專利名稱：用于雙離合變速器的液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液 壓控制系統(tǒng)，更具體地涉及用于雙離合變速器的液壓控制系統(tǒng)及 其部件。
背景技術(shù)：
本節(jié)的陳述僅提供與本發(fā)明相關(guān)的背景信息，可能構(gòu)成也可能不構(gòu)成現(xiàn)有技 術(shù)。在汽車變速器技術(shù)中，雙離合變速器(DCT)是一個(gè)相對(duì)較新的概念。雙離合變 速器的典型構(gòu)造包括一對(duì)互斥操作的輸入離合器，該對(duì)互斥操作的輸入離合器驅(qū)動(dòng)一對(duì) 輸入軸。所述輸入軸可設(shè)置在輸出軸的相反側(cè)，或者可同心地設(shè)置在間隔開(kāi)的輸出軸之 間。提供各種前進(jìn)檔和倒檔傳動(dòng)比的多對(duì)持續(xù)嚙合的齒輪中的每對(duì)齒輪中的一個(gè)齒輪可 自由旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述軸中的一個(gè)上，而每對(duì)齒輪中的另一個(gè)齒輪被聯(lián)接至其他軸中的 一個(gè)。多個(gè)同步器離合器將所述可自由旋轉(zhuǎn)的齒輪選擇性地聯(lián)接至關(guān)聯(lián)軸以實(shí)現(xiàn)前進(jìn)檔 和倒檔傳動(dòng)比。在同步器離合器被接合后，與具有接合的同步器離合器的輸入軸關(guān)聯(lián)的 輸入離合器被應(yīng)用以通過(guò)變速器傳輸動(dòng)力。除了倒檔檔位包括提供反向扭矩的附加齒輪 (空轉(zhuǎn)齒輪)之外，倒檔檔位的實(shí)現(xiàn)過(guò)程與前進(jìn)檔位的實(shí)現(xiàn)過(guò)程相似。雙離合變速器以其運(yùn)動(dòng)型性能導(dǎo)向的操作特性而著稱，這些特性與常規(guī)(手動(dòng)) 變速器的特性相似。雙離合變速器通常還表現(xiàn)出良好的燃料經(jīng)濟(jì)性，這歸因于其良好的 齒輪嚙合效率、比率選擇靈活性、降低的離合器損失以及沒(méi)有變矩器。雙離合變速器有其獨(dú)有的若干設(shè)計(jì)考慮。例如，由于在離合器滑動(dòng)期間產(chǎn)生的 熱量，輸入離合器必須具有較大的尺寸。此外，產(chǎn)生的這些熱量通常相應(yīng)地需要能夠驅(qū) 散較大量的熱量的更大且更復(fù)雜的冷卻部件。最后，由于這些變速器通常具有多組軸向 對(duì)齊的嚙合齒輪，所以變速器的整體長(zhǎng)度可能使變速器僅限于在某些車輛設(shè)計(jì)中使用。對(duì)輸入離合器的控制以及通過(guò)同步器和關(guān)聯(lián)的強(qiáng)制離合器的平移對(duì)特定檔位的 選擇和接合通常通過(guò)液壓控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。這種系統(tǒng)自身受電子變速器控制模塊(TCM) 的控制，該系統(tǒng)包括接合同步器和齒輪離合器的液壓閥和致動(dòng)器。最優(yōu)的操作效率和由 此產(chǎn)生的燃料經(jīng)濟(jì)性及最少的生成熱量能夠通過(guò)設(shè)計(jì)這種液壓控制系統(tǒng)以使其表現(xiàn)出低 滲漏和正控制特性來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明正是由此產(chǎn)生。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及用于雙離合變速器的液壓控制系統(tǒng)的兩種實(shí)施方式，所述雙離合變 速器具有三個(gè)副軸、空轉(zhuǎn)軸和五個(gè)撥叉導(dǎo)軌及液壓致動(dòng)器。所述液壓控制系統(tǒng)包括加壓 液壓流體調(diào)節(jié)源、一對(duì)壓力控制閥和分支液壓回路，所述加壓液壓流體調(diào)節(jié)源包括電動(dòng) 泵、過(guò)濾器和蓄壓器，所述分支液壓回路包括壓力或流量控制閥、滑閥或邏輯閥以及雙 位閥，上述液壓控制系統(tǒng)包括的各種部件共同將液壓流體供給至多個(gè)切換致動(dòng)器并共同 將液壓流體從多個(gè)切換致動(dòng)器排出。所述致動(dòng)器連接至撥叉導(dǎo)軌，所述撥叉導(dǎo)軌包括撥叉并且是可滑動(dòng)的以接合與各種傳動(dòng)比關(guān)聯(lián)的同步器和強(qiáng)制離合器。各種實(shí)施方式限定了基本上獨(dú)立的控制系統(tǒng)，液壓流體通過(guò)兩個(gè)獨(dú)立操作的閥被供應(yīng)至所述控制系統(tǒng)。所述獨(dú)立的控制系統(tǒng)與相應(yīng)的變速器副軸關(guān)聯(lián)，并且總體上來(lái) 說(shuō)，一個(gè)副軸與偶數(shù)檔位(例如二檔、四檔)關(guān)聯(lián)，而另一個(gè)副軸與奇數(shù)檔位(例如一 檔、三檔)關(guān)聯(lián)。當(dāng)變速器按照正常的上升或下降檔位選擇順序操作時(shí)，所述構(gòu)造總體 上允許在與一個(gè)副軸關(guān)聯(lián)的檔位被接合和傳遞扭矩的同時(shí)預(yù)先安排或預(yù)先選擇與另一個(gè) 副軸關(guān)聯(lián)的檔位。此外，如果與一個(gè)副軸關(guān)聯(lián)的一個(gè)部件或多個(gè)部件出現(xiàn)故障，則另一 個(gè)副軸及其提供的傳動(dòng)比的替代選擇(即第一、第三、第五檔位)將仍能夠充分操作—— 一個(gè)非常理想的故障模式。根據(jù)本發(fā)明的液壓控制系統(tǒng)相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)系統(tǒng)降低了復(fù)雜性和成本，并且根據(jù)本 發(fā)明的液壓控制系統(tǒng)通過(guò)能夠降低接合錯(cuò)誤檔位或接合多個(gè)檔位的可能性的互連的邏輯 閥而提供了改進(jìn)的控制并且通過(guò)在穩(wěn)態(tài)操作期間允許關(guān)閉部分控制系統(tǒng)而提供了降低的 能量消耗。所述控制系統(tǒng)利用成對(duì)的壓力、流量控制閥、開(kāi)/關(guān)閥或所述部件的組合以 控制切換致動(dòng)器活塞兩側(cè)上的壓力，從而提供了更好的控制和改進(jìn)的換檔。因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于雙離合自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)。本發(fā)明進(jìn)一步的目的是提供一種具有多個(gè)滑閥或邏輯閥和液壓致動(dòng)器的用于雙 離合變速器的液壓控制系統(tǒng)。本發(fā)明更進(jìn)一步的目的是提供一種具有多個(gè)雙位電磁閥(開(kāi)-關(guān)閥)、滑閥和液 壓致動(dòng)器的用于雙離合變速器的液壓控制系統(tǒng)。本發(fā)明更進(jìn)一步的目的是提供一種具有多個(gè)流量或壓力控制閥、雙位電磁閥、 邏輯閥或滑閥和液壓致動(dòng)器的用于雙離合變速器的液壓控制系統(tǒng)。本發(fā)明更進(jìn)一步的目的是提供一種包括兩個(gè)基本獨(dú)立的液壓系統(tǒng)的用于雙離合 變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述每一個(gè)基本獨(dú)立的液壓系統(tǒng)都與相應(yīng)地變速器副軸關(guān)聯(lián)。本發(fā)明更進(jìn)一步的目的是提供一種用于雙離合變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述雙 離合變速器具有一對(duì)輸入離合器和多個(gè)副軸，所述一對(duì)輸入離合器與一對(duì)同心的輸入軸 關(guān)聯(lián)。方案1. 一種用于雙離合變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)以組合方式 包括加壓液壓流體源，所述加壓液壓流體源具有泵；壓力控制裝置，所述壓力控制裝置具有入口和壓力出口，所述入口與所述液壓 流體源連通；第一離合器致動(dòng)器組件，所述第一離合器致動(dòng)器組件與所述壓力出口流體連 通，并且包括第一活塞和缸體組件以及用于將液壓流體選擇性地供給至所述第一活塞和 缸體組件的第一電磁閥；第二離合器致動(dòng)器組件，所述第二離合器致動(dòng)器組件與所述壓力出口流體連 通，并且包括第二活塞和缸體組件以及用于將液壓流體選擇性地供給至所述第二活塞和 缸體組件的第二電磁閥； 第一壓力或流量控制電磁閥，所述第一壓力或流量控制電磁閥具有連接至所述 壓力出口的入口并具有出口；
第二壓力或流量控制電磁閥，所述第二壓力或流量控制電磁閥具有連接至所述 壓力出口的入口并具有出口；第一邏輯閥，所述第一邏輯閥具有連接至所述第一壓力或流量控制電磁閥的所 述出口的第一入口和連接至所述第二壓力控制電磁閥的所述出口的第二入口，并具有多 個(gè)排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口； 第一電磁閥，所述第一電磁閥用于將液壓流體選擇性地提供至所述第一邏輯閥 的所述控制口；第二邏輯閥，所述第二邏輯閥具有連接至所述第一邏輯閥的所述第一出口的第 一入口、連接至所述第一邏輯閥的所述第三出口的第二入口、多個(gè)排出口、控制口、第 一出口、第二出口、第三出口和第四出口 ；第二電磁閥，所述第二電磁閥用于將液壓流體選擇性地提供至所述第二邏輯閥 的所述控制口；第一檔位選擇活塞和缸體組件，所述第一檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至 所述第二邏輯閥的所述第一出口的第一端口和連接至所述第二邏輯閥的所述第三出口的
