專利名稱：用于將雙離合器連接到飛輪的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及變速器，更具體地涉及用于將雙離合器連接到飛輪從而獲得緊湊型雙 離合多檔變速器的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
本節(jié)的陳述僅提供與本發(fā)明相關(guān)的背景信息，可能構(gòu)成也可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。
典型的雙輸入多檔變速器具有第一輸入軸和第二輸入軸，第二輸入軸是與第一輸 入軸同心的中空套軸。第一和第二輸入軸通過(guò)雙離合器選擇性地聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。雙離 合器或成對(duì)離合器具有兩個(gè)獨(dú)立的離合器單元，它們分別獨(dú)立地以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式固定到其中 一個(gè)輸入軸上。離合器單元包括摩擦元件，它們軸向壓縮最終以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式固定到曲軸的 摩擦元件。雙離合器致動(dòng)設(shè)備產(chǎn)生軸向壓縮摩擦元件并且以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式聯(lián)接輸入軸和曲軸 所需的作用力。
雖然當(dāng)前的雙離合器達(dá)到了其預(yù)期目的，然而基本上一成不變地還是需要新的改 進(jìn)型構(gòu)造，這種構(gòu)造呈現(xiàn)出改進(jìn)的性能。例如，現(xiàn)有技術(shù)沒(méi)有解決的一個(gè)問(wèn)題是飛輪與雙離 合器模塊之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。因此，本領(lǐng)域需要一種雙離合器，其具有改進(jìn)的扭矩傳遞能力、 封裝性能并且容易組裝，同時(shí)提供了減少或消除噪聲或振動(dòng)的機(jī)構(gòu)。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種用于雙離合變速器的雙離合器和飛輪組件。變速器具有兩個(gè)輸入 軸，分別是第一軸和第二軸，第二軸是中空的套軸。第二軸與第一軸同心。具有兩個(gè)離合器 單元的雙離合器選擇性地將發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸聯(lián)接到兩個(gè)輸入軸中的一個(gè)上。更具體地，雙離 合器包括例如離合器殼體等構(gòu)件以及例如套殼等其他構(gòu)件，離合器殼體具有第一組摩擦元 件，它們通過(guò)飛輪以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式固定到曲軸上，套殼具有第二組摩擦元件，它們以可轉(zhuǎn)動(dòng)方 式固定到輸入軸。第一和第二摩擦元件沿軸向彼此壓縮以將其中一個(gè)套殼聯(lián)接到雙離合器 殼體，由此將扭矩從曲軸傳遞到其中一個(gè)輸入軸。
本發(fā)明還提供一種雙離合器致動(dòng)設(shè)備，其用以產(chǎn)生壓縮第一和第二組摩擦元件所 需的軸向壓縮力。雙離合器致動(dòng)設(shè)備包括第一和第二環(huán)形活塞。環(huán)形活塞包括與環(huán)形軸承 組件相接觸的第一端。環(huán)形軸承組件與致動(dòng)杠桿相接觸，致動(dòng)杠桿與第一組摩擦元件相接 觸。環(huán)形活塞設(shè)置在同心的環(huán)形活塞槽內(nèi)。活塞和環(huán)形槽一起形成了環(huán)形活塞腔?；钊?內(nèi)填充以液壓流體。當(dāng)液壓流體被加壓時(shí)，活塞滑出環(huán)形槽并且在致動(dòng)杠桿上作用力，致動(dòng) 杠桿又在摩擦元件上施加軸向壓縮力。
在本發(fā)明的一個(gè)方面，雙離合器包括形成在雙離合器的中心板內(nèi)的第一聯(lián)接構(gòu)件。
在本發(fā)明的另一方面，雙離合器的第一聯(lián)接構(gòu)件包括徑向孔，徑向孔具有螺紋并 且具有與固定到飛輪的凸緣或突片相對(duì)的開(kāi)放端。
