專利名稱：混合動力車輛中控制廢氣的燃料箱閥結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃料箱閥結(jié)構(gòu)，更特別地，涉及一種用于混合動力車輛的燃料箱閥結(jié)構(gòu)，其能夠在插電式混合動力車輛的各種行駛和停車條件下控制廢氣。
背景技術(shù)：
通常在現(xiàn)有技術(shù)中使用的混合動力車輛是由來自內(nèi)燃機的動力和來自電動機的動力驅(qū)動的，從而其由于節(jié)油和環(huán)保的特點而受到關(guān)注。但是，由于用于產(chǎn)生動力的內(nèi)燃機和電動機都安裝在車內(nèi)，所以車輛的重量增加， 并且需要用于操作電動機的動力，內(nèi)阻增加且輸出減小。此外，能量在轉(zhuǎn)換和存儲電能的過程中損失。因此，已開發(fā)了可以在普通住宅對車輛電池充電以使用內(nèi)燃機和電動機作為獨立動力源來操作的插電式混合動力車輛，以便減少車輛中的能量轉(zhuǎn)換過程中的能量損失，并且使用現(xiàn)有技術(shù)中所采用的高效內(nèi)燃機，以便最好地利用電動車輛。由于改變了驅(qū)動類型，同時還提高了插電式混合動力車輛中的電動機的驅(qū)動比， 因此，由于發(fā)動機模糊量降低而引起排放增加，從而需要采取防止這種問題的措施。也就是說，如圖1所示，用于控制廢氣和確定對車輛加油時的加油量的燃料限制排氣閥裝置具有允許加油和控制燃料噴射量的功能，并且具有防止燃料溢出罐體或者防止燃料箱漏油的附加功能，其中允許加油的功能是通過在加油時將燃料箱中的空氣和廢氣發(fā)送到罐體中來實現(xiàn)的，控制燃料噴射量的功能是通過當燃料箱裝滿燃料時停止將燃料箱中的氣體發(fā)送到罐體來實現(xiàn)的。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各方面旨在提供一種用于混合動力車輛的燃料箱閥結(jié)構(gòu)，其能夠在發(fā)動機工作的時候控制廢氣，同時例如在插入式混合動力車輛中，還可以在因電動機的過多的操作(非模糊)而導(dǎo)致燃料箱中的廢氣量隨著發(fā)動機的停止而增加時完全防止廢氣流入罐體中。在本發(fā)明的一個方面中，混合動力車輛中控制廢氣的燃料箱閥結(jié)構(gòu)可包括殼體， 所述殼體的一側(cè)與燃料箱連接，另一側(cè)與罐體連接；止回閥，所述止回閥安裝在所述殼體上并且打開或關(guān)閉所述罐體和所述燃料箱之間的第一流體通道；電磁閥裝置，所述電磁閥裝置選擇性地與所述止回閥連接以打開或關(guān)閉所述第一流體通道，以調(diào)節(jié)所述燃料箱的內(nèi)部壓力；燃料限制排氣閥裝置，所述燃料限制排氣閥裝置安裝到所述殼體上并且選擇性地流體連接到在所述殼體中的所述止回閥和所述燃料限制排氣閥裝置之間形成的空間；以及安全閥，所述安全閥安裝到所述殼體上并且通過第二流體通道選擇性地流體連接所述燃料箱和所述罐體。所述止回閥可包括止回閥橡膠，所述止回閥橡膠可滑動地安裝在所述殼體中，并且在其中心處具有開口，以選擇性地關(guān)閉所述第一流體通道并且將廢氣保持在所述燃料箱中；止回閥閥體，所述止回閥閥體固定在所述止回閥橡膠的一側(cè)；以及止回閥彈簧，所述止回閥彈簧設(shè)置在所述殼體中，并且在一方向上偏壓所述止回閥橡膠以提供彈力。所述電磁閥裝置可包括電磁閥箱；桿件，所述桿件選擇性地連接到所述止回閥橡膠的開口 ；柱塞，所述柱塞向外突出，并且與所述桿件的另一側(cè)連接以與所述桿件一同移動；鐵芯，所述鐵芯以與所述柱塞相隔預(yù)定的距離而設(shè)置在電磁閥箱中，以選擇性地與所述柱塞的端部緊密接觸；以及線圈，所述線圈卷繞在所述柱塞和所述鐵芯的周圍以起動所述柱塞。在所述電磁閥箱的上端周圍可設(shè)置有電磁閥0形圈，在所述鐵芯的下端周圍可設(shè)置有鐵芯0形圈，以防止廢氣泄漏，在所述鐵芯處可形成有柱塞擋塊以減小通過與所述柱塞的緊密接觸所產(chǎn)生的噪音和振動。