專利名稱：一種節(jié)能型單向超越離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一各單向超越離合器，特別涉及一種節(jié)能型單向超越離合器。
背景技術(shù)：
眾所周知，機動車在起步和變換變速器檔位時，駕駛員常常要踩下離合器踏板，使發(fā)動機與車輛傳動系暫時分離，以中斷動力傳遞；而后松開離合器踏板，又使發(fā)動機與車輛傳動系逐漸接合，以便傳遞動力。目前，所使用的摩擦式離合器由發(fā)動機飛輪、壓盤、摩擦片從動盤、從動軸、從動盤轂和操縱機構(gòu)構(gòu)成，飛輪與通過導(dǎo)向軸承安裝在從動軸的端部，飛輪內(nèi)側(cè)設(shè)有壓盤，壓盤與操縱機構(gòu)相連，在飛輪與壓盤之間裝有摩擦片從動盤，摩擦片從動盤內(nèi)緣鉚接在從動盤支撐轂上，從動盤支撐轂通過花鍵與從動軸相連。它的不足之處在于 具有這樣結(jié)構(gòu)的摩擦式離合器，在機動車行駛中松減油門不踩離合器進行滑行或直接換檔時，將導(dǎo)致以下現(xiàn)象其一，當機動車高速行駛抬油門慣性滑行時，由于節(jié)氣門的開度變小， 發(fā)動機空氣供給減小，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，對機動車行駛慣性產(chǎn)生慣性阻尼，機動車行駛慣性力迅速消失，慣性滑行距離縮短；其二，當機動車高速行駛松減油門滑行時，機動車行駛慣性經(jīng)傳動系反作用于發(fā)動機，迫使發(fā)動機被動旋轉(zhuǎn)，這樣不僅使松減油門之前進入發(fā)動機汽缸中的混合氣未經(jīng)充分燃燒便被排出，而造成對環(huán)境的污染，又使機動車噪音增大，影響駕乘人員舒適度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種節(jié)能型單向超越離合器，它結(jié)構(gòu)合理，不僅能夠在機動車行駛中不摘檔松減油門時充分利用機動車行駛中的慣性進行滑行，而且既節(jié)能又環(huán)保。本發(fā)明一種節(jié)能型單向超越離合器，飛輪通過導(dǎo)向軸承安裝在從動軸的端部，飛輪內(nèi)側(cè)設(shè)有壓盤，壓盤與操縱機構(gòu)相連，操縱機構(gòu)與分離軸承相鄰，在飛輪與壓盤之間裝有摩擦片從動盤，摩擦片從動盤內(nèi)緣鉚接在從動盤支撐轂上。其中分離軸承的軸承套筒呈凸緣形，從動盤支撐轂呈凹字形，在凹邊內(nèi)側(cè)分別設(shè)有可與其配裝在一起的單向超越軸承和齒合分離器，該單向超越軸承包括裝在從動軸滑動花鍵上的內(nèi)環(huán)，內(nèi)環(huán)通過楔塊與外環(huán)相嚙合，外環(huán)與從動盤支撐轂凹邊內(nèi)側(cè)相嚙合，該齒合分離器包括裝在從動軸滑動花鍵上的滑動齒輪，滑動齒輪端與從動盤支撐轂凹邊內(nèi)側(cè)相嚙合，滑動齒輪導(dǎo)向軸的端部與推動軸承相連，推動軸承與可分離驅(qū)動機構(gòu)連接在一起，關(guān)在滑動齒輪與楔塊及外環(huán)的相鄰端面之間裝有檔片，檔片與從動盤支撐轂相嚙合，在內(nèi)環(huán)與滑動齒輪的相鄰端面之問有回位彈
