專利名稱：電磁閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于控制液壓系統(tǒng)的電磁閥，具有通過導(dǎo)電體形成的線圈和至少 部分設(shè)置在線圈內(nèi)部的電樞，其與用于打開和關(guān)閉電磁閥通流孔的閥門機(jī)構(gòu)連接。
背景技術(shù)：
電磁閥在許多情況下是液壓系統(tǒng)的重要組成部分。通過給導(dǎo)電體通電來產(chǎn)生磁 場，其作用于電樞并向其施加力，由此使該電樞運(yùn)動。通過電樞與閥門機(jī)構(gòu)的連接也使閥門 機(jī)構(gòu)相應(yīng)運(yùn)動，由此液壓油流可以通過通流孔控制。在許多應(yīng)用中，反應(yīng)時(shí)間，也就是激活 信號與液壓系統(tǒng)反應(yīng)之間經(jīng)過的時(shí)間具有重要意義。例如在汽車技術(shù)領(lǐng)域，離合器往往通 過液壓系統(tǒng)控制。汽車的行駛性能取決于離合器的調(diào)節(jié)動力并因此取決于控制離合器的液 壓系統(tǒng)的反應(yīng)速度。為在臨界狀態(tài)下也能可靠影響汽車的行駛性能，需要開頭所述類型的 快速和準(zhǔn)確反應(yīng)的電磁閥。特定等級的電磁閥具有加注液壓油的閥室，里面設(shè)置電樞并與液壓系統(tǒng)流動連 接，從而電樞可運(yùn)動地支承在液壓系統(tǒng)的液壓油內(nèi)。在這種具有在液壓油內(nèi)“浮動”電樞的 電磁閥中，液壓油在每次開關(guān)過程中在閥室內(nèi)受到電樞擠壓。換句話說，電樞在油內(nèi)運(yùn)動， 由此產(chǎn)生液壓油的流動運(yùn)動。液壓油的與電樞反作用的流動阻力此外取決于其粘度。在液 壓油高粘度時(shí)，電樞的運(yùn)動在激活電磁閥時(shí)比液壓油的低粘度時(shí)更強(qiáng)受阻。液壓油的高粘 度因此導(dǎo)致電磁閥的開關(guān)動力變差并因此使整個(gè)液壓系統(tǒng)變差。這種情況特別是在例如汽 車投入運(yùn)行時(shí)液壓油涼的情況下出現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題因此在于，提供一種電磁閥，其始終可靠工作并在所有 運(yùn)行狀態(tài)下均具有高的開關(guān)動力。電磁閥此外可以成本低廉地制造。該技術(shù)問題通過具有權(quán)利要求1特征的電磁閥得以實(shí)現(xiàn)。特別是線圈為降低液壓 油的粘度這樣設(shè)置，使線圈的通過電流產(chǎn)生的加熱使閥室內(nèi)的液壓油加熱。換句話說，用于控制電樞的線圈同時(shí)用于液壓油的加熱，以便將其粘度保持在低 程度上并因此始終保證電磁閥的高調(diào)節(jié)動力。所述加熱在此方面通過線圈的歐姆電阻實(shí) 現(xiàn)。所產(chǎn)生熱量通過線圈適當(dāng)?shù)目臻g設(shè)置輸送到設(shè)置在閥室內(nèi)的液壓油。特別是線圈設(shè)置 在閥室的空間附近，以便改善熱量從線圈向設(shè)置在閥室內(nèi)的液壓油的傳遞。依據(jù)本發(fā)明的電磁閥的一種實(shí)施方式，閥室的面對線圈的側(cè)壁和閥室的端壁構(gòu)成 一個(gè)特別是整體式的油密封的外殼。因此閥室基本上“一面封閉”。例如，閥室僅在面對閥 門機(jī)構(gòu)并因此面對通流孔的一側(cè)打開。液壓油通過閥室的通流在這種實(shí)施方式中不存在， 其中，“通流”是指液壓油在閥室的一面上進(jìn)入和液壓油在閥室的另一面上排出。特別是通流孔設(shè)置在閥室的遠(yuǎn)離端壁的一側(cè)。外殼例如可以由成本低廉制造的杯形套管構(gòu)成。為使液壓油在電樞與閥室側(cè)壁之間的流動變得容易，電樞上可以具有凹切。作為
