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      一種傳動(dòng)帶的制作方法

      文檔序號(hào):5641037閱讀:248來(lái)源:國(guó)知局
      專利名稱:一種傳動(dòng)帶的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)用傳動(dòng)帶,尤其是涉及一種汽車輔助傳動(dòng)和摩 托車變速器用切邊式V帶。
      背景技術(shù)
      目前,隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端輔助(如發(fā)電機(jī))傳遞功率的提高,帶動(dòng)的附件增加 (如動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵),需要V帶傳遞動(dòng)力的增大和速度的提高。由于節(jié)能需要發(fā)動(dòng)機(jī)室溫度越 來(lái)越高?,F(xiàn)有的V帶存在的變形較大、耐疲勞屈撓性差、易出故障、使用壽命短等問(wèn)題,尤其 是帶的底部易出現(xiàn)龜裂和斷裂,使帶出現(xiàn)早期報(bào)廢。輕便摩托車變速器一般使用了撓性高、富有彎曲性的齒型切邊式V帶,當(dāng)其在高 速狀態(tài)使用時(shí),由于皮帶輪為小直徑,容易產(chǎn)生滑動(dòng),發(fā)熱等,底部易出現(xiàn)龜裂和斷裂傾向。為了解決上述問(wèn)題,實(shí)用新型專利號(hào)ZL200520006223. 5公開(kāi)了一種加強(qiáng)型汽車V 帶,它包括在芯繩層與纖維織物層之間或/和芯繩層與底膠層之間設(shè)有加強(qiáng)層,在底膠層 的齒部下表面敷設(shè)有彈性織物層。該專利雖能提高V帶的耐橫向剛度,解決帶的變形較大 問(wèn)題,但不能解決帶的底部易出現(xiàn)龜裂和斷裂。對(duì)于摩托車變速器齒形切邊V帶底部易出現(xiàn)龜裂和斷裂問(wèn)題,發(fā)明專利申請(qǐng)?zhí)?96190430. 5公開(kāi)了一種齒形切邊V帶,其齒部下表面敷設(shè)有無(wú)紡布。以此來(lái)改善切邊V帶 的彎曲性能,減少滑動(dòng)發(fā)生頻度,提高皮帶壽命。該專利雖能解決龜裂和斷裂問(wèn)題,但帶的 工作面耐磨性受到影響。
      發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足,提供一種具有疲勞屈撓性高、 可延緩底膠裂紋及斷裂時(shí)間以及使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)的傳動(dòng)帶。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案,所述傳動(dòng)帶,包括表層纖維織物層、伸張層、芯 繩層、粘合層、底膠層與底膠層纖維織物層,底膠層纖維織物層的上表面與底膠層的下表面 粘結(jié),底膠層的上表面與粘合層的下表面粘結(jié),粘合層的上表面與芯繩層的下表面粘結(jié),芯 繩層的上表面與伸張層的下表面粘結(jié),伸張層的上表面與表層纖維織物層的下表面粘結(jié), 在底膠層纖維織物層的下表面粘結(jié)有底部表面膠片層。所述底部表面膠片層的厚度為0. 05 1. 00mm,優(yōu)選方案最好是0. 3 0. 6mm。所述底膠層為齒型、普通型或者層合型。本實(shí)用新型大幅度提高傳動(dòng)帶的耐曲撓性能,從而延緩了底膠裂紋及斷裂時(shí)間, 提高帶的使用壽命。

      圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖3本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
      具體實(shí)施方式
