專利名稱：變速箱氣路中的換向閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及商用汽車結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別涉及商用汽車變速箱結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體是 指一種變速箱氣路中的換向閥。
背景技術(shù)：
目前，商用汽車變速箱氣路氣閥中的氣控?fù)Q向閥由于排氣口無遮擋易進(jìn)灰，時(shí)常 發(fā)生運(yùn)轉(zhuǎn)不良的現(xiàn)象。特別是在煤礦區(qū)或其它粉塵多的地區(qū)，氣控?fù)Q向閥進(jìn)灰導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)不 良的現(xiàn)象發(fā)生頻率更高。常用的變速箱氣路中的氣控?fù)Q向閥的結(jié)構(gòu)如圖1所示，其中，排氣口 12直接連通 閥體10內(nèi)部，導(dǎo)致到排氣的同時(shí)大氣中的灰塵進(jìn)入閥體內(nèi)，致使閥體漏氣，閥體內(nèi)的活動(dòng) 導(dǎo)氣桿運(yùn)動(dòng)不暢，從而造成了換向閥運(yùn)轉(zhuǎn)不良，另外，換向閥的導(dǎo)氣桿11采用平面移動(dòng)，其 可靠性較差。為解決上述問題，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用直接遮擋排氣口的方法，該方法造成排 氣不暢。進(jìn)一步的，可以在外殼體與氣控?fù)Q向閥之間加裝帶凹槽的薄鋼墊以便排氣，又或者 在外殼體上附加一圈筋，使其與閥體的周邊配合，中間留出空腔排氣。這樣的方法，雖然可 以緩解排氣不暢的問題，但是排氣口仍然與閥體內(nèi)部連通，排氣的同時(shí)，仍有灰塵進(jìn)入，閥 體漏氣，換向閥運(yùn)轉(zhuǎn)不良的問題依然存在。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種能夠有效防止漏氣 現(xiàn)象發(fā)生、盡量避免大氣中灰塵進(jìn)入、結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用、成本低廉、工作性能穩(wěn)定可靠、適用范 圍較為廣泛的用于變速箱氣路中的換向閥。為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型的變速箱氣路中的換向閥具有如下構(gòu)成該變速箱氣路中的換向閥，包括閥體、設(shè)置于閥體一端的控制部件以及設(shè)置于閥 體上的輸入口、第一輸出口、第二輸出口和排氣口，其主要特點(diǎn)是，所述的換向閥還包括設(shè) 置于閥體內(nèi)的滑桿，所述的滑桿內(nèi)設(shè)置有氣路通道，通過所述的控制部件控制滑桿沿閥體 往返運(yùn)動(dòng)，滑桿的往返運(yùn)動(dòng)選擇性地使輸入口通過氣路通道與第一輸出口連通，同時(shí)排氣 口通過氣路通道與第二輸出口連通；或者使輸入口通過氣路通道與第二輸出口連通，同時(shí) 排氣口通過氣路通道與第一輸出口連通。該變速箱氣路中的換向閥中所述的滑桿接近控制部件的一端固定連接有甲活塞， 滑桿另一端固定連接有乙活塞，甲乙活塞均與閥體內(nèi)表面氣密封，在閥體內(nèi)兩端形成互不 連通的甲腔與乙腔，所述的甲腔連接所述的控制部件，所述的乙腔密閉。該變速箱氣路中的換向閥中所述的控制部件為氣動(dòng)控制口，所述的甲腔連通所述 的氣動(dòng)控制口，所述的甲活塞的截面積大于乙活塞的截面積。該變速箱氣路中的換向閥中所述的氣動(dòng)控制口為高壓空氣接口。該變速箱氣路中的換向閥中所述的輸入口與排氣口設(shè)置于閥體的同一側(cè)，所述的 第一輸出口和第二輸出口設(shè)置于閥體上與排氣口相對的另一側(cè)。
3[0011]該變速箱氣路中的換向閥中所述的排氣口包括第一排氣口與第二排氣口，所述滑 桿的往返運(yùn)動(dòng)選擇性地使輸入口通過氣路通道與第一輸出口連通，同時(shí)第二排氣口通過氣 路通道與第二輸出口連通；或者使輸入口通過氣路通道與第二輸出口連通，同時(shí)第一排氣 口通過氣路通道與第一輸出口連通。采用了該實(shí)用新型的變速箱氣路中的換向閥，其滑桿中設(shè)有氣路通道，通過控制 部件控制滑桿的位置，可以使滑桿中的氣路通道連通輸入口與第一輸出口，同時(shí)連通排氣 口與第二輸出口 ；又或者使氣路通道連通輸入口與第二輸出口，同時(shí)連通排氣口與第一輸 出口。