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      以正確相對角位置安裝齒輪控制設(shè)備的一對轉(zhuǎn)鼓的方法

      文檔序號:5638235閱讀:169來源:國知局
      專利名稱:以正確相對角位置安裝齒輪控制設(shè)備的一對轉(zhuǎn)鼓的方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明涉及用于機動車齒輪箱的雙鼓序列齒輪控制設(shè)備,該齒輪控制設(shè)備包括 第一轉(zhuǎn)鼓,與齒輪箱的第一副軸相聯(lián)以引起可滑動地設(shè)置在該軸上的一個或多個接合套管運動;第二轉(zhuǎn)鼓,與齒輪箱的第二副軸相聯(lián)以引起可滑動地設(shè)置在該軸上的一個或多個接合套管運動;和致動單元,設(shè)置成使第一鼓和第二鼓以同步方式轉(zhuǎn)動,其中這兩個鼓圍繞相互平行但不重合的相應(yīng)轉(zhuǎn)動軸線可轉(zhuǎn)動地安裝。更具體來說,本發(fā)明涉及用于“定相設(shè)置” 上述齒輪控制設(shè)備的兩個轉(zhuǎn)鼓的方法,即用于在將控制設(shè)備安裝在齒輪箱上的過程中將它們定位在正確的相對角位置。在下面的說明書和權(quán)利要求中,術(shù)語“角位置”旨在涉及各鼓圍繞其轉(zhuǎn)動軸線的旋轉(zhuǎn)運動。在例如上述的齒輪控制設(shè)備中,兩個鼓由相同的致動單元轉(zhuǎn)動,該致動單元通常包括電動馬達和插入在電動馬達與兩個鼓之間的齒輪傳動機構(gòu),在安裝階段實際出現(xiàn)的問題是以正確的相對取向來定位兩個鼓以確保在操作時齒輪控制設(shè)備能夠適應(yīng)所需的換擋順序,并且最重要的是不執(zhí)行錯誤的控制操作,這種錯誤的控制操作具有不僅導(dǎo)致齒輪控制設(shè)備損壞而且導(dǎo)致齒輪箱損壞的風(fēng)險。
      背景技術(shù)
      US2006/16M87公開了一種用于摩托車齒輪箱的序列齒輪控制設(shè)備,包括由兩個鼓部分構(gòu)成的單個轉(zhuǎn)鼓,這兩個鼓部分彼此同軸設(shè)置并通過多個鎖定銷固定地連接以一起轉(zhuǎn)動。鎖定銷確保單鼓的兩個鼓部分之間的正確的相對角位置。US2007/0209460公開了用于機動車的雙鼓序列齒輪控制設(shè)備,類型與本申請涉及的方法中的類型相同,即用于機動車的序列齒輪控制設(shè)備包括分立的第一和第二鼓,它們圍繞相互平行的相應(yīng)的第一和第二轉(zhuǎn)動軸線可滑動地安裝。

      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明的目的是提出一種方法,其確保上述限定類型的齒輪控制設(shè)備的兩個鼓在安裝在車輛上的階段被定位在正確的相對角位置,即以正確的相對取向被定位,負責(zé)組裝的操作者不會有錯誤的可能性。根據(jù)本發(fā)明,通過下面的方法完全實現(xiàn)該目的和其它目的,該方法包括步驟在第一鼓的給定位置形成定位孔并在第二鼓的給定位置形成定位孔;b)將第一和第二鼓設(shè)置在預(yù)定的相對角位置;c)通過借助于鎖定裝置接合其定位孔而將第一和第二鼓鎖定在所述預(yù)定的相對角位置;以及d) 一旦完成齒輪控制設(shè)備的安裝就從第一和第二鼓的定位孔松開所述鎖定裝置。通過將鎖定裝置插入兩個鼓的定位孔中,這兩個鼓被保持在預(yù)定的相對角位置, 直至完成控制設(shè)備的安裝,從而在安裝過程中防止了鼓的錯誤初始定位或者意外相對運動的風(fēng)險。 根據(jù)本發(fā)明的第一實施例,鎖定裝置設(shè)置成將兩個鼓相互直接連接,為此,鎖定裝置包括第一銷、第二銷和連接元件,第一銷適于插入第一鼓的定位孔,第二銷適于插入第二鼓的定位孔,連接元件將第一銷和第二銷相互連接并且構(gòu)造成允許將銷同時插入相應(yīng)的定位孔中而且鼓設(shè)置在所述相對角位置。