專利名稱：一種自動變速器電控系統(tǒng)失效時的液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，具體的說涉及一種電控系 統(tǒng)失效時，能夠使車輛行駛的液壓控制系統(tǒng)。
背景技術：
目前，裝載在汽車上的自動變速器，通過油壓控制裝置來控制多個離合器或制動 器的接合狀態(tài)，通過在各變速擋形成變速機構的傳遞線路，能夠實現(xiàn)前進時的各變速擋和 后退擋。在上述這種油壓控制裝置中，為了在發(fā)生了某些失效時防止本不期望的摩擦接合 要素接合，另外為了抑制電力消耗，而優(yōu)選使用上述多個電磁閥在非通電時不輸出油壓的 常閉式的閥。因此，這種油壓控制裝置在正常狀態(tài)下，基于換擋桿的操作將擋位變更為前進 擋或后退擋時，接通所需的電磁閥，向前進的變速擋或后退的變速擋中接合的摩擦接合要 素的油壓伺服器供給接合壓，但是，在上述油壓控制裝置中，因某些失效，使得形成后退擋 所需的電磁閥仍然處于非通電的狀態(tài)時，不會形成后退擋，即存在汽車無法后退行駛的問 題，導致車輛行駛不方便。有的車輛在電控系統(tǒng)失效時，能夠實現(xiàn)前進擋，也能實現(xiàn)倒擋，但是這些功能的實 現(xiàn)，是通過不同類型的電磁閥的功能實現(xiàn)的，其工作原理是采用常開和常閉兩種類型電磁 閥，常閉電磁閥輸出壓力隨電流的增大而減小，當無電流時，產(chǎn)生最大的控制壓力，以此來 控制換擋閥的動作；常開電磁閥輸出壓力隨電流的增大而增大，當無電流時，產(chǎn)生的控制壓 力為零，以此來控制換擋閥的動作。當電控系統(tǒng)失效時，無電流供給電磁閥，此時常閉電磁 閥的輸出壓力最大，此壓力控制換擋閥，來控制離合器的結合。常開和常閉電磁閥相互之間 不能通用和互換，不利于裝配、維修和更換，增加了制造和維修成本。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題是為了克服上述缺陷，提供一種電控系統(tǒng)失效時， 能夠使車輛行駛的液壓控制系統(tǒng)。為了解決上述問題，本實用新型采用以下技術方案一種自動變速器電控系統(tǒng)失 效時的液壓控制系統(tǒng)，包括手動控制閥、減壓閥、若干個換擋控制閥和若干個電磁閥，每個 電磁閥控制一個換擋控制閥，其特征是所述液壓控制系統(tǒng)設有跛行擋控制閥，每個電磁閥 的控制端口分別經(jīng)單向閥與跛行擋控制閥的控制端口連通，跛行擋控制閥的輸入端口與減 壓閥的輸出端口連通，跛行擋控制閥的輸出端口與手動控制閥連通。作為上技術方案的進一步改進所述換擋控制閥包括第一換擋控制閥、第二換擋控制閥、第三換擋控制閥、第四換 擋控制閥和第五換擋控制閥，每個換擋控制閥分別設有輸入端口、輸出端口、第一控制端 口、第二控制端口和泄油口。所述跛行擋控制閥的輸出端口分別與第二換擋控制閥的第一控制端口和第五換 擋控制閥的第一控制端口連通。[0009]所述第四換擋控制閥與第五換擋控制閥的輸入端口分別連通油泵的輸出端口。所述跛行擋控制閥與單向閥之間的油路上設有蓄能器和節(jié)能孔。所述手動控制閥設有第一輸入端口、第二輸入端口、第一輸出端口、第二輸出端 口、第三輸出端口和泄油口，第一輸入端口連通油泵。所述第二輸入端口與跛行擋控制閥的輸出端口連通。所述手動控制閥的第一輸出端口與第一換擋控制閥的第一控制端口連通。所述手動控制閥的第二輸出端口與第四換擋控制閥的第一控制端口連通。所述手動控制閥的第三輸出端口分別與第一換擋控制閥、第二換擋控制閥和第三 換擋控制閥的輸入端口連通。所述手動控制閥包括閥體，閥體上設有第一連通孔和第二連通孔，第一輸出端口、 第二輸入端口、第二輸出端口、第二連通孔、第一輸入端口和第一連通孔依次設置在閥體 上，第三輸出端口連通第一連通孔和第二連通孔。