專利名稱:汽車輪胎多功能氣壓平衡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種氣壓平衡裝置,尤其是涉及一種運(yùn)用于汽車輪胎的多功能氣壓平 衡裝置。
背景技術(shù):
通常人們給汽車輪胎進(jìn)行充氣時,很難確保汽車兩邊輪胎的氣壓相同,而兩邊輪 胎的氣壓不同輕則影響汽車行駛的舒適性,重則導(dǎo)致汽車行駛不平衡,嚴(yán)重影響汽車的正 常駕駛,不但會對汽車造成損害,而且會增加行車的危險性;此外,人們外出時,如果發(fā)現(xiàn)汽 車有一輪胎氣不足,附近有無充氣站,繼續(xù)行駛又很危險,這種情況無論是自己動手還是請 人換輪胎,都會浪費(fèi)不少的時間,但是此時要是有一種專門的工具,可利用其他氣足的輪胎 來平衡不足氣的輪胎,這是非常理想的,而現(xiàn)在還沒有一種可調(diào)節(jié)兩邊輪胎氣壓至完全一 致且可利用其他氣足的輪胎來平衡不足氣的輪胎的專用工具。針對上述問題,本申請人開 發(fā)了一種汽車輪胎多功能氣壓平衡裝置,通過其可調(diào)節(jié)汽車兩邊輪胎的氣壓平衡,也可利 用其他氣足的輪胎來平衡不足氣的輪胎,進(jìn)而確保行車安全。
發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題,本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)簡單合理、實(shí)用、方便的汽車輪胎多功能氣 壓平衡裝置。本發(fā)明為解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是汽車輪胎多功能氣壓平衡裝置,包括輸氣管及連接在輸氣管兩端的平衡主體器, 所述平衡主體器包括閥芯、中空的插芯及連接頭,所述閥芯穿設(shè)于插芯的內(nèi)部,并可沿插芯 軸向移動,且兩者之間設(shè)置有氣流通道,插芯的一端安裝有可封堵該氣流通道的第一密封 圈,所述連接頭固定安裝在插芯的前端。其中,所述閥芯的前端設(shè)置有往徑向延伸的凸臺,所述插芯的內(nèi)壁設(shè)置有卡位,所 述凸臺與卡位之間的閥芯上設(shè)置有彈簧,所述閥芯的尾部設(shè)置有限位銅墊。其中,第一密封圈設(shè)置在所述銅墊與插芯的端部之間。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn),所述插芯與連接頭之間設(shè)置有第二密封圈。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn),所述插芯的外圍套設(shè)有銅套管。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn),靠近銅套管端部的輸氣管外圍設(shè)置有護(hù)管彈簧。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明把兩平衡主體器分別連接到兩不同的汽車輪胎,則 兩平衡主體器的閥芯在輪胎充氣閥門的作用下往后移,使氣流通道導(dǎo)通,此時如果兩輪胎 的充氣量不同,則這兩輪胎之間就存在氣壓差,在此氣壓差的作用下,高氣壓端輪胎多出的 氣體就可通過輸氣管傳送到低氣壓端輪胎,直到兩輪胎氣壓相同,以保輪胎之間的氣壓平 衡,確保汽車行駛的舒適性及安全;此外,根據(jù)上述原理還可利用該氣壓平衡裝置把其他氣 足的輪胎的氣體用來補(bǔ)充不足氣的輪胎,以應(yīng)付緊急情況,避免換輪胎造成的時間浪費(fèi);此 外該產(chǎn)品還具有結(jié)構(gòu)簡單合理,體積小,易于攜帶,使用方便等各種優(yōu)點(diǎn)。
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本發(fā)明實(shí)施例平衡主體器初始狀態(tài)的半剖視圖。圖3為本發(fā)明實(shí)施例平衡主體器工作狀態(tài)的半剖視圖。
具體實(shí)施例方式參照圖1、圖2、圖3,本發(fā)明的汽車輪胎多功能氣壓平衡裝置,包括輸氣管1及連接 在輸氣管1兩端的平衡主體器2,其特征在于所述平衡主體器2包括閥芯21、中空的插芯 22及連接頭23,所述閥芯21穿設(shè)于插芯22的內(nèi)部,并可沿插芯軸向移動,且兩者之間設(shè)置 有氣流通道3,插芯22的一端安裝有可封堵該氣流通道的第一密封圈25,所述連接頭23固 定安裝在插芯22的前端。