第二端口 ；第二檔位選擇活塞和缸體組件，所述第二檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至 所述第二邏輯閥的所述第二出口的第一端口和連接至所述第二邏輯閥的所述第四出口的
第二端口 ；第三邏輯閥，所述第三邏輯閥具有連接至所述第一邏輯閥的所述第四出口的第 一入口和連接至所述第一邏輯閥的所述第二出口的第二入口，并具有多個(gè)排出口、控制 口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；第三電磁閥，所述第三電磁閥用于將液壓流體選擇性地提供至所述第三邏輯閥 的所述控制口；第三檔位選擇活塞和缸體組件，所述第三檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至 所述第三邏輯閥的所述第一出口的第一端口和連接至所述第三邏輯閥的所述第三出口的
第二端口 ；第四邏輯閥，所述第四邏輯閥具有連接至所述第三邏輯閥的所述第二出口的第 一入口和連接至所述第三邏輯閥的所述第四出口的第二入口，并具有多個(gè)排出口、控制 口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；第四檔位選擇活塞和缸體組件，所述第四檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至 所述第四邏輯閥的所述第一出口的第一端口和連接至所述第四邏輯閥的所述第三出口的
第二端口；以及第五檔位選擇活塞和缸體組件，所述第五檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至 所述第四邏輯閥的所述第二出口的第一端口和連接至所述第四邏輯閥的所述第四出口的
第二端口。方案2.如方案1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述第四邏輯閥的所述控制口被 連接至所述第二邏輯閥的所述控制口。方案3.如方案1所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括線性位置傳感器，所述線性 位置傳感器與所述檔位選擇活塞和缸體組件中的每一個(gè)都可操作地關(guān)聯(lián)。
方案4.如方案1所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括變速器控制模塊和線性位置 傳感器，所述變速器控制模塊具有多個(gè)輸入端和輸出端，所述輸出端可操作地聯(lián)接至所 述閥，所述線性位置傳感器用于感測(cè)所述檔位選擇活塞和缸體組件中的每一個(gè)的輸出端 并且具有聯(lián)接至所述控制模塊輸入端中的一個(gè)的輸出端。方案5.如方案1所述 的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述壓力控制裝置是壓力控制電磁閥。方案6.如方案1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述加壓液壓流體源包括蓄壓 器、泵、過(guò)濾器和止回閥。方案7.如方案1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述壓力控制裝置是被動(dòng)進(jìn)給限 制閥，所述被動(dòng)進(jìn)給限制閥具有入口、具有兩個(gè)間隔開(kāi)的凸臺(tái)的滑閥、控制口、出口以 及設(shè)置為在所述出口與所述控制口之間流體連通的流動(dòng)限制器。方案8. —種用于雙離合變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)以組合方式 包括加壓液壓流體源，所述加壓液壓流體源具有泵；被動(dòng)進(jìn)給限制裝置，所述被動(dòng)進(jìn)給限制裝置具有與所述液壓流體源連通的入口 并具有壓力出口；第一離合器致動(dòng)器組件，所述第一離合器致動(dòng)器組件與所述壓力出口流體連 通，并且包括第一活塞和缸體組件以及用于將液壓流體選擇性地供給至所述第一活塞和 缸體組件的第一電磁閥；第二離合器致動(dòng)器組件，所述第二離合器致動(dòng)器組件與所述壓力出口流體連 通，并且包括第二活塞和缸體組件以及用于將液壓流體選擇性地供給至所述第二活塞和 缸體組件的第二電磁閥；第一壓力或流量控制電磁閥，所述第一壓力或流量控制電磁閥具有連接至所述 壓力出口的入口并具有出口；第二壓力或流量控制電磁閥，所述第二壓力或流量控制電磁閥具有連接至所述 壓力出口的入口并具有出口；第一邏輯閥，所述第一邏輯閥具有連接至所述第一壓力或流量控制電磁閥的所 述出口的第一入口和連接至所述第二壓力控制電磁閥的所述出口的第二入口，并具有多 個(gè)排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；第一電磁閥，所述第一電磁閥用于將液壓流體選擇性地提供至所述第一邏輯閥 的所述控制口；第二邏輯閥，所述第二邏輯閥具有連接至所述第一邏輯閥的所述第一出口的第 一入口、連接至所述第一邏輯閥的所述第三出口的第二入口、多個(gè)排出口、控制口、第 一出口、第二出口、第三出口和第四出口 ；第二電磁閥，所述第二電磁閥用于將液壓流體選擇性地提供至所述第二邏輯閥 的所述控制口；第一檔位選擇活塞和缸體組件，所述第一檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至 所述第二邏輯閥的所述第一出口的第一端口和連接至所述第二邏輯閥的所述第三出口的
第二端口 ；
第二檔位選擇活塞和缸體組件，所述第二檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至 所述第二邏輯閥的所述第二出口的第一端口和連接至所述第二邏輯閥的所述第四出口的
第二端口 ；第三邏輯閥，所述第三邏輯閥具有連接至所述第一邏輯閥的所述第四出口的第 一入口和連接至所述第一邏輯閥的所述第二出口的第二入口，并具有多個(gè)排出口、控制 口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；第三檔位選擇活塞和缸體組件，所述第三檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至 所述第三邏輯閥的所述第一出口的第一端口和連接至所述第三邏輯閥的所述第三出口的
第二端口 ；第四邏輯閥，所述第四邏輯閥具有連接至所述第三邏輯閥的所述第二出口的第 一入口和連接至所述第三邏輯閥的所述第四出口的第二入口，并具有多個(gè)排出口、控制 口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；第四檔位選擇活塞和缸體組件，所述第四檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至 所述第四邏輯閥的所述第一出口的第一端口和連接至所述第四邏輯閥的所述第三出口的
第二端口；以及第五檔位選擇活塞和缸體組件，所述第五檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至 所述第四邏輯閥的所述第二出口的第一端口和連接至所述第四邏輯閥的所述第四出口的
第二端口。方案9.如方案8所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述第四邏輯閥的所述控制口被 連接至所述第二邏輯閥的所述控制口。方案10.如方案8所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括線性位置傳感器，所述線性 位置傳感器與所述檔位選擇活塞和缸體組件中的每一個(gè)都可操作地關(guān)聯(lián)。方案11.如方案8所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括變速器控制模塊和線性位置 傳感器，所述變速器控制模塊具有多個(gè)輸入端和輸出端，所述輸出端可操作地聯(lián)接至所 述閥，所述線性位置傳感器用于感測(cè)所述檔位選擇活塞和缸體組件中的每一個(gè)的輸出端 并且具有聯(lián)接至所述控制模塊輸入端中的一個(gè)的輸出端。方案12.如方案8所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述加壓液壓流體源包括蓄壓 器、泵、過(guò)濾器和止回閥。方案13.如方案8所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述被動(dòng)進(jìn)給限制裝置是具有入 口、具有兩個(gè)間隔開(kāi)的凸臺(tái)的滑閥、控制口和出口的調(diào)節(jié)器閥。方案14. 