專利名稱：汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種能快速準(zhǔn)確反應(yīng)汽車(chē)制動(dòng)間隙調(diào)整 精度的手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)的制動(dòng)是利用制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間相接觸時(shí)所產(chǎn)生的摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。汽車(chē) 行駛過(guò)程中制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的接觸摩擦很頻繁，這樣制動(dòng)蹄摩擦片會(huì)逐漸磨損，制動(dòng) 蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙會(huì)漸漸變大，造成制動(dòng)力矩會(huì)逐步失效，影響汽車(chē)在行駛過(guò)程中制 動(dòng)系統(tǒng)的使用安全性。為了提高行車(chē)的安全性，在現(xiàn)有的汽車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)中往往設(shè)有自動(dòng)調(diào) 整臂或手動(dòng)調(diào)整臂。這些調(diào)整臂可以對(duì)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間因磨損后所增大的制動(dòng)間隙進(jìn) 行補(bǔ)償性調(diào)整，從而使兩者之間的制動(dòng)間隙能夠保持在一個(gè)恒定的值。針對(duì)市場(chǎng)上各類調(diào)整臂調(diào)整制動(dòng)間隙精度差的問(wèn)題，本申請(qǐng)人提出了中國(guó)專利申 請(qǐng)?zhí)枮?00910095551. X的一種改進(jìn)的汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂，包括殼體、蝸輪、蝸桿和 蝸桿軸，蝸輪和蝸桿設(shè)于殼體內(nèi)且相互嚙合，蝸桿軸與蝸桿固連，在上述的殼體與蝸桿軸之 間設(shè)有離合裝置，其特征在于，所述的離合裝置包括離合套和彈簧，所述的離合套套在蝸桿 軸上，在離合套和殼體之間設(shè)有周向定位機(jī)構(gòu)，離合套的一端面具有若干呈環(huán)形分布的圓 錐形齒一，蝸桿軸上具有能與上述圓錐形齒一相嚙合的圓錐形齒二，所述的彈簧套設(shè)在蝸 桿軸上且其兩端分別作用在離合套和殼體上。轉(zhuǎn)動(dòng)上述的蝸桿軸時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)的作用力通過(guò)齒輪會(huì)傳遞到離合套上，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)的作用 力大于彈簧作用在離合套與殼體上的作用力時(shí)，在軸向方向上，蝸桿軸上的圓錐形齒二會(huì) 將離合套壓過(guò)一個(gè)齒牙的距離，這時(shí)蝸桿軸上的圓錐形齒二會(huì)順著轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)齒 牙，同時(shí)與蝸桿軸固連的蝸桿就轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿會(huì)帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪又帶動(dòng)制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)一小 角度，制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)使制動(dòng)蹄鼓間間隙變化，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)間隙的精密調(diào)整。上述的汽車(chē)手動(dòng)調(diào)整臂的調(diào)整精度明顯得到提高。但這種汽車(chē)于動(dòng)調(diào)整臂在調(diào)整 間隙時(shí)是用塞尺來(lái)檢測(cè)間隙大小，這樣就會(huì)使調(diào)整時(shí)很不方便，甚至在無(wú)塞尺的情況下，用 原始的將輪轂抱死后反轉(zhuǎn)3/4圈的方法進(jìn)行調(diào)整，會(huì)影響對(duì)制動(dòng)間隙的調(diào)整精度，可能會(huì) 造成車(chē)輪制動(dòng)力不均勻而引起整車(chē)跑偏現(xiàn)象，存在安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提出了一種能直觀的反應(yīng) 汽車(chē)制動(dòng)間隙調(diào)整精度的汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示 裝置，所述的調(diào)整臂包括殼體和設(shè)在殼體內(nèi)的蝸桿軸，所述的蝸桿軸外端伸出殼體，其特征 在于，該指示裝置包括設(shè)置在蝸桿軸伸出端處的刻度盤(pán)和設(shè)置在蝸桿軸上的指針，所述的 刻度盤(pán)外表面具有刻度標(biāo)識(shí)，所述的指針處于所述的刻度盤(pán)外表面的上方且能與蝸桿軸同 步轉(zhuǎn)動(dòng)。