專(zhuān)利名稱(chēng)：一種單中間軸多擋汽車(chē)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)變速器類(lèi)，具體是一種單中間軸多擋汽車(chē)變速器。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷投入，中等噸位載貨車(chē)、自卸車(chē)等工程用車(chē)的需 求有了很大的增長(zhǎng)，對(duì)于駕駛舒適性、在各種坡度路面的起步能力及爬坡能力、使用可靠 性、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面提出了更改的要求。這些要求集中體現(xiàn)在對(duì)變速器的要求上，如在 相同扭矩下具有更寬的速比范圍，頭擋大的速比以滿(mǎn)足起步能力、爬坡能力的要求，所有前 進(jìn)擋帶有同步器以滿(mǎn)足駕駛舒適性的要求等，而現(xiàn)有的多擋汽車(chē)變速器主副箱由于采用增 加副箱，使擋位加倍，增大了輸出扭矩，速比分布不合理、很多速比重疊，導(dǎo)致速比利用率不 高；還存在主副箱需單獨(dú)掛擋，副箱需停車(chē)掛擋等缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、擋位多、速比 范圍寬、級(jí)差小、一擋速比大、整車(chē)重載起步、爬坡能力強(qiáng)、燃油經(jīng)濟(jì)性好的單中間軸多擋汽 車(chē)變速器。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種單中間軸多擋汽車(chē)變速器，其特征在于它由相互連接的主、副變速器組成， 主變速器包括設(shè)置在主箱殼體內(nèi)的一軸、與一軸在同一直線上的二軸，二軸上設(shè)置有包括 一、倒擋同步器的多個(gè)主箱同步器以及前進(jìn)擋和倒擋齒輪，二軸前端通過(guò)滾針軸承支撐在 一軸的內(nèi)孔中，后端通過(guò)軸承與主箱殼體連接；與其平行設(shè)置有一根中間軸，中間軸由軸承 與主箱殼體連接，中間軸上的傳動(dòng)齒輪與一軸常嚙合，中間軸上的前進(jìn)擋齒輪與二軸上所 述的前進(jìn)擋齒輪相嚙合，中間軸上的倒擋齒輪通過(guò)倒擋介輪與二軸上所述的倒擋齒輪相嚙 合；副變速器包括設(shè)置在副箱殼體上的副箱主軸，副箱主軸減速齒輪與設(shè)置在副箱中間軸 上的軸齒相嚙合，副箱中間軸上的傳動(dòng)齒輪與二軸上的副箱驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合，副箱驅(qū)動(dòng)齒 輪和副箱主軸減速齒輪之間設(shè)置有副箱同步器；主、副變速器之間通過(guò)帶有雙H操縱機(jī)構(gòu) 的主箱頂蓋及副箱氣缸之間的氣路連接，由主箱頂蓋實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)掛擋。本實(shí)用新型汽車(chē)變速器倒擋介輪的介輪軸上設(shè)置圓柱銷(xiāo)，主箱殼體上設(shè)有相應(yīng)的 鎖止槽，倒擋介輪軸通過(guò)圓柱銷(xiāo)及主箱殼體上的鎖止槽實(shí)現(xiàn)鎖止，防止倒擋軸轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向 竄動(dòng)。本實(shí)用新型的多擋汽車(chē)變速器由主副箱變速器構(gòu)成，主、副變速器之間通過(guò)帶有 雙H操縱機(jī)構(gòu)的主箱頂蓋及副箱氣缸實(shí)現(xiàn)主、副變速器聯(lián)動(dòng)掛擋，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理，使多擋 位變速器速比范圍寬、級(jí)差小、一擋速比大、整車(chē)重載起步、爬坡能力強(qiáng)、燃油經(jīng)濟(jì)性好。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示實(shí)施例，一種單中間軸九擋汽車(chē)變速器，包括相互連接的主、副變速 器，所述的主變速器包括設(shè)置在主箱殼體2內(nèi)的一軸1，一軸通過(guò)軸承與主箱殼體2連接； 位于一軸右端，與其在同一直線上設(shè)置有二軸3，二軸上設(shè)置有包括一、倒擋同步器17的多 個(gè)主箱同步器以及前進(jìn)擋和倒擋齒輪，二軸3前端通過(guò)滾針軸承支撐在一軸的內(nèi)孔中，后 端通過(guò)軸承與主箱殼體2連接；與其平行設(shè)置有一根中間軸4，中間軸4通過(guò)前軸承和后軸 承與主箱殼體2連接，中間軸4上的傳動(dòng)齒輪15與一軸1常嚙合，中間軸4上的前進(jìn)擋齒 輪與二軸3上所述的前進(jìn)擋齒輪相嚙合，中間軸4上的倒擋齒輪通過(guò)介輪5與二軸3上所 述的倒擋齒輪相嚙合；所述的副變速器包括設(shè)置在副箱殼體13內(nèi)上的副箱主軸11，副箱主 軸減速齒輪10與設(shè)置在副箱中間軸9上的軸齒相嚙合，副箱中間軸傳動(dòng)齒輪16與二軸3 上的副箱驅(qū)動(dòng)齒輪8相嚙合，副箱驅(qū)動(dòng)齒輪8和副箱主軸減速齒輪10之間設(shè)置有副箱同步 器12。主、副變速器之間通過(guò)帶有雙H操縱機(jī)構(gòu)的主箱頂蓋7及副箱氣缸14之間的氣路連 接，由主箱頂蓋7實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)掛擋。