一種用于雙離合變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)以組合方式 包括加壓液壓流體源，所述加壓液壓流體源具有電動(dòng)泵；壓力控制電磁閥，所述壓力控制電磁閥具有入口和壓力出口，所述入口與所述 液壓流體源連通；第一離合器致動(dòng)器組件，所述第一離合器致動(dòng)器組件與所述壓力出口流體連 通，并且包括第一活塞和缸體組件以及用于將液壓流體選擇性地供給至所述第一活塞和 缸體組件的第一電磁閥； 第二離合器致動(dòng)器組件，所述第二離合器致動(dòng)器組件與所述壓力出口流體連通，并且包括第二活塞和缸體組件以及用于將液壓流體選擇性地供給至所述第二活塞和 缸體組件的第二電磁閥；第一壓力或流量控制電磁閥，所述第一壓力或流量控制電磁閥具有連接至所述 壓力出口的入口并具有出口； 第二壓力或流量控制電磁閥，所述第二壓力或流量控制電磁閥具有連接至所述 壓力出口的入口并具有出口；第一邏輯閥，所述第一邏輯閥具有連接至所述第一壓力或流量控制電磁閥的所 述出口的第一入口和連接至所述第二壓力控制電磁閥的所述出口的第二入口，并具有多 個(gè)排出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；第二邏輯閥，所述第二邏輯閥具有連接至所述第一邏輯閥的所述第一出口的第 一入口、連接至所述第一邏輯閥的所述第三出口的第二入口、多個(gè)排出口、控制口、第 一出口、第二出口、第三出口和第四出口 ；第一檔位選擇活塞和缸體組件，所述第一檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至 所述第二邏輯閥的所述第一出口的第一端口和連接至所述第二邏輯閥的所述第三出口的
第二端口 ；第二檔位選擇活塞和缸體組件，所述第二檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至 所述第二邏輯閥的所述第二出口的第一端口和連接至所述第二邏輯閥的所述第四出口的
第二端口 ；第三邏輯閥，所述第三邏輯閥具有連接至所述第一邏輯閥的所述第四出口的第 一入口和連接至所述第一邏輯閥的所述第二出口的第二入口，并具有多個(gè)排出口、控制 口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；第三檔位選擇活塞和缸體組件，所述第三檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至 所述第三邏輯閥的所述第一出口的第一端口和連接至所述第三邏輯閥的所述第三出口的
第二端口 ；第四邏輯閥，所述第四邏輯閥具有連接至所述第三邏輯閥的所述第二出口的第 一入口和連接至所述第三邏輯閥的所述第四出口的第二入口，并具有多個(gè)排出口、控制 口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；第四檔位選擇活塞和缸體組件，所述第四檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至 所述第四邏輯閥的所述第一出口的第一端口和連接至所述第四邏輯閥的所述第三出口的
第二端口；以及第五檔位選擇活塞和缸體組件，所述第五檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至 所述第四邏輯閥的所述第二出口的第一端口和連接至所述第四邏輯閥的所述第四出口的
第二端口。方案15.如方案14所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述第四邏輯閥的所述控制口 被連接至所述第二邏輯閥的所述控制口。方案16.如方案14所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括線性位置傳感器，所述線 性位置傳感器與所述檔位選擇活塞和缸體組件中的每一個(gè)都可操作地關(guān)聯(lián)。方案17.如方案14所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括變速器控制模塊和線性位 置傳感器，所述變速器控制模塊具有多個(gè)輸入端和輸出端，所述輸出端可操作地聯(lián)接至所述閥，所述線性位置傳感器用于感測(cè)所述檔位選擇活塞和缸體組件中的每一個(gè)的輸出 端并且具有聯(lián)接至所述控制模塊輸入端中的一個(gè)的輸出端。 方案18.如方案14所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括多個(gè)雙位電磁閥，所述多 個(gè)雙位電磁閥用于將液壓流體選擇性地提供至所述邏輯閥的所述控制口。本發(fā)明進(jìn)一步的目的、優(yōu)點(diǎn)和適用領(lǐng)域?qū)⑼ㄟ^(guò)本文提供的描述而變得清楚。應(yīng) 當(dāng)理解的是，該描述和具體示例僅是為了示例目的，而并非意在限制本發(fā)明的范圍。
此處描述的附圖僅用于示例目的，而并不意味著以任何方式限制本發(fā)明的范圍。圖1是包含根據(jù)本發(fā)明的液壓控制系統(tǒng)的具有五個(gè)切換致動(dòng)器組件的示例性雙 離合自動(dòng)變速器部分剖切后的視圖；圖2A、2B和2C是根據(jù)本發(fā)明的用于雙離合自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)的第一 實(shí)施方式的示意性流程圖；圖3A、3B和3C是根據(jù)本發(fā)明的用于雙離合自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)的第二 實(shí)施方式的示意性流程圖；以及圖4是根據(jù)本發(fā)明的液壓控制系統(tǒng)的第二實(shí)施方式的一部分的放大視圖，其中 示出了被動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。
具體實(shí)施例方式下文的描述本質(zhì)上僅是示例性的，而并非意在限制本發(fā)明、其應(yīng)用或使用。參考圖1，結(jié)合有本發(fā)明的示例性雙離合自動(dòng)變速器被示出并且總體上用附圖標(biāo) 記60標(biāo)示。雙離合變速器60包括通常鑄造而成的金屬殼體12，殼體12封閉并保護(hù)變 速器60的各種部件。殼體12包括定位并支撐變速器60的這些部件的多個(gè)孔、通道、軸 肩和凸緣(未圖示)。變速器60包括輸入軸14和一個(gè)或兩個(gè)輸出軸16，輸入軸14接收 來(lái)自諸如汽油內(nèi)燃機(jī)或柴油內(nèi)燃機(jī)或混合動(dòng)力裝置或電動(dòng)裝置的原動(dòng)機(jī)(未圖示)的原動(dòng) 力，而輸出軸16驅(qū)動(dòng)主減速器組件18，主減速器組件18可包括支撐軸(propshaft)、差 速器和驅(qū)動(dòng)軸。輸入軸14聯(lián)接至離合器殼體62并驅(qū)動(dòng)離合器殼體62。依次地，離合 器殼體62驅(qū)動(dòng)一對(duì)同心設(shè)置的干式輸入離合器——第一輸入離合器64A和第二輸入離合 器64B，第一輸入離合器64A和第二輸入離合器64B被互斥地接合從而將驅(qū)動(dòng)扭矩提供 至相應(yīng)的一對(duì)同心輸入構(gòu)件——第一或內(nèi)部輸入軸66A和第二或外部空心輸入軸或中空 軸 66B。多個(gè)斜齒輪或正齒輪(未圖示)固定至輸入構(gòu)件66A和66B中的每一個(gè)并與輸 入構(gòu)件66A和66B中的每一個(gè)一起旋轉(zhuǎn)，所述斜齒輪或正齒輪與可自由旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第 一中間軸或副軸68A及平行的第二中間軸或副軸68B上的斜齒輪或正齒輪持續(xù)嚙合。鄰 近且平行于第二副軸的是第三中間軸或副軸68C。第一驅(qū)動(dòng)齒輪與第一副軸68A上的第 一從動(dòng)齒輪70A嚙合。第二驅(qū)動(dòng)齒輪與第一副軸68A上的第二從動(dòng)齒輪72A嚙合。第 三驅(qū)動(dòng)齒輪與第一副軸68A上的第三從動(dòng)齒輪74A嚙合。第四驅(qū)動(dòng)齒輪與第一副軸68A 上的第四從動(dòng)齒輪76A嚙合。第二副軸68B上的第五從動(dòng)齒輪70B與第三副軸68C上的第五驅(qū)動(dòng)齒輪70C嚙合。第二驅(qū)動(dòng)齒輪還與第二副軸68B上的第六從動(dòng)齒輪72B嚙合，第六從動(dòng)齒輪72B與第三副軸68C上的第七從動(dòng)齒輪72C嚙合。第八驅(qū)動(dòng)齒輪與第二副 軸68B上的第八從動(dòng)齒輪74B嚙合。同步器離合器組件或者鄰近某些單個(gè)齒輪設(shè)置或者在副軸68A、68B和68C上的 相鄰齒輪對(duì)之間設(shè)置。根據(jù)常規(guī)慣例，每個(gè)同步器離合器組件都包括同步器組件，當(dāng)被 啟動(dòng)時(shí)，同步器組件使齒輪的速度與關(guān)聯(lián)副軸以及諸如齒式離合器或面式離合器的強(qiáng)制 離合器的速度同步，強(qiáng)制離合器正向地將齒輪連接至軸。因而，在第一副軸68A上的從 動(dòng)齒輪70A和72A之間的是第一切換致動(dòng)器和同步器離合器組件80A，其具有選擇性地 且排他性地將齒輪70A和72A中的一個(gè)與第一副軸68A同步并接合至第一副軸68A的雙 向(即往復(fù)式)第一同步器離合器82A。第一同步器離合器82A通過(guò)第一撥叉導(dǎo)軌和叉 組件84A被雙向地平移，依次地，第一撥叉導(dǎo)軌和叉組件84A通過(guò)第一切換致動(dòng)器組件 86A被平移。