      下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖所示,本實(shí)用新型主要由表層纖維織物層1、伸張層2、芯繩層3、粘合層4、底 膠層5、底膠層纖維織物層6與底部表面膠片層7等構(gòu)成。該傳動(dòng)帶,包括表層纖維織物層1、伸張層2、芯繩層3、粘合層4、底膠層5與底膠 層纖維織物層6,底膠層纖維織物層6的上表面與底膠層5的下表面粘結(jié),底膠層5的上表 面與粘合層4的下表面粘結(jié),粘合層4的上表面與芯繩層3的下表面粘結(jié),芯繩層3的上表 面與伸張層2的下表面粘結(jié),伸張層2的上表面與表層纖維織物層1的下表面粘結(jié),在底膠 層纖維織物層6的下表面粘結(jié)有底部表面膠片層7。所述底部表面膠片層7的厚度為0. 05 1. OOmm,最好是0. 3 0. 6mm ;硬度為(邵 氏A) 50 90°,最好是65 80° ;扯斷伸長(zhǎng)率為100% 800%,最好是200% 500%的 不含短纖維的膠料,該膠料的主體橡膠品種不限。所述底膠層纖維織物層6可以為一層,也可以為粘合在一起的多層。當(dāng)?shù)啄z層纖 維織物層6為多層時(shí),相鄰兩層底膠層纖維織物層6通過(guò)粘結(jié)劑層相粘結(jié),且相鄰兩層底膠 層纖維織物層6之間的纖維織物經(jīng)、緯線夾角為90 120°廣角布。表層纖維織物層1與底膠層纖維織物層6是彈性纖維織物,其材料是棉或/和化 纖混紡布。實(shí)施例1,如圖2所示,所述的底膠層5可以是齒型。實(shí)施例2,如圖3所示,所述的底膠層5可以是平型。實(shí)施例3,如圖4所示,所述的底膠層5可以是層合型。與現(xiàn)有技術(shù)比較,本實(shí)用新型由于增加設(shè)有一層底部表面膠片層7,在多層的底 膠層纖維織物層6中,底膠層纖維織物層6為相鄰兩層的纖維織物的經(jīng)、緯線夾角為90 120°的廣角布,其耐曲撓性能大幅度提高,從而延緩了底膠裂紋及斷裂時(shí)間,提高帶的使 用壽命。按GB/T11545《汽車V代疲勞試驗(yàn)方法》試驗(yàn),規(guī)格為AVlO X SOOLa的切邊式V帶, 與現(xiàn)有技術(shù)比較,疲勞壽命提高50%以上,底部裂紋出現(xiàn)時(shí)間提高120%。
      權(quán)利要求一種傳動(dòng)帶,包括表層纖維織物層(1)、伸張層(2)、芯繩層(3)、粘合層(4)、底膠層(5)與底膠層纖維織物層(6),底膠層纖維織物層(6)的上表面與底膠層(5)的下表面粘結(jié),底膠層(5)的上表面與粘合層(4)的下表面粘結(jié),粘合層(4)的上表面與芯繩層(3)的下表面粘結(jié),芯繩層(3)的上表面與伸張層(2)的下表面粘結(jié),伸張層(2)的上表面與表層纖維織物層(1)的下表面粘結(jié),其特征是在底膠層纖維織物層(6)的下表面粘結(jié)有底部表面膠片層(7)。
      2.如權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)帶,其特征是所述底部表面膠片層(7)的厚度為0.05 1. OOmm0
      3.如權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)帶,其特征是所述底膠層(5)為齒型、平型或?qū)雍闲汀?b>專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)用傳動(dòng)帶,尤其是涉及一種汽車輔助傳動(dòng)和摩托車變速器用切邊式V型帶,所述傳動(dòng)帶,包括伸張層、芯繩層、粘合層、底膠層與底膠層纖維織物層,底膠層纖維織物層的上表面與底膠層的下表面粘結(jié),底膠層的上表面與粘合層的下表面粘結(jié),粘合層的上表面與芯繩層的下表面粘結(jié),芯繩層的上表面與伸張層的下表面粘結(jié),伸張層的上表面與表層纖維織物層的下表面粘結(jié),在底膠層纖維織物層的下表面粘結(jié)有底部表面膠片層。本實(shí)用新型大幅度提高傳動(dòng)帶的耐曲撓性能,從而延緩了底膠裂紋及斷裂時(shí)間,提高帶的使用壽命。
      文檔編號(hào)F16G5/08GK201661645SQ20102011536
      公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月8日
      發(fā)明者吳貽珍, 翟中磊, 蔡偉, 龔冬 申請(qǐng)人:無(wú)錫市貝爾特膠帶有限公司
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