由于排氣口通過滑桿中的氣路通道與第一輸出口或第二輸出口連通，使得閥體內(nèi)部 不與外界大氣連通，從而避免了大氣中灰塵進(jìn)入，防止了漏氣現(xiàn)象發(fā)生，保證了換向閥的動(dòng) 作質(zhì)量。同時(shí)，本實(shí)用新型采用滑桿式換向，相較于現(xiàn)有技術(shù)中平面式的移動(dòng)方式，進(jìn)一步 延長了換向閥的實(shí)用壽命。該變速箱氣路中的換向閥不僅結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，成本低廉，而且工 作性能穩(wěn)定可靠，適用范圍較為廣泛。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的變速箱氣路中的氣控?fù)Q向閥的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型中的變速箱氣路中的換向閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說明。請參閱圖2所示，為本實(shí)用新型所提供的變速箱氣路中的換向閥的一種實(shí)施方 式。該變速箱氣路中的換向閥，包括閥體20、設(shè)置于閥體一端的氣動(dòng)控制口 21以及設(shè) 置于閥體上的輸入口 22、第一輸出口 23、第二輸出口 24、排氣口 25和設(shè)置于閥體內(nèi)的滑桿 26。所述的輸入口 22與排氣口 25設(shè)置于閥體20的同一側(cè)，所述的第一輸出口 23和第二 輸出口 24設(shè)置于閥體20上與排氣口 25相對的另一側(cè)。所述的滑桿26接近氣動(dòng)控制口 21 的一端固定連接有甲活塞27，滑桿另一端固定連接有乙活塞28，甲活塞27的截面積大于乙 活塞28的截面積。甲活塞27和乙活塞28均與閥體20的內(nèi)表面氣密封，在閥體20內(nèi)兩端 形成互不連通的甲腔29與乙腔30，所述的甲腔29連接所述的氣動(dòng)控制口 21，所述的乙腔 30密閉。所述的滑桿26內(nèi)設(shè)置有氣路通道(圖中未表示)，通過所述的氣動(dòng)控制口 21控 制滑桿26沿閥體20往返運(yùn)動(dòng)，滑桿26的往返運(yùn)動(dòng)選擇性地使輸入口 22通過氣路通道與 第一輸出口 23連通，同時(shí)排氣口 25通過氣路通道與第二輸出口 24連通；或者使輸入口 22 通過氣路通道與第二輸出口 24連通，同時(shí)排氣口 25通過氣路通道與第一輸出口 23連通。在本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述的排氣口 25包括分別設(shè)置于所述的 輸入口 22兩側(cè)的第一排氣口 25a與第二排氣口 25b，所述滑桿26的往返運(yùn)動(dòng)選擇性地使輸 入口 22通過氣路通道與第一輸出口 23連通，同時(shí)第二排氣口 25b通過氣路通道與第二輸 出口 24連通；或者使輸入口 22通過氣路通道與第二輸出口 24連通，同時(shí)第一排氣口 25a 通過氣路通道與第一輸出口 23連通。在本實(shí)用新型的應(yīng)用中，換向閥中的滑桿先處于圖2中所示的右側(cè)位置，此時(shí)，滑桿26中的氣路通道連通輸入口 22與第一輸出口 23，并同時(shí)連通第二排氣口 25b與第二輸 出口 24，第二輸出口 24中的氣體通過第二排氣口 25b排出。當(dāng)需要換向時(shí)，在氣動(dòng)控制口 21接入高壓空氣，則甲腔29中的高氣壓作用于甲活塞27，控制滑桿26向圖中左側(cè)移動(dòng)至 固定位置。此時(shí)，滑桿26中的氣路通道連通輸入口 22與第二輸出口 24，并同時(shí)連通第一排 氣口 25a與第一輸出口 23，第一輸出口 23中的氣體通過第一排氣口 25a排出，從而完成換 向。當(dāng)需要再次換向時(shí)，停止氣動(dòng)控制口 21的高壓空氣接入，則乙腔30中的壓縮氣體作用 于乙活塞28，由于乙活塞28截面積小于甲活塞27的截面積，所以可以順利推動(dòng)滑桿26回 復(fù)至圖中右側(cè)的初始位置，再次使滑桿26中的氣路通道連通輸入口 22與第一輸出口 23，并 同時(shí)連通第二排氣口 25b與第二輸出口 24，完成另一次換向。采用了該結(jié)構(gòu)的變速箱氣路中的換向閥，其滑桿中設(shè)有氣路通道，通過控制部件 控制滑桿的位置，可以使滑桿中的氣路通道連通輸入口與第一輸出口，同時(shí)連通排氣口與 第二輸出口 ；又或者使氣路通道連通輸入口與第二輸出口，同時(shí)連通排氣口與第一輸出口。 