在本發(fā)明的另一方面，飛輪包括固定連接到飛輪的外周的第二聯(lián)接構(gòu)件，其中第 二聯(lián)接構(gòu)件與雙離合器的第一聯(lián)接構(gòu)件相對(duì)。
在本發(fā)明的另一方面，提供一種銷或螺栓，其構(gòu)造成接合第一和第二聯(lián)接構(gòu)件。
方案1、一種在以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪與雙離合變速器之間傳遞扭矩 的設(shè)備，所述設(shè)備包括
固定到所述雙離合變速器的雙離合器的外周的第一聯(lián)接構(gòu)件，其中所述第一聯(lián)接 構(gòu)件限定了第一孔，所述第一孔具有徑向中心線并且具有開(kāi)放端；
連接到所述飛輪的外周的第二聯(lián)接構(gòu)件，其中所述第二聯(lián)接構(gòu)件包括第二孔，所 述第二孔具有徑向中心線并且構(gòu)造成從所述第二聯(lián)接構(gòu)件的第一側(cè)穿過(guò)所述第二聯(lián)接構(gòu) 件延伸到所述第二聯(lián)接構(gòu)件的第二側(cè)；以及
接合構(gòu)件，所述接合構(gòu)件設(shè)置在所述第二孔和所述第一孔內(nèi)，由此將所述第一孔 和所述第二孔的中心線對(duì)齊并且以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式聯(lián)接所述第一聯(lián)接構(gòu)件與所述第二聯(lián)接構(gòu) 件，從而允許在所述飛輪與所述雙離合變速器之間傳遞扭矩。
方案2、如方案1所述的設(shè)備，其中所述第一聯(lián)接構(gòu)件是飛輪。
方案3、如方案1所述的設(shè)備，其中所述第二聯(lián)接構(gòu)件是具有徑向延伸部和軸向延 伸部的支撐盤(pán)。
方案4、如方案3所述的設(shè)備，其中所述軸向延伸部沿徑向位于所述第一聯(lián)接構(gòu)件 的外側(cè)。
方案5、如方案4所述的設(shè)備，其中所述第二孔設(shè)置成通過(guò)所述軸向延伸部。
方案6、如方案1所述的設(shè)備，其中所述第一孔具有螺紋，而所述第二孔沒(méi)有螺紋。
方案7、如方案1所述的設(shè)備，其中所述接合構(gòu)件是銷釘，所述銷釘?shù)某叽鐦?gòu)造成 配合在所述第一孔和所述第二孔內(nèi)。
方案8、如方案1所述的設(shè)備，其中所述接合構(gòu)件是螺栓。
方案9、如方案1所述的設(shè)備，其中三個(gè)第一聯(lián)接構(gòu)件繞著所述雙離合器的外周以 等間距設(shè)置。
方案10、如方案9所述的設(shè)備，其中三個(gè)第二聯(lián)接構(gòu)件繞著所述飛輪的外周以等 間距設(shè)置。
方案11、如方案1所述的設(shè)備，其中所述第一和第二聯(lián)接構(gòu)件構(gòu)造成允許所述雙 離合器相對(duì)于所述飛輪軸向移動(dòng)。
方案12、一種在以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪與雙離合變速器之間傳遞扭矩 的設(shè)備，所述設(shè)備包括
固定到所述雙離合變速器的雙離合器的外周的離合器飛輪，其中所述離合器飛輪 限定了第一孔，所述第一孔具有徑向中心線并且具有開(kāi)放端；
連接到所述飛輪的支撐盤(pán)，所述支撐盤(pán)具有外周，并且其中所述支撐盤(pán)包括從所 述外周突出的徑向延伸部，其中所述支撐盤(pán)包括從所述徑向延伸部徑向延伸的軸向延伸 部，其中所述支撐盤(pán)包括第二孔，所述第二孔具有徑向中心線并且構(gòu)造成從所述軸向延伸部的第一側(cè)穿過(guò)所述軸向延伸部延伸到所述軸向延伸部的第二側(cè)；以及
接合構(gòu)件，所述接合構(gòu)件設(shè)置在所述第二孔和所述第一孔內(nèi)，由此將所述第一孔 和所述第二孔的中心線對(duì)齊并且以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式聯(lián)接所述第一聯(lián)接構(gòu)件與所述支撐盤(pán)，從而 允許在所述飛輪與所述雙離合變速器之間傳遞扭矩。
方案13、如方案12所述的設(shè)備，其中所述軸向延伸部沿徑向位于所述離合器飛輪 的外側(cè)。
方案14、如方案12所述的設(shè)備，其中所述第一孔具有螺紋，而所述第二孔沒(méi)有螺紋。
方案15、如方案12所述的設(shè)備，其中所述接合構(gòu)件是銷釘，所述銷釘?shù)某叽鐦?gòu)造 成配合在所述第一孔和所述第二孔內(nèi)。