所述安全閥可包括安全閥箱，所述安全閥箱連接到所述殼體以形成與所述罐體連接的所述第二流體通道；負壓閥，所述負壓閥設(shè)置在所述安全閥箱的一側(cè)，以便當所述燃料箱中的內(nèi)部壓力可低于所述空間中的壓力時打開所述第一流體通道以調(diào)節(jié)所述燃料箱的內(nèi)部壓力；安全閥閥體，通過內(nèi)部壓力使所述安全閥閥體在所述安全閥箱中可滑動以打開所述第一流體通道；安全閥彈簧，所述安全閥彈簧安裝在所述安全閥箱中并且在一個方向上偏壓所述安全閥閥體以選擇性地打開所述第一流體通道。根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案，可以調(diào)節(jié)現(xiàn)有技術(shù)中使用的燃料箱的容量并且向罐體中注入廢氣。此外，即使混合動力車輛的發(fā)動機工作或者不工作，都可以自由控制向罐體中注入廢氣，并且可以在噴射燃料時調(diào)節(jié)廢氣的注入，從而提高穩(wěn)定性和方便性。此外，可以容易地釋放由于燃料箱中的正常壓力和負壓所引起的壓力。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1是顯示現(xiàn)有技術(shù)中所使用的燃料箱閥結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖2是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的燃料箱閥的結(jié)構(gòu)的剖視透視圖。圖3A和圖;3B是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的外部透視圖。圖4是顯示本發(fā)明中使用的殼體和止回閥的剖視圖。圖5是顯示本發(fā)明中使用的電磁閥的剖視圖。圖6是顯示本發(fā)明中使用的安全閥的剖視圖。
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圖7是顯示本發(fā)明中使用的燃料限制排氣閥裝置的剖視圖。圖8是將根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的燃料箱閥的結(jié)構(gòu)進行局部放大的剖視圖。圖9A至圖9C是顯示本發(fā)明的止回閥和電磁閥的操作過程的流程圖。圖IOA至圖IOC是顯示本發(fā)明的安全閥的操作的流程圖。圖11是顯示本發(fā)明的另一示例性實施方案的透視圖。應(yīng)當了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實施例方式下面將對本發(fā)明的各個實施方案詳細地作出引用，這些實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進行描述，但是應(yīng)當意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。下面將參考附圖對本發(fā)明的示例性實施方案進行詳細描述。如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的燃料箱中使用的閥結(jié)構(gòu)包括一側(cè)與燃料箱連接而另一側(cè)與罐體連接的殼體10、在與罐體連接的殼體10中打開/關(guān)閉的止回閥20、與止回閥20連接并且打開/關(guān)閉以調(diào)節(jié)燃料箱的內(nèi)部壓力的電磁閥30、連接到殼體 10的與燃料箱相連接的一端的燃料限制排氣閥裝置40、以及連接到殼體10的與罐體相連接的下端的安全閥50。也就是說，與現(xiàn)有技術(shù)中所使用的燃料箱閥結(jié)構(gòu)類似，本發(fā)明將燃料箱中產(chǎn)生的廢氣發(fā)送和聚集到罐體中，在插電式混合動力車輛中，當發(fā)動機較少靠電動機的運轉(zhuǎn)來工作時，特別易于控制越來越多的廢氣量。