ο本發(fā)明一種節(jié)能型單向超越離合器，其中驅(qū)動機構(gòu)可以包括設(shè)置在軸承套筒內(nèi)側(cè)、可在從動軸軸向滑動的主/被動斜齒滑管，該被動斜齒滑管b的端部與推動軸承相連， 主動斜齒滑管a的端部設(shè)有與軸承套筒凸緣相配裝的支臂，支臂通過軸銷與齒合分離器控制機構(gòu)相連?？煞蛛x驅(qū)動機構(gòu)也可以包括固定在軸承套筒內(nèi)側(cè)、且套在從動軸上的電磁線圈，電磁線圈的一端通過彈簧與推動軸承相連，另一端通過導(dǎo)線與供電控制開關(guān)相連。本發(fā)明一種節(jié)能型單向超越離合器，其中齒合分離器控制機構(gòu)包括設(shè)有拉桿的真空執(zhí)行器，真空執(zhí)行器通過真空連接管分別與電磁閥相連，電磁閥通過三通真空連接管相互連通、且三通真空連接管的另一端與發(fā)動機進氣歧管相連通，并電磁閥通過連接線與控制開關(guān)相連。采用上述結(jié)構(gòu)，由于將從動盤支撐轂設(shè)計為凹字形，在凹邊內(nèi)側(cè)又分別加裝了可與從動盤支撐轂配裝在一起的單向超越軸承和齒合分離器，齒合分離器通過推動軸承與可分離驅(qū)動機構(gòu)連接在一起；所以飛輪、摩擦片從動盤、壓盤處于接合狀態(tài)時，使單向超越軸承中的外環(huán)、楔塊和內(nèi)環(huán)轉(zhuǎn)動，此時設(shè)外環(huán)轉(zhuǎn)速為V0，內(nèi)環(huán)的轉(zhuǎn)速為VI，當Vo=Vl時，因為楔塊的連接作用，使外環(huán)、楔塊和內(nèi)環(huán)結(jié)為一體，外環(huán)能夠?qū)恿νㄟ^楔塊接傳遞給內(nèi)環(huán)，內(nèi)環(huán)驅(qū)動從動軸，從而使從動軸具有了單向驅(qū)動傳遞動力。當V1>V0時，因為單向超越軸承中的內(nèi)環(huán)外緣產(chǎn)生的摩擦力大于外環(huán)內(nèi)緣產(chǎn)生的摩擦力，使支承于楔塊兩側(cè)支撐力失去平衡，楔塊橫向倒置，內(nèi)環(huán)與外環(huán)之間相分離，各自形成自轉(zhuǎn)，則與內(nèi)環(huán)相嚙合的從動軸形成空轉(zhuǎn)，即內(nèi)環(huán)處于單向超越分離狀態(tài)，消除了發(fā)動機對車輛行駛慣性產(chǎn)生的阻尼，使車輛慣性滑行距離延長，發(fā)動機處于怠速運轉(zhuǎn)，從而達到了節(jié)油環(huán)保的目的。同時，當Vo>Vl時，此時發(fā)動機的驅(qū)動力通過飛輪、摩擦片從動盤、從動盤支撐轂、 外環(huán)、楔塊和內(nèi)環(huán)帶動從動軸旋轉(zhuǎn)，即發(fā)動機處于變速器從動軸同步運轉(zhuǎn)。本發(fā)明一種節(jié)能型單向超越離合器，其中楔塊的外環(huán)與從動盤支撐轂的內(nèi)環(huán)可以為齒連接。也可以是楔塊的外環(huán)與從動盤支撐轂通過緩沖連接件相互配裝連接在一起。這樣，可以使傳動軸承受扭矩大，從動盤支撐轂既耐磨又抗沖擊性好，齒合分離器工作更可靠，使用壽命長?？傊?，具有上述結(jié)構(gòu)的單向超越離合器，具有下述效果
