專利名稱：柴油機主軸承座裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于船舶柴油機主軸承座，特別涉及一種柴油機主軸承座裝置。
背景技術(shù)：
如今大型船舶都是以低速二沖程大功率柴油機為主推進動力，低速柴油機的主軸承座結(jié)構(gòu)設(shè)計是低速柴油機生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的重要一環(huán)。在現(xiàn)有技術(shù)中主軸承座屬于扁平結(jié)構(gòu) (見附圖1、附圖幻，兩側(cè)翼板厚度與長、寬比例不匹配，鑄件很容易在兩翼出現(xiàn)縮孔、氣孔以及翹曲變形，主軸承座的技術(shù)要求允許兩翼的翹曲最大8mm，但在實際的加工過程中往往超過15mm。由于結(jié)構(gòu)尺寸的特殊，主軸承座的鑄鋼毛坯鑄造困難，僅靠鑄造工藝很難消除變形和缺陷，廢品率很高，增加柴油機制造成本，延長制造周期，成為柴油機制造中的瓶頸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種能夠減小制造過程中產(chǎn)生變形的柴油機主軸承座裝置。實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案是一種柴油機主軸承座裝置，包括軸承座以及軸承座兩側(cè)的翼板，其特征在于所述軸承座與軸承座兩側(cè)的翼板之間采用焊接結(jié)構(gòu)。本發(fā)明所述軸承座兩側(cè)的翼板寬度不超出軸承座徑向邊緣。本發(fā)明采用的上述結(jié)構(gòu)，可以減小鑄件薄壁部分的寬度，從根本上減少變形及鑄造缺陷出現(xiàn)的可能性；由于焊接可以很好的控制變形，所以改進后的主軸承座幾乎不再出現(xiàn)兩側(cè)翼板變形的問題；結(jié)構(gòu)簡單易于成品，總的制造成本和周期反而優(yōu)于一體成型的鑄鋼件。


為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實施例并結(jié)合附圖， 對本發(fā)明作進一步詳細的說明，其中圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意2為圖1中A-A剖示3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意4為圖3中B-B剖示圖
具體實施例方式見圖3至圖4，一種柴油機主軸承座裝置軸承座1以及軸承座兩側(cè)的翼板2，其特征在于所述軸承座1與軸承座兩側(cè)的翼板2之間采用焊接結(jié)構(gòu)。軸承座1以鑄件制造，翼板2采用鋼板制作，焊接時鋼板上開雙面坡口。所述軸承座兩側(cè)的翼板寬度不超出軸承座徑向邊緣。由于翼板寬度大大減小，生產(chǎn)中可以為300mm。主軸承座的總寬度也大大減小。顯然，本發(fā)明的上述實施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其他不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉，而這些屬于本發(fā)明的精神所引出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護范圍之中。
權(quán)利要求
1.一種柴油機主軸承座裝置，包括軸承座以及軸承座兩側(cè)的翼板，其特征在于所述軸承座與軸承座兩側(cè)的翼板之間采用焊接結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機主軸承座裝置，其特征在于所述軸承座兩側(cè)的翼板寬度不超出軸承座徑向邊緣。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種柴油機主軸承座裝置，包括軸承座(1)以及軸承座兩側(cè)的翼板(2)，所述軸承座(1)與軸承座兩側(cè)的翼板(2)之間采用焊接結(jié)構(gòu)。本發(fā)明采用的上述結(jié)構(gòu)，可以減小鑄件薄壁部分的寬度，從根本上減少變形及鑄造缺陷出現(xiàn)的可能性；由于焊接可以很好的控制變形，所以改進后的主軸承座幾乎不再出現(xiàn)兩側(cè)翼板變形的問題；結(jié)構(gòu)簡單易于成品，總的制造成本和周期反而優(yōu)于一體成型的鑄鋼件。
文檔編號F16C35/00GK102444498SQ20101050094
公開日2012年5月9日 申請日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者諸小莉 申請人:諸小莉