專利名稱：環(huán)冷機(jī)及其單元靜密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鋼鐵冶煉領(lǐng)域，特別涉及一種環(huán)冷機(jī)及其單元靜密封裝置。
背景技術(shù)：
環(huán)冷機(jī)為燒結(jié)工藝的主機(jī)設(shè)備之一，用于燒結(jié)礦料的冷卻作業(yè)。請(qǐng)參見圖1和圖 2，其中，圖1為現(xiàn)有環(huán)冷機(jī)的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1所示環(huán)冷機(jī)的非冷卻區(qū)的A-A局部剖面圖。環(huán)冷機(jī)10大致分為高溫區(qū)I區(qū)、中溫區(qū)II區(qū)、低溫區(qū)III區(qū)和非冷卻區(qū)IV區(qū)。 工作過程中，臺(tái)車21和支承梁23實(shí)時(shí)圍繞環(huán)冷機(jī)10的中心勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，燒結(jié)完成后的礦料經(jīng)非冷卻區(qū)裝料工位的給料溜槽22布置于臺(tái)車上，并隨著臺(tái)車21的轉(zhuǎn)動(dòng)依次進(jìn)入三個(gè)冷卻區(qū)高溫區(qū)I、中溫區(qū)II和低溫區(qū)III，之后回轉(zhuǎn)至非冷卻區(qū)卸料工位，完成卸料作業(yè)。最后，臺(tái)車車輪沿曲軌上升，臺(tái)車21復(fù)位至水平狀態(tài)后再進(jìn)入裝料區(qū)裝料，依此循環(huán)。在礦料冷卻過程中，冷卻風(fēng)通過鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)入風(fēng)道、冷卻區(qū)的臺(tái)車體，穿過臺(tái)車上的燒結(jié)礦并帶走熱量，從而實(shí)現(xiàn)燒結(jié)礦的冷卻。顯然，為提高冷卻效果，需要對(duì)整個(gè)鼓風(fēng)系統(tǒng)中的諸多位置進(jìn)行密封，從而減少冷卻風(fēng)的泄漏?，F(xiàn)有的液密封環(huán)冷機(jī)主要通過動(dòng)、靜兩道密封結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)整個(gè)鼓風(fēng)系統(tǒng)的密封。 其中，靜密封裝置為臺(tái)車體的密封，其作用是在臺(tái)車的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中對(duì)臺(tái)車體進(jìn)行密封，以避免冷風(fēng)從環(huán)冷機(jī)臺(tái)車體底板的周邊泄漏，影響冷卻效果。請(qǐng)參見圖3，該圖示出了后置支承梁與臺(tái)車體底板之間的密封狀態(tài)，密封膠件31通過密封體支架32設(shè)置在后置支承梁的前支撐板與臺(tái)車體底板33上表面之間，即通過臺(tái)車體底板33擠壓密封膠件的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。 如圖所示，在此結(jié)構(gòu)中，臺(tái)車體底板為橫向水平設(shè)置，密封膠件為垂直位置。在臺(tái)車的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，臺(tái)車體底板與密封膠件緊密貼合形成一個(gè)冷卻工作單元。在卸料過程中，臺(tái)車體打開、臺(tái)車體底板與密封膠件分離；卸料完成后，臺(tái)車體底板與密封膠件重新壓緊貼合，從而實(shí)現(xiàn)臺(tái)車密封。但是，此結(jié)構(gòu)在臺(tái)車運(yùn)行過程中存在以下不足1)由于與密封膠件結(jié)合位置的臺(tái)車體底板為橫向水平布置，因此，若卸料后該位置存在燒結(jié)礦散料粘連、堆積，則必然在臺(tái)車閉合后造成臺(tái)車體底板與密封膠件間夾料，導(dǎo)致密封膠件及臺(tái)車體的損壞；2)密封膠件更換不便。