在這種情況下,兩個銷和連接元件優(yōu)選由單個鎖定部件形成。連接元件優(yōu)選設(shè)有手柄以方便操作者裝配鎖定部件。因此,根據(jù)該實施例,操作者初始將兩個鼓定位在正確的相對角位置并隨后通過將鎖定部件裝配在鼓上以將鎖定部件的銷插入鼓的相應(yīng)定位孔中來將兩個鼓鎖定在所述位置。根據(jù)本發(fā)明的替代性實施例,鎖定裝置設(shè)置成將兩個鼓的每一個連接于齒輪箱殼體并因此將兩個鼓間接相連,為此,鎖定裝置包括第一銷和第二銷,第一銷適于在下面這些孔相互對準時插入第一鼓的定位孔并插入齒輪箱殼體中的相應(yīng)第一定位孔,第二銷適于在下面這些孔相互對準時插入第二鼓的定位孔并插入齒輪箱殼體中的相應(yīng)第二定位孔,齒輪箱殼體中的兩個定位孔的位置限定成,當由于銷插入鼓和齒輪箱殼體的相應(yīng)定位孔而防止兩個鼓轉(zhuǎn)動時,這兩個鼓位于所述相對角位置。因此,根據(jù)該實施例,操作者首先通過將銷插入鼓的定位孔并插入齒輪箱殼體中的相應(yīng)定位孔來可轉(zhuǎn)動地鎖定兩個鼓中的一個,隨后通過將銷插入鼓的定位孔并插入齒輪箱殼體中的相應(yīng)定位孔來可轉(zhuǎn)動地鎖定另一個鼓。


      參照附圖,通過下面的純粹作為非限制性實施例給出的詳細描述,本發(fā)明的進一步的特征和特點將變得很清楚,其中圖1是根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施方式的用于機動車齒輪箱的雙鼓序列齒輪控制設(shè)備的透視圖,其中,兩個鼓鎖定在給定的相對角位置;圖2是圖1的齒輪控制設(shè)備的透視圖,其中,兩個鼓示為被剖切;圖3是根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實施方式的用于機動車齒輪箱的雙鼓序列齒輪控制設(shè)備的透視圖,其中,兩個鼓鎖定在給定的相對角位置;圖4是圖3的齒輪控制設(shè)備的透視圖,其中,兩個鼓之一示為在延伸通過其自身轉(zhuǎn)動軸線的平面內(nèi)被剖開;圖5是圖3的齒輪控制設(shè)備的透視圖,其中,兩個鼓示為被剖切。
      具體實施例方式參照附圖,用于機動車齒輪箱的雙鼓序列(sequential)齒輪控制設(shè)備基本包括第一鼓10,圍繞第一轉(zhuǎn)動軸線Xl可旋轉(zhuǎn)地安裝,第一轉(zhuǎn)動軸線Xl與鼓的幾何軸線重合,并設(shè)置成平行于齒輪箱的軸的軸線; 第一對接合叉12和14,沿平行于轉(zhuǎn)動軸線Xl的軸線可滑動地安裝,受控于第一鼓 10,以產(chǎn)生可滑動地安裝在齒輪箱的第一副軸(未示出)上的一個或多個接合套管(也未示出)在相應(yīng)的中間和接合位置之間的運動;第二鼓16,圍繞第二轉(zhuǎn)動軸線X2可旋轉(zhuǎn)地安裝,第二轉(zhuǎn)動軸線X2與鼓的幾何軸線重合,并設(shè)置成平行于齒輪箱的軸的軸線以及平行于第一轉(zhuǎn)動軸線XI,第二轉(zhuǎn)動軸線X2與第一轉(zhuǎn)動軸線Xl平行但不重合;第二對接合叉18和20,沿平行于轉(zhuǎn)動軸線X2(并因此也平行于轉(zhuǎn)動軸線XI)的軸線可滑動地安裝,受控于第二鼓16,以產(chǎn)生可滑動地安裝在齒輪箱的第二副軸(未示出)上的一個或多個接合套管(也未示出)在相應(yīng)的中間和接合位置之間的運動;和致動單元,設(shè)置成使兩個鼓10和16以同步方式轉(zhuǎn)動。在圖示的實施例中,齒輪控制設(shè)備與齒輪箱相聯(lián),齒輪箱包括與第一副軸相聯(lián)的兩個接合套管和與第二副軸相聯(lián)的兩個接合套管,但是本發(fā)明顯然也適用于與具有不同于在此描述的實施例的數(shù)量的多個接合套管的齒輪箱相聯(lián)的齒輪控制設(shè)備。