方案16、如方案12所述的設(shè)備，其中所述接合構(gòu)件是螺栓。
方案17、如方案12所述的設(shè)備，其中所述第一聯(lián)接構(gòu)件和所述支撐盤(pán)構(gòu)造成允許 所述雙離合器相對(duì)于所述飛輪軸向移動(dòng)。
方案18、一種用于從發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器傳遞扭矩的設(shè)備，所述設(shè)備包括
連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪組件；
雙離合器，所述雙離合器連接到變速器并且具有設(shè)置在兩個(gè)摩擦盤(pán)之間的中心離 合器板；
固定到中心離合器的外周的離合器飛輪，其中所述離合器飛輪限定了第一孔，所 述第一孔具有徑向中心線并且具有開(kāi)放端；
連接到所述飛輪組件的支撐盤(pán)，所述支撐盤(pán)具有外周，并且其中所述支撐盤(pán)包括 從所述外周突出的徑向延伸部，其中所述支撐盤(pán)包括從所述徑向延伸部徑向延伸的軸向延 伸部，其中所述支撐盤(pán)包括第二孔，所述第二孔具有徑向中心線并且構(gòu)造成從所述軸向延 伸部的第一側(cè)穿過(guò)所述軸向延伸部延伸到所述軸向延伸部的第二側(cè)；以及
接合構(gòu)件，所述接合構(gòu)件設(shè)置在所述第二孔和所述第一孔內(nèi)，由此將所述第一孔 和所述第二孔的中心線對(duì)齊并且以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式聯(lián)接所述離合器飛輪與所述支撐盤(pán)，從而允 許在所述飛輪組件與所述雙離合器之間傳遞扭矩。
方案19、如方案18所述的設(shè)備，其中所述軸向延伸部沿徑向位于所述離合器飛輪 的外側(cè)。
通過(guò)下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施本發(fā)明的最佳模式的詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述特征和優(yōu) 點(diǎn)以及其他特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚。


圖IA和IB是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的用于雙輸入變速器的扭矩傳遞設(shè)備、 致動(dòng)設(shè)備和飛輪的局部截面視圖；以及
圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的連接到飛輪的扭矩傳遞設(shè)備的立體圖。
具體實(shí)施方式
參考圖1，用于雙輸入變速器(未示出)的扭矩傳遞設(shè)備的局部截面視圖總體上由 附圖標(biāo)記10表示。扭矩傳遞設(shè)備10例如是設(shè)置在車輛動(dòng)力系內(nèi)的雙離合器。通常車輛動(dòng)力系包括發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)和變速器(未示出)。在當(dāng)前實(shí)施方式中，變速器是雙輸入變速 器，其中扭矩通過(guò)扭矩傳遞設(shè)備10的選擇性操作經(jīng)由曲軸12從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到變速器內(nèi)的 兩個(gè)輸入軸第一輸入軸14和第二輸入軸16。第二輸入軸16是與第一輸入軸14同心并 且覆蓋在第一輸入軸14上的套筒(或中空)軸。扭矩傳遞設(shè)備10設(shè)置在變速器殼體或鐘 形殼體18內(nèi)。
扭矩傳遞設(shè)備10具有兩個(gè)分開(kāi)的并且獨(dú)立的摩擦離合器20和22，它們?cè)O(shè)置在離 合器殼體M內(nèi)。摩擦離合器20包括摩擦構(gòu)件28，而摩擦離合器22包括摩擦構(gòu)件30。摩 擦構(gòu)件W固定到套殼構(gòu)件；34。摩擦構(gòu)件30固定到套殼構(gòu)件32。套殼構(gòu)件32和；34每個(gè) 分別獨(dú)立地以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式固定到第一和第二輸入軸14和16。離合器殼體M還包括摩擦 元件36、38和離合器中心板40，它們每個(gè)都連接到并且以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式固定到殼體M。