本實(shí)用新型汽車(chē)變速器倒擋介輪的介輪軸18是通過(guò)設(shè)置在倒擋介輪軸18上的圓 柱銷(xiāo)6及主箱殼體2上的鎖止槽實(shí)現(xiàn)鎖止，防止倒擋軸轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向竄動(dòng)。本實(shí)用新型副箱同步器12為鎖銷(xiāo)式同步器、雙錐面鎖環(huán)式同步器或單雙錐鎖環(huán) 式同步器，具有倒錐齒自鎖機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型一、倒擋同步器17為半同步器結(jié)構(gòu)，一擋一側(cè)為雙錐面鎖環(huán)式同步器 結(jié)構(gòu)，倒檔一側(cè)的同步器結(jié)合套與二軸倒擋齒輪總成通過(guò)倒錐齒花鍵連接。本實(shí)用新型所有前進(jìn)擋都帶有同步器結(jié)構(gòu)，同步器為鎖銷(xiāo)式同步器、單錐面鎖環(huán) 式同步器或雙錐面同步器，并具有倒錐齒自鎖機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型當(dāng)兩擋副變速器位于高擋區(qū)時(shí)，主箱二軸輸出動(dòng)力通過(guò)副箱驅(qū)動(dòng)齒輪 8和副箱同步器12上的齒套嚙合，將動(dòng)力傳遞給副箱主軸11并通過(guò)輸出法蘭19輸出動(dòng)力； 當(dāng)兩擋副變速器位于低擋區(qū)時(shí)，主箱二軸輸出動(dòng)力通過(guò)副箱驅(qū)動(dòng)齒輪8傳遞到副箱中間軸 9上，再傳遞給副箱主軸減速齒輪10，副箱主軸減速齒輪10與副箱同步器12上的齒套嚙合 將動(dòng)力傳遞給副箱主軸11并通過(guò)輸出法蘭19輸出動(dòng)力。副箱同步器的移動(dòng)是由副箱氣缸 14實(shí)現(xiàn)的，高低擋的選擇則通過(guò)帶雙H機(jī)構(gòu)的主箱頂蓋7實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型的多擋變速器適用于八擋以上的中等噸位載貨車(chē)、自卸車(chē)等工程用 車(chē)。
權(quán)利要求一種單中間軸多擋汽車(chē)變速器，其特征在于它由相互連接的主、副變速器組成，主變速器包括設(shè)置在主箱殼體內(nèi)的一軸、與一軸在同一直線上的二軸，二軸上設(shè)置有包括一、倒擋同步器的多個(gè)主箱同步器以及前進(jìn)擋和倒擋齒輪，二軸前端通過(guò)滾針軸承支撐在一軸的內(nèi)孔中，后端通過(guò)軸承與主箱殼體連接；與其平行設(shè)置有一根中間軸，中間軸由軸承與主箱殼體連接，中間軸上的傳動(dòng)齒輪與一軸常嚙合，中間軸上的前進(jìn)擋齒輪與二軸上所述的前進(jìn)擋齒輪相嚙合，中間軸上的倒擋齒輪通過(guò)倒擋介輪與二軸上所述的倒擋齒輪相嚙合；副變速器包括設(shè)置在副箱殼體上的副箱主軸，副箱主軸減速齒輪與設(shè)置在副箱中間軸上的軸齒相嚙合，副箱中間軸上的傳動(dòng)齒輪與二軸上的副箱驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合，副箱驅(qū)動(dòng)齒輪和副箱主軸減速齒輪之間設(shè)置有副箱同步器；主、副變速器之間通過(guò)帶有雙H操縱機(jī)構(gòu)的主箱頂蓋及副箱氣缸之間的氣路連接，由主箱頂蓋實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單中間軸多擋汽車(chē)變速器，其特征在于所述倒擋介輪的介 輪軸上設(shè)置圓柱銷(xiāo)，主箱殼體上設(shè)有相應(yīng)的鎖止槽。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于汽車(chē)變速器類(lèi)，具體是一種單中間軸多擋汽車(chē)變速器，其特征在于它由相互連接的主、副變速器組成，主變速器包括一軸、二軸，二軸上設(shè)置有包括一、倒擋同步器的多個(gè)主箱同步器以及前進(jìn)擋和倒擋齒輪，與其平行設(shè)置有一根中間軸；副變速器包括副箱主軸，副箱主軸減速齒輪與設(shè)置在副箱中間軸上的軸齒相嚙合，副箱中間軸上的傳動(dòng)齒輪與二軸上的副箱驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合，副箱驅(qū)動(dòng)齒輪和副箱主軸減速齒輪之間設(shè)置有副箱同步器；主、副變速器之間通過(guò)帶有雙H操縱機(jī)構(gòu)的主箱頂蓋及副箱氣缸聯(lián)動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理，使多擋位變速器速比范圍寬、級(jí)差小、一擋速比大、整車(chē)重載起步、爬坡能力強(qiáng)、燃油經(jīng)濟(jì)性好。
文檔編號(hào)F16H59/02GK201606459SQ20102010605
公開(kāi)日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月27日
發(fā)明者倪躍鋒, 方向進(jìn) 申請(qǐng)人:浙江萬(wàn)里揚(yáng)變速器股份有限公司