4補(bǔ)充或替代方式，閥門機(jī)構(gòu)上也可以具有凹切，以便使閥門機(jī)構(gòu)與閥室側(cè)壁之間和/或閥 門機(jī)構(gòu)與支承閥門機(jī)構(gòu)的閥門機(jī)構(gòu)座之間的液壓油流動變得容易。這種凹切使液壓油從所 稱的部件旁“流動經(jīng)過”變得容易，由此最終降低液壓油所要克服的流動阻力。這一點(diǎn)更好 地對電磁閥的開關(guān)動力產(chǎn)生影響。但凹切設(shè)計(jì)得越大，用于控制電磁閥的電壓就必須選擇 的越高。依據(jù)電磁閥的另一種實(shí)施方式，該電磁閥設(shè)置在汽車的分動器或者全輪驅(qū)動離合 器內(nèi)部或者上面。分動器和全輪驅(qū)動離合器對汽車的行駛動力產(chǎn)生很大的影響，從而其準(zhǔn) 確性和首先是快速控制是至關(guān)重要的，特別是在與行駛動力調(diào)節(jié)系統(tǒng)(ABS/ESP)的兼容性 方面。此外，可以與電磁閥對應(yīng)地配設(shè)控制單元，其設(shè)計(jì)成，采用依據(jù)后面介紹的控制方 法來控制電磁閥。本發(fā)明此外涉及一種用于控制液壓系統(tǒng)的電磁閥的方法，其中，電磁閥包括通過 導(dǎo)電體構(gòu)成的線圈和至少部分設(shè)置在線圈內(nèi)部的電樞，該電樞可運(yùn)動地支承在液壓系統(tǒng)的 液壓油內(nèi)。電磁閥可以通過給線圈通電被激活。在控制這種電磁閥方面存在前面已經(jīng)介紹過的問題，即電磁閥的調(diào)節(jié)動力關(guān)鍵地 取決于液壓油的粘度。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題因此是提供一種用于控制開頭所述類型電磁閥的方法， 該方法可以可靠和正確控制。該方法首先始終保證電磁閥的高調(diào)節(jié)動力。該技術(shù)問題通過一種用于控制液壓系統(tǒng)的電磁閥的方法得以解決。按照第一種方案，電磁閥包括通過導(dǎo)電體構(gòu)成的線圈和至少部分設(shè)置在線圈內(nèi)部 的電樞)，該電樞可運(yùn)動地支承在液壓系統(tǒng)的液壓油內(nèi)，其中，電磁閥可以通過給線圈通電 來激活，以及其中線圈在工作狀態(tài)下也被通電，其中無需為了控制液壓系統(tǒng)而激活電磁閥， 以便至少在局部為了降低液壓油的粘度而加熱液壓油。按照第二種方案，電磁閥包括通過導(dǎo)電體構(gòu)成的線圈和至少部分設(shè)置在線圈內(nèi)部 的電樞，該電樞其可運(yùn)動地支承在液壓系統(tǒng)的液壓油內(nèi)，其中，電磁閥可以通過給線圈通電 被激活，以及其中線圈在電磁閥激活的工作狀態(tài)下至少有時(shí)相應(yīng)地被施加工作電流，該工 作電流大于為克服或者補(bǔ)償液壓油的液壓壓力所需的電磁閥的最小電流，以便至少在局部 為降低液壓油的粘度而加熱液壓油。依據(jù)第一種方案，線圈在工作狀態(tài)下也被通電，其中為控制液壓系統(tǒng)不需要激活 電磁閥，以便至少在局部為降低液壓油的粘度而加熱液壓油。也就是說，在正常情況下為節(jié)省能量取消電磁閥的通電狀態(tài)下，需要有意識地實(shí) 施這種通電，以便至少在電樞的區(qū)域內(nèi)加熱環(huán)繞其的液壓油并由此降低其粘度。正如多次 提到的那樣，這一點(diǎn)提高了電磁閥的調(diào)節(jié)動力。依據(jù)第二種方案，線圈在激活電磁閥的工作狀態(tài)下至少暫時(shí)相應(yīng)地被施加工作電 流，其大于為克服或者補(bǔ)償液壓油的液壓壓力所需的電磁閥的最小電流，以便至少在局部 為降低液壓油的粘度而加熱液壓油。電磁閥的激活因此不僅僅是通過為了在克服液壓系統(tǒng)內(nèi)存在的壓力地情況下打 開或關(guān)閉電磁閥的通流孔所需的電流實(shí)現(xiàn)。與此相反，至少暫時(shí)有意識地具有高電流(工 作電流)，以產(chǎn)生附加的熱量，由此降低液壓油的粘度或者將其保持在低程度上。