1.機動車起步行駛后，只要松減油門不踩離合器即可升降變換檔位，無齒合碰撞響聲； 而抬油門不摘檔即可起自動滑行，不致熄火，節(jié)約燃料，減少廢氣排放量，降低噪音，延長發(fā)動機、離合器及變速器的使用壽命，操作靈活輕便。2.車輛起步后，在齒合分離器處于分離狀態(tài)下，變換檔位或定檔位行駛從動盤支撐轂與飛輪始終處于接合狀態(tài)，只有起步齒合分離器才可接合或分離，從而減輕齒合分離器、離合器操縱機構(gòu)及變速器各個部件的磨損。3.在機動車行駛過程中能夠充分利用其行駛慣性約四分之一的時間使發(fā)動機處于怠速運轉(zhuǎn)，即相對延長了發(fā)動機的使用壽命。4.實踐證明，一般情況下能夠降低油耗20%，減少廢氣排放20%，降低噪音污染量 20%。


圖1是本發(fā)明可變式單向超越離合器中齒合分離器第一實施方案結(jié)構(gòu)示意圖 圖2是本發(fā)明可變式單向超越離合器中齒合分離器第二實施方案結(jié)構(gòu)示意圖3是本發(fā)明可變式單向超越離合器中外環(huán)、楔塊、內(nèi)環(huán)位置連接關(guān)系第一實施方案結(jié)構(gòu)示意圖4是本發(fā)明可變式單向超越離合器中外環(huán)、楔塊、內(nèi)環(huán)位置連接關(guān)系第二實施方案結(jié)構(gòu)示意圖。其中1飛輪；2摩擦片從動盤；3從動盤支撐轂；4外環(huán)；5楔塊；6導(dǎo)向軸承；7內(nèi)環(huán)；8回位彈簧；9檔片；10控制開關(guān)；11真空連接管；12電磁閥；13三通真空連接管；14電磁閥；15真空連接管；16真空執(zhí)行器；17拉桿；18支臂；19從動軸；20主/被動斜齒滑管； 20a主動斜齒滑管；20b被動斜齒滑管；21軸承套筒；22推動軸承23分離軸承；對滑動齒輪；25操縱機構(gòu)；26壓盤；27彈簧；28電磁線圈；29緩沖連接件。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對發(fā)明的具體實施作進一步說明。由圖1所示，本發(fā)明可變式單向超越離合器，包括飛輪1通過導(dǎo)向軸承6安裝在從動軸19的端部，飛輪1內(nèi)側(cè)設(shè)有壓盤沈， 壓盤沈與操縱機構(gòu)25相連，操縱機構(gòu)25與分離軸承23相鄰，分離軸承23的軸承套筒21 呈凸緣形，在飛輪1與壓盤沈之間裝有摩擦片從動盤2，摩擦片從動盤2內(nèi)緣鉚接在從動盤支撐轂3上，從動盤支撐轂3呈凹字形，在凹邊內(nèi)側(cè)設(shè)有可與其配裝在一起的單向超越軸承和齒分合分離合器。其中該單向超越軸承包括裝在從動軸19滑動花鍵上的環(huán)7，內(nèi)環(huán) 7通過楔塊5與外環(huán)4相嚙合，外環(huán)4與從動盤支撐轂3凹邊內(nèi)側(cè)相嚙合；該齒合分離器包括裝在從動軸19滑動花鍵上的滑動齒輪M，滑動齒輪M的齒輪端與從動盤支撐轂3凹邊內(nèi)側(cè)相嚙合，滑動齒輪M號向軸的端部與推動軸承22相連，推動軸承22與可分離驅(qū)動機構(gòu)連接在一起，并在滑動齒輪M與楔塊5外環(huán)4的相鄰端面之間裝有檔片9，檔片9與從動盤支撐轂3相嚙合，在內(nèi)環(huán)7與滑動齒輪M的相鄰端面之間有回位彈簧8。根據(jù)實際情況，可分離驅(qū)動機構(gòu)可以為包括設(shè)置在軸承套筒21內(nèi)側(cè)、可在從動軸 19軸向滑動的主/被動斜齒滑管20，主/被動斜齒滑管20的管壁外表面依托在軸承套筒 21的內(nèi)壁上，該被動斜齒滑管20b的端部推動軸承22相連，主動斜齒滑管20a端部設(shè)有與軸承承套筒21凸緣相配裝的支臂18，支臂18通過軸銷與齒合分離器控制機構(gòu)相連。