為了將兩個鼓圍繞相應(yīng)的轉(zhuǎn)動軸線的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成相應(yīng)接合叉對的平移運動, 接合叉被可滑動地接合在鼓的外圓柱形表面中的相應(yīng)引導(dǎo)槽中的相應(yīng)的柱(或其它隨動件)相連以軸向平移(其中術(shù)語“軸向”此后將指平行于兩個鼓的轉(zhuǎn)動軸線的方向)。更具體來說,第一鼓10的外圓柱形表面設(shè)有可滑動地接合第一柱(peg) 24的第一引導(dǎo)槽22, 第一柱M與接合叉12相連以軸向平移;以及可滑動地接合第二柱觀的第二引導(dǎo)槽沈,第二柱觀與接合叉14相連以軸向平移,并且第二鼓的外圓柱形表面設(shè)有可滑動地接合第一柱32的第一引導(dǎo)槽30,第一柱32與接合叉18相連以軸向平移;以及可滑動地接合第二柱 36的第二引導(dǎo)槽34,第二柱36與接合叉20相連以軸向平移。受控于第一鼓10的接合叉 12和14沿著由齒輪箱的殼體40支撐的靜止不動的桿38可滑動地安裝,但是它們也可以安裝成固定于軸向可滑動的桿以平移。類似地,受控于第二鼓16的接合叉18和20沿著由殼體40支撐的靜止不動的桿42可滑動地安裝,但是它們也可以安裝成固定于軸向可滑動的桿以平移。致動單元基本包括馬達(未示出)例如電動馬達,以及齒輪傳動機構(gòu),齒輪傳動機構(gòu)設(shè)置成將馬達產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)運動傳遞給兩個鼓并同步兩個鼓的旋轉(zhuǎn)運動。更具體來說,齒輪傳動機構(gòu)包括第一齒輪44、第二齒輪46、第三齒輪48(此后稱作中間齒輪)和小齒輪(未示出),第一齒輪44與第一鼓10同軸設(shè)置并且與其連接以被固定而隨之轉(zhuǎn)動,第二齒輪46 與第二鼓16同軸設(shè)置并且與其連接以被固定而隨之轉(zhuǎn)動,第三齒輪48永久地嚙合兩個齒輪44和46,小齒輪由馬達的輸出軸(也未示出)支撐。小齒輪通過由例如雙齒輪構(gòu)成的減速齒輪50與兩個齒輪44和46之一(在這里是與齒輪46)間接地嚙合,但也可以與齒輪 46(或44)直接嚙合。由馬達賦予小齒輪的旋轉(zhuǎn)運動因此被傳遞給第二鼓16的齒輪46,并通過中間齒輪48傳遞給第一鼓10的齒輪44。兩個鼓10和16因此以同步方式轉(zhuǎn)動,即兩個鼓的給定角位置對應(yīng)于馬達的給定角位置并因此對應(yīng)于小齒輪的給定角位置。為了確保在安裝齒輪控制設(shè)備階段的兩個鼓10和16的正確的相對角定位,根據(jù)本發(fā)明,兩個鼓具有相應(yīng)的定位孔,相應(yīng)的銷作為鎖定裝置可以插入相應(yīng)的定位孔來將兩個鼓鎖定在預(yù)定的相對角位置。在圖1和2所示的實施例中,第一鼓10具有定位孔52,定位孔52作為通孔形成在垂直于轉(zhuǎn)動軸線Xi的鼓的第一壁M中,平行于轉(zhuǎn)動軸線Xi延伸并與其隔開。類似地,第二鼓16具有定位孔56,定位孔56作為通孔形成在垂直于轉(zhuǎn)動軸線X2的鼓的第一壁58中,平行于轉(zhuǎn)動軸線X2延伸并與其隔開。在安裝齒輪控制設(shè)備到齒輪箱的階段,兩個鼓10和16 通過鎖定部件60被鎖定在預(yù)定的相對角位置,鎖定部件60包括第一銷62、第二銷64和連接元件66,第一銷62用于插入第一鼓的定位孔52中,第二銷64用于插入第二鼓16的定位孔56中,連接元件66將兩個銷62和64彼此連接在一起。鎖定部件60構(gòu)造成,僅在鼓10 和16設(shè)置在預(yù)定相對角位置時才允許銷62和64同時插入相應(yīng)的定位孔52和56中。