摩擦 構(gòu)件觀、30、離合器中心板40和摩擦元件36和38構(gòu)造成形成摩擦離合器，其在本領(lǐng)域中 被稱為雙離合器。由此，通過(guò)摩擦構(gòu)件觀與摩擦元件36和離合器中心板40的軸向壓縮形 成的選擇性接合將曲軸12與第二輸入軸16連接起來(lái)以便一起轉(zhuǎn)動(dòng)。摩擦構(gòu)件30與摩擦 元件38和離合器中心板40的選擇性接合將曲軸12與第一輸入軸16連接起來(lái)以便一起轉(zhuǎn) 動(dòng)。摩擦離合器20和22可包括多個(gè)摩擦元件觀和30，它們與連接到殼體M的相應(yīng)的多 個(gè)摩擦元件36和38相互作用。摩擦構(gòu)件的數(shù)量和尺寸將基于合適的扭矩傳遞需求而變 化。當(dāng)然，設(shè)備10的扭矩傳遞能力可通過(guò)改變摩擦元件的數(shù)量和每個(gè)摩擦元件的表面積大 小來(lái)改變。
離合器殼體M以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式固定到飛輪沈，這將在下面進(jìn)行更詳細(xì)的描述。飛輪 沈通過(guò)螺栓或螺釘27或類似緊固裝置連接到曲軸12。優(yōu)選地，飛輪沈是構(gòu)造成抑制和減 少曲軸12內(nèi)的振動(dòng)的雙質(zhì)量飛輪。
曲軸12與輸入軸14和16的聯(lián)接是通過(guò)致動(dòng)杠桿或盤(pán)42和44的致動(dòng)引起的摩 擦元件和離合器中心板40的軸向壓縮而實(shí)現(xiàn)的。致動(dòng)杠桿或盤(pán)42、44具有與殼體M接觸 并且構(gòu)造成在殼體M上樞轉(zhuǎn)的第一端46和48。致動(dòng)杠桿42、44的第二端49和51與致動(dòng) 設(shè)備50接觸并且構(gòu)造成接收由致動(dòng)設(shè)備50產(chǎn)生的作用力。
致動(dòng)設(shè)備50包括環(huán)形殼體52、一對(duì)環(huán)形活塞M和56以及一對(duì)軸承組件58和60。 殼體52安裝到鐘形殼體18并由此以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式固定到鐘形殼體18并且限定了中心孔61。 中心孔61的尺寸構(gòu)造成允許第一輸入軸14和第二輸入軸16從那里穿過(guò)。軸承組件58和 60是以扭轉(zhuǎn)方式從致動(dòng)設(shè)備50的非轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件(即活塞M和56)分開(kāi)離合器10的轉(zhuǎn)動(dòng)元 件(即殼體M和致動(dòng)杠桿或盤(pán)42和44)的致動(dòng)軸承。
環(huán)形活塞56軸向移動(dòng)并且朝向致動(dòng)杠桿或盤(pán)44的第二端51擠壓軸承組件60。 致動(dòng)杠桿44在殼體M上樞轉(zhuǎn)并且抵靠摩擦構(gòu)件30和中心板40沿軸向壓縮摩擦元件38， 從而導(dǎo)致套殼32以與摩擦構(gòu)件38基本相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，選擇性地以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式聯(lián) 接曲軸12和第一輸入軸14。環(huán)形活塞M軸向移動(dòng)并且朝向致動(dòng)杠桿或盤(pán)42的第二端49 擠壓軸承組件58。致動(dòng)杠桿42在殼體M上樞轉(zhuǎn)并且抵靠摩擦構(gòu)件觀和中心板40沿軸向 壓縮摩擦元件36，從而導(dǎo)致套殼34以與摩擦構(gòu)件36基本相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，選擇性地 以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式聯(lián)接曲軸12和第二輸入軸16。