齒合分離器控制機構(gòu)包括設(shè)有拉桿17的真空執(zhí)行器16，真空執(zhí)行器16通過真空連接管11、真空連接管1 5分別與電磁閥12、電磁閥14相連，電磁閥12、電磁閥14通過三通真空連接管 13相互連通、且三通真空連接管13的另一端與發(fā)動機進氣歧管相連通，并電磁閥12、電磁閥14通過連接線與控制開關(guān)10相連。如圖2所示，可分離驅(qū)動機構(gòu)也可以為包括設(shè)置在軸承套筒21內(nèi)側(cè)、且套在從動軸19上的電磁線圈28，纏套時電磁線圈28的外表面固定在軸承套筒21的內(nèi)壁上，電磁線圈觀的里表面與從動軸承19之間留有一定空隙，電磁線圈 28的一端通過彈簧27與推動軸承承22相連，另一端通過導(dǎo)線與供電控制開關(guān)相連。另外，楔塊5的外環(huán)4與從動盤支撐轂3的內(nèi)環(huán)7可以直接為齒連接，如圖3所示； 也可以如圖4所示通過緩沖連接件四使楔塊5的外環(huán)4與從動盤支撐轂3相互配裝連接在一起，使機動車的動力機與行走部分之間的傳動緩沖效果更好。緩沖連接件四玎以用像膠或聚氨脂材料制成。機動車起步行駛后，根據(jù)實際情況，當需要齒合分離器分離時，可以通過安裝在機動車儀表操作臺或變速桿手柄上的控制開關(guān)10操縱在ON -側(cè)，齒合分離器電磁閥14動作，使接于發(fā)動機進氣歧管13、進氣歧管15的真空作用，齒合分離器真空行執(zhí)行器16驅(qū)動拉桿17、聯(lián)動主動斜齒滑動管20，使主動斜齒滑動管20在軸承套筒21內(nèi)徑向轉(zhuǎn)動，被壓縮的彈簧8伸展推動滑動齒輪24、推動軸承22，致使被動斜齒滑管20b凸起部分與主動斜齒滑管20a凸起部分相嚙合，滑動齒輪M與從動盤支撐轂3相分離，發(fā)動機與變速器之間實現(xiàn)單向超越離合。同理，當需要使齒合分離器接合時，可以通過安裝在機動車儀表操作臺或變速桿手柄上的控制開關(guān)10操縱在OFF -側(cè)，使安裝在變速器外殼上的電磁閥12動作，使接于發(fā)動機進氣歧管真空力通過進氣歧管11、進氣歧管13的真空作用，安裝在離合器外殼上的真空執(zhí)行器16驅(qū)動拉桿17、聯(lián)動主動斜齒滑管20a的支臂18，使其在軸承承套筒21內(nèi)徑向轉(zhuǎn)動，使主、被動斜齒滑管20相嚙合的齒尖被頂起，頂著被動斜齒滑管20b向飛輪1-側(cè)軸向滑動，依次推動推力軸承22和滑動齒輪M，使滑動齒輪M壓縮彈簧8，滑動齒輪M與從動盤支撐轂3內(nèi)齒相嚙合或切斷電源，電磁線圈觀磁場消失，在單簧27作用下，滑動齒輪 24重新復(fù)位，使滑動齒輪M與從動盤支撐轂3相嚙合，解除單向超越離合功能，從而恢復(fù)了離合器技術(shù)狀態(tài)。實驗證明，在此種情形下，若遇有冰雪、泥濘、陡坡等惡劣路況，單向超越軸承出現(xiàn)功能性故障或損壞時，可隨時恢復(fù)離合器技術(shù)狀態(tài)，使機動車能夠繼續(xù)行駛。此時若需要機動車升減檔位時，則踩離合器踏板，通過操縱機構(gòu)25中的分離械桿使壓盤沈壓向或離開摩擦片從動盤2即可。
權(quán)利要求