由于密封膠件為易損件，更換頻繁，同時(shí)臺(tái)車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)密封與臺(tái)車體底板壓緊貼合，因此其更換只能在臺(tái)車打開位置，即卸料區(qū)進(jìn)行更換，造成更換耗時(shí)長、檢修維護(hù)不便；3)當(dāng)臺(tái)車體變形、橡膠損壞后，兩者無法對(duì)臺(tái)車變形進(jìn)行補(bǔ)償，不能貼合緊密，弓丨起漏風(fēng)、漏料。有鑒于此，亟待針對(duì)現(xiàn)有密封體支架與臺(tái)車體底板之間的配合關(guān)系進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以避免出現(xiàn)上述問題，滿足臺(tái)車的工作穩(wěn)定性要求。
發(fā)明內(nèi)容
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針對(duì)上述缺陷，本發(fā)明解決的技術(shù)問題在于，提供一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化的用于環(huán)冷機(jī)的單元靜密封裝置，在提供臺(tái)車體可靠密封的基礎(chǔ)上，可有效解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的臺(tái)車體底板與密封膠件間夾料以及檢修維護(hù)不便的問題。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種具有該單元靜密封裝置的環(huán)冷機(jī)。本發(fā)明提供的用于環(huán)冷機(jī)的單元靜密封裝置，包括臺(tái)車體底板、分別設(shè)置在所述臺(tái)車體底板四周的密封膠件，所述密封膠件分別與臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板、臺(tái)車外側(cè)密封板、前置支承梁和后置支承梁連接；所述臺(tái)車體底板與所述密封膠件的配合面呈向下傾斜狀設(shè)置； 在臺(tái)車復(fù)位狀態(tài)下，所述密封膠件與所述臺(tái)車體底板的傾斜設(shè)置處相抵密封。優(yōu)選地，所述密封膠件的外側(cè)設(shè)置有壓板，且所述壓板將所述密封膠件分別壓緊固定在所述臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板、臺(tái)車外側(cè)密封板、前置支承梁和后置支承梁的密封體支架上。優(yōu)選地，所述壓板具體為彈性壓板，在臺(tái)車復(fù)位狀態(tài)下，所述密封膠件與所述彈性壓板的下端一并產(chǎn)生向外側(cè)變形的趨勢(shì)。優(yōu)選地，所述密封體支架上設(shè)置有若干具有中部貫穿孔的卡固件，且所述卡固件的頭部均依次自所述密封膠件和所述壓板穿出；所述壓板外側(cè)的每個(gè)所述貫穿孔內(nèi)均插裝有楔形件，以楔緊固定所述壓板和密封膠件。優(yōu)選地，若干所述卡固件沿所述密封體支架的長度方向依次設(shè)置。優(yōu)選地，所述卡固件上的中部貫穿孔水平設(shè)置。優(yōu)選地，所述具有中部貫穿孔的卡固件整體呈“η”字形狀。優(yōu)選地，所述卡固件由標(biāo)準(zhǔn)型材彎制而成；或者，所述卡固件由鋼板割制成形。本發(fā)明提供的環(huán)冷機(jī)，包括與每個(gè)環(huán)冷機(jī)冷卻工作單元對(duì)應(yīng)設(shè)置的單元靜密封裝置，所述單元靜密封裝置具體如前所述。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明針對(duì)臺(tái)車體底板進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，該臺(tái)車體底板與密封膠件的配合面呈向下傾斜狀設(shè)置，使得密封膠件在相應(yīng)斜面的作用下產(chǎn)生向外側(cè)變形的趨勢(shì)。