連接元件66有利地設(shè)有手柄68以方便操作者安裝鎖定部件60。在所示實施例中,鎖定部件60形成為單件,一體形成兩個銷62和64以及連接元件66。因此,在這種情況下,在操作者已經(jīng)將兩個鼓10和16定位在預(yù)定相對角位置時,他通過將銷62和64插入兩個鼓的定位孔52和56中而在單個操作中安裝鎖定部件60。自然,一旦完成了齒輪控制設(shè)備的所有零件的安裝,鎖定部件60將被去除?;蛘撸N62和64以及連接元件66也可以形成為單獨的部件。因此,在這種情況下,在操作者已經(jīng)將兩個鼓10和16定位在預(yù)定相對角位置時,他將相應(yīng)的銷62和64插入兩個鼓的各定位孔52和56中并隨后通過連接元件66將銷連接起來以鎖定銷,鼓通過它們被鎖定在所述位置?;蛘撸瑑蓚€鼓的定位孔也可以是徑向通孔,穿過相應(yīng)鼓的圓柱形壁形成。在圖3-5所示的實施例中,與圖1和圖2相同或相應(yīng)的部件和元件被標以相同的參考標記,第一鼓10的定位孔52同樣作為通孔形成,其平行于轉(zhuǎn)動軸線Xl延伸但與其隔開,穿過整個鼓并因此延伸穿過鼓的第一壁M并穿過與第一壁平行的第二壁70 (因此也垂直于轉(zhuǎn)動軸線XI)。類似地,第二鼓16的定位孔56同樣作為通孔形成,其平行于轉(zhuǎn)動軸線 X2延伸但與其隔開,穿過整個鼓并因此延伸穿過鼓的第一壁58并穿過與第一壁平行的第二壁72 (因此也垂直于轉(zhuǎn)動軸線X》。此外,在這種情況下,殼體40具有第一定位孔74和第二定位孔(未示出,但類似于第一孔74),其平行于兩個鼓10和16的軸線Xl和X2延伸, 并因此平行于鼓的定位孔52和56,并且其以這種方式被定位當鼓在預(yù)定相對角位置時它們均與鼓的定位孔對準。因此,當兩個鼓10和16設(shè)置在所述位置時,第一鼓10的定位孔 52與殼體40的定位孔74對準,操作者因此能夠?qū)⒌谝讳N62插入這兩個孔中以可轉(zhuǎn)動地鎖定該鼓,同樣,第二鼓16的定位孔56與殼體40的第二定位孔對準,操作者因此能夠?qū)⒌诙N64插入這兩個孔中以可轉(zhuǎn)動地鎖定該鼓。自然,圖3-5的實施例的銷62和64將長于圖 1和2的實施例中的相應(yīng)銷62和64,因為它們必須延伸穿過相應(yīng)的整個鼓并且被插入殼體內(nèi)的相應(yīng)定位孔中。每個銷62和64也在相應(yīng)的端部設(shè)有相應(yīng)的手柄68以方便操作者插入和取出銷。在將齒輪控制設(shè)備安裝在齒輪箱上的過程中,通過將第一銷62插入第一鼓以及殼體的相應(yīng)孔中并將第二銷64插入第二鼓以及殼體的相應(yīng)孔中,兩個鼓10和16因此被鎖定在預(yù)定相對角位置,其中第一鼓10的定位孔52與殼體40的第一定位孔74對準,第二鼓 16的定位孔56與殼體40的第二定位孔對準。自然,一旦完成齒輪控制設(shè)備的所有零件的安裝,就將從相應(yīng)的孔中取出銷。自然,本發(fā)明的原理保持不變,但相對于僅作為非限制性實施例描述和示出的內(nèi)容,這些實施例和構(gòu)造細節(jié)可以在很大程度上變化。
      權(quán)利要求
      1.將用于機動車齒輪箱的雙鼓序列齒輪控制設(shè)備的第一鼓(10)和第二鼓(16)安裝在正確的相對角位置的方法,其中在安裝狀態(tài),第一鼓(10)圍繞第一轉(zhuǎn)動軸線(Xl)是可轉(zhuǎn)動的,第二鼓(16)圍繞第二轉(zhuǎn)動軸線m是可轉(zhuǎn)動的,第二轉(zhuǎn)動軸線m平行于第一轉(zhuǎn)動軸線(Xl)但不與第一轉(zhuǎn)動軸線(Xl)重合,該方法包括步驟a)在第一鼓(10)的給定位置形成定位孔(5 并在第二鼓(16)的給定位置形成定位孔(56);b)將第一和第二鼓(10、16)設(shè)置在預(yù)定的相對角位置;c)通過借助于鎖定裝置(60、62、64、66)接合其定位孔(52、56)而將第一和第二鼓 (10、16)鎖定在所述預(yù)定的相對角位置;以及d)一旦完成齒輪控制設(shè)備的安裝就從第一和第二鼓(10、16)的定位孔(52、56)松開所述鎖定裝置(60、62、64、66)。