所述閥體內(nèi)設有閥芯，閥芯內(nèi)設有閥腔，泄油口設置在閥腔一端。所述閥芯上設有六個與閥腔連通的通油孔，自遠離第一輸出端口的一側依次為第 一通油孔、第二通油孔、第三通油孔、第四通油孔、第五通油孔和第六通油孔。所述第一通油孔與第二通油孔之間的閥芯上設有第一環(huán)形槽。所述第三通油孔與第四通油孔之間的閥芯上設有第二環(huán)形槽。所述第三通油孔位置處的閥芯上設有第三環(huán)形槽。所述電磁閥為常開電磁閥。本實用新型采用上述技術方案，具有以下優(yōu)點車輛自動變速器在電控系統(tǒng)失效 的情況下，手動控制閥能夠配合其它換擋元件實現(xiàn)倒擋或前進擋，使車輛能夠順利地以前 進擋和倒擋行駛；車輛正常行駛過程中，在電控系統(tǒng)突然失效的情況下，蓄能器和節(jié)流孔能 夠順利地先進入空擋，然后平緩地進入跛行擋行駛；電磁閥全部使用相同型號的常開電磁 閥，降低了裝配、制造和維修成本。
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。
附圖1為本實用新型實施例中液壓控制系統(tǒng)的結構示意圖；附圖2為本實用新型實施例中第一換擋控制閥的結構示意圖；附圖3為本實用新型實施例中第二換擋控制閥的結構示意圖；附圖4為本實用新型實施例中第三換擋控制閥的結構示意圖；附圖5為本實用新型實施例中第四換擋控制閥的結構示意圖；附圖6為本實用新型實施例中第五換擋控制閥的結構示意圖；附圖7為本實用新型實施例中跛行擋控制閥關閉時的結構示意圖；附圖8為本實用新型實施例中跛行擋控制閥打開時的結構示意圖；附圖9為本實用新型實施例中手動控制閥的原理圖；附圖10為本實用新型實施例中手動控制閥處于停車擋位P時的狀態(tài)圖；附圖11為本實用新型實施例中手動控制閥處于倒車擋位R時的狀態(tài)圖；附圖12為本實用新型實施例中手動控制閥處于空擋擋位N時的狀態(tài)圖；[0037]附圖13為本實用新型實施例中手動控制閥處于前進擋位D時的狀態(tài)圖。圖中，1-第一換擋控制閥，2-第二換擋控制閥，3-第三換擋控制閥，4-第四換擋控制閥， 5-第五換擋控制閥，6-第一電磁閥，7-第二電磁閥，8-第三電磁閥，9-第四電磁閥，10-第 五電磁閥，11-手動控制閥，12-跛行擋控制閥，13-蓄能器13，14-節(jié)能孔，15-減壓閥， 16-油泵，17-單向閥，18-第二控制端口，19-第一控制端口，20-輸入端口，21-輸出端口， 22-泄油口，23-第二控制端口，24-第一控制端口，25-輸入端口，26-輸出端口，27-泄油 口，28-第二控制端口，29-第一控制端口，30-輸入端口，31-輸出端口，32-泄油口，33-第 二控制端口，34-第一控制端口，35-輸入端口，36-輸出端口，37-泄油口，38-第二控制端 口，39-第一控制端口，40-輸入端口，41-輸出端口，42-泄油口，43-控制端口，44-輸入端 口，45-輸出端口，46-泄油口，47-截流孔，60-第三環(huán)形槽，61-閥體，62-閥芯，63-閥腔， 64-第一輸出端口，65-第二環(huán)形槽，66-第一輸入端口，67-第一通油孔，70-第二通油孔， 71-第三通油孔，72-第四通油孔，73-第五通油孔，74-第六通油孔，75-泄油口，611-第 一環(huán)形槽，612-第一連通孔，613-第三輸出端口，614-第二連通孔，615-第二輸出端口， 616-第二輸入端口。
具體實施方式