[0008]蝸桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，刻度盤(pán)不動(dòng)，指針跟著蝸桿軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，指針轉(zhuǎn)動(dòng)情況能從刻度盤(pán) 上的刻度標(biāo)識(shí)上反應(yīng)出來(lái)。因?yàn)槲仐U軸轉(zhuǎn)動(dòng)的每一等分直接與間隙調(diào)整關(guān)聯(lián)，所以對(duì)汽車(chē) 的制動(dòng)間隙調(diào)整時(shí)通過(guò)指針可以直觀的反應(yīng)在刻度盤(pán)上，使調(diào)整更精確。在上述的汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置中，所述的蝸桿軸上套有由透明材 料制成的防護(hù)罩，上述的指針和刻度標(biāo)識(shí)位于防護(hù)罩內(nèi)。設(shè)置防護(hù)罩能減少外界的灰塵、水 進(jìn)入到指針和刻度盤(pán)上，保證刻度標(biāo)識(shí)的清晰可見(jiàn)。在上述的汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置中，所述的蝸桿軸上具有擋肩，所 述的防護(hù)罩一端頂靠在擋肩上，另一端頂靠在刻度盤(pán)上。在上述的汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置中，所述的刻度盤(pán)與殼體之間設(shè)有 限制刻度盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的限位機(jī)構(gòu)。通過(guò)限位機(jī)構(gòu)，防止刻度盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在上述的汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置中，所述的限位機(jī)構(gòu)包括限位螺釘 和固連在刻度盤(pán)外側(cè)的環(huán)狀的固定架，所述的限位螺釘位于刻度盤(pán)和殼體之間設(shè)有的底座 上，所述的底座固連在殼體上，擰緊螺釘時(shí)螺釘能頂壓在固定架上使固定架與底座固連。通 過(guò)設(shè)置底座，簡(jiǎn)化殼體的結(jié)構(gòu)，底座的結(jié)構(gòu)以方便轉(zhuǎn)動(dòng)刻度盤(pán)的需要設(shè)置成易于調(diào)整的形 狀。作為另一種情況，在上述的汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置中，所述的限位 機(jī)構(gòu)包括限位螺釘和固連在刻度盤(pán)外側(cè)的固定架，所述的限位螺釘設(shè)置在殼體上，擰緊螺 釘時(shí)螺釘能頂壓在固定架上使固定架與殼體固連。此結(jié)構(gòu)也能對(duì)刻度盤(pán)起限位作用。在上述的汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置中，所述的底座通過(guò)固定銷(xiāo)固連在 殼體上。也可以通過(guò)螺釘連接在殼體上。在上述的汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置中，所述的擋肩與防護(hù)罩之間設(shè)有 密封圈。設(shè)置密封圈使防護(hù)罩具有更好的密封性能，減少外界的雜質(zhì)進(jìn)入防護(hù)罩內(nèi)。在上述的汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置中，所述的擋肩處設(shè)有環(huán)形槽，所 述的密封圈設(shè)置在環(huán)形槽內(nèi)。在上述的汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置中，所述的蝸桿軸上設(shè)有套環(huán)，所 述的套環(huán)套在蝸桿軸上與蝸桿軸周向固定，上述的指針與套環(huán)連為一體。通過(guò)套環(huán)與蝸桿 軸周向固定，從而使指針能與套環(huán)一起與蝸桿軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。在上述的汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置中，所述的防護(hù)罩由玻璃制成。在上述的汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置中，所述的防護(hù)罩由樹(shù)脂制成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置具有下列優(yōu)占.1、在調(diào)整臂上增設(shè)指示裝置，調(diào)整精度可以通過(guò)指針和刻度盤(pán)一目了然顯示出 來(lái)。