專利名稱：一種自適應(yīng)可變阻尼減震器的自適應(yīng)調(diào)阻分流閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車用可變阻尼減震器分流閥的阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)的方法和結(jié)構(gòu)。 尤其適用于中高級轎車用減震器，也適用于其他車輛和設(shè)備用的減震器。二、技術(shù)現(xiàn)狀為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，現(xiàn)代汽車在其懸架系統(tǒng)中廣泛地采用了液力減震器。在高級豪華車型上還采用了可變阻尼減震器?？勺冏枘釡p震器能隨負(fù)載、道路狀況、行車速度自動調(diào)節(jié)阻尼，較傳統(tǒng)的阻尼不可變減震器的平順性和舒適性有了顯著的提升。但是，在現(xiàn)有的可變阻尼減震器較成熟的技術(shù)中，人們僅僅實現(xiàn)了對壓縮閥和伸張閥的阻尼調(diào)節(jié)，而對置于減震器體內(nèi)的分流閥的阻尼調(diào)節(jié)則無能為力，對它仍然采用了傳統(tǒng)的阻尼不可調(diào)的減震器的結(jié)構(gòu)和處理方法，不同的只是充氣壓力的差異。由于分流閥是與壓縮閥并聯(lián)的控制減震器壓縮阻尼的功能元件，在調(diào)節(jié)減震器的壓縮阻尼特性上具有與壓縮閥幾乎同等的功效，這樣就使得這類產(chǎn)品的車輛的平順性和舒適性的調(diào)節(jié)在理論上難以把握，在實際使用中還不盡人意。為了滿足人們對舒適性的進(jìn)一步要求，人們就開展了對分流閥的阻尼調(diào)節(jié)的研究，試圖通過將調(diào)節(jié)閥置于減震器的體外，通過他們對減震器上下腔流體體外調(diào)節(jié)阻尼來改善這種狀況。但由于調(diào)節(jié)阻尼的閥類外置其管路布置、控制元件的安放有諸多的困難，至今也只能停留在學(xué)術(shù)探討的領(lǐng)域。今天，隨著道路條件的改善和車輛進(jìn)入家庭，人們對乘坐舒適性必然會有更高的要求。要進(jìn)一步提高車輛的全路面行駛的平順性和乘坐的舒適性，簡單適用的減震器分流閥的阻尼調(diào)節(jié)的研發(fā)和創(chuàng)新，就成了必然的選擇。三、發(fā)明目的和解決方案本發(fā)明的目的就是要研發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡單，成本較低的，阻力特性是根據(jù)典型路況事先設(shè)定的變化曲線而變化的主動防震的，性能可靠和使用壽命長的新型可變阻尼減震器分流閥其阻尼調(diào)節(jié)的方法。本發(fā)明的解決方法是減震器可變阻尼分流閥由內(nèi)缸蓋1、分流閥芯2、彈簧3、最低壓縮力控制閥芯4、彈簧5、彈簧座6等組合構(gòu)成。由內(nèi)缸蓋1、分流閥芯2、彈簧3、最低壓縮力控制閥芯4、彈簧座6組成分流閥；由分流閥芯2、最低壓縮力控制閥芯4、彈簧5、彈簧座6等組成最低壓縮力控制閥，最低壓縮力由最低壓縮力控制閥芯4的截面積和彈簧5的剛度及其壓縮量來決定。當(dāng)減震器下腔的壓力大于設(shè)定的最低壓縮力的壓力值，它作用在最低壓縮力控制閥芯4上部端面上的力克服彈簧5的彈簧力，推動最低壓縮力控制閥芯4 下移，直至頂住彈簧座6，全部打開了分流閥芯2上靠下部的常通孔；而隨著減震器下腔的壓力的增加，作用在分流閥芯2上部端面環(huán)形面積上的力會推動它下移，又逐步關(guān)小了常通孔，使之與車輛的負(fù)載相適應(yīng)；當(dāng)車輛的動載增加，減震器下腔的壓力階躍會迅速地推動分流閥芯2下移，打開了其上部的節(jié)流小孔，迅速地降低減震器的壓縮阻尼，減少路面凸塊對車輛的沖擊。這樣一來，就對現(xiàn)有可調(diào)阻尼技術(shù)中分流閥的阻尼調(diào)節(jié)進(jìn)行了徹底的革命，使得對分流閥的阻尼調(diào)節(jié)成為可控目標(biāo)，并能與壓縮閥的阻尼特性匹配，其控制信號的采集處理方式更加直接、簡便、可靠，無轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)；控制方式反應(yīng)迅捷、穩(wěn)定。從而為進(jìn)一步提高可變阻尼減震器的性能，進(jìn)一步改善車輛的平順性和舒適性提供了技術(shù)支撐。
四

附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。五、實施方式本發(fā)明的具體實施方式
是當(dāng)車輛的負(fù)載增加后，只要車輛起步，減震器活塞下腔的壓力升高，打破了最低壓縮力控制閥芯4的平衡，推動其壓縮彈簧5移，打開了分流閥芯2 上靠其下部的常通孔；而當(dāng)減震器活塞下腔壓力的進(jìn)一步升高，它推動了分流閥芯2下移， 此時由于最低壓縮力控制閥芯4被彈簧座6限位，又逐步關(guān)小了分流閥芯2上靠其下部的常通孔，使锝其開口與車輛的負(fù)載向適應(yīng)。當(dāng)車輛在在運行中碰到凸塊，其動載增加，減震器下腔的壓力階躍迅速地推動分流閥芯2下移，打開了其上部的節(jié)流小孔，迅速地降低減震器的壓縮阻尼，減少路面凸塊對車輛的沖擊。
