專利名稱：一種利用單向軸承單向驅(qū)動特性的變速系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及變速器設備技術領域，特指一種利用單向軸承單向驅(qū)動特性的變速系統(tǒng)。
背景技術：
目前所用的變速器多采用電子變速。然而電子變速也存在以下不足之處，其一，電 子變速在低速時扭力??；其二，電子變速在低速時效率差；其三，電子變速無法做大范圍變 動。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的上述不足之處，提供一種利用單向軸承單向驅(qū) 動特性的變速系統(tǒng)。
本發(fā)明實現(xiàn)其目的采用的技術方案是一種利用單向軸承單向驅(qū)動特性的變速系 統(tǒng)，包括主動軸和從動軸，其中
所述主動軸上安裝有第一單向軸承和第二單向軸承，且所述第一單向軸承與第二 單向軸承呈反向安裝；
所述第一單向軸承的外環(huán)安裝有一行星減速機構(gòu)的主動齒輪，所述主動齒輪與若 干惰輪嚙合，所述惰輪與一具有內(nèi)環(huán)齒輪的套筒嚙合；
所述第二單向軸承的外環(huán)安裝所述從動軸；
所述從動軸上還安裝有第三單向軸承，第三單向軸承的外環(huán)與所述套筒的內(nèi)壁接 合，且所述第三單向軸承與所述第一單向軸承呈同向安裝。
所述行星減速機構(gòu)的主動齒輪設置于一安裝座上，即所述主動齒輪通過所述安裝 座的內(nèi)壁與所述第一單向軸承的外環(huán)接合安裝；且所述主動齒輪的外徑小于所述安裝座的 外徑。
所述從動軸的端部設有一套接座，即所述從動軸通過所述套接座的內(nèi)壁與所述第 二單向軸承的外環(huán)接合安裝。
本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)后，利用單向軸承一方向為自由轉(zhuǎn)動方向、另一方向為驅(qū)動 方向的特性，當主動軸正轉(zhuǎn)時，能驅(qū)動從動軸等速正轉(zhuǎn)；而當主動軸反轉(zhuǎn)時，仍然驅(qū)動從動 軸正轉(zhuǎn)，但主動軸與從動軸的轉(zhuǎn)速比與行星減速機構(gòu)的減速比一致，即通過改變主動軸的 旋轉(zhuǎn)方向而實現(xiàn)變速的目的。


圖1是本發(fā)明的立體分解圖2是本發(fā)明的剖視圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合具體實施例和附圖對本發(fā)明進一步說明。
如圖1所示，本發(fā)明所述的變速系統(tǒng)主要包括主動軸Si、從動軸S2、行星減速機 構(gòu)、一具有內(nèi)環(huán)齒輪T3的套筒A、以及起連接上述部件作用的第一單向軸承Bi、第二單向軸 承B2和第三單向軸承B3。
具體而言，所述主動軸Sl上安裝第一單向軸承Bl和第二單向軸承B2，且所述第一 單向軸承Bl與第二單向軸承B2呈反向安裝；
所述第一單向軸承Bl的外環(huán)安裝一行星減速機構(gòu)的主動齒輪T2，所述主動齒輪 T2與三個均布的惰輪Tl嚙合，所述惰輪Tl與一具有內(nèi)環(huán)齒輪T3的套筒A嚙合；利用惰輪 Tl只改變旋轉(zhuǎn)方向而不改變轉(zhuǎn)矩以及傳動比的特性，使內(nèi)環(huán)齒輪T3所在的套筒A的旋轉(zhuǎn)方 向與主動齒輪T2保持一致。
所述第二單向軸承B2的外環(huán)安裝所述從動軸S2 ；
所述從動軸S2上還安裝第三單向軸承B3，第三單向軸承B3的外環(huán)與所述套筒A 的內(nèi)壁接合，且所述第三單向軸承B3與所述第一單向軸承Bl呈同向安裝。
所述行星減速機構(gòu)的主動齒輪T2設置于一安裝座T2A上，即所述主動齒輪T2通 過所述安裝座T2A的內(nèi)壁與所述第一單向軸承Bl的外環(huán)接合安裝；且所述主動齒輪T2的 外徑小于所述安裝座T2A的外徑。其作用是有利于部件之間配合，并可減小行星減速機構(gòu) 的體積從而減少整個變速系統(tǒng)的體積，節(jié)約材料。
同理，在所述從動軸S2的端部設有一套接座S2A，即所述從動軸S2通過所述套接 座S2A的內(nèi)壁與所述第二單向軸承B2的外環(huán)接合安裝。本發(fā)明組裝后，所述的行星減速機 構(gòu)、三個單向軸承、主動軸Si、從動軸S2的兩端部，均位于所述套筒A的兩端范圍內(nèi)，因此本 發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，有利于節(jié)約安裝空間和節(jié)省材料。