也就是說，在臺(tái)車復(fù)位狀態(tài)下，相應(yīng)密封膠件與所述臺(tái)車體底板的傾斜位置處相抵構(gòu)成密封，從而可靠地防止冷卻風(fēng)的泄漏；而當(dāng)臺(tái)車卸料時(shí)，密封膠件與臺(tái)車體底板分離， 卸完料后，密封膠件與臺(tái)車體底板斜面重新貼合。如此設(shè)計(jì)，一方面，卸料作業(yè)后，在臺(tái)車體底板的與相應(yīng)密封膠件相抵配合位置處不會(huì)殘余礦料顆粒，可有規(guī)避臺(tái)車閉合后由于夾料而導(dǎo)致密封膠件及臺(tái)車體損壞的現(xiàn)象出現(xiàn)，從而在有效提高臺(tái)車體靜密封的可靠性的基礎(chǔ)上，能夠延長密封膠件的使用壽命，同時(shí)減少臺(tái)車體的變形，進(jìn)而有效控制設(shè)備維護(hù)成本；另一方面，臺(tái)車復(fù)位閉合狀態(tài)下，在密封膠件與臺(tái)車體底板之間的作用力大致垂直于相應(yīng)的傾斜設(shè)置的配合面，顯然，作用于密封膠件上的豎直方向的擠壓分力較小，因此，當(dāng)密封膠件需要檢修維護(hù)時(shí)，不受臺(tái)車工作位置的限制，即使臺(tái)車位于非卸料區(qū)(冷卻區(qū))也可方便地進(jìn)行安裝及更換操作。此外，由于本方案有效降低了夾料對(duì)于密封膠件的影響，且密封膠件受水平方向作用力的擠壓產(chǎn)生一定的變形量，因此，在臺(tái)車體產(chǎn)生變形的情況下，密封膠件可對(duì)變形量進(jìn)行補(bǔ)償，進(jìn)一步提高臺(tái)車靜密封的可靠性。特別是，本發(fā)明的優(yōu)選方案中增設(shè)有彈性壓板，在臺(tái)車復(fù)位狀態(tài)下，密封膠件與彈性壓板的下端一并產(chǎn)生向外側(cè)變形的趨勢(shì)，該彈性壓板與密封膠件共同進(jìn)行臺(tái)車體變形量的補(bǔ)償，從而更進(jìn)一步地提高了臺(tái)車靜密封的可靠性。
在本發(fā)明的另一優(yōu)選方案中，采用相配合的卡固件和楔形件實(shí)現(xiàn)壓板和密封膠件與密封體支架之間的連接；裝配過程中，固定設(shè)置在密封體支架上的卡固件頭部均依次自密封膠件和壓板穿出后，將楔形件插裝在相應(yīng)卡固件的貫穿孔內(nèi)，楔形件逐漸深入直至楔緊固定所述壓板和密封膠件。而現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用螺紋緊固件實(shí)現(xiàn)壓板和密封膠件與密封體支架的固定連接，由于環(huán)冷機(jī)作業(yè)環(huán)境較為惡劣，使用一段時(shí)間后螺紋失效無法滿足正常緊固的需要。顯然，本優(yōu)選方案采用楔形塊與卡固件上述配合，該配合關(guān)系不受作業(yè)環(huán)境的影響，具有可操作性好、工作可靠性高的特點(diǎn)。
圖1是現(xiàn)有環(huán)冷機(jī)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示環(huán)冷機(jī)的非冷卻區(qū)的A-A局部剖視圖；圖3是圖2中所示C處的局部放大圖，即后置支承梁與臺(tái)車體底板之間的密封；圖4是具體實(shí)施方式
所述單元靜密封裝置的俯視簡圖；圖5是具體實(shí)施方式
中所述單元靜密封裝置的徑向剖面圖；圖6是圖5的IV部放大圖；圖7是圖5的V部放大圖；圖8是具體實(shí)施方式
所述單元靜密封裝置的周向剖面圖；圖9是圖8的VI部放大圖；圖10是圖8的VII部放大圖；圖11是圖10的F向局部視圖；圖12是圖11的G-G剖視圖。圖 4-圖 12 中環(huán)冷機(jī)臺(tái)車40、臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板41、臺(tái)車外側(cè)密封板42、前支撐板43、后支撐板 44、臺(tái)車體底板45、第一配合面451、第二配合面452、第三配合面453、第四配合面454、第一密封體支架461、第一密封膠件462、第二密封體支架471、第二密封膠件472、第三密封體支架481、第三密封膠件482、第四密封體支架491、第四密封膠件492、前置支承梁51、后置支承梁52、壓板60、卡固件71、貫穿孔711、楔形件72。