這樣就能夠使汽車(chē)的制動(dòng)間隙得到精確的調(diào)整，各車(chē)軸的制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙保證能 夠調(diào)整到一致，確保汽車(chē)制動(dòng)的一致性和有效性，提高了安全性能。2、在刻度盤(pán)上增設(shè)防護(hù)罩，減少外界的雜質(zhì)等進(jìn)入到刻度標(biāo)識(shí)和指針上，使刻度 盤(pán)上的刻度標(biāo)識(shí)清晰可見(jiàn)。3、通過(guò)松開(kāi)限位螺釘使刻度盤(pán)可旋轉(zhuǎn)，方便制動(dòng)間隙調(diào)整后，指針對(duì)應(yīng)的刻度標(biāo) 識(shí)又回到初始狀態(tài)，使下一次間隙調(diào)整更直觀。

圖1是本汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的實(shí)施例2中的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、殼體；2、蝸桿軸；21、擋肩；22、環(huán)形槽；3、刻度盤(pán)；31、刻度標(biāo)識(shí)；32、缺 口 ；4、指針；5、套環(huán)；6、防護(hù)罩；61、圓孔；62、凸沿；7、密封圈；8、固定銷(xiāo)；9、離合套；91、圓 錐形齒一 ；10、齒輪；10a、圓錐形齒二 ；11、彈簧；12、限位螺釘；13、固定架；13a、凸肩；13b、 定位孔；14、底座；14a、臺(tái)階一段；14b、臺(tái)階二段；14c、螺紋孔；14d、通孔；15、定位銷(xiāo)；16、 凸臺(tái)。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例1如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型調(diào)整臂包括殼體1、蝸桿軸2及設(shè)置在兩者之間的 離合裝置。離合裝置包括離合套9和彈簧11，離合套9套在蝸桿軸2上，離合套9的一端 面具有三十個(gè)呈環(huán)形分布的圓錐形齒一 91，蝸桿軸2上套有齒輪10，齒輪10與蝸桿軸2周 向固定，齒輪10上具有與圓錐形齒一 91相同數(shù)量的圓錐形齒二 10a，且圓錐形齒二 10a能 與圓錐形齒一 91相嚙合，彈簧11套設(shè)在蝸桿軸2上且其兩端分別作用在離合套9和殼體 1上。本實(shí)用新型中的蝸桿軸2與齒輪10之間通過(guò)花鍵和鍵槽的結(jié)構(gòu)連接。本實(shí)用新型的汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置，包括刻度盤(pán)3、指針4、防護(hù) 罩6和能限制刻度盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的限位機(jī)構(gòu)?？潭缺P(pán)3呈環(huán)狀，刻度盤(pán)3套在蝸桿軸2上，在外表面上具有刻度標(biāo)識(shí)31，本實(shí)用 新型中的刻度標(biāo)識(shí)31包括刻度盤(pán)3外表面上呈環(huán)形均布設(shè)置的三十個(gè)刻度和刻度旁的角 度值，角度值從零度開(kāi)始，每格十二度，依此類推，角度值未在附圖3中顯示。在刻度盤(pán)3的 圓周面上還設(shè)有缺口 32。指針4與套環(huán)5連為一體，在套環(huán)5的內(nèi)側(cè)開(kāi)有與蝸桿軸2形成周向固連的花鍵 槽，轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿軸2時(shí)，指針4能隨套環(huán)5 —起與蝸桿軸2同步轉(zhuǎn)動(dòng)。在蝸桿軸2的外端具有擋肩21，在擋肩21處設(shè)有環(huán)形槽22。防護(hù)罩6由透明的 玻璃材料制成一端開(kāi)口的筒狀結(jié)構(gòu)，該端具有向外突起的凸沿62，防護(hù)罩6另一端部上開(kāi) 有圓孔61，防護(hù)罩6套在蝸桿軸2上，其一端頂靠在蝸桿軸2的擋肩21上，另一端頂靠在刻 度盤(pán)3上，指針4與套環(huán)5位于防護(hù)罩6和刻度盤(pán)3之間。在防護(hù)罩6與擋肩21之間設(shè)有 密封圈7，密封圈7位于環(huán)形槽22內(nèi)，設(shè)置密封圈7使防護(hù)罩6具有更好的密封性能，減少 外界的雜質(zhì)進(jìn)入防護(hù)罩6內(nèi)，使刻度盤(pán)3上的刻度標(biāo)識(shí)31保持清晰。限位機(jī)構(gòu)包括限位螺釘12和固連在刻度盤(pán)3外側(cè)的固定架13。限位螺釘12設(shè) 置在刻度盤(pán)3和殼體1之間的底座14上，圓筒狀的底座14具有臺(tái)階一段14a和臺(tái)階二段 14b，臺(tái)階一段14a的直徑大于臺(tái)階二段14b的直徑，在臺(tái)階二段14b的側(cè)壁上沿徑向開(kāi)有 螺紋孔14c，限位螺釘12設(shè)置在螺紋孔14c內(nèi)，底座14沿其軸向設(shè)有三個(gè)通孔14d，并通過(guò) 三根固定銷(xiāo)8固定在殼體1上。