專利名稱：汽車減震器閥座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車減震器，具體地說是汽車減震器閥座。
背景技術(shù)：
實(shí)用新型專利名稱汽車減震器用閥座，專利號(hào)=200820162374. 3公開了一種汽 車減震器用閥座，閥座上設(shè)有圓環(huán)排列的軸向相通的內(nèi)圈阻尼孔，還設(shè)有扇形排列的軸向 相通的外圈阻尼孔，以及供閥座軸活動(dòng)的軸孔，在閥座的底面設(shè)有帶過油孔的內(nèi)圈閥片，在 閥座的上面設(shè)有帶過油孔的外圈閥片，內(nèi)圈閥片和外圈閥片套接在閥座軸上，內(nèi)圈閥片與 內(nèi)圈阻尼孔相錯(cuò)位配合，及外圈閥片與扇形排列的外圈阻尼孔相錯(cuò)位配合，在閥座軸上還 設(shè)置有與工作缸內(nèi)活塞相配合的外齒輪，閥座底面與底蓋內(nèi)面相貼，并留有過油間隙，在閥 座的底面上設(shè)置有與汽車減震閥底蓋上的凹坑相配合的凸起。上述專利公開的汽車減震器用閥座結(jié)構(gòu)不合理，減震效果差，仍有改進(jìn)之處，而且 現(xiàn)有技術(shù)中的汽車減震器用閥座主要依靠進(jìn)口或傳統(tǒng)鑄造工藝，存在制造成本高，無法大 規(guī)?；a(chǎn)的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，而提供適合于粉末冶 金工藝生產(chǎn)的汽車減震器閥座，以解決現(xiàn)有技術(shù)中減震器結(jié)構(gòu)不合理，減震器閥座無法低 成本大規(guī)模生產(chǎn)的技術(shù)問題。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為汽車減震器閥座，包括環(huán)形 的座體，所述座體的一端為開口端，另一端設(shè)置有底座，座體的內(nèi)部構(gòu)成閥腔。座體在開口 端的端面間隔制有軸向的凸起部，在相鄰?fù)蛊鸩恐g形成凹槽。為優(yōu)化上述技術(shù)方案，采取的措施還包括上述的底座和座體通過肋板連接。上述的肋板至少有三個(gè)，分別呈扇形，均勻分布在底座的外壁與座體的內(nèi)壁之間。上述底座的中心制有軸孔。上述底座對(duì)應(yīng)閥腔的一側(cè)制有環(huán)形凹槽，在環(huán)形凹槽內(nèi)制有至少一個(gè)的通孔。上述底座另一側(cè)的側(cè)面制有圓形凹槽。上述底座軸孔的內(nèi)徑為5mm，閥腔的內(nèi)徑為24mm。上述凸起部呈扇形，凸起部的上端面與座體的徑向面呈30°角。上述的凸起部為6個(gè)，均勻分布在座體的端面上，凸起部之間的凹槽深5. 2mm,寬 7mm ο與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的汽車減震器閥座，可通過粉末冶金工藝大規(guī)模低 成本生產(chǎn)，是汽車雙向作用筒式減震器起支承作用的部件，可使車架與車身的震動(dòng)迅速衰 減，以改善汽車行駛的平順性和舒適性。
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。圖1至圖2所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中的附圖標(biāo)記為座體1、開口端la、凸起部lb、凹槽lc、上端面Id、底座2、軸孔 2a、環(huán)形凹槽2b、通孔2c、圓形凹槽2d、肋板3。本實(shí)用新型的汽車減震器閥座，是汽車雙向作用筒式減震器起支承作用的部件， 可使車架與車身的震動(dòng)迅速衰減，以改善汽車行駛的平順性和舒適性。本實(shí)用新型的汽車減震器閥座包括環(huán)形的座體1，座體1 一端為開口端la，另一端 設(shè)置有底座2，座體1的內(nèi)部構(gòu)成閥腔。在座體1開口端Ia的端面間隔制有軸向突出的凸起部lb，在相鄰?fù)蛊鸩縄b之間 形成凹槽lc。底座2和座體1通過肋板3連接，且一體成型。肋板3至少有三個(gè)，分別呈扇形，均勻分布在底座2的外壁與座體1的內(nèi)壁之間。在底座2的中心制有軸孔2a。底座2對(duì)應(yīng)閥腔的一側(cè)制有環(huán)形凹槽2b，在環(huán)形凹槽2b內(nèi)制有至少一個(gè)的通孔 2c。底座2另一側(cè)的側(cè)面制有圓形凹槽2d。實(shí)施例1如圖1所示，本實(shí)施例的汽車減震器閥座，包括一體成型的座體1、底座2和肋板 3。在本實(shí)施例中，肋板3為四個(gè)，分別呈扇形，均勻分布在底座2的外壁與座體1的 內(nèi)壁之間。