專利名稱：中間軸軸箱軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軸承技術(shù)，尤其涉及一種中間軸軸箱軸承。
背景技術(shù)：
隨著鐵路技術(shù)的推廣應(yīng)用，大量機(jī)車投入運(yùn)行，機(jī)車高速運(yùn)行中，機(jī)車中的各個(gè)部件承受各種各樣的力，機(jī)車中各部件的好壞直接影響著機(jī)車的性能。其中，機(jī)車中的軸承是機(jī)車高速運(yùn)行中的關(guān)鍵部件，其主要用來連接機(jī)車中各傳動(dòng)軸，需要承受各種力的沖擊，因此，機(jī)車的軸承性能對(duì)機(jī)車整體性能具有較大的影響。目前，機(jī)車的中間軸軸箱軸承一般采用分裝的兩套單列圓柱滾子軸承，即在機(jī)車制造過程中，將兩套單列圓柱滾子軸承組裝到所需的部位，構(gòu)成連接中間軸所需的軸承，以對(duì)待連接的中間軸進(jìn)行安裝和定位。這種采用分裝的兩套單列圓柱滾子軸承的方式中，使用時(shí)，需要對(duì)各分裝的軸承進(jìn)行清洗、涂脂、檢驗(yàn)、匹配、組裝等一系列工序，且在組裝到機(jī)車過程中容易出現(xiàn)組裝不到位，或者組裝后兩套滾子軸承配合度較差的問題，從而使得機(jī)車工作中，軸承的力承受能力較差，會(huì)出現(xiàn)軸承損壞或運(yùn)行不良等現(xiàn)象，影響機(jī)車的整體性能。綜上，現(xiàn)有機(jī)車的中間軸軸箱軸承采用分裝的兩套單列圓柱滾子軸承時(shí)，在機(jī)車制造過程中需要對(duì)兩套軸承進(jìn)行清洗、涂脂、檢驗(yàn)、匹配、組裝等一系列工序，軸承組裝過程復(fù)雜，且容易出現(xiàn)組裝不到位，使得軸承力承受能力較差，導(dǎo)致軸承性能較差，從而影響整個(gè)機(jī)車的高速運(yùn)行性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種中間軸軸箱軸承，可有效解決現(xiàn)有軸承組裝過程復(fù)雜、組裝不到位而導(dǎo)致軸承性能較差的問題，提高軸承組裝的便利性，提高軸承的力承受能力。本發(fā)明提供一種中間軸軸箱軸承，包括軸承外套，所述軸承外套內(nèi)設(shè)置第一軸承內(nèi)套和第二軸承內(nèi)套，所述第一軸承內(nèi)套和第二軸承內(nèi)套對(duì)接，且所述軸承外套與所述第一軸承內(nèi)套、第二軸承內(nèi)套之間具有間隙；所述第一軸承內(nèi)套、第二軸承內(nèi)套與所述軸承外套之間分別設(shè)置有多個(gè)滾動(dòng)體， 所述滾動(dòng)體的一側(cè)設(shè)置在所述軸承外套的內(nèi)壁上的活動(dòng)槽內(nèi)，所述滾動(dòng)體的另一側(cè)與所述第一軸承內(nèi)套或第二軸承內(nèi)套接觸；對(duì)接的所述第一軸承內(nèi)套和第二軸承內(nèi)套的兩端分別設(shè)置有第一擋圈和第二擋圈，且所述第一擋圈和第二擋圈與滾動(dòng)體之間具有預(yù)設(shè)間隙。上述的中間軸軸箱軸承中，所述第一軸承內(nèi)套和第二軸承內(nèi)套與所述軸承外套之間均設(shè)置有保持架，所述滾動(dòng)體設(shè)置在所述保持架的通孔內(nèi)。且所述保持架可為塑鋼保持
^K O上述的中間軸軸箱軸承中，所述滾動(dòng)體為采用對(duì)數(shù)母線的滾動(dòng)體。
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上述的中間軸軸箱軸承中，所述軸承外套兩端分別設(shè)置有防塵罩，所述防塵罩與所述第一擋圈、第二擋圈之間采用非接觸密封連接。上述的中間軸軸箱軸承中，所述第一擋圈與所述第一軸承內(nèi)套為一體成型；和/ 或所述第二擋圈與所述第二軸承內(nèi)套為一體成型。本發(fā)明提供的中間軸軸箱軸承，通過軸承外套和兩個(gè)軸承內(nèi)套一體形成，可在使用時(shí)直接安裝到車體的中間軸軸箱上，可有效避免現(xiàn)有技術(shù)中通過采用兩列滾子軸承組裝時(shí)造成的組裝工藝復(fù)雜、組裝不到位等缺陷，可有效提高軸承的工作性能，提高軸承力承受能力；同時(shí)，該一體形成的軸承，可便于軸承的運(yùn)輸和包裝，避免采用現(xiàn)有兩列軸承臨時(shí)組裝造成軸承運(yùn)輸和包裝復(fù)雜，且容易因組裝錯(cuò)誤而造成配對(duì)錯(cuò)誤，導(dǎo)致組裝的軸承無法使用的問題；此外，該軸承具有較輕的重量和較小的體積，可有效提高軸承運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性，提高軸承的使用壽命。


