專利名稱：一種側(cè)車(chē)門(mén)側(cè)碰傳感器支架鈑金結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種側(cè)車(chē)門(mén)的側(cè)碰傳感器支架鈑金結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，各主機(jī)廠越來(lái)越重視新開(kāi)發(fā)零件的品 質(zhì)，尤其是降低成本和提高產(chǎn)品性能方面。按照傳統(tǒng)，該安裝支撐結(jié)構(gòu)一般做成彎曲幾字型 結(jié)構(gòu)，這樣使得焊接時(shí)要分兩邊焊，使得焊裝工藝復(fù)雜；幾字型結(jié)構(gòu)對(duì)鈑金彎曲幅度大，造 成彎曲成型后反彈現(xiàn)象嚴(yán)重使得零件的自身精度、裝配、焊接精度大大降低；該結(jié)構(gòu)在焊裝 檢測(cè)定位時(shí)也不夠理想。對(duì)于焊裝來(lái)說(shuō)多做一個(gè)焊接工裝，多出一個(gè)檢測(cè)工序，造成工作 量，成本的增加。因此，對(duì)于傳統(tǒng)的側(cè)門(mén)防撞梁傳感器安裝支撐結(jié)構(gòu)主要存在以下不足1.制造工藝上精度較差，會(huì)產(chǎn)生反彈；2.對(duì)于要求左右共用的傳感器需要設(shè)計(jì)左右不同的安裝支架；3.焊裝，檢測(cè)定位存在欠定位或?qū)Χㄎ粰C(jī)構(gòu)要求過(guò)高等問(wèn)題；4.結(jié)構(gòu)性能不夠理想；5.安裝孔裝配精度要求高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述傳統(tǒng)支撐結(jié)構(gòu)存在的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)滿足性 能要求，制造工藝簡(jiǎn)單且能防錯(cuò)并帶有左右共件便于安裝等性能的側(cè)門(mén)側(cè)碰傳感器支架鈑 金結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種側(cè)車(chē)門(mén)側(cè)碰傳感器支架鈑金結(jié)構(gòu)，雙頭都設(shè)有安裝面(4)，(5)、支撐面與焊接 面間各起兩個(gè)加強(qiáng)筋(6)，(7)，鈑金兩邊設(shè)置翻邊(8)，(9)，上下兩安裝面開(kāi)設(shè)便于安裝傳 感器的相同安裝孔(10)，焊接面(11)。所述的安裝面(4)，(5)能夠?qū)崿F(xiàn)左右共件功能，開(kāi)設(shè)避讓缺口。所述加強(qiáng)筋(6)，(7)處于安裝點(diǎn)下方。所述翻邊⑶，(9)為倒圓后留有3匪翻邊。所述焊接面(11)為可與側(cè)門(mén)防撞梁相匹的焊接面。通過(guò)上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有的技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)1.降低了制造工藝難度，解決了傳統(tǒng)傳感器支架在生產(chǎn)后出現(xiàn)的回彈問(wèn)題等；2.對(duì)于要求左右共用的傳感器能夠達(dá)到安裝支架共件，節(jié)省了設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)成 本；3.實(shí)現(xiàn)了焊裝，檢測(cè)定位簡(jiǎn)便，降低對(duì)定位機(jī)構(gòu)要求；4.結(jié)構(gòu)可靠性能增加；5.降低了裝配難度，并提供了良好的防錯(cuò)功能。

附圖1為本實(shí)用新型傳感器支架的結(jié)構(gòu)正視圖；[0024]附圖2為本實(shí)用新型傳感器支架的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；附圖3為本實(shí)用新型傳感器支架左件與傳感器，管狀防撞梁配合狀態(tài)下的視圖；附圖4為本實(shí)用新型傳感器支架右件與傳感器，管狀防撞梁配合狀態(tài)下的視圖；附圖5為本實(shí)用新型傳感器支架在與管狀防撞梁焊裝匹配的視圖；附圖6為本實(shí)用新型傳感器支架安裝孔標(biāo)注視圖；附圖7為本實(shí)用新型傳感器支架翻邊做為定位視圖。圖中1、側(cè)門(mén)側(cè)碰傳感器及其線束；2、側(cè)門(mén)側(cè)碰傳感器支架；3、側(cè)門(mén)防撞梁；4、右 側(cè)傳感器安裝面；5、左側(cè)傳感器安裝面；6，7、結(jié)構(gòu)加強(qiáng)筋；8、帶標(biāo)記的翻邊；9、翻邊；10、傳 感器安裝孔；11、焊接面；12、C02焊點(diǎn)。