在相鄰的肋板3之間留有間隙。底座2的軸孔2a內(nèi)徑為5mm，閥腔的內(nèi)徑為24mm。在環(huán)形凹槽2b內(nèi)均勻分布有 3個(gè)的通孔2c。凸起部Ib為6個(gè)，分別呈扇形，均勻分布在座體1的端面上。凸起部Ib的上端面 Id與座體1的徑向面成30°角。在相鄰?fù)蛊鸩縄b之間形成凹槽lc，凹槽Ic深5. 2mm,寬7_。本實(shí)施例的汽車減震器閥座，主要技術(shù)參數(shù)如下1.去掉毛刺尖角；2.表面蒸汽處理硬度HRB70-115 ；3.含油密度6. 4以上；4.珠光體40%以上，滲碳體5%以下；5.軸向壓潰> 10KN。本實(shí)用新型的汽車減震器閥座結(jié)構(gòu)新穎、體積小，適用于粉末冶金工藝生產(chǎn)，既降 低了成本，又可大批量生產(chǎn)。本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例已闡明，由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員做出的各種變化或改型都 不會(huì)脫離本實(shí)用新型的范圍。
權(quán)利要求汽車減震器閥座，包括環(huán)形的座體(1)，其特征是所述座體(1)的一端為開口端(1a)，另一端設(shè)置有底座(2)，座體(1)的內(nèi)部構(gòu)成閥腔；在座體(1)開口端(1a)的端面間隔制有軸向的凸起部(1b)，在相鄰?fù)蛊鸩?1b)之間形成凹槽(1c)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器閥座，其特征是所述的底座(2)和座體(1)通 過肋板⑶連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車減震器閥座，其特征是所述的肋板(3)至少有三個(gè)，分 別呈扇形，均勻分布在底座(2)的外壁與座體(1)的內(nèi)壁之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車減震器閥座，其特征是所述底座(2)的中心制有 軸孔(2a)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車減震器閥座，其特征是所述底座(2)對(duì)應(yīng)閥腔的一側(cè) 制有環(huán)形凹槽(2b)，在環(huán)形凹槽(2b)內(nèi)制有至少一個(gè)的通孔(2c)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車減震器閥座，其特征是所述底座(2)另一側(cè)的側(cè)面制 有圓形凹槽(2d)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車減震器閥座，其特征是所述底座(2)軸孔(2a)的內(nèi)徑 為5mm，閥腔的內(nèi)徑為24mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車減震器閥座，其特征是所述凸起部(Ib)呈扇形，凸起 部(Ib)的上端面(Id)與座體(1)的徑向面成30°角。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車減震器閥座，其特征是所述的凸起部(Ib)為6個(gè)，均 勻分布在座體(1)的端面上，凸起部(Ib)之間的凹槽(Ic)深5. 2mm,寬7mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了汽車減震器閥座，包括環(huán)形的座體，座體的一端為開口端，另一端設(shè)置有底座，座體的內(nèi)部構(gòu)成閥腔。座體在開口端的端面間隔制有軸向的凸起部，在相鄰?fù)蛊鸩恐g形成凹槽。底座和座體通過肋板連接，肋板至少有三個(gè)，分別呈扇形，均勻分布在底座的外壁與座體的內(nèi)壁之間。該汽車減震器閥座，可通過粉末冶金工藝大規(guī)模低成本生產(chǎn)，是汽車雙向作用筒式減震器起支承作用的部件，可使車架與車身的震動(dòng)迅速衰減，以改善汽車行駛的平順性和舒適性。
文檔編號(hào)F16F9/34GK201621224SQ20102011184
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2010年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月4日
發(fā)明者陳惠蓮 申請(qǐng)人:寧波金鑫粉末冶金有限公司