固定架13為圓筒狀的結(jié)構(gòu)，其一端具有內(nèi)突的凸肩13a，且在固定架13的側(cè)壁上沿徑向開(kāi)有一個(gè)貫通的定位孔13b。固定架13安裝后同時(shí)套在刻度 盤(pán)3和底座14的臺(tái)階一段14a上，且其凸肩13a頂靠在防護(hù)罩的凸沿62上，固定架13側(cè) 壁上的定位孔13b對(duì)應(yīng)的位于刻度盤(pán)3的缺口 32處，在定位孔13b內(nèi)設(shè)有定位銷(xiāo)15，定位 銷(xiāo)15與固定架13固連，且其內(nèi)端頂壓在刻度盤(pán)3的缺口 32處，從而使刻度盤(pán)3和固定架 13固連。擰緊限位螺釘12時(shí)限位螺釘12頂壓在固定架13上，從而限制刻度盤(pán)3轉(zhuǎn)動(dòng)；松 開(kāi)限位螺釘12時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)固定架13，刻度盤(pán)3能隨固定架13 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂安裝后，齒輪10位于殼體1內(nèi)，其一端頂 靠在刻度盤(pán)3上，另一端的圓錐形齒二 10a與離合套9的圓錐形齒一 91配合，在齒輪10與 刻度盤(pán)3之間設(shè)有密封圈，減少雜質(zhì)進(jìn)入殼體1內(nèi)，影響殼體1內(nèi)部正常工作。因?yàn)辇X輪10 和套環(huán)5都與蝸桿軸2周向固定連接，所以在轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿軸2時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)的作用力通過(guò)齒輪10 傳遞到離合套9上，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)的作用力大于彈簧11作用在離合套9與殼體1上的作用力時(shí)， 在軸向方向上，齒輪10上的圓錐形齒二 10a會(huì)將離合套9壓過(guò)一個(gè)齒牙的距離，齒輪10上 的圓錐形齒二 10a會(huì)順著轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)齒牙，同時(shí)指針4相對(duì)于刻度盤(pán)3上的刻度轉(zhuǎn) 過(guò)一格，蝸桿軸2轉(zhuǎn)動(dòng)的情況直接從刻度盤(pán)3上的刻度和角度值顯示出來(lái)，準(zhǔn)確且直觀的反 應(yīng)制動(dòng)蹄鼓間間隙變化。制動(dòng)間隙調(diào)整完比后，旋擰限位螺釘12，使限位螺釘12與固定架 13松開(kāi)；再轉(zhuǎn)動(dòng)固定架13帶動(dòng)刻度盤(pán)3轉(zhuǎn)動(dòng)，并使指針4對(duì)應(yīng)的刻度盤(pán)3上的刻度標(biāo)識(shí)又 回零，再將限位螺釘12擰緊，使固定架13和刻度盤(pán)3固定在此位置上，便于下次調(diào)整制動(dòng) 間隙。實(shí)施例2如圖3所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1結(jié)構(gòu)和功能相似，其中限位螺釘12設(shè)置在殼體 1上凸臺(tái)16上，固定架13為圓筒狀的結(jié)構(gòu)，其一端具有內(nèi)突的凸肩13a，且在固定架13的 側(cè)壁上開(kāi)有一個(gè)貫通的定位孔13b。固定架13安裝后，同時(shí)套在刻度盤(pán)3和殼體1的凸臺(tái) 16上，且其凸肩13a頂靠在防護(hù)罩6的凸沿62上，固定架13側(cè)壁上的定位孔13b對(duì)應(yīng)的位 于刻度盤(pán)3處，在定位孔13b內(nèi)設(shè)有定位銷(xiāo)15，定位銷(xiāo)15與固定架13固連，其內(nèi)端頂壓在 刻度盤(pán)3上，從而使刻度盤(pán)3和固定架13固連。擰緊限位螺釘12時(shí)螺釘頂壓在固定架13 上，從而限制刻度盤(pán)3轉(zhuǎn)動(dòng)；松開(kāi)限位螺釘12時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)固定架13，刻度盤(pán)3能隨固定架13 — 起轉(zhuǎn)動(dòng)。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了殼體1、蝸桿軸2、擋肩21、環(huán)形槽22、刻度盤(pán)3、刻度標(biāo)識(shí) 31、缺口 32、指針4、套環(huán)5、防護(hù)罩6、圓孔61、凸沿62、密封圈7、固定銷(xiāo)8、離合套9、圓錐形 齒一 91、齒輪10、圓錐形齒二 10a、彈簧11、限位螺釘12、固定架13、凸肩13a、定位孔13b、 底座14、臺(tái)階一段14a、臺(tái)階二段14b、螺紋孔14c、通孔14d、定位銷(xiāo)15、凸臺(tái)16等術(shù)語(yǔ)，但 并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新 