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心是提供一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化的單元靜密封裝置，在提供臺(tái)車體可靠密封的基礎(chǔ)上，可有效解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的臺(tái)車體底板與密封膠件間夾料以及檢修維護(hù)不便的問題。不失一般性，下面結(jié)合說明書附圖具體說明本實(shí)施方式。本文中所涉及的用于密封體支架和密封膠件的方位詞內(nèi)、外是以單元靜密封裝置為基準(zhǔn)定義的，所涉及的用于臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板、臺(tái)車外側(cè)密封板的方位詞內(nèi)、外是以環(huán)冷機(jī)中心作為基準(zhǔn)定義的，所涉及的方位詞前、后是以環(huán)冷機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向?yàn)榛鶞?zhǔn)定義的。應(yīng)當(dāng)理解，所述內(nèi)、外、前、后等方位詞的使用并不限定本申請(qǐng)請(qǐng)求保護(hù)的范圍。本實(shí)施方式中，構(gòu)成環(huán)冷機(jī)的基本功能部件及其相互之間的位置連接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同，可一并參見圖1和圖2。具體而言，每個(gè)臺(tái)車與內(nèi)側(cè)欄板、外側(cè)欄板及兩個(gè)相鄰的支承梁側(cè)板構(gòu)成若干個(gè)環(huán)冷機(jī)冷卻工作單元，分別沿環(huán)冷機(jī)的周向依次設(shè)置；工作過程中， 沿著固設(shè)于支架上的導(dǎo)軌，臺(tái)車與支承梁圍繞環(huán)冷機(jī)的中心回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，完成布料、冷卻及卸料等作業(yè)。其中，冷卻礦料的作業(yè)通過送風(fēng)系統(tǒng)具體實(shí)現(xiàn)。對(duì)于需要設(shè)置余熱回收功能的環(huán)冷機(jī)，還需要設(shè)置煙氣罩及煙氣罩密封等功能部件。需要說明的是，前述主要功能部件的結(jié)構(gòu)及工作原理與現(xiàn)有技術(shù)基本相同，本領(lǐng)域的技術(shù)人員基于現(xiàn)有技術(shù)完全可以實(shí)現(xiàn)，故本文不再贅述。請(qǐng)參見圖4，該圖示出了本實(shí)施方式所述單元靜密封裝置的俯視簡圖。圖4為圖1 中B部所示的單元靜密封裝置。如圖所示，針對(duì)每個(gè)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車40，設(shè)置在環(huán)冷機(jī)臺(tái)車40前進(jìn)方向的支承梁為前置支承梁51，設(shè)置在與環(huán)冷機(jī)臺(tái)車40前進(jìn)方向相反方向的支承梁為后置支承梁52。環(huán)冷機(jī)臺(tái)車40的臺(tái)車體底板45依次與前置支承梁51的后支撐板44、臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板41、后置支承梁52的前支撐板43及臺(tái)車外側(cè)密封板42構(gòu)成四條連續(xù)密封邊，四條連續(xù)密封邊的外側(cè)用密封膠件密封，構(gòu)成環(huán)冷機(jī)臺(tái)車40的單元靜密封裝置。這樣，環(huán)冷機(jī)臺(tái)車40的車體就形成一個(gè)密閉的空間，防止進(jìn)入環(huán)冷機(jī)臺(tái)車40的冷風(fēng)從臺(tái)車體底板45的周邊泄漏。為詳細(xì)闡述本方案單元靜密封裝置的優(yōu)化結(jié)構(gòu)，請(qǐng)一并參見圖5、圖6、圖7、圖8、 圖9和圖10。