專利名稱：一種自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中的流量調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)中的流量調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在目前車輛的自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)中，流量的調(diào)節(jié)控制是通過電磁閥控制 機(jī)械閥來實(shí)現(xiàn)的。其工作原理是，在液壓控制系統(tǒng)的主油路中并聯(lián)一機(jī)械閥，此機(jī)械閥的控 制端口連接電磁閥。由自動(dòng)變速器控制單元發(fā)出控制信號控制電磁閥，電磁閥產(chǎn)生先導(dǎo)的 控制油壓，來對機(jī)械閥的閥口大小進(jìn)行控制，以此控制液壓系統(tǒng)中油的流量。在此種控制中，由于自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中無流量監(jiān)測傳感器，系統(tǒng)中的流 量信號無法傳遞給自動(dòng)變速器的控制單元，也就無法實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，自動(dòng)變速器控制電腦 控制電磁閥的各種參數(shù)僅靠仿真、實(shí)驗(yàn)來確定，使得開發(fā)周期加大；同時(shí)，由于使用了電磁 閥的控制，使得自動(dòng)變速器控制電腦的控制程序編寫難度加大；由于電磁閥的存在，使得生 產(chǎn)成本增加。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服上述缺陷，提供一種在系統(tǒng)堵塞及冷天 啟動(dòng)時(shí)，保證系統(tǒng)安全性的自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的流量調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)。為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中的流量控制系統(tǒng)，包括與液壓系統(tǒng)連接的主油路 和低壓油路，在主油路上設(shè)有油泵，低壓油路上連通有冷卻潤滑系統(tǒng)，在主油路與低壓油路 之間連通有流量控制閥。以下是本實(shí)用新型對上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)所述流量控制閥包括閥體，在閥體內(nèi)設(shè)有閥腔，閥腔內(nèi)安裝有閥芯，在閥體上設(shè)有 泄油口、主油路連通口，閥體的右端部設(shè)有控制油壓油路進(jìn)口。進(jìn)一步改進(jìn)泄油口與主油路連通口相鄰設(shè)置，所述泄油口與油泵的輸入端連通，主油路連通 口與油泵的輸出端連通。更進(jìn)一步改進(jìn)所述控制油壓油路進(jìn)口設(shè)置在閥體的右側(cè)端部，泄油口和主油路連通口設(shè)置在閥 體外圓周靠近控制油壓油路進(jìn)口的位置。更進(jìn)一步改進(jìn)所述閥芯的右端外圓周上設(shè)有環(huán)形的導(dǎo)油槽，導(dǎo)油槽移動(dòng)至與泄油口和主油路連 通口對應(yīng)位置時(shí)，該導(dǎo)油槽將泄油口和主油路連通口連通。更進(jìn)一步改進(jìn)所述閥芯位于導(dǎo)油槽左側(cè)部分的截面直徑大于閥芯位于導(dǎo)油槽右側(cè)部分的截面直徑。[0017]使導(dǎo)油槽靠近閥芯左側(cè)的內(nèi)壁面積大于導(dǎo)油槽靠近閥芯右側(cè)的內(nèi)壁面積，當(dāng)油壓 進(jìn)入導(dǎo)油槽后，能夠形成壓力差，作用在閥芯左側(cè)的壓力大于作用在閥芯右側(cè)的壓力，在系 統(tǒng)液壓系統(tǒng)堵塞的情況下，由于閥芯具有截面差，能夠自身進(jìn)行調(diào)節(jié)，此時(shí)能夠迅速的泄 油，保證系統(tǒng)的安全；在冷天啟動(dòng)時(shí)，油的流動(dòng)性差，液壓系統(tǒng)中的壓力會瞬間增大，由于閥 芯具有截面差，能夠自身進(jìn)行調(diào)節(jié)，此時(shí)能夠迅速的泄油，保證系統(tǒng)的安全。更進(jìn)一 步改進(jìn)所述閥體的左端部與閥芯之間設(shè)有閥芯復(fù)位裝置。