實施例，如圖1所示，一種自動變速器電控系統(tǒng)失效時的液壓控制系統(tǒng)，包括手動 控制閥11、減壓閥15以及五個換擋控制閥和五個電磁閥，每個電磁閥控制一個換擋控制 閥，五個換擋控制閥包括第一換擋控制閥1、第二換擋控制閥2、第三換擋控制閥3、第四換 擋控制閥4和第五換擋控制閥5，每個換擋控制閥分別設有輸入端口、輸出端口、第一控制 端口、第二控制端口和泄油口，五個電磁閥包括第一電磁閥6、第二電磁閥7、第三電磁閥8、 第四電磁閥9和第五電磁閥10，五個電磁閥為常開電磁閥，第一電磁閥6控制第二換擋控制 閥2的運行，第二電磁閥7控制第一換擋控制閥1的運行，第三電磁閥8控制第三換擋控制 閥3的運行，第四電磁閥9控制第四換擋控制閥4的運行，第五電磁閥10控制第五換擋控 制閥5的運行。液壓控制系統(tǒng)設有跛行擋控制閥12，跛行擋控制閥12的輸入端口 44與減壓閥15 的輸出端口連通，跛行擋控制閥12的輸出端口 45與手動控制閥11的第二輸入端口 616連 通，五個電磁閥的控制端口分別經(jīng)一個單向閥17與跛行擋控制閥12的控制端口 43連通。跛行擋控制閥12的控制端口 43與五個單向閥17連接的油路上設有蓄能器13和 節(jié)能孔14，減壓閥15的輸出端口與五個電磁閥的控制端口分別連通，五個電磁閥的控制 端口與減壓閥15的輸出端口連通的油路上分別設有一個截流孔47，圖中的箭頭表示油的 流向。如圖2所示，第一換擋控制閥1的輸入端口 20與手動控制閥11的第三輸出端口 613連通，第一換擋控制閥1的第一控制端口 19與手動控制閥11的第一輸出端口 64連通， 第一換擋控制閥1的第二控制端口 18與第二電磁閥7的控制端口連通，第一換擋控制閥1 的輸出端口 21與離合器Cl的輸入端口連通。如圖3所示，第二換擋控制閥2的輸入端口 25與手動控制閥11的第三輸出端口 613連通，第二換擋控制閥2的第一控制端口 M與跛行擋控制閥12的輸出端口連通，第二換擋控制閥2的第二控制端口 23與第一電磁閥6的控制端口連通，第二換擋控制閥2的輸 出端口沈與離合器C2的輸入端口連通。如圖4所示，第三換擋控制閥3的輸入端口 30與手動控制閥11的第三輸出端口 613連通，第三換擋控制閥3的第二控制端口觀與第三電磁閥8的控制端口連通，第三換擋 控制閥3的輸出端口 31與離合器C3的輸入端口連通。如圖5所示，第四換擋控制閥4的輸入端口 35連通油泵16的輸出端口，第四換擋 控制閥4的第一控制端口 34與手動控制閥11的第二輸出端口 615連通，第四換擋控制閥4 的第二控制端口 33與第四電磁閥9的控制端口連通，第四換擋控制閥4的輸出端口 36與 制動器Bl的輸入端口連通。如圖6所示，第五換擋控制閥5的輸入端口 40連通油泵16的輸出端口，第五換擋 控制閥5的第一控制端口 39與跛行擋控制閥12的輸出端口連通，第五換擋控制閥5的第 二控制端口 38與第五電磁閥10的控制端口連通，第五換擋控制閥5的輸出端口 41與離合 器C4的輸入端口連通。第一換擋控制閥1的泄油口 22、第二換擋控制閥2的泄油口 27、第三換擋控制閥 3的泄油口 32、第四換擋控制閥4的泄油口 37和第五換擋控制閥5的泄油口 42經(jīng)彈簧單 向閥18與泄油管連通，減壓閥15的輸入端口及手動控制閥11的第一輸入端口 66分別與 油泵16的輸出端口連通，跛行擋控制閥12的泄油口 46及手動控制閥11的泄油口 75分別 與泄油管連通。如圖7所示，在車輛正常行駛的情況下，電磁閥正常工作時，電磁閥控制端口的油 壓作為控制壓力作用在跛行擋控制閥12的控制端口 43，跛行擋控制閥12的閥芯移動，將 輸入端口 44關閉，此時在跛行擋控制閥12和手動控制閥11相連接的油路上沒有壓力油存 在，此時車輛正常工作。如圖8所示，當車輛的自動變速器電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，電子控制單元不再向電 磁閥提供控制電流，此時第一電磁閥6、第二電磁閥7、第三電磁閥8、第四電磁閥9和第五電 磁閥10停止工作，作用在跛行擋控制閥12上的控制壓力消失，此時的跛行擋控制閥12的 閥芯在彈簧力作用下，恢復至初始位置，將輸入端口 44打開，從減壓閥15來的油壓通過跛 行擋控制閥12的輸出端口 45進入手動控制閥11的第二輸入端口 616并進入第二換擋控 制閥2的第一控制端口 M和第五換擋控制閥5的第一控制端口 39。