繼續(xù)參考圖1并且還參考圖2，圖中示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的飛輪沈 和扭矩傳遞設(shè)備10的立體圖。如圖所示，中心離合器板40包括形成在板定到其上的突片或第一聯(lián)接構(gòu)件80。在所提供的示例中，第一聯(lián)接構(gòu)件80是用于板40的 飛輪。突片80包括具有開(kāi)放端84的螺紋孔82。開(kāi)放端84與連接到飛輪沈的連接器盤(pán)或 第二聯(lián)接構(gòu)件或突片/凸緣86相對(duì)或者朝向該部件86開(kāi)放。第二聯(lián)接構(gòu)件或突片/凸緣 86包括與螺紋孔82對(duì)齊的通孔或孔口 88。第二聯(lián)接構(gòu)件或突片/凸緣86具有徑向延伸 部87和軸向延伸部89。軸向延伸部89包括設(shè)置成彼此相對(duì)的第一側(cè)89A和第二側(cè)89B。 孔88延伸通過(guò)軸向延伸部89并由此在第一側(cè)89A和第二側(cè)89B中的每一個(gè)上具有開(kāi)口。 在當(dāng)前實(shí)施方式中，至少三個(gè)第一聯(lián)接構(gòu)件80 (僅示出了兩個(gè))繞著板40的外周以等距離 設(shè)置。然而，本發(fā)明可設(shè)想在可選實(shí)施方式中，繞著板40的外周以等距離設(shè)置額外的第一 聯(lián)接構(gòu)件。
如圖1和2所示，扭矩傳遞設(shè)備10通過(guò)第一聯(lián)接構(gòu)件80與第二聯(lián)接構(gòu)件86的配 對(duì)接合聯(lián)接成與飛輪26—起轉(zhuǎn)動(dòng)。更具體地，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，第一聯(lián)接構(gòu)件 80通過(guò)例如螺栓或者銷釘?shù)冉雍蠘?gòu)件90機(jī)械地固定到第二聯(lián)接構(gòu)件86。螺栓或銷釘90 位于通孔或孔口 88內(nèi)并且螺接到螺紋孔82內(nèi)以便剛性地并且穩(wěn)固地以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式將飛輪 26聯(lián)接到扭矩傳遞設(shè)備或雙離合器10。
本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有許多優(yōu)點(diǎn)和益處。例如，本發(fā)明的新穎實(shí)施方式使用 中心板40的所需厚度形成散熱所需的徑向螺紋。而且，與類似的設(shè)計(jì)相比，本實(shí)施方式提 供了較低的相對(duì)質(zhì)量、減少的徑向和外周尺寸。
雖然已經(jīng)詳細(xì)描述了實(shí)施本發(fā)明的最佳模式，熟悉本發(fā)明所涉及領(lǐng)域的技術(shù)人員 將會(huì)設(shè)想出所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的實(shí)施本發(fā)明的多種可選設(shè)計(jì)和實(shí)施方式。
權(quán)利要求
1.一種在以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪與雙離合變速器之間傳遞扭矩的設(shè)備，所 述設(shè)備包括固定到所述雙離合變速器的雙離合器的外周的第一聯(lián)接構(gòu)件，其中所述第一聯(lián)接構(gòu)件 限定了第一孔，所述第一孔具有徑向中心線并且具有開(kāi)放端；連接到所述飛輪的外周的第二聯(lián)接構(gòu)件，其中所述第二聯(lián)接構(gòu)件包括第二孔，所述第 二孔具有徑向中心線并且構(gòu)造成從所述第二聯(lián)接構(gòu)件的第一側(cè)穿過(guò)所述第二聯(lián)接構(gòu)件延 伸到所述第二聯(lián)接構(gòu)件的第二側(cè)；以及接合構(gòu)件，所述接合構(gòu)件設(shè)置在所述第二孔和所述第一孔內(nèi)，由此將所述第一孔和所 述第二孔的中心線對(duì)齊并且以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式聯(lián)接所述第一聯(lián)接構(gòu)件與所述第二聯(lián)接構(gòu)件，從 而允許在所述飛輪與所述雙離合變速器之間傳遞扭矩。
2.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中所述第一聯(lián)接構(gòu)件是飛輪。
3.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中所述第二聯(lián)接構(gòu)件是具有徑向延伸部和軸向延伸部 的支撐盤(pán)。