兩種方法均可以簡單的方式與用于控制電磁閥的公知方法組合并彼此獨(dú)立實(shí)現(xiàn) 改進(jìn)電磁閥的調(diào)節(jié)動力。換句話說，通過特別簡單卻有效的依據(jù)本發(fā)明的控制方法，可以達(dá) 到明顯改善電磁閥效率參數(shù)的目的，而無需大規(guī)模地結(jié)構(gòu)上改變電磁閥或者無需使該方法 與其控制在方案上相適應(yīng)。如果各自的使用情況需要的話，兩種解決方案也可以任意組合。通過“組合的”控 制方法可以考慮大量的液壓系統(tǒng)狀態(tài)。依據(jù)該方法的一種實(shí)施方式，電磁閥通過激活被關(guān)閉，也就是說，液壓油通過通流 孔的通流中斷。這樣例如可以通過一種“Fail-Safe功能”，因?yàn)殚y門在故障期間電流中斷 時(shí)自動打開，由此降低液壓系統(tǒng)的液壓壓力。特別是工作電流是線圈以預(yù)先確定的電功率的電流，例如以技術(shù)上/結(jié)構(gòu)上最大 可能的電流。工作電流可以是最小電流的函數(shù)。在此方面，最小電流與工作電流之間可以有線 性和非線性的不同關(guān)系。此外可以設(shè)想施加最小電流的固定補(bǔ)償值。但恰恰是在低的最小 電流范圍內(nèi)也可以具有特別大的工作電流，以便可以提供足夠的加熱功率。在高的最小電 流范圍內(nèi)，也就是在為克服液壓系統(tǒng)內(nèi)的高液壓壓力所需的電流時(shí)，工作電流可以僅略高 于最小電流。該方法的另一種靈活性由此實(shí)現(xiàn)，即工作電流在預(yù)先確定的時(shí)間點(diǎn)上，特別是有 規(guī)律地和/或根據(jù)要求通過激活信號進(jìn)行。例如，可以按有規(guī)律的間隔施加工作電流，其 中，間隔與當(dāng)時(shí)的工作狀態(tài)無關(guān)。在這種方案中，必須確保通過施加電流(即通電)不產(chǎn)生 不希望的工作狀態(tài)，其對液壓系統(tǒng)的控制產(chǎn)生不利影響，也就是說，由此例如離合器沒有如 期地被激活。為回避這些問題，所稱類型的通電也可以根據(jù)要求實(shí)施。所述要求可以通過 傳感器的信號釋放。所述要求可以僅根據(jù)用于避免不希望的行駛狀態(tài)的可靠性檢驗(yàn)發(fā)出。


下面借助優(yōu)選的實(shí)施方式純示范性地對本發(fā)明進(jìn)行說明。其中；圖1示出依據(jù)本發(fā)明的電磁閥的一種實(shí)施方式；圖2a和2b示出電磁閥電樞截面的不同實(shí)施方式；圖3a和3b示出依據(jù)本發(fā)明的方法不同實(shí)施方式的電磁閥線圈的電流圖形。
具體實(shí)施例方式圖1示出電磁閥10，其控制液壓系統(tǒng)的液壓油通流通流孔12。液壓系統(tǒng)例如可以 與(未示出的)汽車分動器對應(yīng)地配設(shè)。這種分動器用于將驅(qū)動力矩有選擇地分配到汽車 的車軸上。在這種應(yīng)用中，電磁閥10例如可以作為排泄閥使用，如果需要給汽車的兩個(gè)車 軸供給驅(qū)動力矩的話，僅激活該電磁閥，也就是在所示的實(shí)施方式中關(guān)閉。否則不激活該電 磁閥10，因?yàn)橐簤合到y(tǒng)不是實(shí)現(xiàn)分動器的離合器所需的。在電磁閥10所示的打開狀態(tài)下，液壓油可以從右向左通過通流孔12流動并例如 輸送到(未示出的)油底殼。液壓系統(tǒng)的其他細(xì)節(jié)沒有示出，因?yàn)檫@些細(xì)節(jié)對于理解電磁 閥10來說無關(guān)緊要。在將轉(zhuǎn)矩向汽車的車軸上主動分配時(shí)，電磁閥10如已經(jīng)提到的那樣關(guān)閉，而液壓
