專利名稱：電子駐車制動促動器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種電子駐車制動促動器。
背景技術：
電子駐車制動器使用促動器產(chǎn)生的動力產(chǎn)生制動力以保持車輛在駐車狀態(tài)，而不 是使用相關技術中經(jīng)駐車繩索傳遞的來自駕駛員的操作力，從而駕駛員的手動操作不再需 要，相應的，他們提供了方便，并使實現(xiàn)優(yōu)美的車輛成為可能。
背景技術：
部分公開的信息只是為了加強理解本發(fā)明的通用背景技術，不應當被認 為或任何形式的暗示為這些信息構成本領域已經(jīng)知曉的現(xiàn)有技術。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個方面提供一種電子駐車制動促動器，其使用來自電機的動力產(chǎn)生制 動力，將來自電機的動力平穩(wěn)且沒有噪音地傳遞到制動鉗，通過阻止并隔開促動器產(chǎn)生的 噪音和振動以確保更安靜的操作性和耐用性。本發(fā)明的一個實施方式提供一種電子駐車制動促動器，所述促動器包括促動器 殼體和促動器罩，他們相互結合形成一個封閉的空間；連接到所述促動器殼體的電機；包 括多個齒輪的齒輪組，所述齒輪改變電機提供的旋轉力和力矩的速度，所述齒輪組布置在 所述促動器罩和所述促動器殼體之間；以及在促動器罩和促動器殼體內(nèi)部的覆蓋所述齒輪 組的傳動箱。根據(jù)使用來自電機的動力以產(chǎn)生制動的電子駐車制動促動器，其能將電機的力平 穩(wěn)且沒有噪音地傳遞到制動鉗，通過阻止并隔開促動器產(chǎn)生的噪音和振動以確保更安靜的 操作性和耐用性。本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特征和優(yōu)點，其從下面結合附圖的詳細說明中將 變得更加明顯，附圖和說明都是為了解釋本發(fā)明的某些原理。


為了更好地理解本發(fā)明的本質(zhì)和特征，下面將參考附圖進行詳細說明，其中圖1顯示了電子駐車制動促動器的例子；圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明實施方式的電子駐車制動促動器。應當理解，附圖不必成比例，而是在某種程度上簡化地呈現(xiàn)說明本發(fā)明的基本原 理的各個特征。這里公開的本發(fā)明具體實施方式
的具體設計特征，包括，例如，具體尺寸，方 向，位置和形狀應當部分地根據(jù)具體的應用和使用環(huán)境確定。
具體實施例方式在附圖中，表示本發(fā)明實施方式的相同或等同部件的附圖標記貫穿于所有附圖 中。下面詳細描述本發(fā)明的各種實施方式，其中的實施例結合附圖進行說明。盡管本 發(fā)明結合實施方式進行說明，應當理解，本發(fā)明不限于這些實施方式。相反，本發(fā)明不僅包 含這些實施方式，而且還包括各種改進，變型，等同以及其他實施方式，這些均包含在隨附 權利要求限定的精神和范圍內(nèi)。圖1顯示了電子駐車制動促動器的例子，其中產(chǎn)生動力以產(chǎn)生制動力的電機500 與促動器殼體502連接。齒輪組504包括多個齒輪已將電機500產(chǎn)生的動力傳遞至制動鉗， 同時扭矩以預定的減速比增加。然而，齒輪組504的齒輪被如此布置，如圖1所示，轉動軸固定在促動器殼體502 和促動器罩506上，從而齒輪組的轉動軸之間的相關位置的尺寸精確度比較低，這在促動 器操作時產(chǎn)生噪音和振動，降低了耐用性，且振動被完全地傳遞到制動鉗和車體上。參見圖2，根據(jù)本發(fā)明實施方式的電子駐車制動促動器包括促動器殼體1和促動 器罩3，兩者相互結合形成封閉的空間。所述促動器還包括與促動器殼體1連接的電機5 ； 包括多個齒輪以改變電機提供的轉動力和扭矩的速度的齒輪組7，齒輪組7布置在促動器 罩3和促動器殼體1之間；以及覆蓋齒輪組7的傳動箱9，傳動箱9位于促動器罩3和促動 器殼體1中。在一些實施方式中，電機5布置在促動器殼體1的一側，而容納齒輪組7的傳動箱 9布置在另一側。傳動箱9所在的空間由促動器罩3覆蓋并密封。傳動箱9具有支撐齒輪 組7中的齒輪的轉動軸的功能，且容納所有齒輪，從而傳動箱9和齒輪形成單個模塊。在這 種結構中，齒輪被精確地組裝并容易拆卸。在促動器殼體1的一側的電機由電機罩11覆蓋，而容納齒輪組7的傳動箱9被插 入到促動器殼體1的另一側且由促動器罩3密封。