為了進行該運轉(zhuǎn)，如圖4所示，殼體10連接到燃料箱10的頂部，殼體10和燃料箱通過蓋子固定，并且設(shè)置襯墊12以通過密封殼體10和燃料箱之間的空間來防止廢氣泄漏。此外，如圖3A和圖;3B所示，在殼體10的外側(cè)形成分離的GVV (ROV)連接管 (nipple) 13，從而可以防止燃料溢出罐體或漏出燃料箱。設(shè)置在殼體10和罐體的接合處的止回閥20包括將廢氣保持在燃料箱中且中心處具有開口 22的止回閥橡膠21、與止回閥橡膠21的一側(cè)接觸固定的止回閥閥體23、以及設(shè)置在止回閥閥體23內(nèi)以向止回閥橡膠21提供彈力的止回閥彈簧M。也就是說，如圖4所示，由于止回閥20設(shè)置在殼體10中以通過連接燃料箱和罐體的第一流體通道100選擇性地釋放廢氣，從燃料箱經(jīng)過殼體10流向罐體的廢氣不容易通過圓片形狀的止回閥橡膠21泄漏到罐體，并且由于操作止回閥閥體23和止回閥彈簧M，可以調(diào)節(jié)壓力和廢氣釋放量。止回閥閥體23在一側(cè)連接到止回閥橡膠21，并且具有多個從該側(cè)延伸的多個支柱以將止回閥20撐靠在殼體10上，止回閥閥體23中的彈簧向止回閥閥體23提供彈力以根據(jù)壓力打開止回閥20。此外，電磁閥30位于殼體10的一側(cè)并且包括電磁閥箱31、空間60中的與止回閥橡膠21的一側(cè)接觸連接的桿件32、向外突出并與桿件32的另一側(cè)連接以與桿件32 —同移動的柱塞33、遠離柱塞33設(shè)置并且具有向內(nèi)形成以與桿件33的端部緊密接觸的凹槽的鐵芯34、以及圍繞柱塞33和鐵芯34卷繞的線圈35。也就是說，如圖5所示，通過圓柱形電磁閥箱31限定電磁閥30的外部形狀，以使桿件32與止回閥20連接，因此，可以與止回閥20 —同來調(diào)節(jié)燃料箱的內(nèi)部壓力和廢氣釋放。由于彈簧設(shè)置在桿件32周圍，因此可以為桿件32保持彈力，并且可以容易地調(diào)節(jié)打開/關(guān)閉。連接到桿件32的端部的柱塞33通常形成為圓柱形，沒有與桿件32連接的另一端從圓柱向外突出。從柱塞33的一側(cè)的預(yù)定空間處形成鐵芯34，并且鐵芯34具有向內(nèi)形成以與柱塞 33的端部緊密接觸的凹槽，從而為柱塞33提供了能夠左右移動的空間。此外，如圖8所示，電磁閥箱31的上端周圍設(shè)置有電磁閥0形圈36，鐵芯34的下端周圍設(shè)置有鐵芯0形圈37，從而0形圈在電磁閥30和殼體10之間緊密接觸，能夠防止廢氣向外泄漏。此外，在鐵芯34的凹槽的中心處形成有柱塞擋塊38，從而可以減小當鐵芯34與柱塞33緊密接觸并且通過柱塞33的操作左右移動時所產(chǎn)生的噪音和振動。優(yōu)選在柱塞33的突出端與鐵芯34相接觸的中心處根據(jù)柱塞33的突出端和鐵芯 34的凹槽的形狀形成柱塞擋塊38，柱塞擋塊優(yōu)選由橡膠制成以吸收振動。圖6顯示了本發(fā)明的示例性實施方案中使用的安全閥50，安全閥50包括與殼體 10的下端連接的安全閥箱51、設(shè)置在安全閥箱51中以保持氣密性的安全閥0形圈52、設(shè)置安全閥箱51的一側(cè)以通過選擇性地打開連接燃料箱和罐體的第二流體通道200來調(diào)節(jié)壓力的負壓閥53、設(shè)置在安全閥箱51中并且上/下滑動以通過選擇性地打開連接燃料箱和罐體的第二流體通道200來調(diào)節(jié)壓力的安全閥閥體55、與安全閥閥體55結(jié)合的安全閥橡膠 56、以及與安全閥閥體55的內(nèi)側(cè)和殼體10的內(nèi)側(cè)連接以提供彈力的安全閥彈簧M。安全閥箱51優(yōu)選具有橢圓形橫截面以連接到殼體10的下端，安全閥0形圈52優(yōu)選沿安全閥箱51的內(nèi)側(cè)設(shè)置以保持安全閥50和殼體10之間的氣密性。此外，穿過安全閥箱51的而在下部的一側(cè)形成負壓閥53以根據(jù)燃料箱的內(nèi)部壓力收縮或膨脹，安全閥閥體陽被形成為根據(jù)燃料箱的內(nèi)部壓力在安全閥箱51的內(nèi)部上/ 下滑動以選擇性地打開連接燃料箱和罐體的第二流體通道200。