專利名稱：一種汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)充放氣閥總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛輪胎充放氣技術，尤其涉及一種汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)充 放氣閥總成。
背景技術：
汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)是一套汽車在行駛中(或停駛時)能夠隨時檢測和調節(jié) 輪胎氣壓的系統(tǒng)。它的主要作用是當汽車通過沙漠、沿海灘涂、沼澤、泥濘地等松軟地面及 冰雪路面時，通過該系統(tǒng)可快速地降低輪胎氣壓，增大輪胎的接地面積；一方面使輪胎沉陷 量和土壤阻力減??；另一方面，由于輪胎嵌入土壤中花紋數(shù)目的增多，增大土壤的推進力， 大幅度地增加牽引力，提高汽車的通過性。當運載汽車的高度受橋洞、涵洞、運載飛機艙門等限制時，在一定的范圍內(nèi)，如果 降低輪胎氣壓，使汽車總高度適當降低，便能順利通過。當汽車輪胎被扎破和被子彈擊穿時，如果能實時地給在行駛過程中的汽車輪胎充 氣，可使汽車盡快離開危險地帶或到達目的地。當路面環(huán)境溫度較高而汽車長距離連續(xù)行駛時，由于輪胎發(fā)熱使胎內(nèi)氣壓升高， 可能會引起輪胎爆裂；如果能實時地給在行駛過程中的汽車輪胎放氣，可以避免危險情況 的發(fā)生。軍用越野汽車在運送武器裝備、車載武器系統(tǒng)、通信指揮系統(tǒng)和戰(zhàn)地傷員時，如果 能根據(jù)不同的道路狀況實時調整輪胎氣壓減緩沖擊與振動，可以增強軍需的機動性、安全 性和生存能力。本公司的一項發(fā)明專利“模式化越野汽車輪胎中央充放氣控制閥總成”(申請日 2007年11月6日；專利號200710053768. 5)有如下不足之處1、氣道通徑小，放氣速度慢；2、溢流閥容易失效，影響整個系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性；3、安裝零部件數(shù)量較多，體積大，影響安裝效率；4、當要求橋數(shù)不同時，需重新加工底板，通用性較差。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術存在的缺點和不足，提供一種汽車輪胎中 央充放氣系統(tǒng)充放氣閥總成。本實用新型的是這樣實現(xiàn)的本實用新型包括充氣閥蓋、內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘、彈簧墊圈、充放閥體、放氣電 磁閥蓋、內(nèi)六角錐形螺塞、第一鋼球、墊片、膜片、第一彈簧、0型圈、第二鋼球、鞍形彈簧墊 圈、電磁閥總成、防塵墊、第二彈簧和開槽螺塞；其位置和連接關系是從上到下，內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘、彈簧墊圈、充氣閥蓋、第二鋼球、第一彈簧、膜片、墊片、0型圈、第一鋼球、充放閥體、電磁閥總成和放氣電磁閥蓋依次連接；墊片、膜片、0型圈和第一鋼球由充放閥體上的相應孔位定位，第一彈簧和第二鋼 球由充氣閥蓋上的相應凸臺及孔位定位，內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘和彈簧墊圈將充氣閥蓋固 定在充放閥體上；從下到上，內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘、彈簧墊圈、防塵墊、放氣電磁閥蓋、第二鋼球、 第二彈簧、膜片、墊片、0型圈、充放閥體、電磁閥總成、鞍形彈簧墊圈和充氣閥蓋依次連接；墊片、膜片、0型圈和鞍形彈簧墊圈由充放閥體上的相應孔位定位；電磁閥總成中 的靜鐵芯與充放閥體上的相應孔位配合；第二彈簧、防塵墊和第二鋼球由放氣電磁閥蓋上 的相應孔位定位；電磁閥總成中的動鐵芯與放氣電磁閥蓋上的相應孔位配合；內(nèi)六角花形 圓柱頭螺釘和彈簧墊圈將放氣電磁閥蓋固定在充放閥體上；充放閥體和充氣閥蓋的內(nèi)腔組成a、b、c氣室；充放閥體和放氣電磁閥蓋的內(nèi)腔組成d、k氣室；本充放氣閥總成不動作時，a、b、d氣室是相通的；b氣室與外界空氣連通有g 口和h 口，均為功能擴展接口，單獨使用充放氣閥總成 時用開槽螺塞封?。