6系統(tǒng)如所要求的那樣可以用于控制分動器或控制與它對應(yīng)配設(shè)的離合器。但在確定的行 駛狀態(tài)下，存在轉(zhuǎn)矩分配快速中斷的必要性，例如為控制汽車的行駛性能需要ABS/ESP的 介入。為保證通過電磁閥10使液壓油迅速斷流，需要電磁閥10的高調(diào)節(jié)動力。在所稱的 ABS/ESP介入時(shí)，典型的是要求用于降低液壓系統(tǒng)內(nèi)液壓壓力的時(shí)間最大為150ms。這樣高 的要求導(dǎo)致電磁閥10對電開關(guān)信號反應(yīng)的速度對作為整體的液壓系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間是至關(guān) 重要的。電磁閥10具有線圈14，其纏繞在線圈架16上并通過電纜連接18與未示出的控 制裝置連接?？刂蒲b置可以選擇性地給線圈14施加電流，以便產(chǎn)生作用于電樞20的磁場。 電樞20至少部分設(shè)置在線圈14的內(nèi)部。電樞至少部分由磁性材料組成。如果通過線圈14產(chǎn)生磁場，那么該磁場與電樞20的磁化共同作用并將電樞20向 右壓。由此與電樞20連接的閥門機(jī)構(gòu)22也向右移動。閥門機(jī)構(gòu)22具有球形件24，其通 過閥門機(jī)構(gòu)22的運(yùn)動被壓入通流孔12的相應(yīng)成型的閥座26內(nèi)，以封閉通流孔12?；?上由連桿28和具有球形件24的閥體30組成的閥門機(jī)構(gòu)22通過兩件式結(jié)構(gòu)的閥門機(jī)構(gòu)座 32支承。閥座32的電樞側(cè)的部件34用于引導(dǎo)連桿28，而閥座32的通流孔側(cè)的部件36則 用于引導(dǎo)閥體30。閥門機(jī)構(gòu)座32的部件和閥門機(jī)構(gòu)22的相應(yīng)部件不形成液壓油密封的連接，從而 液壓油可以在閥門機(jī)構(gòu)22與閥門機(jī)構(gòu)座32之間從通流孔12向電樞20推進(jìn)。電樞20設(shè)置在由套管38環(huán)繞的閥室37內(nèi)，套管再與閥門機(jī)構(gòu)座32的電樞側(cè)部 件34油密封地連接。閥門機(jī)構(gòu)座32以未示出的方式與液壓系統(tǒng)油密封地連接，從而液壓 系統(tǒng)本身關(guān)閉。在套管38與電樞20之間設(shè)計(jì)有薄的環(huán)形腔39。該環(huán)形腔可以使液壓油從 電樞20的一側(cè)向另一側(cè)流動。電樞20因此被液壓油環(huán)繞(“浮動電樞”)。線圈14與電樞20之間僅存在很小的距離。一方面由此達(dá)到一種緊湊式的結(jié)構(gòu)， 另一方面線圈14的尺寸可以設(shè)計(jì)得更小，因?yàn)闉檫\(yùn)動電樞20僅需產(chǎn)生較弱的磁場。通過 電樞20在油內(nèi)“浮動”的事實(shí)，它同時(shí)得到潤滑，也就是說，套管38與電樞20之間的機(jī)械 摩擦保持在很小的程度上。由于電樞20與套管38之間僅設(shè)計(jì)有非常薄的環(huán)形腔39，液壓油很難從電樞的一 側(cè)向另一側(cè)輸送。這一點(diǎn)對電樞20的運(yùn)動產(chǎn)生不利影響，因?yàn)殡姌性陂_關(guān)運(yùn)動時(shí)必須擠壓 液壓油。例如，如果從關(guān)閉的閥門位置出發(fā)(圖1示出打開的閥門位置)，那么在線圈14的 電流中斷時(shí)，電樞20通過作用于閥門機(jī)構(gòu)22的液壓壓力被壓向左側(cè)。在此方面，設(shè)置在套 管38的端壁40與電樞20之間的室41內(nèi)的油必須從電樞20旁邊向右輸送。油的流動阻 力由于環(huán)形腔39的截面比較小而使電樞20的運(yùn)動減速并因此對電磁閥10的調(diào)節(jié)動力產(chǎn) 生不利影響。所稱的問題特別是在液壓油為涼的并因此具有高粘度的情況下出現(xiàn)。