穿過安全閥閥體55的下部形成形狀與負壓閥53相似的安全閥橡膠56，安全閥彈簧M設(shè)置在安全閥閥體55中并與殼體10的內(nèi)部相連接，從而可以為安全閥閥體55提供彈力。圖7顯示了本發(fā)明的示例性實施方案中使用的燃料限制排氣閥裝置40，燃料限制排氣閥裝置40包括圓柱形的燃料限制排氣閥裝置箱41、在燃料限制排氣閥裝置箱41中上 /下滑動的導(dǎo)向器42、設(shè)置在導(dǎo)向件42中以調(diào)節(jié)廢氣的流動的橡膠密封件43和密封板44、以及與導(dǎo)向器42的下端相連接以被燃料的表面浮力上/下移動的浮子45、以及燃料限制排氣閥裝置彈簧46。與現(xiàn)有技術(shù)中使用的燃料限制排氣閥類似，燃料限制排氣閥裝置40將燃料箱中產(chǎn)生的廢氣發(fā)送并且聚集到罐體中。在正常狀態(tài)下，燃料限制排氣閥裝置40打開以將廢氣發(fā)送到罐體，但是當燃料箱完全裝滿燃料時，其令浮子45向上移動以堵住燃料限制排氣閥裝置40的內(nèi)部，從而燃料箱暫時的內(nèi)部壓力增大，止住從加油槍注入的燃料。圖9A至圖9C顯示了本發(fā)明的示例性實施方案中使用的止回閥20和電磁閥30的操作過程。首先，如圖9A所示，當只通過電動機而不需要操作發(fā)動機來驅(qū)動或者停止插電式混合動力車輛并且不提供燃料時，不操作電磁閥30，因此電磁閥30和止回閥20相連接，從而密封殼體10。因此，本發(fā)明的燃料箱閥結(jié)構(gòu)完全關(guān)閉，其中只執(zhí)行高于燃料箱內(nèi)部參考水平的壓力處的CPR功能。之后，如圖9B所示，插電式混合動力車輛操作發(fā)動機或進行加油，操作電磁閥30， 因此緊密接觸鐵芯34來移動電磁閥30中的柱塞33并且相應(yīng)地向右移動桿件32。因此，在桿件32和止回閥20之間限定出空隙，廢氣能夠通過止回閥橡膠21中心處的開口 22流動，從而可以調(diào)節(jié)燃料箱和罐體之間的壓力。也就是說，可以通過初步操作來首先降低燃料箱的內(nèi)部壓力，并且當壓力突然釋放時，可以防止燃料箱中的R0V0RVR閥失靈，從而保證整個車輛的安全。圖IOA至圖IOC顯示了本發(fā)明的示例性實施方案中使用的安全閥50的操作過程。圖IOA顯示了燃料箱的內(nèi)部壓力在0至狀態(tài)下的安全閥50。在正常壓力下，負壓閥53穩(wěn)定地保持平衡，壓力在設(shè)置在安全閥箱51中下部處的安全閥閥體55和安全閥彈簧M之間的上下方向上平衡。圖IOB顯示了燃料箱的內(nèi)部壓力高于33kpa的超壓狀態(tài)，其中安全閥閥體55和安全閥橡膠56移動到安全閥箱51的上部，安全閥彈簧M被壓縮，從而廢氣通過安全閥50從燃料箱內(nèi)部流動到罐體。圖IOC顯示了燃料箱的內(nèi)部壓力較低的負壓狀態(tài)，其中廢氣從罐體通過負壓閥53 側(cè)邊流動到燃料箱，從而可以調(diào)節(jié)壓力的平衡。圖3A和圖;3B中所顯示的示例性實施方案顯示了由鋼制成的燃料箱的組合結(jié)構(gòu)， 圖11顯示了根據(jù)另一實施方案的由塑料制成的燃料箱的組合結(jié)構(gòu)。也就是說，在圖3A和圖:3B所示的示例性實施方案中，殼體10通過蓋子11與由鋼制成的燃料箱結(jié)合，蓋子11通過螺栓固定到燃料箱。但是，在圖11所示的示例性實施方案中，優(yōu)選使用低通結(jié)構(gòu)通過嵌入注塑 (insert-injection)來制造該結(jié)構(gòu)以滿足LEV3和PZEV標準，并且優(yōu)選地，通過注入POM來制造殼體10，以將殼體10與由塑料制成的燃料箱結(jié)合，并且通過在殼體10周圍嵌入注塑 HDPE來制造連接部分14。根據(jù)上文所述的本發(fā)明的示例性實施方案，可以調(diào)節(jié)現(xiàn)有的燃料箱的容量，向罐體中裝入廢氣，當發(fā)動機停止時防止廢氣從燃料箱裝入罐體中，并且當發(fā)動機運行時將廢氣從燃料箱裝入到罐體中。
