專利名稱：帶分油槽的內(nèi)燃機(jī)軸瓦的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶分油槽的內(nèi)燃機(jī)軸瓦，屬于內(nèi)燃機(jī)曲軸和連桿軸瓦的優(yōu)化技 術(shù)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)的曲軸和連桿使用的軸瓦，軸瓦的內(nèi)壁通常都是光滑的，也有一些 是在內(nèi)壁上設(shè)有油槽，用于提高潤滑能力。不足是由于軸與軸瓦之間的間隙很小，而潤滑油 是粘稠度較高、流動(dòng)性較差的液體，雖然也使用了一些加壓的供油設(shè)計(jì)，但依然不能夠很好 地保障軸瓦內(nèi)壁形成均勻的油膜。在申請?zhí)枮?00880005520.4的專利文件中公開了一種軸瓦，具有形成于其內(nèi)周 面上的正向和反向螺旋溝槽，優(yōu)點(diǎn)是油可沿著螺旋的溝槽流動(dòng)，并且無論滑動(dòng)軸承中的軸 的轉(zhuǎn)動(dòng)方向如何，油都能平順地流動(dòng)，不足一是采用螺旋溝槽，油路較長，與主油槽的連接 點(diǎn)較少，主油槽中的油要流到螺旋溝槽的末端需要較長的時(shí)間和較大的壓力；二是由于螺 旋溝槽的末端是開放的，建立不起較大的油壓，不容易形成油膜。在專利號(hào)為ZL200410002470. 8的專利文件中公開了一種滑動(dòng)軸瓦，在軸瓦壁上 設(shè)置了很多油孔，優(yōu)點(diǎn)是油孔的分布減少了軸瓦與軸的接觸面積，從而減少了摩擦阻力，不 足是油孔要充油需要較長的時(shí)間和壓力。在申請?zhí)枮?3225339. 7的專利文件中公開了一種軸瓦，在基底層表面鏜成相互 間隔排列的凹槽，兩相鄰凹槽之間是凸肩，減摩層和鎳柵呈凹凸形，優(yōu)點(diǎn)是在凹陷處可儲(chǔ) 油，減少了軸瓦與軸的接觸面積，減少了摩擦阻力，不足是沒有給出具體的供油方案，更沒 有給出油進(jìn)入凹陷處的詳細(xì)方案。因此，需要尋找一種摩擦阻力低、供油暢順、潤滑良好的內(nèi)燃機(jī)軸瓦。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種帶分油槽的內(nèi)燃機(jī)軸瓦，主油槽的油能夠快速地流到分 油槽，并能形成較高的油壓，從而能夠在軸瓦表面快速地形成油膜。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種帶分油槽的內(nèi)燃機(jī)軸瓦，在軸瓦的中心線上，設(shè)置一個(gè) 環(huán)形的主油槽1，主油槽1上設(shè)有油孔2，在主油槽1兩側(cè)設(shè)有分油槽3，分油槽3的一端與 主油槽1連接，另一端封閉。所述的分油槽3的封閉端距離軸瓦的邊緣1匪以上。所述的分油槽3與主油槽1之間的夾角在30度到90度之間，最佳是45度。所述的分油槽3在主油槽1兩側(cè)交替分布。位于所述的主油槽1同側(cè)的所有分油槽3是平行的。位于所述的主油槽1同側(cè)的所有相鄰的分油槽3之間的距離是相同的。本發(fā)明的有益效果是1、在主油槽兩側(cè)設(shè)置分油槽，使軸瓦與軸的接觸面積減少，摩擦阻力也減少；
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2、由于分油槽末端封閉，使得油壓增大，從而使油能夠更容易地在軸瓦與軸之間 形成油膜；3、由于分油槽是在主油槽兩側(cè)交替分布，并形成一定的夾角，并且，位于主油槽同 一側(cè)的分油槽是平行并且等距分布的，因此，無論軸是正向還是反向旋轉(zhuǎn)，使每個(gè)分油槽的 油壓接近，從而保證了軸瓦與軸之間的接觸面能夠形成均勻的油膜。下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的主油槽和分油槽在軸瓦內(nèi)壁上的排布示意圖；圖3是局部剖視圖。圖中1、主油槽，2、油孔，3、分油槽。