型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置，所述的調(diào)整臂包括殼體(1)和設(shè)在殼體(1)內(nèi)的蝸桿軸(2)，所述的蝸桿軸(2)外端伸出殼體(1)，其特征在于，該指示裝置包括設(shè)置在蝸桿軸(2)伸出端處的刻度盤(pán)(3)和設(shè)置在蝸桿軸(2)上的指針(4)，所述的刻度盤(pán)(3)外表面具有刻度標(biāo)識(shí)(31)，所述的指針(4)處于所述的刻度盤(pán)(3)外表面的上方且能與蝸桿軸(2)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置，其特征在于，所述的 蝸桿軸(2)上套有由透明材料制成的防護(hù)罩(6)，上述的指針(4)和刻度標(biāo)識(shí)(31)位于防 護(hù)罩(6)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置，其特征在于，所述的 蝸桿軸(2)上具有擋肩(21)，所述的防護(hù)罩(6) —端頂靠在擋肩(21)上，另一端頂靠在刻 度盤(pán)⑶上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置，其特征在于， 所述的刻度盤(pán)(3)與殼體(1)之間設(shè)有限制刻度盤(pán)(3)轉(zhuǎn)動(dòng)的限位機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置，其特征在于，所述的 限位機(jī)構(gòu)包括限位螺釘(12)和固連在刻度盤(pán)(3)外側(cè)的環(huán)狀的固定架(13)，所述的限位螺 釘(12)位于刻度盤(pán)(3)和殼體(1)之間設(shè)有的底座(14)上，所述的底座(14)固連在殼體 (1)上，擰緊限位螺釘(12)，限位螺釘(12)能頂壓在固定架(13)上使固定架(13)與底座 (14)固連。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置，其特征在于，所述 的限位機(jī)構(gòu)包括限位螺釘(12)和固連在刻度盤(pán)(3)外側(cè)的固定架(13)，所述的限位螺釘 (12)設(shè)置在殼體(1)上，擰緊限位螺釘(12)時(shí)，限位螺釘(12)能頂壓在固定架(13)上使 固定架(13)與殼體(1)固連。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置，其特征在于，所述的 底座(14)通過(guò)固定銷(xiāo)⑶固連在殼體⑴上。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置，其特征在于，所述的 擋肩(21)與防護(hù)罩(6)之間設(shè)有密封圈(7)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置，其特征在于，所述的 擋肩(21)處設(shè)有環(huán)形槽(22)，所述的密封圈(7)設(shè)置在環(huán)形槽(22)內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或8或9所述的汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置，其 特征在于，所述的蝸桿軸⑵上設(shè)有套環(huán)(5)，所述的套環(huán)(5)套在蝸桿軸⑵上與蝸桿軸 ⑵周向固定，上述的指針⑷與套環(huán)(5)連為一體。
專利摘要本實(shí)用新型提供了汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的手動(dòng)調(diào)整臂調(diào)整時(shí)制動(dòng)間隙檢測(cè)不方便的問(wèn)題。本汽車(chē)制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的指示裝置，調(diào)整臂包括殼體和設(shè)在殼體內(nèi)的蝸桿軸，蝸桿軸外端伸出殼體，該指示裝置包括設(shè)置在蝸桿軸伸出端處的刻度盤(pán)和設(shè)置在蝸桿軸上的指針，刻度盤(pán)外表面具有刻度標(biāo)識(shí)，指針處于所述的刻度盤(pán)外表面的上方且能與蝸桿軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，在刻度盤(pán)上還設(shè)有防護(hù)罩。本實(shí)用新型在調(diào)整臂上增設(shè)指示裝置，調(diào)整精度可以通過(guò)指針和刻度盤(pán)一目了然顯示出來(lái)，同時(shí)在刻度盤(pán)上設(shè)有防護(hù)罩，減少外界的雜質(zhì)等進(jìn)入到刻度標(biāo)識(shí)和指針上，使刻度盤(pán)上的刻度標(biāo)識(shí)清晰可見(jiàn)。
文檔編號(hào)F16D65/48GK201615160SQ201020119040
公開(kāi)日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2010年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月26日
發(fā)明者陳招文 申請(qǐng)人:陳招文