所述問題的解決方案在于，電樞20上具有凹切，液壓油可以沿其流動。這種凹切 在圖2a(是凹槽42)和2b (是削平處44)中示范性地借助不同的電樞截面和外殼截面(圓 形或正方形)示出。與此相關(guān)地需要指出的是，不同類型的凹切可以組合。凹切的數(shù)量和 截面也可以自由選擇。前面的實(shí)施方式以類似的方式也適用于可以在閥門機(jī)構(gòu)22的部件 上設(shè)計(jì)的凹切，以便使液壓油的流動變得容易。此外需要指出的是，作為補(bǔ)充或替代方式， 相應(yīng)的凹切也可以設(shè)計(jì)在套管38上或閥門機(jī)構(gòu)座32上。
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但凹切的存在由于去除了材料而降低了電樞20的磁矩，由此用于關(guān)閉通流孔12 的可以由電磁閥10產(chǎn)生的最大力或用于保持關(guān)閉力所需的較高開關(guān)電壓降低了。換句話 說，為在液壓系統(tǒng)的“涼”工作狀態(tài)下也確保電磁閥10令人滿意的動力特性而要足夠大地 設(shè)計(jì)所述凹切，這導(dǎo)致在預(yù)先規(guī)定開關(guān)電壓的情況下電磁閥10的最大保持力下降。因此電磁閥10雖然具有凹切，例如像借助圖2a和2b介紹的那樣，但這些凹切保 持相當(dāng)小。為取得電磁閥10的高調(diào)節(jié)動力，而不過度降低其最大保持力，線圈14這樣設(shè)置， 使其按照適當(dāng)?shù)姆绞街辽僭陔姌?0的區(qū)域內(nèi)有助于加熱液壓油。此外，在閥門機(jī)構(gòu)座32 的區(qū)域內(nèi)也達(dá)到液壓油的加熱。為此目的，線圈14 一方面設(shè)置在上述部件的空間附近，另 一方面事實(shí)證明有利的是，所稱的部件具有相當(dāng)高的熱傳導(dǎo)能力。由此給線圈14通電時(shí)通 過其歐姆電阻產(chǎn)生的熱量輸出到套管38或閥門機(jī)構(gòu)座32的部件上，以加熱液壓油并由此 降低其粘度。為了可以更加有效地加熱液壓油和始終確保電磁閥10的高調(diào)節(jié)動力，給線圈14 通電，即使從行駛動力的觀點(diǎn)出發(fā)本身不需要的情況下，液壓系統(tǒng)保持在壓力下并關(guān)閉通 流孔12。在此方面，給線圈14施加電流可以這樣強(qiáng)地選擇，使通流孔12封閉，雖然這一點(diǎn) 對于控制通流孔12來說本來不需要，如果通流孔12的封閉對分動器的功能沒有不利影響 的話。如果相反必須打開通流孔12，那么盡管如此線圈14仍可以進(jìn)行被施加電流，其低于 激活電磁閥10所需的極限電流。在這種情況下，保證一方面由線圈14產(chǎn)生的磁場不足以 使電樞20運(yùn)動，但另一方面液壓油至少進(jìn)行略微加熱。作為補(bǔ)充或替代方式，線圈14可以進(jìn)行強(qiáng)于用于封閉通流孔12的最小電流的通 電。閥門機(jī)構(gòu)22然后被比根據(jù)液壓系統(tǒng)內(nèi)所需的液壓壓力更強(qiáng)地壓向閥座26?！斑^剩的” 電流以前面所介紹的方式用于加熱電磁閥10區(qū)域內(nèi)的液壓油。圖3a和3b借助示范性的電流-時(shí)間曲線圖(I (t)曲線圖)示出，線圈14被通電 以用于加熱液壓油的不同方案。圖3a中的間隔A禾P A ‘表示時(shí)間間隔，在該時(shí)間間隔期間電磁閥10接收控制信 號，該控制信號指示關(guān)閉通流孔12，以便可以控制分動器。線圈14為此被施加電流強(qiáng)度II。 間隔B表示線圈14利用電流強(qiáng)度II的附加通電，該通電通過控制裝置進(jìn)行，以加熱液壓 油。時(shí)間間隔B'表示另一種方式的通電，其強(qiáng)于間隔A、A'、B，但相反更短地中斷。