更進(jìn)一步改進(jìn)所述閥芯復(fù)位裝置包括復(fù)位彈簧，所述閥芯的左端連接有閥桿，復(fù)位彈簧設(shè)置在 閥桿與閥體的內(nèi)壁之間。更進(jìn)一步改進(jìn)閥體左端部設(shè)有擋板。本實(shí)用新型采用上述方案，系統(tǒng)流量正常時(shí)，控制油壓油路進(jìn)口的壓力與復(fù)位彈 簧的張力均衡，閥芯處于某一位置靜止?fàn)顟B(tài)。此時(shí)，達(dá)到系統(tǒng)流量的供需平衡。閥芯的兩種 狀態(tài)一是油泵供油量不大于系統(tǒng)需求量，流量控制閥自身截面差產(chǎn)生的壓力和冷卻潤滑 系統(tǒng)對于流量控制閥的控制壓力之和與彈簧力相平衡，閥芯靜止，泄油口關(guān)閉。二是油泵的 供油量大于系統(tǒng)需求量，流量控制閥自身截面差產(chǎn)生的壓力和冷卻潤滑系統(tǒng)對于流量控制 閥的控制壓力之和與彈簧力相平衡，閥芯靜止，此時(shí)，泄油口是打開狀態(tài)，泄油口泄油。當(dāng)系統(tǒng)流量過大時(shí)，整個(gè)液壓系統(tǒng)的輸出端，即低壓油路進(jìn)入冷卻潤滑系統(tǒng)中的 流量過大的情況下，此時(shí)的冷卻潤滑系統(tǒng)中的壓力增大，使得作用在流量控制閥控制油壓 油路進(jìn)口的壓力增大，控制油壓油路進(jìn)口的壓力增大使得流量控制閥的閥芯在閥腔內(nèi)向安 裝有復(fù)位彈簧的一端移動(dòng)，泄油口增大，進(jìn)行泄油，使得系統(tǒng)中的油的流量趨于平衡。在系統(tǒng)流量過小的情況下，整個(gè)液壓系統(tǒng)的輸出端，即進(jìn)入冷卻潤滑系統(tǒng)中的流 量過小的情況下，此時(shí)的冷卻潤滑系統(tǒng)中的壓力減小，使得作用在流量控制閥的控制油壓 油路進(jìn)口的壓力減小，控制油壓油路進(jìn)口的壓力減小使得閥芯在復(fù)位彈簧的作用下使復(fù) 位，泄油口與導(dǎo)油槽交錯(cuò)，泄油口減小或關(guān)閉，禁止系統(tǒng)中的油泄出量減少或完全泄不出， 使得系統(tǒng)中的油的流量趨于平衡。在整個(gè)系統(tǒng)堵塞的情況下，此時(shí)能夠迅速的泄油，保證系 統(tǒng)的安全；在冷天啟動(dòng)時(shí)，油的流動(dòng)性差，液壓系統(tǒng)中的壓力會瞬間增大，此時(shí)能夠迅速的 泄油，保證系統(tǒng)的安全。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，由于流量閥的控制信號采用的是直接從整個(gè)液壓 系統(tǒng)的輸出端得信號，因此實(shí)現(xiàn)對自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)的流量進(jìn)行閉環(huán)控制；在系統(tǒng)堵塞 及冷天啟動(dòng)時(shí)，保證了系統(tǒng)的安全性；由于僅靠冷卻潤滑系統(tǒng)的反饋油壓來進(jìn)行控制，節(jié)省 了電磁閥，節(jié)約了成本。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的系統(tǒng)原理圖；附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中流量控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中系統(tǒng)流量過大時(shí)流量控制閥的動(dòng)作示意圖。[0032]圖中1-油泵；2-流量控制閥；3-冷卻潤滑系統(tǒng)；4-主油路；5-閥體；6-閥芯； 7-主油路連通口 ；8-泄油口 ；9-控制油壓油路進(jìn)口 ；10-擋板；11-復(fù)位彈簧；12-閥桿； 13-導(dǎo)油槽；14-閥腔；15-控制油壓油路；16-低壓油路；17-卸油油路；18-連接油路。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例，如圖1所示，一種自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中的流量控制系統(tǒng)，包括與液 壓系統(tǒng)油連接的主油路4和低壓油路16，在主油路4上設(shè)有油泵1，在主油路4與低壓油路 16之間連通有流量控制閥2，在主油路4上安裝有流量控制閥2和油泵1，低壓油路16上連 接有冷卻潤滑系統(tǒng)3，流量控制閥2通過控制油壓油路15與低壓油路16連通。