具體地，多個隔振片13 (也可以指得是吸振元件)布置在傳動箱9和促動器殼體 1之間以及傳動箱9和促動器罩3之間從而振動不在他們之間傳遞。因此，齒輪組7運行時產(chǎn)生的噪音和振動。這些噪音和振動被隔振片13隔開，從 而他們很少地傳遞到促動器殼體1和促動器罩3的外側。傳動箱9包括傳動箱殼體15和傳動箱蓋17。傳動箱9中齒輪的轉動軸被布置的 與傳動箱殼體15和傳動箱蓋17結合的方向相同。在圖2所示的實施方式中，例如，齒輪組 7包括連接到電機5的轉動軸的電機小齒輪19，直齒輪21，行星齒輪23和齒圈25。在圖2所示的實施方式中，電機隔振片27還可以布置在電機5和電機罩11之間。因此，根據(jù)具有上述結構的電子駐車制動促動器，由電機5運行而操作的齒輪組7 的噪音和振動被阻隔而不傳遞到促動器罩3和促動器殼體1的外側，容納在傳動箱9中的 齒輪組7可以被精確地組裝，從而達到更平穩(wěn)，穩(wěn)定，安靜的運行。因此，促動器的耐用性可 以得到提高。為了說明和描述的目的，已經(jīng)給出了本發(fā)明具體實施方式
的前述說明。他們并不 是詳盡的或?qū)⒈景l(fā)明限制在這里公開的具體形式，在上述教導下多種改進和變型都是可能的。所述實施方式被選擇并描述是為了說明本發(fā)明的某些原理和他們的實際應用，從而使 本領域的其他人員制造和使用本發(fā)明的各個實施方式，以及他們的各種改進和變型。應當 理解，本發(fā)明的范圍由隨附的權利要求和他們的等同物確定。
權利要求
1.一種電子駐車制動促動器，其特征在于，該促動器包括促動器殼體；安裝在所述促動器殼體上的電機；傳動機構模塊，其被構造成將來自電機的力傳遞到制動鉗，并位于所述促動器殼體內(nèi)， 所述傳動機構模塊包括多個齒輪，每個都可以沿著軸轉動；傳動機構殼體，固定在促動器殼體上，位于所述促動器殼體內(nèi)，包圍所述多個齒輪，并 支撐所述多個齒輪，放在所述傳動機構殼體和所述促動器殼體之間的多個振動吸收元件。
2.如權利要求1所述的電子駐車制動促動器，其特征在于，所述多個振動吸收元件的 每一個都與傳動機構殼體和促動器殼體接觸。
3.如權利要求1所述的電子駐車制動促動器，其特征在于，所述多個振動吸收元件包 括橡膠材料。
4.如權利要求1所述的電子駐車制動促動器，其特征在于，所述多個齒輪不與所述促 動器殼體接觸。
5.如權利要求1所述的電子駐車制動促動器，其特征在于，所述促動器殼體包括端壁和從所述端壁延伸的側壁，以形成容納所述傳動機構模塊的空間，所述側壁平行 于所述軸延伸，以及連接到所述側壁的促動器罩。
6.如權利要求5所述的電子駐車制動促動器，其特征在于，所述多個振動吸收元件的 至少一個被放在所述傳動機構殼體和所述促動器罩之間并與他們接觸。
7.如權利要求5所述的電子駐車制動促動器，其特征在于，所述多個振動吸收元件的 至少一個被放在所述傳動機構殼體和所述促動器殼體之間并與他們接觸。
8.一種電子駐車制動促動器，其特征在于，該促動器包括促動器殼體和促動器罩，他們相互結合形成一個封閉的空間；連接到所述促動器殼體的電機；包括多個齒輪的齒輪組，所述齒輪改變電機提供的旋轉力和力矩的速度，所述齒輪組 布置在所述促動器罩和所述促動器殼體之間，以及位于所述封閉空間內(nèi)并覆蓋所述齒輪組的傳動箱。
9.如權利要求8所述的電子駐車制動促動器，其特征在于，所述電機在所述促動器殼 體的一側由所述電機罩覆蓋，以及容納所述齒輪組的傳動箱被插在所述促動器殼體的另一 側并由所述促動器罩密封。
10.如權利要求9所述的電子制動駐車促動器，其特征在于，所述多個振動吸收元件被 布置在所述傳動箱和所述促動器殼體以及所述促動器罩之間以隔開他們之間的振動。
11.如權利要求10所述的電子制動駐車促動器，其特征在于，所述傳動箱包括傳動箱 殼體和傳動箱罩，以及所述齒輪箱中的齒輪的軸沿與所述齒輪箱殼體和所述齒輪箱罩結合 的方向相同的方向布置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電子駐車制動促動器，其使用來自電機的力產(chǎn)生用于制動的力，將來自電機的力平穩(wěn)且沒有噪音地傳遞至制動鉗，并通過阻止并隔開促動器產(chǎn)生的噪音和振動以確保更安靜的操作性和耐用性。
文檔編號F16F15/08GK102135149SQ201010600310
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月22日 優(yōu)先權日2009年12月23日
發(fā)明者樸仁煜 申請人:現(xiàn)代摩比斯株式會社