晃挥诔浞砰y體的出口乃工藝孔，由第一鋼球封住；c氣室與外界空氣有 χ 口和y 口，均為給輪胎進行充放氣動作時氣源與各橋輪胎之間的連通通道；位于充放閥體 的出口由內(nèi)六角錐形螺塞封?。籯氣室與f 口相通；a氣室與外界空氣的出口位于充氣閥蓋上，為工藝孔，由第二鋼球封?。籨氣室與 外界空氣的出口位于放氣電磁閥蓋上，為工藝孔，由第二鋼球封住。本實用新型具有以下優(yōu)點和積極效果1、氣道通徑大，充放氣速度快；2、結構緊湊，體積小，重量輕，便于裝配；3、減少了所需的零部件數(shù)量，并可實現(xiàn)模具批量化生產(chǎn)；4、安裝時減少了工具的使用，提高了安裝效率；5、適用于在車輛行駛中或停車狀態(tài)下，駕駛員在駕駛室內(nèi)通過簡單操作就可以對 車輛輪胎進行充氣、放氣或測壓，以實現(xiàn)對輪胎壓力的調節(jié)，從而提高輪胎或車輛通過沙 漠、泥濘或冰雪等復雜路面的能力，提高了車輛的機動性和生存能力。

[0031]圖1為本實用新型結構立體圖[0032]圖2為本實用新型結構主視圖[0033]圖3為本實用新型結構俯視圖[0034]圖4為本實用新型結構剖視圖(b、C氣室結構剖視)；[0035]圖5為本實用新型結構剖視圖(a氣室結構剖視)；[0036]圖6為本實用新型結構剖視圖(d氣室結構剖視)；[0037]圖7為本實用新型結構剖視圖(a、b、d氣室連通結構剖視)[0038]圖8為電磁閥總成結構主視圖 [0039]圖9為電磁閥總成結構爆炸圖 [0040]圖10為充氣閥蓋結構立體圖；[0041]圖11為本實用新型結構爆炸圖(充氣閥蓋與電磁閥總成連接關系)；圖12為放氣電磁閥蓋結構立體圖；圖13為本實用新型結構爆炸圖(放氣電磁閥蓋與電磁閥總成連接關系)。其中I-充氣閥蓋；2-內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘；3-彈簧墊圈；4-充放閥體；x-x Π , y-y Π , g-g Π , h_h 口 ；a-a氣室，b_b氣室，c_c氣室，d_d氣室，k_k氣室；e-進氣口，f-出氣口；5-放氣電磁閥蓋；6-內(nèi)六角錐形螺塞；7-第一鋼球；8-墊片；9-膜片；10-第一彈簧；11-0 型圈；12-第二鋼球；13-鞍形彈簧墊圈；14-電磁閥總成，14. 1-靜鐵芯，14. 2-第一 0型圈，14. 3_密封圈，14. 4_電磁線圈，14. 5-第二 0 型圈，14. 6-動鐵芯，14. 7_ 彈簧；15-防塵墊；16-第二彈簧；17-開槽螺塞。
具體實施方式
以下結合附圖和實例詳細說明一、總體由圖1-13可知，本實用新型包括充氣閥蓋1、內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘2、彈簧墊圈 3、充放閥體4、放氣電磁閥蓋5、內(nèi)六角錐形螺塞6、第一鋼球7、墊片8、膜片9、第一彈簧10、 0型圈11、第二鋼球12、鞍形彈簧墊圈13、電磁閥總成14、防塵墊15、第二彈簧16和開槽螺 塞17 ；其位置和連接關系是如圖11，從上到下，內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘2、彈簧墊圈3、充氣閥蓋1、第二鋼球 12、第一彈簧10、膜片9、墊片8、0型圈11、第一鋼球7、充放閥體4、電磁閥總成14和放氣 電磁閥蓋5依次連接；墊片8、膜片9、0型圈11和第一鋼球7由充放閥體4上的相應孔位定位，第一彈簧10和第二鋼球12由充氣閥蓋1上的相應凸臺及孔位定位，內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘2和 彈簧墊圈3將充氣閥蓋1固定在充放閥體4上；如圖13，從上到下，內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘2、彈簧墊圈3、防塵墊15、放氣電磁閥 蓋5、第二鋼球12、第二彈簧16、膜片9、墊片8、0型圈11、充放閥體4、電磁閥總成14、鞍形 彈簧墊圈13和充氣閥蓋1依次連接；墊片8、膜片9、0型圈11和鞍形彈簧墊圈13由充放閥體4上的相應孔位定位；電 磁閥總成14中的靜鐵芯14. 