如圖2所示，所述流量控制閥2包括閥體5，在閥體5內(nèi)設(shè)有閥腔14，閥腔14內(nèi)安 裝有閥芯6，在閥體5上設(shè)有泄油口 8、控制油壓油路進(jìn)口 9和主油路連通口 7。所述泄油口 8、主油路連通口 7分別與主油路4連通，泄油口 8與主油路連通口 7相鄰設(shè)置，控制油壓油 路進(jìn)口 9通過控制油壓油路15與低壓油路16連通，所述控制油壓油路進(jìn)口 9設(shè)置在閥體5 的右端部，泄油口 8和主油路連通口 7設(shè)置在閥體5外圓周上靠近控制油壓油路進(jìn)口 9的 位置。所述閥芯6靠近控制油壓油路進(jìn)口 9的右側(cè)端部位置設(shè)有環(huán)形的導(dǎo)油槽13，閥芯6 移動(dòng)時(shí)，該導(dǎo)油槽13能夠?qū)⑿褂涂?8和主油路連通口 7連通。所述閥體5的左端部與閥芯 6之間設(shè)有閥芯復(fù)位裝置。所述閥芯復(fù)位裝置包括復(fù)位彈簧11，所述閥芯6的左端連接有閥桿12，復(fù)位彈簧 11設(shè)置在閥桿12與閥體5的內(nèi)壁之間，閥體5設(shè)有復(fù)位彈簧11的左端部設(shè)有擋板10。如圖1所示，所述泄油口 8通過卸油油路17與油泵1的輸入端連通，主油路連通 口 7通過連接油路18與油泵1的輸出端連通，控制油壓油路進(jìn)口 9通過控制油壓油路15 與低壓油路16和冷卻潤滑系統(tǒng)3連通。如圖2所示，系統(tǒng)流量正常時(shí)，控制油壓油路進(jìn)口 9的壓力與復(fù)位彈簧11的張力 均衡，閥芯6處于靜止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)，主油路連通口 7只與導(dǎo)油槽13連通，卸油口 8處于封閉 狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)流量過大時(shí)，整個(gè)液壓系統(tǒng)的輸出端，即低壓油路16進(jìn)入冷卻潤滑系統(tǒng)3 中的流量過大的情況下，此時(shí)的冷卻潤滑系統(tǒng)3中的壓力增大，使得作用在流量控制閥的 主油路連通口 7和控制油壓油路進(jìn)口 9的壓力增大，如圖3所示，控制油壓油路進(jìn)口 9的壓 力增大使得流量控制閥的閥芯6在閥腔內(nèi)向安裝有復(fù)位彈簧11的一端移動(dòng)，泄油口 8增 大，進(jìn)行泄油，使得系統(tǒng)中的油的流量趨于平衡。在系統(tǒng)流量過小的情況下，整個(gè)液壓系統(tǒng)的輸出端，即進(jìn)入冷卻潤滑系統(tǒng)3中的 流量過小的情況下，此時(shí)的冷卻潤滑系統(tǒng)3中的壓力減小，使得作用在流量控制閥的控制 油壓油路進(jìn)口 9的壓力減小，控制油壓油路進(jìn)口 9的壓力減小，閥芯6在復(fù)位彈簧11的作 用下復(fù)位到附圖2所示的位置，泄油口 8與導(dǎo)油槽13交錯(cuò)，泄油口 8減小或關(guān)閉，禁止系統(tǒng) 中的油泄出量減少或完全泄不出，使得系統(tǒng)中的油的流量趨于平衡。所述閥芯6位于導(dǎo)油槽13左側(cè)部分的截面直徑大于閥芯6位于導(dǎo)油槽13右側(cè)部 分的截面直徑。使導(dǎo)油槽靠近閥芯左側(cè)的內(nèi)壁面積大于導(dǎo)油槽靠近閥芯右側(cè)的內(nèi)壁面積， 當(dāng)油壓進(jìn)入導(dǎo)油槽后，能夠形成壓力差，作用在閥芯左側(cè)的壓力大于作用在閥芯右側(cè)的壓 力，在系統(tǒng)液壓系統(tǒng)堵塞的情況下，由于閥芯具有截面差，能夠自身進(jìn)行調(diào)節(jié)，此時(shí)能夠迅速的泄油，保證系統(tǒng)的安全；在冷天啟動(dòng)時(shí)，油的流動(dòng)性差，液壓系統(tǒng)中的壓力會瞬間增大， 由于閥芯具有截面差，能夠自身進(jìn)行調(diào)節(jié)，此時(shí)能夠迅速的泄油，保證系統(tǒng)的安全。
