專利名稱：動(dòng)力傳輸緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
動(dòng)力傳輸緩沖器是一種在動(dòng)力接合時(shí)進(jìn)行緩沖并最終無損傳遞動(dòng)力的裝置。該裝置適用于需要通過穩(wěn)定輸出的動(dòng)力源獲得一個(gè)無損且線性變化動(dòng)力的領(lǐng)域，尤其是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸?shù)捷喬サ倪^程中，部分或全部替代現(xiàn)有汽車離合器的功能。
背景技術(shù)：
目前，大部分汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸中，都需要經(jīng)過一系列動(dòng)力緩沖裝置來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力進(jìn)行緩沖，從而達(dá)到減少甚至避免汽車在起步、換擋等過程中的發(fā)生的頓挫感、熄火等問題。在汽車的起步、換擋的過程中，現(xiàn)有大部分汽車，都是通過各種人工或者智能電腦等方式來控制離合器的接合程度，使離合器的輸入端與輸出端之間產(chǎn)生速度差，摩擦力逐漸增大逐漸減少速度差，最終實(shí)現(xiàn)同步，來達(dá)到平穩(wěn)啟動(dòng)汽車或者平穩(wěn)換擋的目的。這種動(dòng)力傳輸?shù)姆绞?，在手?dòng)擋的汽車當(dāng)中，主要通過人為的控制離合器的接合程度來實(shí)現(xiàn)，這種辦法提高了駕駛員在駕駛汽車的過程中的勞動(dòng)量；在自動(dòng)擋中，則運(yùn)用更復(fù)雜的方式來控制發(fā)動(dòng)機(jī)與最終輪胎的差速，自動(dòng)擋的裝置可以節(jié)省駕駛員的勞動(dòng)量，卻降低了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。動(dòng)力傳輸緩沖器，一方面不需要駕駛員在汽車的起步、換擋過程中控制離合器的結(jié)合程度，另一方面也不會(huì)造成汽車動(dòng)力輸出的損失，是一種既方面又經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力傳輸緩沖裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本裝置通過機(jī)械裝置改造，減少駕駛員在汽車起步、換擋過程中對(duì)于離合器的操作，并同時(shí)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的經(jīng)濟(jì)輸出。本裝置所采取的解決辦法是在傳輸軸和輸出軸的周圍設(shè)置滾軸，傳輸軸和輸出軸均可以在滾軸上面旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，兩者之間用可扭曲緩沖裝置(如彈簧)連接，傳輸軸和輸出軸之間，用一個(gè)硬外殼進(jìn)行固定，以便兩者之間不會(huì)因?yàn)榭膳で彌_裝置的扭曲壓力而發(fā)生相對(duì)位移。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出時(shí)，動(dòng)力傳輸至飛盤，然后通過硬連接傳輸至傳輸軸，因?yàn)閭鬏斴S和輸出軸之間使用可扭曲緩沖裝置連接，所以動(dòng)力在傳輸軸和輸出軸之間傳輸時(shí)，會(huì)因?yàn)榭膳で彌_裝置的作用而產(chǎn)生一個(gè)速度差，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得一個(gè)從小到大變化的阻力，同時(shí)給予輸出軸一個(gè)從小到大的動(dòng)力輸出，這一輸出通過其他裝置最終傳輸至汽車輪胎，一方面使汽車可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起步，另一方面使發(fā)動(dòng)機(jī)不至于因?yàn)橥蝗坏淖枇Χɑ?。本裝置的誕生，意味著汽車操控方面的一項(xiàng)重要進(jìn)步，通過在汽車中添加該裝置， 可以替代部分甚至全部的現(xiàn)有汽車中的離合器功能，具有價(jià)格低廉、操作簡單、磨損微小、 無動(dòng)力損失等優(yōu)點(diǎn)。在手動(dòng)檔的汽車中，添加該裝置的汽車在起步、換擋時(shí)，無需再使用離合器進(jìn)行離合操作，大大節(jié)省了駕駛員的操控復(fù)雜度，與此同時(shí)，由于汽車離合器是一個(gè)易磨損品，而該裝置具有價(jià)格便宜、永久無磨損(相對(duì)于離合器來說)，加裝該裝置的汽車可以降低汽車的日后使用成本；在自動(dòng)擋汽車中，該裝置成本大幅降低，同時(shí)添加該裝置的汽車因?yàn)樵趧?dòng)力傳輸?shù)倪^程中，沒有動(dòng)力損失，因此相對(duì)于現(xiàn)有的自動(dòng)擋汽車采取的液壓動(dòng)力傳輸方式節(jié)省能量，能夠達(dá)到節(jié)油的目的。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明圖1是施壓器的俯視2是施壓器的側(cè)視3是整個(gè)裝置的正面中1、輸入軸，2、飛輪，3、壓盤，4、施壓滾輪，、5施壓滾軸，6、油門踏板，7、輸出軸，8、傳輸軸，9、分離軸承。10、可扭曲緩沖裝置(大扭矩彈簧)