由于排氣口通過滑桿中的氣路通道與第一輸出口或第二輸出口連通，使得閥體內(nèi)部不與外 界大氣連通，從而避免了大氣中灰塵進(jìn)入，防止了漏氣現(xiàn)象發(fā)生，保證了換向閥的動(dòng)作質(zhì) 量。同時(shí)，本實(shí)用新型采用滑桿式換向，相較于現(xiàn)有技術(shù)中平面式的移動(dòng)方式，進(jìn)一步延長 了換向閥的實(shí)用壽命。該變速箱氣路中的換向閥不僅結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，成本低廉，而且工作性 能穩(wěn)定可靠，適用范圍較為廣泛。在此說明書中，本實(shí)用新型已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以 作出各種修改和變換而不背離本實(shí)用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是 說明性的而非限制性的。
權(quán)利要求一種變速箱氣路中的換向閥，包括閥體、設(shè)置于閥體一端的控制部件以及設(shè)置于閥體上的輸入口、第一輸出口、第二輸出口和排氣口，其特征在于，所述的換向閥還包括設(shè)置于閥體內(nèi)的滑桿，所述的滑桿內(nèi)設(shè)置有氣路通道，通過所述的控制部件控制滑桿沿閥體往返運(yùn)動(dòng)，滑桿的往返運(yùn)動(dòng)選擇性地使輸入口通過氣路通道與第一輸出口連通，同時(shí)排氣口通過氣路通道與第二輸出口連通；或者使輸入口通過氣路通道與第二輸出口連通，同時(shí)排氣口通過氣路通道與第一輸出口連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱氣路中的換向閥，其特征在于，所述的滑桿接近控制 部件的一端固定連接有甲活塞，滑桿另一端固定連接有乙活塞，甲乙活塞均與閥體內(nèi)表面 氣密封，在閥體內(nèi)兩端形成互不連通的甲腔與乙腔，所述的甲腔連接所述的控制部件，所述 的乙腔密閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速箱氣路中的換向閥，其特征在于，所述的控制部件為氣 動(dòng)控制口，所述的甲腔連通所述的氣動(dòng)控制口，所述的甲活塞的截面積大于乙活塞的截面 積。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速箱氣路中的換向閥，其特征在于，所述的氣動(dòng)控制口為高壓空氣接口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的變速箱氣路中的換向閥，其特征在于，所述的輸 入口與排氣口設(shè)置于閥體的同一側(cè)，所述的第一輸出口和第二輸出口設(shè)置于閥體上與排氣 口相對的另一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速箱氣路中的換向閥，其特征在于，所述的排氣口包括第 一排氣口與第二排氣口，所述滑桿的往返運(yùn)動(dòng)選擇性地使輸入口通過氣路通道與第一輸出 口連通，同時(shí)第二排氣口通過氣路通道與第二輸出口連通；或者使輸入口通過氣路通道與 第二輸出口連通，同時(shí)第一排氣口通過氣路通道與第一輸出口連通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種變速箱氣路中的換向閥，包括閥體、閥體一端的控制部件和設(shè)置于閥體上的輸入口、第一輸出口、第二輸出口、排氣口，其中，所述的換向閥還包括設(shè)置于閥體內(nèi)的滑桿，滑桿內(nèi)設(shè)置有氣路通道，通過控制部件控制滑桿往返運(yùn)動(dòng)，從而選擇性地使輸入口通過氣路通道與第一輸出口連通，同時(shí)排氣口通過氣路通道與第二輸出口連通；或者使輸入口通過氣路通道與第二輸出口連通，同時(shí)排氣口通過氣路通道與第一輸出口連通。采用該種結(jié)構(gòu)的變速箱氣路中的換向閥，由于排氣口通過滑桿中的氣路通道與第一輸出口或第二輸出口連通，使得閥體內(nèi)部不與外界大氣連通，從而避免了大氣中灰塵進(jìn)入，防止了漏氣現(xiàn)象發(fā)生，保證了換向閥的動(dòng)作質(zhì)量。
文檔編號F16K41/00GK201687988SQ20102014456
公開日2010年12月29日 申請日期2010年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月30日
發(fā)明者孫世寬, 尹小燕, 康喜, 李少華, 杜春鵬, 陳剛 申請人:東風(fēng)電子科技股份有限公司