1. 一種節(jié)能型單向超越離合器，包括飛輪通過導(dǎo)向軸承安裝在從動軸的端部，飛輪內(nèi)側(cè)設(shè)有壓盤，壓盤與操縱機構(gòu)相連，操縱機構(gòu)與分離軸承相鄰，在飛輪與壓盤之間裝有摩擦片從動盤，摩擦片從動盤內(nèi)緣鉚接在從動盤支撐轂上，其特征在于所述分離軸承的軸承套筒呈凸緣形，所述從動盤支撐轂呈凹字形，在凹邊內(nèi)側(cè)分別設(shè)有可與其配裝在一起的單向超越軸承和齒合分離器，該單向超越軸承包括裝在從動軸滑動花鍵上的內(nèi)環(huán)，內(nèi)環(huán)通過楔塊與外環(huán)相嚙合，外環(huán)與從動盤支撐轂凹邊內(nèi)側(cè)相嚙合，該齒合分離器包括裝在從動軸滑動花鍵上的滑動齒輪，滑動齒輪的齒輪端與從動盤支撐轂凹邊內(nèi)側(cè)相嚙合，滑動齒輪導(dǎo)向軸的端部與推動軸承相連，推動軸承與可分離驅(qū)動機構(gòu)連接在一起，并在滑動齒輪與楔塊及外環(huán)的相鄰端面之間裝有檔片，檔片與從動盤支撐轂相嚙合，在內(nèi)環(huán)與滑動齒輪的相鄰端面之間有回位彈簧；其中(1)所述可分驅(qū)動機構(gòu)包括設(shè)置在軸承套筒內(nèi)側(cè)、可在從動軸)軸向滑動的主/被動斜齒滑管，該被動斜齒滑管的端部與推動軸承相連，主動斜齒滑管的端部設(shè)有與軸承套筒凸緣相配裝的支臂，支臂通過軸銷與齒合分離器控制機構(gòu)相連；(2)所述齒合分離器控制機構(gòu)包括設(shè)有拉桿的真空執(zhí)行器，真空執(zhí)行器通過真空連接管分別與電磁閥相連，電磁閥通過三通真空連接管相互連通、且三通真空連接管的另一端與發(fā)動機進氣歧管相連通，并電磁閥通過連接線與控制開關(guān)相連；(3)所述可分離驅(qū)動機構(gòu)包括固定在軸承套筒內(nèi)側(cè)、且套在從動軸上的電磁線圈，電磁線圈的一端通過彈簧與推動軸承相連；另一端通過導(dǎo)線與供電控制開關(guān)相連；(4)所述楔塊的外環(huán)與從動盤支撐轂的內(nèi)環(huán)為齒連接；(5)所述楔塊的外環(huán)與從動盤支撐轂通過緩沖連接件相互配裝連接在一起。
全文摘要
本發(fā)明公開一種節(jié)能型單向超越離合器，飛輪通過導(dǎo)向軸承安裝在從動軸的端部，飛輪內(nèi)側(cè)設(shè)有壓盤，壓盤與操縱機構(gòu)相連，操縱機構(gòu)與分離軸承相鄰，在飛輪與壓盤之間裝有摩擦片從動盤，摩擦片從動盤內(nèi)緣鉚接在從動盤支撐轂上，分離軸承的軸承套筒呈凸緣形，從動盤支撐轂呈凹字形，在凹邊內(nèi)側(cè)分別設(shè)有可與其配裝在一起的單向超越軸承和齒合分離器，齒合分離器與可分離驅(qū)動機構(gòu)連接在一起，本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，通過驅(qū)動機構(gòu)能夠控制齒合分離器的接合或分離，在機動車行駛中松減油門不踩離合器時能夠充分利用行駛中的慣性，延長發(fā)動機、離合器及變速器的使用壽命，從而達到了節(jié)油與環(huán)保的目的。
文檔編號F16D41/06GK102478085SQ201010554310
公開日2012年5月30日 申請日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者杜沖 申請人:大連創(chuàng)達技術(shù)交易市場有限公司