不言 而喻，電流強(qiáng)度II不必是恒定值，而本身可以是時(shí)間t的函數(shù)，特別是如果給線圈14通電 取決于液壓系統(tǒng)內(nèi)的液壓壓力(例如最小電流)的話。這種“加熱脈沖”可以以規(guī)則的間距實(shí)施，作為補(bǔ)充或替代方式也可以插入其他數(shù) 據(jù)，以觸發(fā)線圈14的“加熱電流”。例如，這種數(shù)據(jù)可以是通過液壓油溫度傳感器、外界溫度 傳感器或者這類傳感器提供的溫度值。汽車門的打開、點(diǎn)火_接通信號或者發(fā)動機(jī)_接通 信號也可以觸發(fā)對“加熱電流”的要求。所稱的和/或者其他信號可以適當(dāng)?shù)姆绞浇M合，以 便將電磁閥的調(diào)節(jié)動力保持在所要求的范圍內(nèi)。圖3b示范性地示出電流可以在取決于液壓系統(tǒng)內(nèi)存在的壓力情況下改變的情 況，以便附加地在電磁閥10的區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生液壓油加熱。所示為表示最小電流強(qiáng)度I的最小 電流MB，它是電磁閥10逆液壓壓力關(guān)閉或保持關(guān)閉所需的。曲線AB示出工作電流，其以恒 定的偏移量0大于最小電流MB，以便只能實(shí)現(xiàn)比通過電磁閥10 “正?！惫ぷ鲿r(shí)更強(qiáng)加熱液
8壓油。工作電流與最小電流之間的非線性關(guān)系借助曲線AB'示出。工作電流AB'與最小 電流MB之間的差在最小電流MB為低數(shù)值時(shí)大于在最小電流值為高數(shù)值時(shí)。圖3b的工作電流AB、AB'僅表示最小電流與工作電流AB之間示范性的函數(shù)關(guān)系。 曲線MB、AB或MB、AB'之間的函數(shù)比可以任意選擇，以便符合各自的要求。不言而喻，借助圖3a和3b介紹的電流方案可以任意組合。
權(quán)利要求
一種用于控制液壓系統(tǒng)的電磁閥，具有通過導(dǎo)電體構(gòu)成的線圈(14)、至少部分設(shè)置在線圈(14)內(nèi)部的電樞(20)，該電樞與用于打開和關(guān)閉電磁閥的通流孔(12)的閥門機(jī)構(gòu)(22)連接，還具有加注液壓油的閥室(37)，在該閥室內(nèi)設(shè)置電樞(20)并且該閥室與液壓系統(tǒng)流動連接，從而電樞(20)可運(yùn)動地支承在液壓系統(tǒng)的液壓油內(nèi)，其中，線圈(14)為了降低液壓油的粘度而設(shè)置成，使線圈(14)的通過電流(I)產(chǎn)生的加熱使閥室(37)內(nèi)的液壓油加熱。
2.按照權(quán)利要求1所述的電磁閥，其特征在于，所述閥室的面對線圈(14)的側(cè)壁和閥 室的端壁(40)構(gòu)成一個(gè)特別是整體式結(jié)構(gòu)的油密封的外殼(38)。
3.按照權(quán)利要求2所述的電磁閥，其特征在于，所述通流孔(12)設(shè)置在閥室(37)的遠(yuǎn) 離端壁(40)的一側(cè)。
4.按照權(quán)利要求2或3所述的電磁閥，其特征在于，所述外殼由杯形套管(38)構(gòu)成。
5.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電磁閥，其特征在于，所述電樞(20)上具有凹切 (42、44)，以便使電樞(20)與閥室(37)側(cè)壁之間的液壓油流動變得容易。
6.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電磁閥，其特征在于，所述閥門機(jī)構(gòu)(22)上具有 凹切(42、44)，以便使閥門機(jī)構(gòu)(22)與閥室(37)側(cè)壁之間和/或者閥門機(jī)構(gòu)(22)與支承 閥門機(jī)構(gòu)(22)的閥門機(jī)構(gòu)座(32)之間的液壓油流動變得容易。
