專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)帶輪用減震軸承組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軸承產(chǎn)品，尤其涉及一種汽車發(fā)動機(jī)帶輪用軸承。
背景技術(shù)：
由于汽車發(fā)動機(jī)用張緊輪、惰輪長期處于一種震動、急變速和承載區(qū)域小的工作環(huán)境，因此，導(dǎo)致軸承在工作時的運(yùn)動平穩(wěn)性差、速變率高。這些因素的存在，將直接造成了軸承內(nèi)的潤滑脂外泄，軸承的潤滑性能下降，軸承工作時的噪音加大，給顧客帶來了聽覺上的不適；雖然此時軸承的功能沒有喪失，但其噪音性能指標(biāo)已經(jīng)不能滿足顧客的要求。為了防止帶輪與軸承之間出現(xiàn)相對運(yùn)動的現(xiàn)象，現(xiàn)通常用的方法是軸承與帶輪之間采用大過盈配合，這種方法可以避免相對運(yùn)動的發(fā)生，但帶來的問題是，由于帶輪采用的是模具沖壓的方式制造而成，其內(nèi)孔表面精度較差，因此也就影響了軸承的旋轉(zhuǎn)精度和徑向游隙，最終導(dǎo)致軸承使用壽命的下降。CN1147983C公開了一種小型電動機(jī)的減震方法和一種減震圈，是通過在軸承外圈套一個高彈性材料制作而成的減震圈。這種措施能有效地減小系統(tǒng)震動對軸承運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性的影響。但是對本申請所提到軸承來說，是用于汽車發(fā)動機(jī)帶輪驅(qū)動的，它必須穩(wěn)定準(zhǔn)確地和帶輪接觸，若采用上述減震圈，仍然會出現(xiàn)和帶輪接觸偏移的現(xiàn)象，另一方面，上述減震圈一端開口，這必然導(dǎo)致軸承兩端壓力不均衡，導(dǎo)致減震圈局部應(yīng)力集中，同時上述減震圈由于無金屬骨架支撐，因此其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，容易變形，不易安裝到位，影響軸承的壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種汽車發(fā)動機(jī)帶輪用減震軸承。本發(fā)明能徹底杜絕軸承和帶輪的偏移現(xiàn)象，而且壽命長。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車發(fā)動機(jī)帶輪用減震軸承組件，所述軸承和帶輪接觸，所述軸承的外圈套有中空的圓柱狀的吸震墊，其特征在于，所述吸震墊有兩個，它們分別設(shè)在軸承外圈的兩端，并包括外層的金屬骨架和內(nèi)層的彈性材料，它還包括位于軸承端面外沿和帶輪之間的用來限定所述吸震墊位置的孔用擋圈。所述的汽車發(fā)動機(jī)帶輪用減震軸承組件，所述吸震墊設(shè)有向內(nèi)的翻邊以扣住軸承外圈的端面。所述的汽車發(fā)動機(jī)帶輪用減震軸承組件，所述吸震墊外圈表面設(shè)有軸向的減壓槽。本發(fā)明在軸承外圈套了一個由金屬材料和高彈橡膠模壓成型的吸振墊，不僅可以提高軸承工作時的平穩(wěn)性，而且，由于橡膠材料具有一定的彈性，通過其在裝配過程中的變形可以降低軸承的變形，在最大程度上保證了軸承的旋轉(zhuǎn)精度，提高了軸承的使用壽命。此夕卜，對于現(xiàn)有減震墊來說，由于采用了對稱結(jié)構(gòu)，起到了均勻受力分布的作用，在減震墊外表沿軸向設(shè)置減壓槽，不僅可以方便減震墊的正確裝配，而且提高了吸減震墊的減震性能， 從而延長了軸承的使用壽命保證軸承和帶輪的精確配合與傳動。此外，在軸承端面增設(shè)孔用擋圈，是為了防止吸震墊與帶輪之間產(chǎn)生相對運(yùn)動；進(jìn)一步保證軸承和帶輪的準(zhǔn)確穩(wěn)定地工作。


下面，結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明 圖1為本發(fā)明主視圖2為本發(fā)明側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式如圖1和圖2所示一種汽車發(fā)動機(jī)帶輪用減震軸承組件，所述軸承1和帶輪2接觸，所述軸承1的外圈套有中空的圓柱狀的吸震墊3，所述吸震墊3有兩個，它們分別設(shè)在軸承1外圈的兩端，并包括外層的金屬骨架31和內(nèi)層的彈性材料32，它還包括位于軸承1端面外沿和帶輪2之間的用來限定所述吸震墊3位置的孔用擋圈4。所述的汽車發(fā)動機(jī)帶輪用減震軸承組件，所述吸震墊3設(shè)有向內(nèi)的翻邊以扣住軸承1外圈的端面。所述的汽車發(fā)動機(jī)帶輪用減震軸承組件，所述吸震墊3外圈表面設(shè)有徑向的減壓槽5。通過對帶減震墊與不帶減震墊軸承組件的耐久性對比試驗(yàn)，帶減震墊的軸承壽命比不帶減震墊軸承的平均高30%左右。本發(fā)明的實(shí)施，可以有效提高軸承的噪音壽命可靠性，解決長期困擾國內(nèi)外張緊輪、惰輪制造行業(yè)的棘手問題，即汽車發(fā)動機(jī)張緊輪、惰輪的早期異響。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動機(jī)帶輪用減震軸承組件，所述軸承和帶輪接觸，所述軸承的外圈套有中空的圓柱狀的吸震墊，其特征在于，所述吸震墊有兩個，它們分別設(shè)在軸承外圈的兩端， 并包括外層的金屬骨架和內(nèi)層的彈性材料，它還包括位于軸承端面外沿和帶輪之間的用來限定所述吸震墊位置的孔用擋圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)帶輪用減震軸承組件，其特征在于，所述吸震墊設(shè)有向內(nèi)的翻邊以扣住軸承外圈的端面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)帶輪用減震軸承組件，其特征在于，所述吸震墊外圈表面設(shè)有軸向的減壓槽。
全文摘要
本發(fā)明涉及軸承產(chǎn)品，尤其涉及一種汽車發(fā)動機(jī)帶輪用軸承。一種汽車發(fā)動機(jī)帶輪用減震軸承組件，所述軸承和帶輪接觸，所述軸承的外圈套有中空的圓柱狀的吸震墊，所述吸震墊有兩個，它們分別設(shè)在軸承外圈的兩端，并包括外層的金屬骨架和內(nèi)層的彈性材料，它還包括位于軸承端面外沿和帶輪之間的用來限定所述吸震墊位置的孔用擋圈。本發(fā)明不僅徹底杜絕了軸承與帶輪之間可能出現(xiàn)偏移的現(xiàn)象，而且提高了軸承工作時的平穩(wěn)性，可以有效地提高軸承和發(fā)動機(jī)輪系皮帶的使用壽命。
文檔編號F16H55/36GK102537038SQ20101061357
公開日2012年7月4日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者施建華, 田力 申請人:上海振華軸承總廠有限公司