1與充放閥體4上的相應孔位配合；第二彈簧16、防塵墊15和 第二鋼球12由放氣電磁閥蓋5上的相應孔位定位；電磁閥總成14中的動鐵芯14. 6與放氣 電磁閥蓋5上的相應孔位配合；內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘2和彈簧墊圈3將放氣電磁閥蓋5 固定在充放閥體4上；如圖5，充放閥體4和充氣閥蓋1的內(nèi)腔組成3個氣室a、b、c ；如圖6，充放閥體4和放氣電磁閥蓋5的內(nèi)腔組成2個氣室d、k ；如圖7，本充放氣閥總成不動作時，a、b、d氣室a、b、d是相通的；如圖4、7，b氣室b與外界空氣連通有g 口 g和h 口 h，均為功能擴展接口，單獨使 用充放氣閥總成時用開槽螺塞17封??；位于充放閥體4的出口乃工藝孔，由第一鋼球7封 住；c氣室c與外界空氣有χ 口 χ和y 口 y，均為給輪胎進行充放氣動作時氣源與各橋輪胎 之間的連通通道；位于充放閥體4的出口由內(nèi)六角錐形螺塞6封??；k氣室k與f 口 f相通。如圖5、6，a氣室a與外界空氣的出口位于充氣閥蓋1上，為工藝孔，由第二鋼球12 封??；d氣室d與外界空氣的出口位于放氣電磁閥蓋5上，為工藝孔，由第二鋼球12封住。二、功能部件1、充氣閥蓋1如圖1、2、4、10、11，充氣閥蓋1是一種為a氣室a提供通道和為第一彈簧10、第二 鋼球12的安裝提供定位的塊狀鑄鋁結構件。2、內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘2如圖11、13，內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘2屬常規(guī)標準件，起連接固定作用。3、彈簧墊圈3如圖11、13，彈簧墊圈3均屬常規(guī)標準件，起連接固定作用。4、充放閥體4如圖11、13，充放閥體4是一種外有接口、內(nèi)有工作腔的鑄鋁結構件；橫向分別設置有進氣口 e和出氣口 f，兩側分別設置有χ 口 χ和g 口 g、y 口 y和h Π h ；由圖4、5可知，內(nèi)六角錐形螺塞6、第一鋼球7、墊片8、膜片9、0型圈11和鞍形彈 簧墊圈13由充放閥體4上的相應孔位定位；電磁閥總成14中的靜鐵芯14. 1由充放閥體4上的相應孔位配合；其內(nèi)設置有a、b、C、k氣室a、b、C、k的通道。5、放氣電磁閥蓋5如圖6、12、13，放氣電磁閥蓋5是一種塊狀鑄鋁結構件；第二彈簧16、防塵墊15和第二鋼球12由放氣電磁閥蓋5上的相應孔位定位；電磁閥總成14中的動鐵芯14. 6由放氣電磁閥蓋5上的相應孔位配合；[0097]其內(nèi)設置有a、d氣室a、d的通道。6、內(nèi)六角錐形螺塞6如圖2，內(nèi)六角錐形螺塞6屬常規(guī)標準件。7、第一鋼球 7如圖4、11，第一鋼球7屬常規(guī)標準件。8、墊片 8如圖11、13，墊片8是一種不銹鋼旋轉件，其功能是支撐保護膜片9。9、膜片 9如圖11、13，膜片9是一種包含鐵片的薄橡膠圓片，通過調節(jié)壓在它上面的彈簧10 的壓縮量可以調節(jié)氣流的大小。10、第一彈簧 10如圖5，第一彈簧10是一種鞍形螺旋壓縮彈簧。11、0 型圈 11如圖11、13，0形圈11是一種橡膠密封圓圈。12、第二鋼球 12如圖5、11、12，第二鋼球12屬常規(guī)標準件。13、鞍形彈簧墊圈13如圖13，鞍形彈簧墊圈13屬常規(guī)標準件。14、電磁閥總成14如圖5、8、9，電磁閥總成14包括靜鐵芯14. 1、第一 0型圈14. 2、密封圈14. 3、電磁 線圈14. 4、第二 0型圈14. 5、動鐵芯14. 6和彈簧14. 7 ；其連接關系是靜鐵芯14. 1與電磁線圈14.4的內(nèi)孔配合，第一 0型圈14. 