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1的方法,其中第一鼓(10)的定位孔(52)平行于第一轉(zhuǎn)動軸線(Xl) 延伸并與第一轉(zhuǎn)動軸線(Xl)隔開。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1的方法,其中第二鼓(16)的定位孔(56)平行于第二轉(zhuǎn)動軸線(X2) 延伸并與第二轉(zhuǎn)動軸線(X2)隔開。
      4.根據(jù)權(quán)利要求1的方法,其中第一鼓(10)的定位孔(5 和/或第二鼓(16)的定位孔(56)為徑向孔。
      5.根據(jù)權(quán)利要求1的方法,其中在步驟c)中,第一銷(62)、第二銷(64)和連接元件 (66)用作鎖定裝置(60、62、64、66),第一銷(62)適于插入第一鼓(10)的定位孔(52),第二銷(64)適于插入第二鼓(16)的定位孔(56),連接元件(66)將第一銷(62)和第二銷(64) 相互連接并且構(gòu)造成僅在鼓(10、16)的所述預(yù)定的相對角位置允許將銷(62、64)同時插入相應(yīng)的定位孔(52、56)中。
      6.根據(jù)權(quán)利要求5的方法,其中步驟c)中用作鎖定裝置(60、62、64、66)的第一銷 (62)、第二銷(64)和連接元件(66)由單個鎖定部件(60)形成。
      7.根據(jù)權(quán)利要求1的方法,還包括步驟al)在齒輪箱的殼體GO)中形成第一和第二定位孔(74),所述第一和第二定位孔(74) 設(shè)置成,當所述鼓在所述預(yù)定的相對角位置時,分別與第一和第二鼓(10、16)的定位孔 (52、56)對準,其中在步驟c)中,第一銷(62)和第二銷(64)用作鎖定裝置(60、62、64、66),第一銷 (62)適于插入第一鼓(10)的定位孔(52)并插入殼體GO)的第一定位孔(74),第二銷(64) 適于插入第二鼓(16)的定位孔(56)并插入殼體GO)的第二定位孔。
      全文摘要
      以正確相對角位置安裝齒輪控制設(shè)備的一對轉(zhuǎn)鼓的方法。在安裝狀態(tài),第一鼓(10)圍繞第一轉(zhuǎn)動軸線(X1)是可轉(zhuǎn)動的,第二鼓(16)圍繞平行于第一轉(zhuǎn)動軸線(X1)但不與其重合的第二轉(zhuǎn)動軸線(X2)是可轉(zhuǎn)動的,該方法包括步驟在第一鼓(10)的給定位置形成定位孔(52)并在第二鼓(16)的給定位置形成定位孔(56);將第一和第二鼓(10、16)設(shè)置在預(yù)定的相對角位置;通過借助于鎖定裝置(60、62、64、66)接合其定位孔(52、56)而將第一和第二鼓(10、16)鎖定在所述預(yù)定的相對角位置;以及一旦完成齒輪控制設(shè)備的安裝就從第一和第二鼓(10、16)的定位孔(52、56)松開所述鎖定裝置(60、62、64、66)。
      文檔編號F16B19/02GK102269256SQ201010559420
      公開日2011年12月7日 申請日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月3日
      發(fā)明者A·皮亞扎, G·普雷尼奧拉托, G·皮亞琴扎, M·加拉貝洛, V·帕斯托雷洛 申請人:C.R.F.阿西安尼顧問公司
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