圖1為本發(fā)明中間軸軸箱軸承實(shí)施例的軸向剖視圖；圖2為本發(fā)明中間軸軸箱軸承實(shí)施例的徑向剖視圖。附圖標(biāo)記1-軸承外套； 21-第一軸承內(nèi)套；22-第二軸承內(nèi)套；3-滾動(dòng)體；11-活動(dòng)槽；41-第一擋圈；42-第二擋圈； 5-保持架；61-第一防塵罩；62-第二防塵罩。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。圖1為本發(fā)明中間軸軸箱軸承實(shí)施例的軸向剖視圖；圖2為本發(fā)明中間軸軸箱軸承實(shí)施例的徑向剖視圖。如圖1和圖2所示，本實(shí)施例軸承包括軸承外套1，該軸承外套1內(nèi)設(shè)置有第一軸承內(nèi)套21和第二軸承內(nèi)套22，該第一軸承內(nèi)套21和第二軸承內(nèi)套22對(duì)接， 即第一軸承內(nèi)套21和第二軸承內(nèi)套22的內(nèi)端對(duì)接在一起，且軸承外套1與第一軸承內(nèi)套 21、第二軸承內(nèi)套22之間具有間隙；第一軸承內(nèi)套21、第二軸承內(nèi)套22與軸承外套1之間分別設(shè)置有多個(gè)滾動(dòng)體3，即第一軸承內(nèi)套21與軸承外套1，以及第二軸承內(nèi)套22與軸承外套1之間均形成單列軸承，滾動(dòng)體3的一側(cè)設(shè)置在軸承外套1的內(nèi)壁上的活動(dòng)槽11內(nèi)， 滾動(dòng)體3的另一側(cè)與第一軸承內(nèi)套21或第二軸承內(nèi)套22接觸，使得第一軸承內(nèi)套21和第二軸承內(nèi)套22可在滾動(dòng)體3的作用下，相對(duì)于軸承外套1轉(zhuǎn)動(dòng)；此外，對(duì)接的第一軸承內(nèi)套 21和第二軸承內(nèi)套22的兩端，即第一軸承內(nèi)套21和第二軸承內(nèi)套22的外端分別設(shè)置有第一擋圈41和第二擋圈42，且第一擋圈41和第二擋圈42與滾動(dòng)體3之間具有預(yù)設(shè)間隙a。本實(shí)施例的中間軸軸箱軸承可直接安裝在機(jī)車的中間軸軸箱內(nèi)，并可將中間軸穿設(shè)在第一軸承內(nèi)套21和第二軸承內(nèi)套22內(nèi)，且中間軸和第一軸承內(nèi)套21、第二軸承內(nèi)套22之間均過盈配合，以使得中間軸可與第一軸承內(nèi)套21和第二軸承內(nèi)套22 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。在中間軸運(yùn)動(dòng)過程中，可依靠第一軸承內(nèi)套21和第二軸承內(nèi)套22來承受中間軸傳來的徑向力，并通過滾動(dòng)體3傳遞到軸承外套1上，最終由軸承外套1傳遞到中間軸軸箱上；同時(shí)，本實(shí)施例中第一擋圈41和第二擋圈42與滾動(dòng)體3之間的預(yù)設(shè)間隙a可使得中間軸在運(yùn)動(dòng)中具有一定的軸向串動(dòng)量，可有效滿足機(jī)車運(yùn)行中中間軸的運(yùn)動(dòng)，特別是在機(jī)車經(jīng)過彎道時(shí)中間軸的串動(dòng)，并可使中間軸僅在該預(yù)留間隙a內(nèi)串動(dòng)，從而保證機(jī)車車體與中間軸之間的位置關(guān)系，不會(huì)使與中間軸連接的中間車輪和軌道之間發(fā)生劇烈磨耗。本實(shí)施例的中間軸軸箱軸承通過軸承外套和兩個(gè)軸承內(nèi)套一體形成，可在使用時(shí)直接安裝到車體的中間軸軸箱內(nèi)，有效避免了現(xiàn)有技術(shù)中通過采用兩列滾子軸承組裝時(shí)造成的組裝工藝復(fù)雜、組裝不到位等缺陷，可有效提高軸承的工作性能，提高軸承力承受能力；同時(shí)，該一體形成的軸承，可便于軸承的運(yùn)輸和包裝，避免采用現(xiàn)有兩列軸承臨時(shí)組裝造成軸承運(yùn)輸和包裝復(fù)雜，容易因組裝錯(cuò)誤而造成配對(duì)錯(cuò)誤，導(dǎo)致組裝的軸承無法使用的問題；此外，該軸承具有較輕的重量和較小的體積，可有效提高軸承運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性，提高軸承的使用壽命。