第一同步器離合器82A以及第一撥叉導(dǎo)軌和叉組件84A的實(shí)時(shí)位置被第一 線性位置傳感器88A感測(cè)，第一線性位置傳感器88A優(yōu)選地提供連續(xù)不斷的_即成比例 的輸出信號(hào)到變速器控制模塊TCM，該輸出信號(hào)指示第一同步器離合器82A的位置。在第二副軸68B上的第五從動(dòng)齒輪70B和第六從動(dòng)齒輪72B之間的是第二切換 致動(dòng)器和同步器離合器組件80B，其具有使第五和第六齒輪70B和72B同步并將第五和第 六齒輪70B和72B聯(lián)接到一起的單向同步器離合器82B。第二同步器離合器82B通過(guò)第 二撥叉導(dǎo)軌和叉組件84B被雙向地平移，依次地，第二撥叉導(dǎo)軌和叉組件84B通過(guò)第二 切換致動(dòng)器組件86B被平移。第二同步器離合器82B以及第二撥叉導(dǎo)軌和叉組件84B的 實(shí)時(shí)位置被第二線性位置傳感器88B感測(cè)，第二線性位置傳感器88B優(yōu)選地提供連續(xù)不 斷的_即成比例的輸出信號(hào)到變速器控制模塊TCM，該輸出信號(hào)指示第二同步器離合器 82B的位置。在第一副軸68A上的從動(dòng)齒輪74A和76A之間的是第三切換致動(dòng)器和同步器離 合器組件90A，其具有選擇性地且排他性地將齒輪74A和76A中的一個(gè)與第一副軸68A 同步并接合至第一副軸68A的雙向(即往復(fù)式)第三同步器離合器92A。第三同步器離 合器92A通過(guò)第三撥叉導(dǎo)軌和叉組件94A被雙向地平移，依次地，第三撥叉導(dǎo)軌和叉組 件94A通過(guò)第三切換致動(dòng)器組件96A被平移。第三同步器離合器92A以及第三撥叉導(dǎo)軌 和叉組件94A的實(shí)時(shí)位置被第三線性位置傳感器98A感測(cè)，第三線性位置傳感器98A優(yōu) 選地提供連續(xù)不斷的_即成比例的輸出信號(hào)到變速器控制模塊TCM，該輸出信號(hào)指示第 三同步器離合器92A的位置。鄰近第二副軸68B上的第八從動(dòng)齒輪74B的是第四切換致動(dòng)器和同步器離合器 組件90B，其具有使第八從動(dòng)齒輪74B與第二副軸68B同步并將第八從動(dòng)齒輪74B聯(lián)接 至第二副軸68B的單向同步器離合器92B。第四同步器離合器92B通過(guò)第四撥叉導(dǎo)軌和 叉組件94B被雙向地平移，依次地，第四撥叉導(dǎo)軌和叉組件94B通過(guò)第四切換致動(dòng)器組 件96B被平移。第四同步器離合器92B以及第四撥叉導(dǎo)軌和叉組件94B的實(shí)時(shí)位置被第 四線性位置傳感器98B感測(cè)，第四線性位置傳感器98B優(yōu)選地提供連續(xù)不斷的_即成比 例的輸出信號(hào)到變速器控制模塊TCM，該輸出信號(hào)指示第四同步器離合器92B的位置。最后，在第三副軸68C上的第五驅(qū)動(dòng)齒輪70C和第七從動(dòng)齒輪72C之間的是第 五切換致動(dòng)器和同步器離合器組件90C，其具有選擇性地且排他性地將第七從動(dòng)齒輪72C與第三副軸68C同步并接合至第三副軸68C或者將從動(dòng)齒輪72C聯(lián)接至驅(qū)動(dòng)齒輪70C的 雙向(即往復(fù)式)同步器離合器92C。第五同步器離合器92C通過(guò)第五撥叉導(dǎo)軌和叉組 件94C被雙向地平移，依次地，第五撥叉導(dǎo)軌和叉組件94C通過(guò)第五切換致動(dòng)器組件96C 被平移。第五同步器離合器92C以及第五撥叉導(dǎo)軌和叉組件94C的實(shí)時(shí)位置被第五線性 位置傳感器98C感測(cè)，第五線性位置傳感器98C優(yōu)選地提供連續(xù)不斷的_即成比例的且 指示第五同步器離合器92C的位置的輸出信號(hào)到變速器控制模塊TCM。應(yīng)當(dāng)理解的是， 線性位置傳感器88A、88B、98A、98B和98C可以用具有系統(tǒng)特性的諸如兩位或三位開(kāi) 關(guān)的其他傳感器或開(kāi)環(huán)控制代替。
另外，定位機(jī)構(gòu)可與每一個(gè)切換組件一起使用以便當(dāng)選定傳動(dòng)比或速比時(shí)幫助 獲得或維持傳動(dòng)比或速比，并且?guī)椭@得或維持同步器離合器在中間位置，即未接合位 置。因而，第一定位組件89A可與第一切換致動(dòng)器和同步器離合器組件80A操作性地關(guān) 聯(lián)。第二定位組件89B可與第二切換致動(dòng)器和同步器離合器組件80B操作性地關(guān)聯(lián)。第 三定位組件99A可與第三切換致動(dòng)器和同步器離合器組件90A操作性地關(guān)聯(lián)。第四定位 組件99B可與第四切換致動(dòng)器和同步器離合器組件90B操作性地關(guān)聯(lián)，而第五定位組件 99C可與第五切換致動(dòng)器和同步器離合器組件90C操作性地關(guān)聯(lián)。應(yīng)當(dāng)理解的是，上面圖示和描述的變速器60被布置為有四個(gè)前進(jìn)檔位在一個(gè)副 軸上，而剩余的(三個(gè))前進(jìn)檔位和倒檔位在其他兩個(gè)副軸上。因而，變速器60能夠提 供七個(gè)前進(jìn)速度和一個(gè)倒檔速度。相似的構(gòu)造都被認(rèn)為是落入本發(fā)明的范圍內(nèi)，這些相 似的構(gòu)造可包括例如，六個(gè)前進(jìn)檔速度(或檔位)和一個(gè)或兩個(gè)倒檔速度(或檔位)，或 者五個(gè)前進(jìn)檔速度和一個(gè)或兩個(gè)倒檔速度。應(yīng)當(dāng)理解的是，雖然本發(fā)明關(guān)注的是用于雙離合變速器的液壓控制系統(tǒng)，但是 這些系統(tǒng)通常由傳感器信號(hào)和包含在變速器控制模塊TCM中的存儲(chǔ)器、軟件以及一個(gè)或 多個(gè)微處理器控制。因此，變速器控制模塊TCM包括接收來(lái)自例如線性位置傳感器、速 度傳感器和壓力傳感器的數(shù)據(jù)的多個(gè)輸入端以及控制和調(diào)節(jié)例如離合器、撥叉導(dǎo)軌和邏 輯電磁閥的位置的多個(gè)輸出端?，F(xiàn)在參考圖1、2A、2B和2C，用于上述雙離合自動(dòng)變速器60的液壓控制系統(tǒng) 的第一實(shí)施方式被示出并且用附圖標(biāo)記1700標(biāo)示。液壓控制系統(tǒng)1700包括儲(chǔ)存箱102， 從自動(dòng)變速器60的各種部件和區(qū)域收集的液壓流體會(huì)返回至儲(chǔ)存箱102。吸入管路104 可包括過(guò)濾器106，吸入管路104與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵或電動(dòng)泵110的入口 108連通，泵110 可以是例如齒輪泵、葉片泵、內(nèi)齒輪軸承泵或其他容積泵。泵110的出口 112將供給管 路114中的加壓的液壓流體提供至彈簧偏置的排出安全閥116和壓力側(cè)過(guò)濾器118，壓力 側(cè)過(guò)濾器118與彈簧偏置的止回閥120平行設(shè)置。安全閥116設(shè)置在一個(gè)相對(duì)較高的預(yù) 定壓力下，并且如果供給管路114中的壓力超過(guò)該預(yù)定壓力，則安全閥116即刻開(kāi)啟以釋 放液壓流體并降低供給管路114中的壓力。如果過(guò)濾器118前面的壓力升高到預(yù)定的壓 差，預(yù)示當(dāng)過(guò)濾器118冷卻時(shí)部分堵塞或流量受限并且出現(xiàn)輸出管路122中提供至控制系 統(tǒng)1700的其余部件的液壓流體不足的可能性，則止回閥120開(kāi)啟以使得液壓流體能夠繞 過(guò)過(guò)濾器118。在輸出管路122中的第二止回閥124被構(gòu)造為維持主供給管路126中的液壓力并 且阻止通過(guò)泵Iio回流。主供給管路126將加壓的液壓流體供給至蓄壓器130，蓄壓器130具有活塞132和偏置壓縮彈簧134。蓄壓器130可以是包括充氣活塞式蓄壓器在內(nèi)的 許多其他設(shè)計(jì)中的一種。蓄壓器130儲(chǔ)存加壓的液壓流體并將其供給至主供給管路126、 主壓力傳感器或系統(tǒng)壓力傳感器136以及控制系統(tǒng)1700的其他部件，從而消除了持續(xù)運(yùn) 轉(zhuǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵或電動(dòng)泵110的需要。主壓力傳感器136實(shí)時(shí)讀取輸送的液壓系統(tǒng)壓 力并將讀取的數(shù)據(jù)提供至變速器控制模塊TCM。應(yīng)當(dāng)理解的是，根據(jù)本發(fā)明的液壓控制系統(tǒng)的其他實(shí)施方式也都優(yōu)選地包括與 剛剛描述的相同的液壓供給、過(guò)濾和控制部件。因此，這些部件將僅結(jié)合后面的附圖 和實(shí)施方式被簡(jiǎn)要地描述，應(yīng)當(dāng)理解，上面的描述可作為提供這些部件的詳細(xì)信息的參考。主供給管路126與壓力控制電磁閥140的入口140A連通。壓力控制電磁閥140 的出口 140B與分支歧管1702連通，而壓力控制電磁閥140的排出口 140C與儲(chǔ)存箱102連通。分支歧管1702的第一支路1702A與第一電壓力或流量離合器控制電磁閥154的 入口 154A連通。