2和第 二 0型圈14. 5均套在靜鐵芯14. 1的凹形槽內(nèi)；動鐵芯14. 6與靜鐵芯14. 1的內(nèi)孔配合，彈 簧14. 7套在動鐵芯14. 6上；密封圈14. 3由電磁線圈14. 4的環(huán)形槽定位。1)靜鐵芯14. 1由上下兩個圓柱體連接而成；上圓柱體是一種有環(huán)形槽的磁性體， 下圓柱體有容裝動鐵芯14. 6的圓孔和容裝第二 0型圈14. 5的環(huán)形槽；2)第一 0形圈14. 2是一種橡膠密封圓圈；3)密封圈14. 3是一種橡膠密封圈；4)電磁線圈14. 4是一種將電能轉換為磁能的線圈；5)第二 0形圈14. 5是一種橡膠密封圓圈；6)動鐵芯14. 6是一種圓柱體，其頂部和底部有外止口和容裝密封墊和小彈簧 14. 7的圓孔，其側面有排氣槽；7)彈簧14. 7是一種鞍形螺旋壓縮彈簧。電磁閥總成14的工作原理是電磁線圈14. 4未通電時，彈簧14. 7處于初始狀 態(tài)；在彈簧壓縮力的作用下，動鐵芯14. 6堵住下方放氣電磁閥蓋5上的小孔，靜鐵芯14. 1 內(nèi)的氣道就與動鐵芯14. 6內(nèi)的氣道連通，則電磁閥總成14處于非工作狀態(tài)；反之，電磁線 圈14. 4通電時，彈簧14. 7被壓縮，動鐵芯14. 6上移，堵住了靜鐵芯14. 1內(nèi)的氣道，動鐵芯 14. 6下方的氣道就與大氣連通，則電磁閥總成14處于工作狀態(tài)。15、防塵墊 15[0126]如圖13，防塵墊15是一種銅質圓柱體。16、第二彈簧 16如圖5，第二彈簧16是一種圓柱形螺旋壓縮彈簧。17、開槽螺塞17;如圖3、7，開槽螺塞17屬常規(guī)標準件。三、工作原理將氣源和進氣口 e連通，將輪胎和χ 口 x、y 口 y連通。1、充氣壓縮氣體由進氣口 e進入b氣室b后繼而進入a氣室a和d氣室d，充放氣閥膜 片9在氣壓的作用下壓在充放閥體4內(nèi)腔的孔端，此時充放閥體4內(nèi)腔的c氣室c沒有壓 縮氣體進入；打開a氣室a處充放氣電磁閥14，在電磁作用下，動鐵芯14. 6被吸向靜鐵芯 14. 1，此時a氣室a與b氣室b隔離，同時a氣室a內(nèi)的高壓氣便從防塵墊15處原本被動 鐵芯14. 6封住的孔排出；壓縮氣體就能夠頂開充放氣閥膜片9進入c氣室c，從而使壓縮 氣體由χ 口和y 口排出，達到充氣的目的；關閉a氣室a處充放氣電磁閥14，充氣終止。2、放氣關閉a氣室a充放氣電磁閥14，a氣室和b氣室相通，c氣室內(nèi)的氣體就與氣源隔 離，不再充氣；然后再打開d氣室d處充放氣電磁閥14，在電磁作用下，動鐵芯14.6被吸向 靜鐵芯14. 1，使d氣室與b氣室隔離，同時d氣室內(nèi)的高壓氣從防塵墊15處原本被動鐵芯 14. 6封住的孔排出，由輪胎進入c氣室的氣體就能夠頂開充放氣閥膜片9由放氣口 f排出， 達到放氣的目的；關閉d氣室處充放氣電磁閥14，放氣終止。
權利要求一種汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)充放氣閥總成，其特征在于包括充氣閥蓋(1)、內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘(2)、彈簧墊圈(3)、充放閥體(4)、放氣電磁閥蓋(5)、內(nèi)六角錐形螺塞(6)、第一鋼球(7)、墊片(8)、膜片(9)、第一彈簧(10)、O型圈(11)、第二鋼球(12)、鞍形彈簧墊圈(13)、電磁閥總成(14)、防塵墊(15)、第二彈簧(16)和開槽螺塞(17)；其位置和連接關系是從上到下，內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘(2)、彈簧墊圈(3)、充氣閥蓋(1)、第二鋼球(12)、第一彈簧(10)、膜片(9)、墊片(8)、O型圈(11)、第一鋼球(7)、充放閥體(4)、電磁閥總成(14)和放氣電磁閥蓋(5)依次連接；墊片(8)、膜片(9)、O型圈(11)和第一鋼球(7)由充放閥體(4)上的相應孔位定位，第一彈簧(10)和第二鋼球(12)由充氣閥蓋(1)上的相應凸臺及孔位定位，內