7.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電磁閥，其特征在于，電磁閥設(shè)置在汽車的分動 器或者全輪驅(qū)動離合器內(nèi)部或者上面。
8.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電磁閥，其特征在于，與所述電磁閥對應(yīng)地配設(shè) 控制單元，該控制單元設(shè)計(jì)成，采用按照至少權(quán)利要求9至15中任一項(xiàng)所述的方法來所述 控制電磁閥。
9.一種用于控制液壓系統(tǒng)的電磁閥的方法，其中，電磁閥包括通過導(dǎo)電體構(gòu)成的線圈 (14)和至少部分設(shè)置在線圈(14)內(nèi)部的電樞(20)，該電樞可運(yùn)動地支承在液壓系統(tǒng)的液 壓油內(nèi)，其中，電磁閥可以通過給線圈(14)通電來激活，以及其中線圈(14)在工作狀態(tài)下 也被通電，其中無需為了控制液壓系統(tǒng)而激活電磁閥，以便至少在局部為了降低液壓油的 粘度而加熱液壓油。
10.一種用于控制液壓系統(tǒng)電磁閥的方法，其中，電磁閥包括通過導(dǎo)電體構(gòu)成的線圈 (14)和至少部分設(shè)置在線圈(14)內(nèi)部的電樞(20)，該電樞其可運(yùn)動地支承在液壓系統(tǒng)的 液壓油內(nèi)，其中，電磁閥可以通過給線圈(14)通電被激活，以及其中線圈(14)在電磁閥激 活的工作狀態(tài)下至少有時(shí)相應(yīng)地被施加工作電流(AB、AB')，該工作電流大于為克服或者 補(bǔ)償液壓油的液壓壓力所需的電磁閥的最小電流(MB)，以便至少在局部為降低液壓油的粘 度而加熱液壓油。
11.按照權(quán)利要求9和10所述的方法。
12.按照權(quán)利要求9-11中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，電磁閥通過激活被關(guān)閉。
13.按照權(quán)利要求9-12中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，工作電流(AB、AB')是線 圈(14)以預(yù)先確定的電功率的電流。
14.按照權(quán)利要求9-13中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，工作電流(AB、AB')是最 小電流(MB)的函數(shù)。
15.按照權(quán)利要求9-14中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，工作電流(AB、AB')在預(yù)定的時(shí)刻，特別是有規(guī)律地和/或者根據(jù)要求通過激活信號實(shí)現(xiàn)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于控制液壓系統(tǒng)的電磁閥，具有通過導(dǎo)電體構(gòu)成的線圈、至少部分設(shè)置在線圈內(nèi)部的電樞，該電樞與用于打開和關(guān)閉電磁閥的通流孔的閥門機(jī)構(gòu)連接，還具有加注液壓油的閥室，在該閥室內(nèi)設(shè)置電樞并且該閥室與液壓系統(tǒng)流動連接。電樞可運(yùn)動地支承在液壓系統(tǒng)的液壓油內(nèi)，其中，線圈為了降低液壓油的粘度而設(shè)置成，使線圈的通過電流產(chǎn)生的加熱使閥室內(nèi)的液壓油加熱。
文檔編號F16K31/06GK101979902SQ201010511570
公開日2011年2月23日 申請日期2010年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月26日
發(fā)明者托馬斯·利諾特納 申請人:瑪格納動力傳動系統(tǒng)股份及兩合公司