第一離合器控制電磁閥154還包括出口 154B及與儲(chǔ)存箱102連通的排 出口 154C。當(dāng)離合器控制電磁閥154被啟動(dòng)或通電時(shí)，加壓的液壓流體通過(guò)管路158中 的流量控制孔156被提供至第一離合器活塞和缸體組件160。應(yīng)當(dāng)理解的是，在液壓控制 系統(tǒng)1700和其他實(shí)施方式的所有液壓管路中添加或去除流量控制孔都落入本發(fā)明的范圍 內(nèi)。流量控制孔的位置和大小取決于操作、軟件和算法的需求。因此，應(yīng)當(dāng)理解的是， 在所有液壓管路中包含或省略流量控制孔都落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。單作用活塞164可滑動(dòng)地設(shè)置在缸體162內(nèi)，單作用活塞164在液壓力作用下平 移至圖2A中的右側(cè)以接合圖1中所示的第一輸入離合器64A。當(dāng)?shù)谝浑x合器控制電磁 閥154未通電時(shí)，入口 154A關(guān)閉，并且來(lái)自缸體162的液壓流體從出口 154B流至排出 口 154C繼而流入儲(chǔ)存箱102。分支歧管1702的第二支路1702B與第一離合器壓力限制 控制閥166的輸出端連通。如果第一離合器活塞和缸體組件160內(nèi)的壓力超過(guò)由壓力控 制電磁閥140確定的預(yù)定壓力，則第一壓力限制控制閥166開(kāi)啟以釋放和降低壓力。應(yīng) 當(dāng)指出的是，取決于系統(tǒng)需求，第一壓力限制控制閥166能夠被去除。分支歧管1702的第六支路1702F與第二電壓力或流量離合器控制電磁閥204的 入口 204A連通。第二離合器控制電磁閥204還包括出口 204B及與儲(chǔ)存箱102連通的排 出口 204C。當(dāng)?shù)诙x合器控制電磁閥204被啟動(dòng)或通電時(shí)，加壓的液壓流體通過(guò)管路208中 的孔206被提供至第二離合器活塞和缸體組件210。單作用活塞214可滑動(dòng)地設(shè)置在缸體 212內(nèi)，單作用活塞214在液壓力作用下平移至圖2A中的右側(cè)以接合圖1中所示的第二 輸入離合器64B。當(dāng)?shù)诙x合器控制電磁閥204未被啟動(dòng)或未通電時(shí)，入口 204A關(guān)閉， 并且來(lái)自缸體212的液壓流體從出口 204B流至排出口 204C繼而流入儲(chǔ)存箱102。分支 歧管1702的第七支路1702G與離合器壓力限制控制閥216的輸出端連通。如果第二離合 器活塞和缸體組件210內(nèi)的壓力超過(guò)由壓力控制電磁閥140提供的預(yù)定壓力，則壓力限制 控制閥216開(kāi)啟以釋放和降低壓力。應(yīng)當(dāng)指出的是，取決于系統(tǒng)需求，第二壓力限制控 制閥216能夠被去除。分支歧管1702的第四支路1702D與第一電壓力或流量控制電磁閥1030的入口1030A連通。第一壓力或流量控制電磁閥1030的出口 1030B通過(guò)第一液壓管路1432與 第一滑閥或邏輯控制閥1040的第一入口 1040A連接。第一壓力或流量控制電磁閥1030 的排出口 1030C與儲(chǔ)存箱102連通。分支歧管1702的第四支路1702D還與第二電壓力 或流量控制電磁閥1430的入口 1430A連通。第二液壓管路1434連通在第二電壓力或流 量控制電磁閥1430的出口 1430B與第一滑閥或邏輯閥1040的第二入口 1040B之間。排 出口 1430C與儲(chǔ)存箱102連通。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于一個(gè)稍微不同的實(shí)施方式而言，主 歧管1702C和1702D可被連接至主供給管路126的更高壓力端口以取代從控制口 140B供 給主歧管1702C和1702D。這將去除一些來(lái)自壓力控制電磁閥140的流量要求，而且還 改變了故障模式。
第一滑閥或邏輯閥1040包括控制口 1040C，控制口 1040C被選擇性地供給來(lái)自 第一雙位電磁(開(kāi)-關(guān))閥1042的出口 1042B的加壓的液壓流體，依次地，第一雙位電 磁(開(kāi)-關(guān))閥1042在入口 1042A處被供給來(lái)自分支歧管1702的第三支路1702C的加壓 的液壓流體。當(dāng)?shù)谝浑p位電磁閥1042被通電時(shí)，第一邏輯閥1040的柱塞平移至圖2B中 的左側(cè)；當(dāng)?shù)谝浑p位電磁閥1042不通電時(shí)，第一邏輯閥1040的柱塞平移至右側(cè)并將液壓 流體通過(guò)排出口 1042C返還至儲(chǔ)存箱102。應(yīng)當(dāng)理解的是，使邏輯閥改變狀態(tài)的方法不限 于使用液壓開(kāi)/關(guān)閥。例如，其他想法是用直接作用在邏輯閥柱塞上的螺線管電樞和線 圈代替邏輯閥的開(kāi)關(guān)液壓致動(dòng)。另外，下面描述的有些致動(dòng)邏輯閥的開(kāi)/關(guān)閥能夠被多 路復(fù)用，在下面單個(gè)開(kāi)/關(guān)閥移動(dòng)多個(gè)邏輯閥。第一滑閥或邏輯閥1040還包括設(shè)置在其 間并與入口 1040A和1040B交替隔開(kāi)的三個(gè)排出口 1040D、1040E和1040F，盡管所述三 個(gè)排出口都與儲(chǔ)存箱連通，但是為了圖示清晰，這些連接未被示出。應(yīng)當(dāng)理解的是，在 不改變系統(tǒng)功能或者不偏離本專利范圍的前提下，可以對(duì)邏輯閥和端口作出輕微修改。液壓管路1046連通在第一滑閥或邏輯閥1040的第一出口 1040G與第二滑閥或 邏輯閥1060的第一輸入口 1060A之間。另一條液壓管路1048連通在第一滑閥或邏輯閥 1040的第三出口 1040H與第二滑閥或邏輯閥1060的第二輸入口 1060B之間。另一條液 壓管路1052將第一滑閥或邏輯閥1040的第四出口 1040J連接至第三滑閥或邏輯閥1090的 第一入口 1090A。另一條液壓管路1054將第一滑閥或邏輯閥1040的第二出口 10401連 接至第三滑閥或邏輯閥1090的第二入口 1090B。第二滑閥或邏輯閥1060包括控制口 1060C和三個(gè)排出口 1060D、1060E和 1060F,所述三個(gè)排出口都與儲(chǔ)存箱102連通，但是為了圖示清晰這些連接未被示出。第 二雙位(開(kāi)-關(guān))電磁閥1062包括入口 1062A，入口 1062A通過(guò)分支歧管1702的第三 支路1702C接收液壓流體，并且通過(guò)出口 1062B選擇性地將液壓流體供給至第二邏輯閥 1060的控制口 1060C。當(dāng)?shù)诙p位電磁閥1062被通電時(shí)，第二邏輯閥1060的柱塞平移 至圖2B中的左側(cè)；當(dāng)?shù)诙p位電磁閥1062不通電時(shí)，第二邏輯閥1060的滑閥平移至右 側(cè)，從而將液壓流體通過(guò)排出口 1062C返還至儲(chǔ)存箱102。兩條液壓管路1064和1073連通在第二邏輯閥1060的第一和第三出口 1060G和 1060H與第一優(yōu)選雙區(qū)域活塞和缸體組件1070兩端的兩個(gè)端口 1068A和1068B之間，第 一活塞和缸體組件1070包括缸體1068和活塞1072。第一活塞和缸體組件1070平移第一 撥叉導(dǎo)軌和叉組件84A以選擇兩個(gè)檔位中的一個(gè)。兩條另外的液壓管路1074和1083連 通在第二邏輯閥1060的第二和第四出口 10601和1060J與第二活塞和缸體組件1080兩端的兩個(gè)端口 1078A和1078B之間，第二活塞和缸體組件1080包括缸體1078和活塞1082。 第二活塞和缸體組件1080平移第二撥叉導(dǎo)軌和叉組件84B以選擇單個(gè)檔位。第三滑閥或 邏輯閥1090包括控制口 1090C和三個(gè)排出口 1090D、1090E和 1090F,所述三個(gè)排出口都與儲(chǔ)存箱102連通。第三雙位(開(kāi)-關(guān))電磁閥1092包括入 口 1092A，入口 1092A通過(guò)分支歧管1702的第五支路1702E接收液壓流體。當(dāng)?shù)谌p 位電磁閥1092被通電時(shí)，第三邏輯閥1090的柱塞平移至圖2C中的左側(cè)；當(dāng)?shù)谌p位電 磁閥1092不通電時(shí)，第三邏輯閥1090的滑閥平移至右側(cè)，從而將液壓流體通過(guò)排出口 1092C返還至儲(chǔ)存箱102。一對(duì)液壓管路1094和1103連通在第三邏輯閥1090的第一和 第三出口 1090G和1090H與第三優(yōu)選雙區(qū)域活塞和缸體組件1100兩端的兩個(gè)端口 1098A 和1098B之間，第三活塞和缸體組件1100包括缸體1098和活塞1102。第三活塞和缸體 組件1100平移第三撥叉導(dǎo)軌和叉組件94A以選擇兩個(gè)檔位中的一個(gè)。連接至第二出口 10901的液壓管路1104與第四滑閥或邏輯閥1530的第一入口 1530A連通，而連接至第四出口 1090J的液壓管路1113與第四邏輯閥1530的第二入口 1530B連通。在第四邏輯閥1530右端的控制口 1530C在管路1532中被選擇性地供給來(lái) 自第二雙位(開(kāi)-關(guān))電磁閥1062 (在圖2B中示出)的出口 1062B的加壓的液壓流體。 