本實(shí)施例中，第一軸承內(nèi)套21、第二軸承內(nèi)套22與軸承外套1之間可分別設(shè)置有保持架5，滾動(dòng)體3設(shè)置在保持架5的通孔內(nèi)，從而利用該保持架5可有效對(duì)滾動(dòng)體3的位置進(jìn)行限定，從而提高第一軸承內(nèi)套21和第二軸承內(nèi)套22承受徑向力的能力。具體地，如圖1所示，該保持架5上可設(shè)置有數(shù)個(gè)通孔，每個(gè)通孔內(nèi)均可設(shè)置有滾動(dòng)體3，并且，每個(gè)滾動(dòng)體3與軸承外套1接觸的一側(cè)均設(shè)置在軸承外套1的活動(dòng)槽11，另一側(cè)與第一軸承內(nèi)套 21或第二軸承內(nèi)套22接觸，這樣，在軸承工作過程中，第一軸承內(nèi)套21和第二軸承內(nèi)套22 就會(huì)與其固接在一起的中間軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，滾動(dòng)體3就會(huì)在該保持架5和活動(dòng)槽11內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)， 可有效保證中間軸的轉(zhuǎn)動(dòng)效果。本實(shí)施例中，上述的保持架5具體可為塑鋼保持架，具體地，該塑鋼保持架的基礎(chǔ)材料為尼龍塑料，并在其中添加玻璃纖維，可使得尼龍塑料的強(qiáng)度大大增強(qiáng)，可與銅材保持架強(qiáng)度相當(dāng)，滿足支撐滾動(dòng)體的作用。此外，采用塑鋼保持架時(shí)，即使在無潤(rùn)滑脂的情況下， 軸承發(fā)生高溫后，尼龍塑料也能熔化起到潤(rùn)滑油脂的作用，可有效保證中間軸軸箱軸承能夠穩(wěn)定、可靠地運(yùn)行一定距離，極大地提高了中間軸軸箱軸承使用的可靠性。本實(shí)施例中，上述的滾動(dòng)體3采用對(duì)數(shù)母線的滾動(dòng)體。由于現(xiàn)有大多采用修正線修型母線的滾動(dòng)體，滾動(dòng)體的端面存在應(yīng)力集中，對(duì)于偏載不能消除，因此，本實(shí)施例滾動(dòng)體通過采用對(duì)數(shù)母線，可極大的消除滾動(dòng)體端面的應(yīng)力集中，調(diào)整中間軸軸箱軸承內(nèi)兩列滾動(dòng)體的偏載現(xiàn)象，提高中間軸軸箱軸承使用的可靠性和穩(wěn)定性。本實(shí)施例中，軸承外套1的兩端可分別設(shè)置有第一防塵罩61和第二防塵罩62，且該第一防塵罩61和第一擋圈41之間，以及第二防塵罩62和第二擋圈42之間均采用非接觸密封連接，從而可有效保證第一軸承內(nèi)套21和第二軸承內(nèi)套22可自由的轉(zhuǎn)動(dòng)，且可有效避免外部雜質(zhì)，或滾動(dòng)體3上設(shè)置的潤(rùn)滑油跑出，提高了軸承使用的可靠性。本實(shí)施例中，上述的第一擋圈41與第一軸承內(nèi)套21為一體成型；和/或第二擋圈 42與第二軸承內(nèi)套22為一體成型。具體地，如圖1所示，本實(shí)施例中，第一擋圈41可采用與第一軸承內(nèi)套21獨(dú)立隔開的密封擋圈，并與第一軸承內(nèi)套21固定在一起，其中第一軸承內(nèi)套21可為NU型軸承內(nèi)套；而第二擋圈42可采用與第二軸承內(nèi)套22 —體成型的軸承內(nèi)套，其中該一體成型的軸承內(nèi)套即可采用NJ型軸承內(nèi)套，這樣，在軸承組裝時(shí)，可先將第一軸承內(nèi)套21和第二軸承內(nèi)套22組裝后，再將獨(dú)立設(shè)置的第一擋圈41與第一軸承內(nèi)套21 組裝固定，相應(yīng)地，拆卸時(shí)，可先將獨(dú)立設(shè)置的第一擋圈41拆下，再拆卸第一軸承內(nèi)套21和第二軸承內(nèi)套22，因此，可便于第一軸承內(nèi)套21和第二軸承內(nèi)套22的組裝和拆卸。綜上可以看出，本發(fā)明實(shí)施例通過采用軸承外套和兩個(gè)軸承內(nèi)套形成一體成型的軸承，在使用時(shí)，可將該軸承直接組裝在中間軸軸箱內(nèi)，使得軸承的組裝更加方便、快捷，且該一體成型的軸承可具有較好的裝配精度，避免現(xiàn)有技術(shù)采用兩列軸承臨時(shí)組裝而造成的組裝工藝復(fù)雜、組裝容易不到位的問題，可有效提高軸承工作性能，提高軸承的力承受能力，可應(yīng)用于機(jī)車中作為中間軸的軸承；本實(shí)施例中間軸軸箱軸承通過采用一體成型，使得軸承可具有較小的體積，較輕的重量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)方便，可有效與現(xiàn)有中間軸配合，實(shí)現(xiàn)中間軸的運(yùn)行。