結(jié)合圖3所示，當主動軸Sl正轉(zhuǎn)時，第一單向軸承Bl為自由方向，其內(nèi)環(huán)與外環(huán) 可相對旋轉(zhuǎn)，因此不帶動主動齒輪T2的安裝座T2A，即主動齒輪T2亦靜止，則惰輪Tl、套筒 A也靜止；而由于第二單向軸承B2的安裝方向與第一單向軸承Bl相反，即當主動軸Sl正 轉(zhuǎn)時，第二單向軸承B2處于驅(qū)動方向，因此主動軸Sl驅(qū)動從動軸S2的套接座S2A正轉(zhuǎn)，即 從動軸S2也正轉(zhuǎn)，而且從動軸S2的轉(zhuǎn)速與主動軸Sl相同。從動軸S2上安裝的第三單向 軸承B3的安裝方向與第一單向軸承Bl相同，也處于自由方向，所以S2的旋轉(zhuǎn)也不會驅(qū)動 套筒A，與前述一致。
當主動軸Sl反轉(zhuǎn)時，第二單向軸承B2處于自由方向，即主動軸Sl不通過第二單 向軸承B2驅(qū)動從動軸S2 ；而此時由于第一單向軸承Bl處于驅(qū)動方向，因此第一單向軸承 Bl驅(qū)動行星減速機構(gòu)的主動齒輪T2反轉(zhuǎn)，主動齒輪T2通過惰輪Tl驅(qū)動內(nèi)環(huán)齒輪T3所在 的套筒A正轉(zhuǎn)，且套筒A的轉(zhuǎn)速與主動齒輪T2和內(nèi)環(huán)齒輪T3之間的傳動比有關，即其轉(zhuǎn)速 為主動軸Sl的轉(zhuǎn)速除以該傳動比；又由于第三單向軸承B3也處于驅(qū)動方向，因此套筒A通 過第三單向軸承B3驅(qū)動從動軸S2正轉(zhuǎn)，且其轉(zhuǎn)速與套筒A轉(zhuǎn)速一致，即當主動軸Sl反轉(zhuǎn) 時，從動軸S2以經(jīng)過所述行星減速機構(gòu)減速后的轉(zhuǎn)速正轉(zhuǎn)。
本發(fā)明可適用于射出機、壓鑄機、剪折床、升降機、油壓設備、電動機車、冷凍空調(diào) 以及輸送設備等需要使用變速裝置的場合，使用十分廣泛。
綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單緊湊，能彌補電子變速的不足之處，并可使馬達的效率 大幅提高，從而實現(xiàn)節(jié)能降耗。經(jīng)測試，將本發(fā)明使用在一般是射出機時，可節(jié)約能耗達 60%以上。
權(quán)利要求
1.一種利用單向軸承單向驅(qū)動特性的變速系統(tǒng)，包括主動軸(Si)和從動軸(S2)，其特 征在于所述主動軸(Si)上安裝有第一單向軸承(Bi)和第二單向軸承(B2)，且所述第一單向 軸承(Bi)與第二單向軸承(B2)呈反向安裝；所述第一單向軸承(Bi)的外環(huán)安裝有一行星減速機構(gòu)的主動齒輪(T2)，所述主動齒 輪(T2)與若干惰輪(Tl)嚙合，所述惰輪(Tl)與一具有內(nèi)環(huán)齒輪(T3)的套筒(A)嚙合；所述第二單向軸承(B》的外環(huán)安裝所述從動軸(S2)；所述從動軸(S》上還安裝有第三單向軸承(B3)，第三單向軸承(Β； )的外環(huán)與所述套 筒(A)的內(nèi)壁接合，且所述第三單向軸承(Β； )與所述第一單向軸承(Bi)呈同向安裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用單向軸承單向驅(qū)動特性的變速系統(tǒng)，其特征在于 所述行星減速機構(gòu)的主動齒輪0 設置于一安裝座(T2A)上，即所述主動齒輪(T2)通 過所述安裝座(T2A)的內(nèi)壁與所述第一單向軸承(Bi)的外環(huán)接合安裝；且所述主動齒輪 (T2)的外徑小于所述安裝座(T2A)的外徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用單向軸承單向驅(qū)動特性的變速系統(tǒng)，其特征在于 所述從動軸(S》的端部設有一套接座(S2A)，即所述從動軸(S》通過所述套接座(S2A)的 內(nèi)壁與所述第二單向軸承(B》的外環(huán)接合安裝。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種利用單向軸承單向驅(qū)動特性的變速系統(tǒng)，其包括主動軸和從動軸，所述主動軸上安裝有第一單向軸承和第二單向軸承，且所述第一單向軸承與第二單向軸承呈反向安裝；所述第一單向軸承的外環(huán)安裝有一行星減速機構(gòu)的主動齒輪，所述主動齒輪與若干惰輪嚙合，所述惰輪與一具有內(nèi)環(huán)齒輪的套筒嚙合；所述第二單向軸承的外環(huán)安裝所述從動軸；所述從動軸上還安裝有第三單向軸承，第三單向軸承的外環(huán)與所述套筒的內(nèi)壁接合，且所述第三單向軸承與所述第一單向軸承呈同向安裝。當主動軸正轉(zhuǎn)時，能驅(qū)動從動軸等速正轉(zhuǎn)；而當主動軸反轉(zhuǎn)時，仍然驅(qū)動從動軸正轉(zhuǎn)，但主動軸與從動軸的轉(zhuǎn)速比與行星減速機構(gòu)的減速比一致，即實現(xiàn)同向變速的目的。
文檔編號F16H3/70GK102042373SQ20101061845
公開日2011年5月4日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者盧俊宏 申請人:盧俊宏