因此，第四邏輯閥1530的柱塞與第二邏輯閥1060的柱塞一致地平移。替代性地，第四 邏輯閥1530可以被另外的開(kāi)/關(guān)閥控制而不改變控制系統(tǒng)1700的功能。然而，為了減 少部件，單個(gè)開(kāi)/關(guān)閥被用于引導(dǎo)兩個(gè)邏輯閥。當(dāng)?shù)诙p位(開(kāi)-關(guān))電磁閥1062被通 電時(shí)，兩個(gè)柱塞都平移至圖2B和2C中示出的左側(cè)。當(dāng)?shù)诙p位電磁閥1062不通電時(shí)， 兩個(gè)柱塞都平移至右側(cè)。第四邏輯閥1530包括第一出口 1530G，第一出口 1530G通過(guò)管路1536連通至第 四活塞和缸體組件1540—端的端口 1538A，第四活塞和缸體組件1540具有缸體1538和活 塞1542，活塞1542聯(lián)接至第四撥叉導(dǎo)軌和叉組件94B并選擇單個(gè)檔位。第四活塞和缸體 組件1542另一端的端口 1538B通過(guò)管路1544連通至第三出口 1530H。類似地，第二出 口 15301通過(guò)管路1546連通至第五優(yōu)選雙區(qū)域活塞和缸體組件1550 —端的端口 1548A， 第五活塞和缸體組件1550具有缸體1548和活塞1552，活塞1552聯(lián)接至選擇兩個(gè)檔位中 的一個(gè)的第五撥叉導(dǎo)軌和叉組件94C。第五活塞和缸體組件1550的另一端包括通過(guò)管路 1554連通至第四出口 1530J的端口 1538B。液壓控制系統(tǒng)1700的第一實(shí)施方式的操作主要涉及通過(guò)變速器控制模塊TCM在 變速器60中選擇期望的傳動(dòng)比，和選擇和啟動(dòng)壓力或流量控制電磁閥1030和1040以提 供受控的液壓流體的流量和壓力至邏輯閥1040、1060、1090和1530，以及啟動(dòng)雙位電磁 閥1042、1062和1092以便定位邏輯閥柱塞從而將加壓的液壓流體流引導(dǎo)至活塞和缸體組 件1070、1080、1100、1540和1550的正確的一側(cè)以平移撥叉導(dǎo)軌84A、84B、94A、94B 和94C從而接合期望的檔位。一旦期望的檔位完成接合，與選定檔位的副軸68A、68B 或68C關(guān)聯(lián)的輸入離合器64A或64B通過(guò)啟動(dòng)活塞和缸體組件160或210中的一個(gè)而被 接合。方便的操作示例可以通過(guò)描述處在與圖2B和2C中示出的位置相同的位置中的 邏輯閥1040、1060、1090和1530的柱塞而被展現(xiàn)。啟動(dòng)第一壓力或流量控制電磁閥1030 提供液壓流體至管路1432，通過(guò)第一邏輯閥1040、通過(guò)管路1046至第二邏輯閥1060并通過(guò)管路1064至第一活塞和缸體組件1070中的端口 1068A。然后，活塞1072和第一撥 叉導(dǎo)軌84A將平移至右側(cè)(在圖1中至左側(cè))并接合例如六檔。通過(guò)接合合適的輸入離 合器完成換檔。另一方面，如果第二壓力或流量控制電磁閥1430被啟動(dòng)，液壓流體流通 過(guò)管路1434、1048和1073流動(dòng)，或者將第一撥叉導(dǎo)軌84A返回至中間，或者將撥叉導(dǎo)軌 84A—直移至左側(cè)至圖2B中示出的位置以接合例如二檔。選擇中央(中間)位置或是左 側(cè)位置是受變速器控制模塊TCM指示，變速器控制模塊TCM具有來(lái)自例如圖1中示出的 第一線性位置傳感器88A的線性位置信息。應(yīng)當(dāng)理解的是，如圖所示，如果需要的話， 所有活塞1072、1082、1102、1542和1552可以是雙區(qū)域活塞或者可以是具有與其關(guān)聯(lián)的 反饋和控制組件的單區(qū)域活塞，或者這些活塞類型的組合。相似形式的閥啟動(dòng)和邏輯閥 柱塞平移提供了變速器60的七個(gè)前進(jìn)檔和倒檔?，F(xiàn)在參考圖1、3A、3B和3C，根據(jù)本發(fā)明的液壓控制系統(tǒng)的第二實(shí)施方式被示 出并且總體上用附圖標(biāo)記1800標(biāo)示。所述的液壓控制系統(tǒng)的第二實(shí)施方式1800包括與 另一個(gè)實(shí)施方式一樣的電動(dòng)泵110、過(guò)濾器106和118、蓄壓器130以及液壓流體供給的 其他部件，因此這些部件將不再被進(jìn)一步描述。應(yīng)當(dāng)指出的是，過(guò)濾器106和/或118 能夠被省略而不背離本發(fā)明的范圍。除了被動(dòng)進(jìn)給限制調(diào)節(jié)器組件1310代替了壓力控制電磁閥140之外，液壓控制 系統(tǒng)的第二實(shí)施方式1800與在圖2A、2B和2C中示出的第一實(shí)施方式1700相同。還能 夠通過(guò)移除主供給管路126與分支歧管1702之間的所有閥來(lái)構(gòu)想一種簡(jiǎn) 化版本的液壓控 制系統(tǒng)，在這種版本的液壓控制系統(tǒng)中，離合器和檔位控制及致動(dòng)器都直接通過(guò)蓄壓器 130進(jìn)給。然后簡(jiǎn)要地參考圖4，主供給管路126與被動(dòng)進(jìn)給限制調(diào)節(jié)器組件1310的入口 1308連通，被動(dòng)進(jìn)給限制調(diào)節(jié)器組件1310包括大體上為圓柱型的殼體1312，殼體1312 可滑動(dòng)地接納具有一對(duì)間隔開(kāi)的凸臺(tái)1314A和1314B的柱塞1314。被動(dòng)進(jìn)給限制調(diào)節(jié)器 組件1310還包括與分支歧管1702流體連通的出口 1316。出口 1316還通過(guò)節(jié)流孔1324 與控制口 1322流體連通。被動(dòng)進(jìn)給限制調(diào)節(jié)器組件1310的與控制口 1322相對(duì)的另一 端是壓縮彈簧1326。壓縮彈簧1326將柱塞1314偏置和驅(qū)動(dòng)至左側(cè)，如圖3A和4中所 示，這使得入口 1308與出口 1316之間能夠連通和流體流動(dòng)。當(dāng)液壓力在出口 1316、歧 管1702和控制口 1322中形成時(shí)，柱塞1314將被驅(qū)動(dòng)至圖3A和4中的右側(cè)，這關(guān)閉了入 口 1312與出口 1316之間的流體流動(dòng)。控制口 1322處的充足壓力將完全終止液壓流體通 過(guò)進(jìn)給限制調(diào)節(jié)器組件1310流動(dòng)。再次參考圖3A、3B和3C，第二實(shí)施方式1800包括與第一離合器64A的啟動(dòng)關(guān) 聯(lián)的部件，諸如第一電壓力或流量離合器控制電磁閥154、孔156、第一離合器活塞和缸 體組件160以及第一離合器壓力限制控制閥166，也包括與第二離合器64B的啟動(dòng)關(guān)聯(lián)的 部件，諸如第二電壓力或流量離合器控制電磁閥204、孔206、第二離合器活塞和缸體組 件210以及第二離合器壓力限制控制閥216。第二實(shí)施方式1800還包括與第一電壓力或流量控制電磁閥1030的入口 1030A連 通的歧管1702的第四支路1702D。出口 1030B通過(guò)第一液壓管路1432與第一滑閥或邏 輯控制閥1040的第一入口 1040A連接。排出口 1030C與儲(chǔ)存箱102連通。歧管1702的 第四支路1702D還與第二電壓力或流量控制電磁閥1430的入口 1430A連通。第二液壓管路1434連通在出口 1430B與第一滑閥或邏輯閥1040的第二入口 1040B之間。排出口 1430C與儲(chǔ)存箱102連通。第一滑閥或邏輯閥1040包括控制口 1040C，控制口 1040C被選擇性地供給來(lái)自 第一雙位電磁(開(kāi)-關(guān))閥1042的出口 1042B的加壓的液壓流體，第一雙位電磁(開(kāi)-關(guān)) 閥 1042在入口 1042A處接收來(lái)自歧管1702的第三支路1702C的加壓的液壓流體。給第 一雙位電磁閥1042通電會(huì)平移第一邏輯閥1040的柱塞至圖3B中的左側(cè)；不給第一雙位 電磁閥1042通電會(huì)平移第一邏輯閥1040的滑閥至右側(cè)并將液壓流體通過(guò)排出口 1042C返 還至儲(chǔ)存箱102。第一滑閥或邏輯閥1040還包括設(shè)置在其間并與入口 1040A和1040B交 替隔開(kāi)的三個(gè)排出口 1040D、1040E和1040F，所述三個(gè)排出口都與儲(chǔ)存箱102連通。液壓管路1046連通在第一滑閥或邏輯閥1040的第一出口 1040G與第二滑閥或邏 輯閥1060的第一輸入口 1060A之間。另一條液壓管路1048連通在第三出口 1040H與第 二輸入口 1060B之間。另一條液壓管路1052將第四出口 1040J連接至第三滑閥或邏輯閥 1090的第一入口 1090A。另一條液壓管路1054將第二出口 10401連接至第三滑閥或邏輯 閥1090的第二入口 1090B。第二滑閥或邏輯閥1060包括控制口 1060C、第二雙位(開(kāi)-關(guān))電磁閥1062以 及與儲(chǔ)存箱102連通的三個(gè)排出口 1060D、1060E和1060F。第二雙位電磁閥1062的入 口 1062A通過(guò)歧管1702的第三支路1702C接收液壓流體，并且通過(guò)出口 1062B選擇性地 將液壓流體供給至第二邏輯閥1060的控制口 1060C。