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種中間軸軸箱軸承，其特征在于，包括軸承外套，所述軸承外套內(nèi)設(shè)置第一軸承內(nèi)套和第二軸承內(nèi)套，所述第一軸承內(nèi)套和第二軸承內(nèi)套對(duì)接，且所述軸承外套與所述第一軸承內(nèi)套、第二軸承內(nèi)套之間具有間隙；所述第一軸承內(nèi)套、第二軸承內(nèi)套與所述軸承外套之間分別設(shè)置有多個(gè)滾動(dòng)體，所述滾動(dòng)體的一側(cè)設(shè)置在所述軸承外套的內(nèi)壁上的活動(dòng)槽內(nèi)，所述滾動(dòng)體的另一側(cè)與所述第一軸承內(nèi)套或第二軸承內(nèi)套接觸；對(duì)接的所述第一軸承內(nèi)套和第二軸承內(nèi)套的兩端分別設(shè)置有第一擋圈和第二擋圈，且所述第一擋圈和第二擋圈與滾動(dòng)體之間具有預(yù)設(shè)間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中間軸軸箱軸承，其特征在于，所述第一軸承內(nèi)套和第二軸承內(nèi)套與所述軸承外套之間均設(shè)置有保持架，所述滾動(dòng)體設(shè)置在所述保持架的通孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中間軸軸箱軸承，其特征在于，所述保持架為塑鋼保持架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的中間軸軸箱軸承，其特征在于，所述滾動(dòng)體為采用對(duì)數(shù)母線的滾動(dòng)體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中間軸軸箱軸承，其特征在于，所述軸承外套兩端分別設(shè)置有防塵罩，所述防塵罩與所述第一擋圈、第二擋圈之間采用非接觸密封連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中間軸軸箱軸承，其特征在于，所述第一擋圈和第二擋圈與滾動(dòng)體之間的間隙為10mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中間軸軸箱軸承，其特征在于，所述第一擋圈與所述第一軸承內(nèi)套為一體成型；和/或所述第二擋圈與所述第二軸承內(nèi)套為一體成型。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種中間軸軸箱軸承。該軸承包括軸承外套，所述軸承外套內(nèi)設(shè)置第一軸承內(nèi)套和第二軸承內(nèi)套，所述第一軸承內(nèi)套和第二軸承內(nèi)套對(duì)接，且所述軸承外套與所述第一軸承內(nèi)套、第二軸承內(nèi)套之間具有間隙；所述第一軸承內(nèi)套、第二軸承內(nèi)套與所述軸承外套之間分別設(shè)置有多個(gè)滾動(dòng)體，所述滾動(dòng)體的一側(cè)設(shè)置在所述軸承外套的內(nèi)壁上的活動(dòng)槽內(nèi)，所述滾動(dòng)體的另一側(cè)與所述第一軸承內(nèi)套或第二軸承內(nèi)套接觸；對(duì)接的所述第一軸承內(nèi)套和第二軸承內(nèi)套的兩端分別設(shè)置有第一擋圈和第二擋圈，且所述第一擋圈和第二擋圈與滾動(dòng)體之間具有預(yù)設(shè)間隙。本發(fā)明提供的中間軸軸箱軸承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)方便，可應(yīng)用于機(jī)車中，使得軸承的組裝便利，軸承運(yùn)行可靠。
文檔編號(hào)F16C19/22GK102410304SQ201010290518
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2010年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
發(fā)明者張宗峰, 李岳恒, 李文勇, 遲興國(guó), 黃成榮 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車研究所有限公司