其中,所述閥芯21的前端設(shè)置有往徑向延伸的凸臺211,所述插芯22的內(nèi)壁設(shè)置 有卡位221,所述凸臺211與卡位221之間設(shè)置有復(fù)位彈簧24,所述閥芯21的尾部設(shè)置有 限位銅墊212 ;當(dāng)平衡主體器2處于初始狀態(tài)時(如圖2所示),閥芯21在彈簧24的作用 下往前延伸,直至銅墊212頂壓在插芯22的尾部端面,此時氣流通道3處于封閉狀態(tài);當(dāng)平 衡主體器2連接到汽車輪胎時,平衡主體器2處于工作狀態(tài)(如圖3所示),此時衡主體器 2的閥芯21在輪胎充氣閥門的作用下往后移,使氣流通道導(dǎo)通,直至銅墊212及第一密封圈 (25)距離插芯22尾部端面一段距離,此時氣流通道3處于導(dǎo)通狀態(tài),此時如果相連兩輪胎 的充氣量不同,則這兩輪胎之間就存在氣壓差,在此氣壓差的作用下,高氣壓端輪胎多出的 氣體就可通過輸氣管傳送到低氣壓端輪胎,直到兩輪胎及輸氣管4之間的氣壓都平衡;此 外,在平衡主體器2脫離汽車輪胎后,閥芯21在彈簧24的作用下往回移,使氣流通道3關(guān) 閉,直到平衡主體器2恢復(fù)到初始狀態(tài)。其中,第一密封圈25設(shè)置在所述銅墊212與插芯22的端部之間。進(jìn)一步,所述插芯22前端與連接頭23之間可設(shè)置第二密封圈26,該第二密封圈 26可確保平衡主體器2處于工作狀態(tài)時連接頭23與插芯22之間不會有氣體泄漏。此外,在插芯22的外圍套設(shè)有銅套管4。進(jìn)一步,靠近銅套管4端部的輸氣管1外圍設(shè)置有護(hù)管彈簧5,該護(hù)管彈簧5可保 護(hù)輸氣管1不容易被折斷,延長使用壽命。進(jìn)一步,所述輸氣管1為彈簧狀的PU氣管或其他軟塑料管或橡膠管。進(jìn)一步,所述連接頭23為螺帽,其內(nèi)部設(shè)置有與輪胎充氣嘴相連接的內(nèi)螺紋。以上是對本發(fā)明的較佳實(shí)施進(jìn)行了具體說明,但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施 例,熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可作出種種的等同變形或替 換,這些等同的變形或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.汽車輪胎多功能氣壓平衡裝置,包括輸氣管(1)及連接在輸氣管(1)兩端的平衡 主體器(2),其特征在于所述平衡主體器(2)包括閥芯(21)、中空的插芯(22)及連接頭 (23),所述閥芯(21)穿設(shè)于插芯(22)的內(nèi)部,并可沿插芯(22)軸向移動,且兩者之間設(shè)置 有氣流通道(3),插芯(22)的一端安裝有可封堵該氣流通道的第一密封圈(25),所述連接 頭(23)固定安裝在插芯(22)的前端。
2.根據(jù)權(quán)利要去1所述的汽車輪胎多功能氣壓平衡裝置,其特征在于所述閥芯(21) 的前端設(shè)置有往徑向延伸的凸臺(211),所述插芯(22)的內(nèi)壁設(shè)置有卡位(221),所述凸 臺(211)與卡位(221)之間的閥芯上設(shè)置有彈簧,所述閥芯(21)的尾部設(shè)置有限位銅墊 (212)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車輪胎多功能氣壓平衡裝置,其特征在于第一密封圈 (25)設(shè)置在所述銅墊(212)與插芯(22)的端部之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車輪胎多功能氣壓平衡裝置,其特征在于所述插芯(22) 與連接頭(23)之間設(shè)置有第二密封圈(26)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車輪胎多功能氣壓平衡裝置,其特征在于 所述插芯(22)的外圍套設(shè)有銅套管(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車輪胎多功能氣壓平衡裝置,其特征在于靠近銅套管(4) 端部的輸氣管(1)外圍設(shè)置有護(hù)管彈簧(5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎多功能氣壓平衡裝置,其特征在于所述連接頭 (23)為螺帽,其內(nèi)部設(shè)置有連接螺紋。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車輪胎多功能氣壓平衡裝置,包括輸氣管及連接在輸氣管兩端的平衡主體器,所述平衡主體器包括閥芯、中空的插芯及連接頭,所述閥芯穿設(shè)于插芯的內(nèi)部,并可沿插芯軸向移動,且兩者之間設(shè)置有氣流通道,插芯的一端安裝有可封堵該氣流通道的第一密封圈,所述連接頭固定安裝在插芯的前端;本產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單合理,體積小,易于攜帶,使用起來也很方便,可用于平衡不同輪胎之間的氣壓,實(shí)現(xiàn)輪胎之間的氣壓平衡,進(jìn)而確保汽車行駛的舒適性及安全。
文檔編號F16K21/06GK102001266SQ20101052280
公開日2011年4月6日 申請日期2010年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者蘇癸輝 申請人:中山尼爾森氣動元件有限公司