給第二雙位電磁閥1062通電會(huì)平 移第二邏輯閥1060的柱塞至圖3B中的左側(cè)；不給第二雙位電磁閥1062通電會(huì)平移第二 邏輯閥1060的柱塞至右側(cè)，從而將液壓流體通過(guò)排出口 1062C返還至儲(chǔ)存箱102。兩條液壓管路1064和1073連通在第二邏輯閥1060的第一和第三出口 1060G和 1060H與第一優(yōu)選雙區(qū)域活塞和缸體組件1070兩端的兩個(gè)端口 1068A和1068B之間，第 一活塞和缸體組件1070包括缸體1068和活塞1072。第一活塞和缸體組件1070平移第一 撥叉導(dǎo)軌和叉組件84A。兩條液壓管路1074和1083連通在第二邏輯閥1060的第二和第 四出口 10601和1060J與第二活塞和缸體組件1080兩端的端口 1078A和1078B之間，第 二活塞和缸體組件1080包括缸體1078和活塞1082。第二活塞和缸體組件1080平移第二 撥叉導(dǎo)軌和叉組件84B。第三滑閥或邏輯閥1090包括控制口 1090C和與儲(chǔ)存箱102連通的三個(gè)排出口 1090D、1090E和1090F。第三雙位電磁閥1092的入口 1092A通過(guò)歧管1702的第五支 路1702E接收液壓流體。給第三雙位電磁閥1092通電會(huì)平移第三邏輯閥1090的柱塞至 圖3C中的左側(cè)；不給第三雙位電磁閥1092通電會(huì)平移第三邏輯閥1090的柱塞至右側(cè)， 從而將液壓流體通過(guò)排出口 1092C返還至儲(chǔ)存箱102。一對(duì)液壓管路1094和1103連通 在第三邏輯閥1090的第一和第三出口 1090G和1090H與第三優(yōu)選雙區(qū)域活塞和缸體組件 1100兩端的端口 1098A和1098B之間，第三活塞和缸體組件1100包括缸體1098和活塞 1102。第三活塞和缸體組件1100平移第三撥叉導(dǎo)軌和叉組件94A。液壓管路1104將第三邏輯閥1090的第二出口 10901連接至第四滑閥或邏輯閥 1530的第一入口 1530A，而液壓管路1113將第四出口 1090J連接至第二入口 1530B。在第 四邏輯閥1530右端的控制口 1530C在管路1532中被選擇性地供給來(lái)自第二雙位(開(kāi)-關(guān)) 電磁閥1062 (在圖3B中示出)的出口 1062B的加壓的液壓流體。因此，第四邏輯閥1530的柱塞與第二邏輯閥1060的柱塞一致地平移。當(dāng)?shù)诙p位電磁閥1062被通電時(shí)，兩個(gè) 柱塞都平移至左側(cè)，如圖3B和3C中所示。當(dāng)?shù)诙p位電磁閥1062不通電時(shí)，兩個(gè)柱 塞都平移至右側(cè)。第四邏輯閥1530包括第一出口 1530G，第一出口 1530G通過(guò)管路1536連通至第 四活塞和缸體組件1540—端的端口 1538A，第四活塞和缸體組件1540具有缸體1538和活 塞1542，活塞1542聯(lián)接至第四撥叉導(dǎo)軌和叉組件94B。第四活塞和缸體組件1542另一端 的端口 1538B通過(guò)管路1544連通至第三出口 1530H。類似地，第二出口 15301通過(guò)管路 1546連通至第五優(yōu)選雙區(qū)域活塞和缸體組件1550 —端的端口 1548A，第五活塞和缸體組 件1550具有缸體1548和活塞1552，活塞1552聯(lián)接至第五撥叉導(dǎo)軌和叉組件94C。第五 活塞和缸體組件1550的另一端包括通過(guò)管路1554連通至第四出口 1530J的端口 1538B。應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明的兩種液壓控制系統(tǒng)在換檔性能和降低能量消耗方面獲 得了顯著的進(jìn)步，這不僅因?yàn)榻Y(jié)合使用了專用電動(dòng)泵和蓄壓器，而且還因?yàn)槭褂昧藟毫?和流量控制電磁閥，壓力和流量控制電磁閥使得液壓系統(tǒng)部件中的大多數(shù)能夠在常態(tài)、 穩(wěn)態(tài)、運(yùn)行中被關(guān)閉。另外，這些電磁閥以及每個(gè)活塞和缸體切換致動(dòng)器組件上的提供 關(guān)于致動(dòng)器、撥叉導(dǎo)軌和離合器的瞬時(shí)位置的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)至變速器控制模塊的 線性位置傳 感器能夠迅速、主動(dòng)且高效地完成檔位選擇和離合器操作，而沒(méi)有過(guò)沖和能量損失。還應(yīng)當(dāng)理解的是，在兩個(gè)實(shí)施方式中都結(jié)合了分支歧管和供應(yīng)液壓流體至兩個(gè) 離合器操作器，這提供了改進(jìn)的操作靈活性，因?yàn)榧訅旱囊簤毫黧w基本上一直都可用來(lái) 接合變速器離合器。類似地，兩種實(shí)施方式的構(gòu)造和由線性位置傳感器提供的位置反饋允許且有利 于檔位迅速排序并且改進(jìn)了換檔時(shí)間，即減少了換檔時(shí)間。對(duì)本發(fā)明的描述本質(zhì)上僅是示例性的，并且不背離本發(fā)明的精神的變型被認(rèn)為 是落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。這些變型不被認(rèn)為是背離了本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1. 一種用于雙離合變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)以組合方式包括加壓液壓流體源，所述加壓液壓流體源具有泵；壓力控制裝置，所述壓力控制裝置具有入口和壓力出口，所述入口與所述液壓流體 源連通；第一離合器致動(dòng)器組件，所述第一離合器致動(dòng)器組件與所述壓力出口流體連通，并 且包括第一活塞和缸體組件以及用于將液壓流體選擇性地供給至所述第一活塞和缸體組 件的第一電磁閥；第二離合器致動(dòng)器組件，所述第二離合器致動(dòng)器組件與所述壓力出口流體連通，并 且包括第二活塞和缸體組件以及用于將液壓流體選擇性地供給至所述第二活塞和缸體組 件的第二電磁閥；第一壓力或流量控制電磁閥，所述第一壓力或流量控制電磁閥具有連接至所述壓力 出口的入口并具有出口；第二壓力或流量控制電磁閥，所述第二壓力或流量控制電磁閥具有連接至所述壓力 出口的入口并具有出口；第一邏輯閥，所述第一邏輯閥具有連接至所述第一壓力或流量控制電磁閥的所述出 口的第一入口和連接至所述第二壓力控制電磁閥的所述出口的第二入口，并具有多個(gè)排 出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口 ；第一電磁閥，所述第一電磁閥用于將液壓流體選擇性地提供至所述第一邏輯閥的所 述控制口 ；第二邏輯閥，所述第二邏輯閥具有連接至所述第一邏輯閥的所述第一出口的第一入 口、連接至所述第一邏輯閥的所述第三出口的第二入口、多個(gè)排出口、控制口、第一出 口、第二出口、第三出口和第四出口；第二電磁閥，所述第二電磁閥用于將液壓流體選擇性地提供至所述第二邏輯閥的所 述控制口 ；第一檔位選擇活塞和缸體組件，所述第一檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至所述 第二邏輯閥的所述第一出口的第一端口和連接至所述第二邏輯閥的所述第三出口的第二 端□；第二檔位選擇活塞和缸體組件，所述第二檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至所述 第二邏輯閥的所述第二出口的第一端口和連接至所述第二邏輯閥的所述第四出口的第二 端□；第三邏輯閥，所述第三邏輯閥具有連接至所述第一邏輯閥的所述第四出口的第一入 口和連接至所述第一邏輯閥的所述第二出口的第二入口，并具有多個(gè)排出口、控制口、 第一出口、第二出口、第三出口和第四出口 ；第三電磁閥，所述第三電磁閥用于將液壓流體選擇性地提供至所述第三邏輯閥的所 述控制口 ；第三檔位選擇活塞和缸體組件，所述第三檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至所述 第三邏輯閥的所述第一出口的第一端口和連接至所述第三邏輯閥的所述第三出口的第二 端□；第四邏輯閥，所述第四邏輯閥具有連接至所述第三邏輯閥的所述第二出口的第一入口和連接至所述第三邏輯閥的所述第四出口的第二入口，并具有多個(gè)排出口、控制口、 第一出口、第二出口、第三出口和第四出口 ；第四檔位選擇活塞和缸體組件，所述第四檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至所述 第四邏輯閥的所述第一出口的第一端口和連接至所述第四邏輯閥的所述第三出口的第二 端口 ；以及 第五檔位選擇活塞和缸體組件，所述第五檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至所述 第四邏輯閥的所述第二出口的第一端口和連接至所述第四邏輯閥的所述第四出口的第二端□。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述第四邏輯閥的所述控制口被連接至 所述第二邏輯閥的所述控制口。
3.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括線性位置傳感器，所述線性位置傳 感器與所述檔位選擇活塞和缸體組件中的每一個(gè)都可操作地關(guān)聯(lián)。