其中，圖5是本實(shí)施方式所述單元靜密封裝置的徑向剖面圖，其剖切位置如圖4中所示的剖切位置D-D，該圖示出了設(shè)置在臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板41與臺(tái)車體底板45之間的密封邊，以及設(shè)置在臺(tái)車外側(cè)密封板42與臺(tái)車體底板45之間的密封邊；圖6是圖5的IV部放大圖，圖7是圖5的V部放大圖。如圖6所示，第一密封體支架461固定設(shè)置于臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板41的下方，設(shè)置在第一密封體支架461外側(cè)的第一密封膠件462的下沿與臺(tái)車體底板45相抵形成密封邊；臺(tái)車體底板45與第一密封膠件462的第一配合面451呈向下傾斜狀設(shè)置。如圖7所示，第二密封體支架471固定設(shè)置于臺(tái)車外側(cè)密封板42的下方，設(shè)置在第二密封體支架471外側(cè)的第二密封膠件472的下沿與臺(tái)車體底板45相抵形成密封邊；臺(tái)車體底板45與第二密封膠件472的第二配合面452呈向下傾斜狀設(shè)置。其中，圖8是圖本實(shí)施方式所述單元靜密封裝置的周向剖面圖，其剖切位置如圖5 中所示的剖切位置E-E，該圖示出了后置支承梁的前支撐板43與臺(tái)車體底板45之間的密封邊，以及前置支承梁的后支撐板44與臺(tái)車體底板45之間的密封邊；圖9是圖8的VI部放大圖，圖10是圖8的VII部放大圖。如圖9所示，第三密封體支架481固定設(shè)置于后置臺(tái)車支承梁的前支撐板43的下方，設(shè)置在第三密封體支架481外側(cè)的第三密封膠件482的下沿與臺(tái)車體底板45相抵形成密封邊；臺(tái)車體底板45與第三密封膠件482的第三配合面453呈向下傾斜狀設(shè)置。如圖10 所示，第四密封體支架491固定設(shè)置于前置支承梁的后支撐板44的下方，設(shè)置在第四密封體支架491外側(cè)的第四密封膠件492的下沿與臺(tái)車體底板65相抵形成密封邊；臺(tái)車體底板 45與第四密封膠件492的第四配合面妨4呈向下傾斜狀設(shè)置。本方案中，在臺(tái)車復(fù)位狀態(tài)下，各密封膠件與臺(tái)車體底板45上相應(yīng)設(shè)置的傾斜設(shè)置的配合面相抵，使得密封膠件在相應(yīng)斜面的作用下產(chǎn)生向外側(cè)變形的趨勢(shì)，從而構(gòu)成密封可靠地防止冷卻風(fēng)的泄漏；另外，此狀態(tài)下，各密封膠件與臺(tái)車體底板45之間的作用力大致垂直于相應(yīng)的傾斜設(shè)置的配合面，顯然，作用于密封膠件上的豎直方向的擠壓分力較小，因此，當(dāng)密封膠件需要檢修維護(hù)時(shí)，不受臺(tái)車工作位置的限制，即使臺(tái)車位于非卸料區(qū) (冷卻區(qū))也可方便地進(jìn)行安裝及更換操作。卸料作業(yè)后，在臺(tái)車體底板45的與相應(yīng)密封膠件相抵配合位置處不會(huì)殘余礦料顆粒，可有規(guī)避臺(tái)車閉合后由于夾料而導(dǎo)致密封膠件及臺(tái)車體損壞的現(xiàn)象出現(xiàn)。當(dāng)然，前述臺(tái)車體底板45上的第一配合面451、第二配合面452、第三配合面453 以及第四配合面454與水平面之間的夾角，均大于或等于礦料安息角為最優(yōu)方案。需要說明的是，上述各配合面可與臺(tái)車體底板45為一體式設(shè)計(jì)，也可以采用多塊板材拼焊而成， 只要滿足使用需要均在本申請(qǐng)請(qǐng)求保護(hù)的范圍內(nèi)。結(jié)合圖6、圖7、圖9和圖10所示，為提高各密封膠件的裝配工藝性，在各密封膠件的外側(cè)均設(shè)置有壓板60，且壓板60將相應(yīng)的密封膠件分別壓緊固定在臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板41、 臺(tái)車外側(cè)密封板42、后置臺(tái)車支承梁的前支撐板43和前置支承梁的后支撐板44的密封體支架上。