此外，可以將廢氣從燃料箱排放到罐體中，還可以在燃料箱中處于超壓和負壓狀態(tài)時釋放壓力，即使噴射燃料時發(fā)動機不工作也是如此。 為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)，，和“外，，被用于參
考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。
前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種混合動力車輛中控制廢氣的燃料箱閥結(jié)構(gòu)，該燃料箱閥結(jié)構(gòu)包括 殼體，所述殼體的一側(cè)與燃料箱連接，另一側(cè)與罐體連接；止回閥，所述止回閥在與所述罐體連接的所述殼體中打開/關(guān)閉； 電磁閥，所述電磁閥與所述止回閥連接以打開/關(guān)閉所述止回閥，以調(diào)節(jié)所述燃料箱的內(nèi)部壓力；燃料限制排氣閥裝置，所述燃料限制排氣閥裝置連接到所述殼體的一端，所述一端與所述燃料箱相連接；以及安全閥，所述安全閥連接到所述殼體的下端，所述下端與所述罐體相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛中控制廢氣的燃料箱閥結(jié)構(gòu)，其中所述止回閥包括止回閥橡膠，所述止回閥橡膠在其中心處具有開口，所述開口將廢氣選擇性地保持在所述燃料箱中；止回閥閥體，所述止回閥閥體與所述止回閥橡膠的一側(cè)接觸地進行固定；以及止回閥彈簧，所述止回閥彈簧設(shè)置在所述止回閥和所述止回閥橡膠內(nèi)側(cè)以提供彈力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛中控制廢氣的燃料箱閥結(jié)構(gòu)，其中所述電磁閥包括電磁閥箱；桿件，所述桿件選擇性地連接到所述止回閥橡膠的開口 ； 柱塞，所述柱塞向外突出，并且與所述桿件的另一側(cè)連接以與所述桿件一同移動； 鐵芯，所述鐵芯遠離所述柱塞設(shè)置，并且具有凹槽，所述凹槽向內(nèi)形成以與所述柱塞的端部緊密接觸；以及線圈，所述線圈卷繞在所述柱塞和所述鐵芯的周圍。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力車輛中控制廢氣的燃料箱閥結(jié)構(gòu)，其中在所述電磁閥箱的上端周圍設(shè)置有電磁閥0形圈，在所述鐵芯的下端周圍設(shè)置有鐵芯0形圈，以防止廢氣泄漏，在所述鐵芯的凹槽的中心處形成有柱塞擋塊以減小通過與所述柱塞的緊密接觸所產(chǎn)生的噪音和振動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛中控制廢氣的燃料箱閥結(jié)構(gòu)，其中所述安全閥包括安全閥箱，所述安全閥箱連接到所述殼體的下端；安全閥0形圈，所述安全閥0形圈設(shè)置在所述安全閥箱中以保持氣密性；負壓閥，所述負壓閥設(shè)置在所述安全閥箱的一側(cè)以調(diào)節(jié)壓力；安全閥閥體，所述安全閥閥體設(shè)置在所述安全閥箱中并且上/下滑動；安全閥橡膠，所述安全閥橡膠與所述安全閥閥體結(jié)合；以及安全閥彈簧，所述安全閥彈簧連接到所述安全閥閥體的內(nèi)部以及所述殼體的內(nèi)部以提供彈力。
6.一種混合動力車輛中控制廢氣的燃料箱閥結(jié)構(gòu)，該燃料箱閥結(jié)構(gòu)包括 殼體，所述殼體的一側(cè)與燃料箱連接，另一側(cè)與罐體連接；止回閥，所述止回閥安裝在所述殼體上并且打開或關(guān)閉所述罐體和所述燃料箱之間連接的第一流體通道；電磁閥裝置，所述電磁閥裝置選擇性地與所述止回閥連接以打開或關(guān)閉所述第一流體通道，以調(diào)節(jié)所述燃料箱的內(nèi)部壓力；燃料限制排氣閥裝置，所述燃料限制排氣閥裝置安裝到所述殼體上并且選擇性地流體連接到在所述殼體中的所述止回閥和所述燃料限制排氣閥裝置之間形成的空間；以及安全閥，所述安全閥安裝到所述殼體上并且通過第二流體通道選擇性地流體連接所述燃料箱和所述罐體。