4.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括變速器控制模塊和線性位置傳 感器，所述變速器控制模塊具有多個(gè)輸入端和輸出端，所述輸出端可操作地聯(lián)接至所述 閥，所述線性位置傳感器用于感測(cè)所述檔位選擇活塞和缸體組件中的每一個(gè)的輸出端并 且具有聯(lián)接至所述控制模塊輸入端中的一個(gè)的輸出端。
5.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述壓力控制裝置是壓力控制電磁閥。
6.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述加壓液壓流體源包括蓄壓器、泵、 過(guò)濾器和止回閥。
7.如權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述壓力控制裝置是被動(dòng)進(jìn)給限制閥， 所述被動(dòng)進(jìn)給限制閥具有入口、具有兩個(gè)間隔開(kāi)的凸臺(tái)的滑閥、控制口、出口以及設(shè)置 為在所述出口與所述控制口之間流體連通的流動(dòng)限制器。
8.一種用于雙離合變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)以組合方式包括加壓液壓流體源，所述加壓液壓流體源具有泵；被動(dòng)進(jìn)給限制裝置，所述被動(dòng)進(jìn)給限制裝置具有與所述液壓流體源連通的入口并具 有壓力出口；第一離合器致動(dòng)器組件，所述第一離合器致動(dòng)器組件與所述壓力出口流體連通，并 且包括第一活塞和缸體組件以及用于將液壓流體選擇性地供給至所述第一活塞和缸體組 件的第一電磁閥；第二離合器致動(dòng)器組件，所述第二離合器致動(dòng)器組件與所述壓力出口流體連通，并 且包括第二活塞和缸體組件以及用于將液壓流體選擇性地供給至所述第二活塞和缸體組 件的第二電磁閥；第一壓力或流量控制電磁閥，所述第一壓力或流量控制電磁閥具有連接至所述壓力 出口的入口并具有出口；第二壓力或流量控制電磁閥，所述第二壓力或流量控制電磁閥具有連接至所述壓力 出口的入口并具有出口；第一邏輯閥，所述第一邏輯閥具有連接至所述第一壓力或流量控制電磁閥的所述出 口的第一入口和連接至所述第二壓力控制電磁閥的所述出口的第二入口，并具有多個(gè)排 出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；第一電磁閥，所述第一電磁閥用于將液壓流體選擇性地提供至所述第一邏輯閥的所 述控制口 ；第二邏輯閥，所述第二邏輯閥具有連接至所述第一邏輯閥的所述第一出口的第一入 口、連接至所述第一邏輯閥的所述第三出口的第二入口、多個(gè)排出口、控制口、第一出 口、第二出口、第三出口和第四出口；第二電磁閥，所述第二電磁閥用于將液壓流體選擇性地提供至所述第二邏輯閥的所 述控制口 ；第一檔位選擇活塞和缸體組件，所述第一檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至所述 第二邏輯閥的所述第一出口的第一端口和連接至所述第二邏輯閥的所述第三出口的第二 端□；第二檔位選擇活塞和缸體組件，所述第二檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至所述 第二邏輯閥的所述第二出口的第一端口和連接至所述第二邏輯閥的所述第四出口的第二 端□；第三邏輯閥，所述第三邏輯閥具有連接至所述第一邏輯閥的所述第四出口的第一入 口和連接至所述第一邏輯閥的所述第二出口的第二入口，并具有多個(gè)排出口、控制口、 第一出口、第二出口、第三出口和第四出口 ；第三檔位選擇活塞和缸體組件，所述第三檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至所述 第三邏輯閥的所述第一出口的第一端口和連接至所述第三邏輯閥的所述第三出口的第二 端□；第四邏輯閥，所述第四邏輯閥具有連接至所述第三邏輯閥的所述第二出口的第一入 口和連接至所述第三邏輯閥的所述第四出口的第二入口，并具有多個(gè)排出口、控制口、 第一出口、第二出口、第三出口和第四出口 ；第四檔位選擇活塞和缸體組件，所述第四檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至所述 第四邏輯閥的所述第一出口的第一端口和連接至所述第四邏輯閥的所述第三出口的第二 端口 ；以及第五檔位選擇活塞和缸體組件，所述第五檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至所述 第四邏輯閥的所述第二出口的第一端口和連接至所述第四邏輯閥的所述第四出口的第二端□。
9.如權(quán)利要求8所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述第四邏輯閥的所述控制口被連接至 所述第二邏輯閥的所述控制口。
10.一種用于雙離合變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)以組合方式包括加壓液壓流體源，所述加壓液壓流體源具有電動(dòng)泵；壓力控制電磁閥，所述壓力控制電磁閥具有入口和壓力出口，所述入口與所述液壓 流體源連通；第一離合器致動(dòng)器組件，所述第一離合器致動(dòng)器組件與所述壓力出口流體連通，并 且包括第一活塞和缸體組件以及用于將液壓流體選擇性地供給至所述第一活塞和缸體組 件的第一電磁閥；第二離合器致動(dòng)器組件，所述第二離合器致動(dòng)器組件與所述壓力出口流體連通，并 且包括第二活塞和缸體組件以及用于將液壓流體選擇性地供給至所述第二活塞和缸體組件的第二電磁閥；第一壓力或流量控制電磁閥，所述第一壓力或流量控制電磁閥具有連接至所述壓力 出口的入口并具有出口；第二壓力或流量控制電磁閥，所述第二壓力或流量控制電磁閥具有連接至所述壓力 出口的入口并具有出口；第一邏輯閥，所述第一邏輯閥具有連接至所述第一壓力或流量控制電磁閥的所述出 口的第一入口和連接至所述第二壓力控制電磁閥的所述出口的第二入口，并具有多個(gè)排 出口、控制口、第一出口、第二出口、第三出口和第四出口 ；第二邏輯閥，所述第二邏輯閥具有連接至所述第一邏輯閥的所述第一出口的第一入 口、連接至所述第一邏輯閥的所述第三出口的第二入口、多個(gè)排出口、控制口、第一出 口、第二出口、第三出口和第四出口 ；第一檔位選擇活塞和缸體組件，所述第一檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至所述 第二邏輯閥的所述第一出口的第一端口和連接至所述第二邏輯閥的所述第三出口的第二 端□；第二檔位選擇活塞和紅體組件，所述第二檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至所述 第二邏輯閥的所述第二出口的第一端口和連接至所述第二邏輯閥的所述第四出口的第二 端□；第三邏輯閥，所述第三邏輯閥具有連接至所述第一邏輯閥的所述第四出口的第一入 口和連接至所述第一邏輯閥的所述第二出口的第二入口，并具有多個(gè)排出口、控制口、 第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；第三檔位選擇活塞和缸體組件，所述第三檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至所述 第三邏輯閥的所述第一出口的第一端口和連接至所述第三邏輯閥的所述第三出口的第二 端□；第四邏輯閥，所述第四邏輯閥具有連接至所述第三邏輯閥的所述第二出口的第一入 口和連接至所述第三邏輯閥的所述第四出口的第二入口，并具有多個(gè)排出口、控制口、 第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；第四檔位選擇活塞和缸體組件，所述第四檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至所述 第四邏輯閥的所述第一出口的第一端口和連接至所述第四邏輯閥的所述第三出口的第二 端口 ；以及第五檔位選擇活塞和缸體組件，所述第五檔位選擇活塞和缸體組件具有連接至所述 第四邏輯閥的所述第二出口的第一端口和連接至所述第四邏輯閥的所述第四出口的第二端□。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于雙離合變速器的液壓控制系統(tǒng)的兩種實(shí)施方式。所述液壓控制系統(tǒng)包括加壓液壓流體調(diào)節(jié)源、一對(duì)壓力控制閥和分支液壓回路，所述加壓液壓流體調(diào)節(jié)源包括電動(dòng)泵、過(guò)濾器和蓄壓器，所述分支液壓回路包括壓力或流量控制閥、滑閥或邏輯閥以及雙位閥，上述液壓控制系統(tǒng)包括的各種部件共同將液壓流體供給至多個(gè)切換致動(dòng)器并共同將液壓流體從多個(gè)切換致動(dòng)器排出。所述致動(dòng)器連接至撥叉導(dǎo)軌，所述撥叉導(dǎo)軌包括撥叉并且是可滑動(dòng)的以接合與各種傳動(dòng)比關(guān)聯(lián)的同步器和強(qiáng)制離合器。
文檔編號(hào)F16H61/12GK102022528SQ20101027953
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月9日
發(fā)明者B·M·奧爾森, P·C·隆德伯格 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司