4.如權(quán)利要求3所述的設(shè)備，其中所述軸向延伸部沿徑向位于所述第一聯(lián)接構(gòu)件的外側(cè)。
5.如權(quán)利要求4所述的設(shè)備，其中所述第二孔設(shè)置成通過(guò)所述軸向延伸部。
6.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中所述第一孔具有螺紋，而所述第二孔沒(méi)有螺紋。
7.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中所述接合構(gòu)件是銷釘，所述銷釘?shù)某叽鐦?gòu)造成配合 在所述第一孔和所述第二孔內(nèi)。
8.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中所述接合構(gòu)件是螺栓。
9.一種在以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪與雙離合變速器之間傳遞扭矩的設(shè)備，所 述設(shè)備包括固定到所述雙離合變速器的雙離合器的外周的離合器飛輪，其中所述離合器飛輪限定 了第一孔，所述第一孔具有徑向中心線并且具有開(kāi)放端；連接到所述飛輪的支撐盤(pán)，所述支撐盤(pán)具有外周，并且其中所述支撐盤(pán)包括從所述外 周突出的徑向延伸部，其中所述支撐盤(pán)包括從所述徑向延伸部徑向延伸的軸向延伸部，其 中所述支撐盤(pán)包括第二孔，所述第二孔具有徑向中心線并且構(gòu)造成從所述軸向延伸部的第 一側(cè)穿過(guò)所述軸向延伸部延伸到所述軸向延伸部的第二側(cè)；以及接合構(gòu)件，所述接合構(gòu)件設(shè)置在所述第二孔和所述第一孔內(nèi)，由此將所述第一孔和所 述第二孔的中心線對(duì)齊并且以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式聯(lián)接所述第一聯(lián)接構(gòu)件與所述支撐盤(pán)，從而允許 在所述飛輪與所述雙離合變速器之間傳遞扭矩。
10.一種用于從發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器傳遞扭矩的設(shè)備，所述設(shè)備包括 連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪組件；雙離合器，所述雙離合器連接到變速器并且具有設(shè)置在兩個(gè)摩擦盤(pán)之間的中心離合器板；固定到中心離合器的外周的離合器飛輪，其中所述離合器飛輪限定了第一孔，所述第 一孔具有徑向中心線并且具有開(kāi)放端；連接到所述飛輪組件的支撐盤(pán)，所述支撐盤(pán)具有外周，并且其中所述支撐盤(pán)包括從所 述外周突出的徑向延伸部，其中所述支撐盤(pán)包括從所述徑向延伸部徑向延伸的軸向延伸部，其中所述支撐盤(pán)包括第二孔，所述第二孔具有徑向中心線并且構(gòu)造成從所述軸向延伸 部的第一側(cè)穿過(guò)所述軸向延伸部延伸到所述軸向延伸部的第二側(cè)；以及接合構(gòu)件，所述接合構(gòu)件設(shè)置在所述第二孔和所述第一孔內(nèi)，由此將所述第一孔和所 述第二孔的中心線對(duì)齊并且以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式聯(lián)接所述離合器飛輪與所述支撐盤(pán)，從而允許在 所述飛輪組件與所述雙離合器之間傳遞扭矩。
全文摘要
一種用于將扭矩從曲軸傳遞到雙輸入變速器的裝置包括在一端連接到曲軸并且在相對(duì)端連接到扭矩傳遞設(shè)備或雙離合器的飛輪。飛輪具有第一聯(lián)接構(gòu)件，第一聯(lián)接構(gòu)件構(gòu)造成接合連接到雙離合器的中心板的第二聯(lián)接構(gòu)件。第一聯(lián)接構(gòu)件通過(guò)緊固裝置固定地緊固到第二聯(lián)接構(gòu)件。雙離合器致動(dòng)設(shè)備產(chǎn)生壓縮雙離合器的第一和第二組摩擦元件所需的軸向壓縮力。
文檔編號(hào)F16D25/063GK102032316SQ201010508209
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月5日
發(fā)明者C·E·卡里, D·A·威爾頓, J·M·哈特 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司