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合動力車輛中控制廢氣的燃料箱閥結(jié)構(gòu)，其中所述止回閥包括止回閥橡膠，所述止回閥橡膠能夠滑動地安裝在所述殼體中，并且在其中心處具有開口，以選擇性地關(guān)閉所述第一流體通道并且將廢氣保持在所述燃料箱中； 止回閥閥體，所述止回閥閥體固定在所述止回閥橡膠的一側(cè)；以及止回閥彈簧，所述止回閥彈簧設(shè)置在所述殼體中，并且在一方向上偏壓所述止回閥橡膠以提供彈力。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合動力車輛中控制廢氣的燃料箱閥結(jié)構(gòu)，其中所述電磁閥裝置包括電磁閥箱；桿件，所述桿件選擇性地連接到所述止回閥橡膠的開口 ； 柱塞，所述柱塞向外突出，并且與所述桿件的另一側(cè)連接以與所述桿件一同移動； 鐵芯，所述鐵芯以與所述柱塞相隔預(yù)定的距離而設(shè)置在電磁閥箱中，以選擇性地與所述柱塞的端部緊密接觸；以及線圈，所述線圈卷繞在所述柱塞和所述鐵芯的周圍以起動所述柱塞。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的混合動力車輛中控制廢氣的燃料箱閥結(jié)構(gòu)，其中在所述電磁閥箱的上端周圍設(shè)置有電磁閥0形圈，在所述鐵芯的下端周圍設(shè)置有鐵芯0形圈，以防止廢氣泄漏，在所述鐵芯處形成有柱塞擋塊以減小通過與所述柱塞的緊密接觸所產(chǎn)生的噪音和振動。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合動力車輛中控制廢氣的燃料箱閥結(jié)構(gòu)，其中所述安全閥包括安全閥箱，所述安全閥箱連接到所述殼體以形成與所述罐體連接的所述第二流體通道；負壓閥，所述負壓閥設(shè)置在所述安全閥箱的一側(cè)，以便當所述燃料箱中的內(nèi)部壓力低于所述空間中的壓力時打開所述第一流體通道以調(diào)節(jié)所述燃料箱的內(nèi)部壓力；安全閥閥體，通過內(nèi)部壓力使所述安全閥閥體在所述安全閥箱中能夠滑動以打開所述第一流體通道；安全閥彈簧，所述安全閥彈簧安裝在所述安全閥箱中并且在一個方向上偏壓所述安全閥閥體以選擇性地打開所述第一流體通道。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的混合動力車輛中控制廢氣的燃料箱閥結(jié)構(gòu)，進一步包括 安全閥橡膠，所述安全閥橡膠與所述安全閥閥體結(jié)合；以及安全閥0形圈，所述安全閥0形圈設(shè)置在所述安全閥箱中以保持氣密性。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種混合動力車輛中控制廢氣的燃料箱閥結(jié)構(gòu)，其可以包括殼體，所述殼體的一側(cè)與燃料箱連接，另一側(cè)與罐體連接；止回閥，所述止回閥安裝在所述殼體上并且打開或關(guān)閉所述罐體和所述燃料箱之間連接的第一流體通道；電磁閥裝置，所述電磁閥裝置選擇性地與所述止回閥連接以打開或關(guān)閉所述第一流體通道，以調(diào)節(jié)所述燃料箱的內(nèi)部壓力；燃料限制排氣閥裝置，所述燃料限制排氣閥裝置安裝到所述殼體上并且選擇性地流體連接到在所述殼體中的所述止回閥和所述燃料限制排氣閥裝置之間形成的空間；以及安全閥，所述安全閥安裝到所述殼體上并且通過第二流體通道選擇性地流體連接所述燃料箱和所述罐體。
文檔編號F16K31/00GK102431444SQ20101057985
公開日2012年5月2日 申請日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者李性元, 李昌勛 申請人:尤尼克株式會社, 現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社