權(quán)利要求
1.一種自適應(yīng)可變阻尼減震器的自適應(yīng)調(diào)阻分流閥由內(nèi)缸蓋1、分流閥芯2、彈簧3、最低壓縮力控制閥芯4、彈簧5、彈簧座6等組合構(gòu)成；由內(nèi)缸蓋1、分流閥芯2、彈簧3、最低壓縮力控制閥芯4、彈簧座6組成分流閥；由分流閥芯2、最低壓縮力控制閥芯4、彈簧5、彈簧座6等組成最低壓縮力控制閥；其特征在于最低壓縮力由最低壓縮力控制閥芯4的截面積和彈簧5的剛度及其壓縮量來決定，當(dāng)減震器下腔的壓力大于設(shè)定的最低壓縮力的壓力值，它作用在最低壓縮力控制閥芯4上部端面上的力克服彈簧5的彈簧力，推動最低壓縮力控制閥芯4下移，直至頂住彈簧座6，全部打開了分流閥芯2上靠下部的常通孔；而隨著減震器下腔的壓力的增加，作用在分流閥芯2上部端面環(huán)形面積上的力會推動它克服彈簧3 的彈力下移，又逐步關(guān)小了常通孔，使之與車輛的負(fù)載相適應(yīng)；當(dāng)車輛的動載增加，減震器下腔的壓力階躍會迅速地推動分流閥芯2下移，打開了其上部的節(jié)流小孔，迅速地降低減震器的壓縮阻尼，減少路面凸塊對車輛的沖擊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自適應(yīng)可變阻尼減震器的自適應(yīng)調(diào)阻分流閥，其特征在于將設(shè)置在分流閥芯2下部的徑向小孔改設(shè)在最低壓縮力控制閥芯4 上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自適應(yīng)可變阻尼減震器的自適應(yīng)調(diào)阻分流閥，其特征在于將設(shè)置在分流閥芯2上的徑向小孔改成節(jié)流槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自適應(yīng)可變阻尼減震器的自適應(yīng)調(diào)阻分流閥，其特征在于將分流閥芯2、彈簧3、最低壓縮力控制閥芯4、彈簧5、彈簧座6等組合偏心設(shè)置在內(nèi)缸"^n 1 K ο
5.根據(jù)權(quán)利要求ι所述的一種自適應(yīng)可變阻尼減震器的自適應(yīng)調(diào)阻分流閥，其特征在于將彈簧座6改成沖壓件焊接在內(nèi)缸蓋1上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自適應(yīng)可變阻尼減震器的自適應(yīng)調(diào)阻分流閥，其特征在于將彈簧座6改成沖壓件膠粘在內(nèi)缸蓋1上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自適應(yīng)可變阻尼減震器的自適應(yīng)調(diào)阻分流閥，其特征在于將彈簧座6的螺紋連接改成過盈配合，壓緊在內(nèi)缸蓋1上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自適應(yīng)多信道多參數(shù)液壓自控可變阻尼減震器，其特征在于將內(nèi)缸蓋1、分流閥芯2、最低壓縮力控制閥芯4和彈簧座6等加工件改成粉末冶金構(gòu)件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自適應(yīng)可變阻尼減震器的自適應(yīng)調(diào)阻分流閥，其特征在于將彈簧座6改成工程塑料件膠粘在內(nèi)缸蓋1上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自適應(yīng)可變阻尼減震器的自適應(yīng)調(diào)阻分流閥，其特征在于將內(nèi)缸蓋1、分流閥芯2、最低壓縮力控制閥芯4和彈簧座6等加工件改成工程塑料件。
全文摘要
一種汽車用自適應(yīng)可變阻尼減震器的自適應(yīng)調(diào)阻分流閥，它是一種結(jié)構(gòu)簡單，成本較低的，阻力特性是根據(jù)典型路況事先設(shè)定的變化曲線而變化的，能與壓縮閥的阻尼特性曲線匹配的，性能可靠和使用壽命長的自適應(yīng)可變阻尼分流閥。它將原有的常通孔加蝶閥式節(jié)流閥改為滑閥式節(jié)流閥；將原有常通孔阻尼不可調(diào)改為壓力自適應(yīng)控制調(diào)節(jié)模式；將原阻尼特性由震動頻率控制改變?yōu)殪o態(tài)負(fù)載包括慣性負(fù)載和動態(tài)負(fù)載包括脈沖負(fù)載控制。它將被動減震改變?yōu)橹鲃臃勒穑瑥亩鵀榭勺冏枘釡p震器的性能進(jìn)一步提高提供了又一技術(shù)支撐。
文檔編號F16F9/34GK102562915SQ20101061307
公開日2012年7月11日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者楊潔 申請人:楊潔