具體實(shí)施例方式在圖1和圖2中，(4)是一個(gè)可以圍繞(5)靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的滾輪在圖3中，⑴連接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；(6)連接油門踏板，因?yàn)?6)作用的過程中，有彈簧緩沖，所以(6)的活動(dòng)范圍分為2個(gè)部分，輕踏(6)，(5)即可作用于，使(3)和(2) 接合，(6)在此路徑范圍內(nèi)并不作用于油門，當(dāng)(6)的路徑進(jìn)行到剛好(3)和(2)接觸時(shí)， 汽車油門開始工作，此時(shí)繼續(xù)深踏(6)，(3)和O)因?yàn)橛袕椈勺饔?，仍舊保持原位，而此刻汽車油門開始逐漸增加噴油量；(7)連接變速箱；(10)為可以進(jìn)行扭曲、并且扭曲的幅度越大，阻力越大的可扭曲緩沖裝置(彈簧、類似發(fā)條一樣的鋼條也可)。本裝置主要運(yùn)用于汽車的起步和換擋過程中。起步時(shí)汽車駕駛員踏動(dòng)(6)，使( 和( 接合，此時(shí)(7)靜止?fàn)顟B(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力從(1)傳輸至(8)，因?yàn)?10)為可扭曲裝置，(7)和(8)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)類似于傳統(tǒng)離合器不完全接觸時(shí)類似的速度差，最終(1)會(huì)受到一個(gè)逐漸增大的阻力，而(7)會(huì)獲得一個(gè)逐漸變大的動(dòng)力，帶動(dòng)汽車的輪胎逐漸轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使汽車緩緩起步，起步后如果勻速前進(jìn)，此時(shí)因?yàn)?(10)的扭曲，使(1)的動(dòng)力和(7)的動(dòng)力相等。起步的過程中，如果需要快速啟動(dòng)汽車，只需要深踏(6)，使油門迅速啟動(dòng)即可。換擋時(shí)松開(6)，(2)和(3)分離，(10)因?yàn)閺椥宰饔?，?huì)恢復(fù)到初始位置，(7) 不再有動(dòng)力輸出，此過程相當(dāng)于傳統(tǒng)離合器中間的腳踏離合器，使(7)可以順利地進(jìn)行換擋動(dòng)作，換擋動(dòng)作完成后，腳踏(6)，又進(jìn)行( 和(3)的接合，重復(fù)起步時(shí)(7)和(8)之間的差速過程。
權(quán)利要求
1.一種重力傳輸緩沖裝置，通過該裝置，除了可以控制切斷動(dòng)力傳輸外，還可以對(duì)于輸出的動(dòng)力進(jìn)行優(yōu)化，不需要人工操作，即可獲得一個(gè)不斷增加或減小的動(dòng)力，同時(shí)，使原動(dòng)力獲得一個(gè)不斷增加或者減小的阻力。其特征是在動(dòng)力輸出的過程中，加入無需人工操作的可扭曲緩沖的裝置，如大扭力彈簧、發(fā)條等，通過油門踏板控制該裝置的接合，使汽車可以平穩(wěn)起步，該裝置運(yùn)用于手動(dòng)檔汽車時(shí)，可以不需要安裝離合器，通過運(yùn)用于自動(dòng)擋汽車時(shí)，由于在傳輸?shù)倪^程中沒有動(dòng)力損失，可以通過該裝置替代濕式自動(dòng)擋的離合過程，達(dá)到節(jié)省燃油的目的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述，該裝置特征是在動(dòng)力傳輸?shù)倪^程中加入可扭曲緩沖裝置，獲得變化的動(dòng)力輸出，同時(shí)動(dòng)力源獲得變化的阻力。
3.通過權(quán)利要求1所述，其特征是在手動(dòng)檔汽車中，通過油門踏板來控制動(dòng)力輸出的開關(guān)，達(dá)到減少駕駛員勞動(dòng)量的目的，在自動(dòng)擋汽車中，因?yàn)闆]有動(dòng)力損失，達(dá)到節(jié)省燃油的目的。
全文摘要
動(dòng)力傳輸緩沖器是一種在動(dòng)力接合時(shí)進(jìn)行緩沖并最終無損傳遞動(dòng)力的裝置，該裝置包括輸入桿、輸出桿、緩沖裝置、外殼等裝置構(gòu)成，動(dòng)力從輸入桿輸入以后，緩沖裝置對(duì)于輸入桿的動(dòng)力進(jìn)行緩沖，使動(dòng)力逐漸通過緩沖裝置傳輸至輸出桿，從而在輸出桿獲得一個(gè)扭力從小到大，并最終和輸入桿扭力相同的動(dòng)力。該裝置可以運(yùn)用于需要通過穩(wěn)定輸出的動(dòng)力源獲得一個(gè)無損且線性變化動(dòng)力的領(lǐng)域，如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的過程中，可以部分甚至全部替代汽車離合器的功能。
文檔編號(hào)F16H33/02GK102162511SQ20101028450
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2010年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
發(fā)明者李凱 申請(qǐng)人:李凱