權(quán)利要求一種自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中的流量調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，包括與液壓系統(tǒng)連接的主油路(4)和低壓油路(16)，在主油路(4)上設(shè)有油泵(1)，其特征在于在主油路(4)與低壓油路(16)之間連通有流量控制閥(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中的流量調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特 征在于所述流量控制閥⑵包括閥體(5)，在閥體(5)內(nèi)設(shè)有閥腔(14)，閥腔(14)內(nèi)安裝 有閥芯(6)，在閥體(5)上設(shè)有泄油口(8)、主油路連通口(7)，閥體(5)的右端部設(shè)有控制 油壓油路進(jìn)口(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中的流量調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特 征在于泄油口(8)與主油路連通口(7)相鄰設(shè)置，所述泄油口(8)與油泵⑴的輸入端連通，主油路連通口(7)與油泵⑴的輸出端連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中的流量調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特 征在于控制油壓油路進(jìn)口(9)與低壓油路(16)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中的流量調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特 征在于所述閥芯(6)的右端外圓周上設(shè)有環(huán)形的導(dǎo)油槽(13)，導(dǎo)油槽(13)移動(dòng)至與泄油 口(8)和主油路連通口(7)對應(yīng)位置時(shí)，該導(dǎo)油槽(13)將泄油口(8)和主油路連通口(7) 連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中的流量調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特 征在于所述閥芯(6)位于導(dǎo)油槽(13)左側(cè)的截面直徑大于閥芯(6)位于導(dǎo)油槽(13)右 側(cè)的截面直徑。1
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中的流量調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特 征在于所述閥體(5)的左端部與閥芯(6)之間設(shè)有閥芯復(fù)位裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中的流量調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特 征在于所述閥芯復(fù)位裝置包括復(fù)位彈簧(11)，所述閥芯(6)的左端連接有閥桿(12)，復(fù)位 彈簧(11)設(shè)置在閥桿(12)與閥體(5)的內(nèi)壁之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中的流量調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特 征在于閥體(5)的左端部設(shè)有擋板(10)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中的流量控制系統(tǒng)，包括與液壓系統(tǒng)連接的主油路和低壓油路，在主油路上設(shè)有油泵，低壓油路上連通有冷卻潤滑系統(tǒng)，在主油路與低壓油路之間連通有流量控制閥，由于流量閥的控制信號采用的是直接從整個(gè)液壓系統(tǒng)的輸出端得信號，因此實(shí)現(xiàn)對自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)的流量進(jìn)行閉環(huán)控制；在系統(tǒng)堵塞及冷天啟動(dòng)時(shí)，保證了系統(tǒng)的安全性；由于僅靠冷卻潤滑系統(tǒng)的反饋油壓來進(jìn)行控制，節(jié)省了電磁閥，節(jié)約了成本。
文檔編號F16H61/00GK201751633SQ20102013676
公開日2011年2月23日 申請日期2010年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月22日
發(fā)明者于新濤, 劉祥伍, 周立亭, 宋廷彬, 李衛(wèi)強(qiáng), 梁健, 郭明忠 申請人:盛瑞傳動(dòng)股份有限公司