具體地，該壓板60為彈性壓板，也就是說，采用彈性較好的材料制成，比如彈簧鋼等。這樣，臺(tái)車復(fù)位狀態(tài)后，各密封膠件與彈性壓板的下端一并產(chǎn)生向外側(cè)變形的趨勢(shì)，因此，在臺(tái)車體產(chǎn)生變形的情況下，該彈性壓板與密封膠件共同進(jìn)行臺(tái)車體變形量的補(bǔ)償，從而更進(jìn)一步地提高了臺(tái)車靜密封的可靠性。應(yīng)當(dāng)理解，上述密封膠件、壓板與密封體支架之間固定連接關(guān)系可以選用螺紋緊固件來實(shí)現(xiàn)。然而，由于環(huán)冷機(jī)作業(yè)環(huán)境較為惡劣，使用一段時(shí)間后螺紋就會(huì)失效，無法滿足正常緊固的需要。為此，本方案提供了一種固定連接結(jié)構(gòu)，請(qǐng)一并參見圖11和圖12，其中，圖11是圖10的F向局部視圖；圖12是圖11的G-G剖視圖。圖中所示的是前置支承梁的后支撐板44的下方的固定連接結(jié)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)理解，臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板41、臺(tái)車外側(cè)密封板42 以及后置臺(tái)車支承梁的前支撐板43下方的固定連接結(jié)構(gòu)與其完全相同，本文不再以圖示形式示出以節(jié)省圖幅。如圖11所示，該固定連接結(jié)構(gòu)主要包括卡固件71和楔形件72兩個(gè)構(gòu)件，其中，卡固件71的中部具有用于插裝楔形件72的貫穿孔711。若干卡固件71依次沿第四密封體支架491的長度方向固定設(shè)置，第四密封膠件492和壓板60套裝在各卡固件71上；如圖12 所示，各卡固件71的頭部均自第四密封膠件492和壓板60穿出后，若干楔形件72分別插裝在壓板60外側(cè)的每個(gè)貫穿孔711內(nèi)，隨著楔形件72逐漸插入相應(yīng)的貫穿孔711，以楔緊固定壓板60和第四密封膠件492。實(shí)際操作時(shí)，操作者采用施力工具即可完成上述楔緊作業(yè)，比如，鐵錘、銅棒等；反之拆卸操作亦是如此。本方案采用楔形塊與卡固件上述配合，該配合關(guān)系不受作業(yè)環(huán)境的影響，具有可操作性好、工作可靠性高的特點(diǎn)。顯然，該卡固件71 上的中部貫穿孔711水平設(shè)置，更利于擊打作業(yè)。需要說明的是，該卡固件71整體可以呈“η”字形狀，即其內(nèi)部空間形成貫穿孔 711 ；如此設(shè)計(jì)，卡固件71可由標(biāo)準(zhǔn)型材彎制而成，從而在滿足使用要求的基礎(chǔ)上，最大限度的控制產(chǎn)品制造成本，實(shí)際上卡固件71也可以采用鋼板割制成形。當(dāng)然，該卡固件并不局限于前述“η”字形狀，只要滿足與楔形件配合的需要均可。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。任何在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.用于環(huán)冷機(jī)的單元靜密封裝置，包括臺(tái)車體底板、分別設(shè)置在所述臺(tái)車體底板四周的密封膠件，所述密封膠件分別與臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板、臺(tái)車外側(cè)密封板、前置支承梁和后置支承梁連接；其特征在于，所述臺(tái)車體底板與所述密封膠件的配合面呈向下傾斜狀設(shè)置；在臺(tái)車復(fù)位狀態(tài)下，所述密封膠件與所述臺(tái)車體底板的傾斜設(shè)置處相抵密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于環(huán)冷機(jī)的單元靜密封裝置，其特征在于，所述密封膠件的外側(cè)設(shè)置有壓板，且所述壓板將所述密封膠件分別壓緊固定在所述臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