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)附圖1-附圖7，一種側(cè)車(chē)門(mén)側(cè)碰傳感器支架鈑金結(jié)構(gòu)，雙頭都設(shè)有安裝面、安 裝面與焊接面間各起兩個(gè)加強(qiáng)筋、鈑金兩邊設(shè)置翻邊同時(shí)具有良好的防錯(cuò)功能、上下兩安 裝面開(kāi)設(shè)相同的傳感器安裝孔、焊接面成光順弧面。本實(shí)用新型在運(yùn)用時(shí)，所述圖五中傳感器安裝面4，5能夠?qū)崿F(xiàn)左右共件功能，根 據(jù)要求共用的傳感器輸入(其結(jié)構(gòu)上不對(duì)稱所以左右安裝時(shí)形式不同)，開(kāi)設(shè)必要的避讓 缺口而這些不同的避讓缺口又能有效地防止工人在焊裝時(shí)左右件安裝錯(cuò)位的問(wèn)題。所述圖 五中結(jié)構(gòu)加強(qiáng)筋6，7處于安裝點(diǎn)下方能夠很好得增強(qiáng)此處支撐結(jié)構(gòu)，提高模態(tài)等。所述圖 五中翻邊8，9在倒圓后保有3MM左右，一方面能夠很好得增強(qiáng)鈑金件結(jié)構(gòu)，提高抗彎扭能力 等，另一方面在零件檢測(cè)，焊裝時(shí)能很好地限定X水平方向上的自由度。所述圖五中安裝孔 10的孔型設(shè)計(jì)，有利于帶卡頭及螺栓的傳感器安裝結(jié)構(gòu)安裝。裝配人員在實(shí)施安裝時(shí)先將 螺栓一頭通過(guò)長(zhǎng)方形孔處再橫向?qū)⒙菟^滑入圓孔處再稍稍用力內(nèi)推，此時(shí)傳感器卡頭自 然跟著進(jìn)入了長(zhǎng)方形孔內(nèi)，完成安裝。此孔洞設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)在橫向允許范圍內(nèi)降低對(duì)安裝精度 的要求提高了裝配可行性，在裝配時(shí)可對(duì)傳感器做橫向微調(diào)。所述圖五中焊接面11可與側(cè) 門(mén)防撞梁相匹，其圓順的弧面結(jié)構(gòu)能很好地應(yīng)用于管型防撞梁結(jié)構(gòu)。在本領(lǐng)域，技術(shù)人員做出的各種變化或改型都不會(huì)脫離本實(shí)用新型的范圍。
權(quán)利要求一種側(cè)車(chē)門(mén)側(cè)碰傳感器支架鈑金結(jié)構(gòu)，其特征在于雙頭都設(shè)有安裝面(4、5)、支撐面與焊接面間各起兩個(gè)加強(qiáng)筋(6、7)，鈑金兩邊設(shè)置翻邊(8、9)，上下兩安裝面開(kāi)設(shè)便于安裝傳感器的相同安裝孔(10)，焊接面(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)車(chē)門(mén)側(cè)碰傳感器支架鈑金結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的安裝 面(4、5)能夠?qū)崿F(xiàn)左右共件功能，開(kāi)設(shè)避讓缺口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)車(chē)門(mén)側(cè)碰傳感器支架鈑金結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強(qiáng)筋 (6,7)處于安裝點(diǎn)下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)車(chē)門(mén)側(cè)碰傳感器支架鈑金結(jié)構(gòu)，其特征在于所述翻邊(8、 9)為倒圓后留有3匪翻邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)車(chē)門(mén)側(cè)碰傳感器支架鈑金結(jié)構(gòu)，其特征在于所述焊接面 (11)為可與側(cè)門(mén)防撞梁相匹的焊接面。
專利摘要本實(shí)用新型為一種側(cè)車(chē)門(mén)側(cè)碰傳感器支架鈑金結(jié)構(gòu)，主要用于管狀側(cè)門(mén)防撞梁。該結(jié)構(gòu)采用與管梁弧度基本相同的半圓結(jié)構(gòu)面作為焊接面；兩端皆為安裝傳感器的支撐面，確保在傳感器要求左右共件及安裝方式不變的情況下支架亦能共件；左右兩側(cè)翻邊及加強(qiáng)筋能增強(qiáng)其剛度。該結(jié)構(gòu)解決了由于傳統(tǒng)幾字型支架板料過(guò)厚而產(chǎn)生嚴(yán)重回彈現(xiàn)象。實(shí)用安裝孔的設(shè)計(jì)方便了用卡頭及螺栓裝配的傳感器的安裝，有效地降低了對(duì)橫向安裝精度的要求。
文檔編號(hào)F16M13/02GK201677819SQ20102010687
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月3日
發(fā)明者孫大海, 尹長(zhǎng)久, 沈宣 申請(qǐng)人:上海世科嘉車(chē)輛技術(shù)研發(fā)有限公司