如圖9、圖10所示，手動控制閥11包括閥體61，閥體61上設有第一輸入端口 66、 第二輸入端口 616、第一輸出端口 64、第二輸出端口 615和第一連通孔612和第二連通孔 614，第一輸出端口 64、第二輸入端口 616、第二輸出端口 615、第二連通孔614、第一輸入端 口 66和第一連通孔612依次設置在閥體61上，第一連通孔612和第二連通孔614之間連 通有第三輸出端口 613，閥體61內(nèi)設有閥芯62，閥芯62內(nèi)設有閥腔63，泄油口 75設置在閥 腔63 —端，閥芯62上設有六個與閥腔63連通的通油孔，自遠離第一輸出端口 64的一側依 次為第一通油孔67、第二通油孔70、第三通油孔71、第四通油孔72、第五通油孔73和第六 通油孔74，第四通油孔72、第五通油孔73和第六通油孔74有選擇地連通第一輸出端口 64 和閥腔63，第一通油孔67與第二通油孔70之間的閥芯62上設有第一環(huán)形槽611，第三通 油孔71與第四通油孔72之間的閥芯62上設有第二環(huán)形槽65，第三通油孔71位置處的閥 芯62上設有第三環(huán)形槽60。[0052]手動控制閥包括四個位置停車擋位P、倒車擋位R、空車擋位N和前進擋位D，該
四個擋位與制動器及離合器的關系如下表，劃線表示結合狀態(tài)，沒有劃線表示分離狀態(tài)
權利要求1.一種自動變速器電控系統(tǒng)失效時的液壓控制系統(tǒng)，包括手動控制閥(11)、減壓閥 (15)、油泵(16)、若干個換擋控制閥和若干個電磁閥，每個電磁閥控制一個換擋控制閥，其 特征是所述液壓控制系統(tǒng)設有跛行擋控制閥(12)，每個電磁閥的控制端口分別經(jīng)單向閥 與跛行擋控制閥(1 的控制端口 連通，跛行擋控制閥(1 的輸入端口 G4)與減壓 閥(15)的輸出端口連通，跛行擋控制閥(12)的輸出端口 05)與手動控制閥(11)連通。
2.如權利要求1所述的一種自動變速器電控系統(tǒng)失效時的液壓控制系統(tǒng)，其特征是 所述換擋控制閥包括第一換擋控制閥(1)、第二換擋控制閥O)、第三換擋控制閥(3)、第四 換擋控制閥(4)和第五換擋控制閥(5)，每個換擋控制閥分別設有輸入端口、輸出端口、第 一控制端口、第二控制端口和泄油口。
3.如權利要求2所述的一種自動變速器電控系統(tǒng)失效時的液壓控制系統(tǒng)，其特征是 所述跛行擋控制閥(1 的輸出端口 0 分別與第二換擋控制閥( 的第一控制端口 04) 和第五換擋控制閥(5)的第一控制端口(39)連通。
4.如權利要求3所述的一種自動變速器電控系統(tǒng)失效時的液壓控制系統(tǒng)，其特征是 所述第四換擋控制閥(4)與第五換擋控制閥(5)的輸入端口分別連通油泵(16)的輸出端
5.如權利要求4所述的一種自動變速器電控系統(tǒng)失效時的液壓控制系統(tǒng)，其特征是 所述跛行擋控制閥(1 與單向閥之間的油路上設有蓄能器(1 和節(jié)能孔(14)。
6.如權利要求2-5其中之一所述的一種自動變速器電控系統(tǒng)失效時的液壓控制系統(tǒng)， 其特征是所述手動控制閥(11)設有第一輸入端口(66)、第二輸入端口(616)、第一輸出端 口(64)、第二輸出端口(615)、第三輸出端口(613)和泄油口(75)，第一輸入端口(66)連通 油泵(16)。
7.如權利要求6所述的一種自動變速器電控系統(tǒng)失效時的液壓控制系統(tǒng)，其特征是 所述第二輸入端口(616)與跛行擋控制閥(12)的輸出端口 05)連通。