板、臺(tái)車外側(cè)密封板、前置支承梁和后置支承梁的密封體支架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于環(huán)冷機(jī)的單元靜密封裝置，其特征在于，所述壓板具體為彈性壓板，在臺(tái)車復(fù)位狀態(tài)下，所述密封膠件與所述彈性壓板的下端一并產(chǎn)生向外側(cè)變形的趨勢(shì)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于環(huán)冷機(jī)的單元靜密封裝置，其特征在于，所述密封體支架上設(shè)置有若干具有中部貫穿孔的卡固件，且所述卡固件的頭部均依次自所述密封膠件和所述壓板穿出；所述壓板外側(cè)的每個(gè)所述貫穿孔內(nèi)均插裝有楔形件，以楔緊固定所述壓板和密封膠件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于環(huán)冷機(jī)的單元靜密封裝置，其特征在于，若干所述卡固件沿所述密封體支架的長度方向依次設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于環(huán)冷機(jī)的單元靜密封裝置，其特征在于，所述卡固件上的中部貫穿孔水平設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于環(huán)冷機(jī)的單元靜密封裝置，其特征在于，所述具有中部貫穿孔的卡固件整體呈“η”字形狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于環(huán)冷機(jī)的單元靜密封裝置，其特征在于，所述卡固件由標(biāo)準(zhǔn)型材彎制而成。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于環(huán)冷機(jī)的單元靜密封裝置，其特征在于，所述卡固件由鋼板割制成形。
10.環(huán)冷機(jī)，包括與每個(gè)環(huán)冷機(jī)冷卻工作單元對(duì)應(yīng)設(shè)置的單元靜密封裝置，其特征在于，所述單元靜密封裝置如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述。
全文摘要
本發(fā)明公開一種用于環(huán)冷機(jī)的單元靜密封裝置，包括臺(tái)車體底板、分別設(shè)置在所述臺(tái)車體底板四周的密封膠件，所述密封膠件分別與臺(tái)車內(nèi)側(cè)密封板、臺(tái)車外側(cè)密封板、前置支承梁和后置支承梁連接；所述臺(tái)車體底板與所述密封膠件的配合面呈向下傾斜狀設(shè)置；在臺(tái)車復(fù)位狀態(tài)下，所述密封膠件與所述臺(tái)車體底板的傾斜設(shè)置處相抵密封。本發(fā)明在提供臺(tái)車體可靠密封的基礎(chǔ)上，可有效解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的臺(tái)車體底板與密封膠件間夾料以及檢修維護(hù)不便的問題。優(yōu)選方案中增設(shè)有彈性壓板，密封膠件與彈性壓板一并產(chǎn)生向外側(cè)變形的趨勢(shì)，共同進(jìn)行臺(tái)車體變形量的補(bǔ)償，從而更進(jìn)一步地提高了臺(tái)車靜密封的可靠性。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種具有該單元靜密封裝置的環(huán)冷機(jī)。
文檔編號(hào)F16J15/10GK102486351SQ20101057585
公開日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2010年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月6日
發(fā)明者伍九疇, 張峰, 湯清銘, 王俊杰, 鄧志宏 申請(qǐng)人:中冶長天國際工程有限責(zé)任公司