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2和圖3所示，一種帶分油槽的內(nèi)燃機(jī)軸瓦，在軸瓦的中心線上，設(shè)置一 個(gè)環(huán)形的主油槽1，主油槽上設(shè)有油孔2，在主油槽1兩側(cè)設(shè)有分油槽3，分油槽3的一端與 主油槽1連接，另一端封閉。所述的分油槽3的封閉端距離軸瓦的邊緣1匪以上。所述的分油槽3與主油槽1之間的夾角在30度到90度之間，最佳是45度。所述的分油槽3在主油槽1兩側(cè)交替分布。位于所述的主油槽1同側(cè)的所有分油槽3是平行的。位于所述的主油槽1同側(cè)的所有相鄰的分油槽3之間的距離是相同的。軸瓦的整體結(jié)構(gòu)可以是密閉的環(huán)形結(jié)構(gòu)，也可以由兩個(gè)半圓組成。由于位于主油槽同一側(cè)的分油槽是平行并且等距分布的，使分油槽的油壓相近， 從而在軸四周形成了具有均衡壓力的油膜，使得軸在運(yùn)動(dòng)時(shí)，軸不會(huì)直接與軸瓦接觸，而是 懸浮在油膜上，因此，摩擦力大幅降低。本發(fā)明的軸瓦不僅可廣泛應(yīng)用在內(nèi)燃機(jī)的曲軸、連桿，改善曲軸、連桿的潤滑效 果，減少摩擦阻力，延長使用壽命，還可應(yīng)用在其他需要軸瓦的機(jī)械設(shè)備上，同樣具有減少 摩擦阻力和延長使用壽命的作用。上述實(shí)施例僅是用來說明解釋本發(fā)明的用途，而并非是對(duì)本發(fā)明的限制，本技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，做出各種變化或替代，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保 護(hù)范疇。
權(quán)利要求
一種帶分油槽的內(nèi)燃機(jī)軸瓦，在軸瓦的中心線上，設(shè)置一個(gè)環(huán)形的主油槽(1)，主油槽上設(shè)有油孔(2)，在主油槽(1)兩側(cè)設(shè)有分油槽(3)，其特征在于分油槽(3)的一端與主油槽(1)連接，另一端封閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶分油槽的內(nèi)燃機(jī)軸瓦，其特征在于所述的分油槽(3)的 封閉端距離軸瓦的邊緣1匪以上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶分油槽的內(nèi)燃機(jī)軸瓦，其特征在于所述的分油槽(3)與 主油槽(1)之間的夾角在30度到90度之間，最佳是45度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶分油槽的內(nèi)燃機(jī)軸瓦，其特征在于所述的分油槽(3)在 主油槽(1)兩側(cè)交替分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶分油槽的內(nèi)燃機(jī)軸瓦，其特征在于位于所述的主油槽(1) 同側(cè)的所有分油槽(3)是平行的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶分油槽的內(nèi)燃機(jī)軸瓦，其特征在于位于所述的主油槽(1) 同側(cè)的所有相鄰的分油槽⑶之間的距離是相同的。
全文摘要
本發(fā)明公開一種帶分油槽的內(nèi)燃機(jī)軸瓦，在軸瓦的中心線上，設(shè)置一個(gè)環(huán)形的主油槽1，主油槽1上設(shè)有油孔2，在主油槽1兩側(cè)設(shè)有分油槽3，分油槽3的一端與主油槽1連接，另一端封閉，使分油槽3中的油油壓增大，從而使油能夠更容易地在軸瓦與軸之間形成油膜；由于分油槽3是在主油槽1兩側(cè)交替分布，并且，位于主油槽1同一側(cè)的分油槽3是平行并且等距分布的，因此，無論軸是正向還是反向旋轉(zhuǎn)，每個(gè)分油槽3的油壓都接近，從而保證了軸瓦與軸之間的接觸面能夠形成均勻的油膜。
文檔編號(hào)F16C33/04GK101949411SQ20101027521
公開日2011年1月19日 申請日期2010年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月6日
發(fā)明者李耀強(qiáng) 申請人:李耀強(qiáng)