8.如權利要求6所述的一種自動變速器電控系統(tǒng)失效時的液壓控制系統(tǒng)，其特征是 所述手動控制閥(11)的第一輸出端口(64)與第一換擋控制閥(1)的第一控制端口(19) 連通。
9.如權利要求6所述的一種自動變速器電控系統(tǒng)失效時的液壓控制系統(tǒng)，其特征是 所述手動控制閥(11)的第二輸出端口(615)與第四換擋控制閥(4)的第一控制端口(34) 連通。
10.如權利要求6所述的一種自動變速器電控系統(tǒng)失效時的液壓控制系統(tǒng)，其特征是 所述手動控制閥(11)的第三輸出端口(61 分別與第一換擋控制閥(1)、第二換擋控制閥 (2)和第三換擋控制閥(3)的輸入端口連通。
11.如權利要求6所述的一種自動變速器電控系統(tǒng)失效時的液壓控制系統(tǒng)，其特征是 所述手動控制閥(11)包括閥體(61)，閥體(61)上設有第一連通孔(612)和第二連通孔 (614)，第一輸出端口(64)、第二輸入端口(616)、第二輸出端口(615)、第二連通孔(614)、 第一輸入端口(66)和第一連通孔(612)依次設置在閥體(61)上，第三輸出端口(613)連 通第一連通孔(612)和第二連通孔(614)。
12.如權利要求11所述的一種自動變速器電控系統(tǒng)失效時的液壓控制系統(tǒng)，其特征 是所述閥體(61)內(nèi)設有閥芯(62)，閥芯(62)內(nèi)設有閥腔(63)，泄油口(75)設置在閥腔(63) 一端。
13.如權利要求12所述的一種自動變速器電控系統(tǒng)失效時的液壓控制系統(tǒng)，其特征 是所述閥芯(62)上設有六個與閥腔(63)連通的通油孔，自遠離第一輸出端口(64)的一 側依次為第一通油孔(67)、第二通油孔(70)、第三通油孔(71)、第四通油孔m、第五通油 孔(73)和第六通油孔(74)。
14.如權利要求13所述的一種自動變速器電控系統(tǒng)失效時的液壓控制系統(tǒng)，其特征 是所述第一通油孔(67)與第二通油孔(70)之間的閥芯(6 上設有第一環(huán)形槽(611)。
15.如權利要求14所述的一種自動變速器電控系統(tǒng)失效時的液壓控制系統(tǒng)，其特征 是所述第三通油孔(71)與第四通油孔(72)之間的閥芯(62)上設有第二環(huán)形槽(65)。
16.如權利要求15所述的一種自動變速器電控系統(tǒng)失效時的液壓控制系統(tǒng)，其特征 是所述第三通油孔(71)位置處的閥芯(6 上設有第三環(huán)形槽(60)。
17.如權利要求1所述的一種自動變速器電控系統(tǒng)失效時的液壓控制系統(tǒng)，其特征是 所述電磁閥為常開電磁閥。
專利摘要本實用新型涉及一種自動變速器電控系統(tǒng)失效時的液壓控制系統(tǒng)，包括手動控制閥、減壓閥、若干個換擋控制閥和若干個電磁閥，每個電磁閥控制一個換擋控制閥，液壓控制系統(tǒng)設有跛行擋控制閥，每個電磁閥的控制端口分別經(jīng)單向閥與跛行擋控制閥的控制端口連通，跛行擋控制閥的輸入端口與減壓閥的輸出端口連通，跛行擋控制閥的輸出端口與手動控制閥連通，車輛自動變速器在電控系統(tǒng)失效的情況下，手動控制閥能夠配合其它換擋元件實現(xiàn)倒擋或前進擋，使車輛能夠順利地以前進擋和倒擋行駛；車輛正常行駛過程中，在電控系統(tǒng)突然失效的情況下，蓄能器和節(jié)流孔能夠順利地先進入空擋，然后平緩地進入跛行擋行駛。
文檔編號F16H61/04GK201818778SQ20102013679
公開日2011年5月4日 申請日期2010年3月22日 優(yōu)先權日2010年3月22日
發(fā)明者于新濤, 劉祥伍, 周立亭, 宋延彬, 李衛(wèi)強, 梁健, 郭明忠 申請人:盛瑞傳動股份有限公司