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘(2)和彈簧墊圈(3)將充氣閥蓋(1)固定在充放閥體(4)上；從下到上，內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘(2)、彈簧墊圈(3)、防塵墊(15)、放氣電磁閥蓋(5)、第二鋼球(12)、第二彈簧(16)、膜片(9)、墊片(8)、O型圈(11)、充放閥體(4)、電磁閥總成(14)、鞍形彈簧墊圈(13)和充氣閥蓋(1)依次連接；墊片(8)、膜片(9)、O型圈(11)和鞍形彈簧墊圈(13)由充放閥體(4)上的相應孔位定位；電磁閥總成(14)中的靜鐵(14.1)與充放閥體4上的相應孔位配合；第二彈簧(16)、防塵墊(15)和第二鋼球(12)由放氣電磁閥蓋(5)上的相應孔位定位；電磁閥總成(14)中的動鐵芯(14.6)與放氣電磁閥蓋(5)上的相應孔位配合；內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘(2)和彈簧墊圈(3)將放氣電磁閥蓋(5)固定在充放閥體(4)上；充放閥體(4)和充氣閥蓋(1)的內(nèi)腔組成3個氣室(a、b、c)；充放閥體(4)和放氣電磁閥蓋(5)的內(nèi)腔組成2個氣室(d、k)；本充放氣閥總成不動作時，a、b、d氣室(a、b、d)是相通的；b氣室(b)與外界空氣連通有g口(g)和h口(h)，均為功能擴展接口，單獨使用充放氣閥總成時用開槽螺塞(17)封??；位于充放閥體4的出口乃工藝孔，由第一鋼球(7)封住；c氣室(c)與外界空氣有x口(x)和y口(y)，均為給輪胎進行充放氣動作時氣源與各橋輪胎之間的連通通道；位于充放閥體(4)的出口由內(nèi)六角錐形螺塞(6)封??；k氣室(k)與f口(f)相通。a氣室(a)與外界空氣的出口位于充氣閥蓋(1)上，為工藝孔，由第二鋼球(12)封住；d氣室(d)與外界空氣的出口位于放氣電磁閥蓋(5)上，為工藝孔，由第二鋼球(12)封住。
2.按權利要求1所述的充放氣閥總成，其特征在于充氣閥蓋(1)是一種為a氣室(a)提供通道和為第一彈簧(10)、第二鋼球(12)的安裝 提供定位的塊狀鑄鋁結構件。
3.按權利要求1所述的充放氣閥總成，其特征在于充放閥體(4)是一種外有接口、內(nèi)有工作腔的鑄鋁結構件；橫向分別設置有進氣口(e)和出氣口(f)，兩側分別設置有χ 口(χ)和g 口(g)、y 口 (y)和 h 口(h)；內(nèi)六角錐形螺塞(6)、第一鋼球(7)、墊片(8)、膜片(9)、0型圈(11)和鞍形彈簧墊圈 (13)由充放閥體(4)上的相應孔位定位；電磁閥總成(14)中的靜鐵芯(14. 1)由充放閥體⑷上的相應孔位配合； 其內(nèi)設置有a、b、c、k氣室(a、b、c、k)的通道。
4.按權利要求1所述的充放氣閥總成，其特征在于 放氣電磁閥蓋(5)是一種塊狀鑄鋁結構件；第二彈簧(16)、防塵墊(15)和第二鋼球(12)由放氣電磁閥蓋(5)上的相應孔位定位； 電磁閥總成(14)中的動鐵芯(14.6)由放氣電磁閥蓋(5)上的相應孔位配合； 其內(nèi)設置有a、d氣室(a、d)的通道。
5.按權利要求1所述的充放氣閥總成，其特征在于電磁閥總成(14)包括靜鐵芯(14. 1)、第一 0型圈(14. 2)、密封圈(14. 3)、電磁線圈 (14. 4)、第二 0 型圈(14. 5)、動鐵芯(14. 6)和彈簧(14. 7)；其連接關系是靜鐵芯(14. 1)與電磁線圈(14.4)的內(nèi)孔配合，第一 0型圈(14.2)和 第二 0型圈(14.5)均套在靜鐵芯(14. 1)的凹形槽內(nèi)；動鐵芯(14.6)與靜鐵芯(14. 1)的 內(nèi)孔配合，彈簧(14. 7)套在動鐵芯(14. 6)上；密封圈(14. 3)由電磁線圈(14. 4)的環(huán)形槽 定位；所述的靜鐵芯(14. 1)由上下兩個圓柱體連接而成；上圓柱體是一種有環(huán)形槽的磁性 體，下圓柱體有容裝動鐵芯(14.6)的圓孔和容裝第二 0型圈(14.5)的環(huán)形槽；所述的動鐵芯(14.6)是一種圓柱體，其頂部和底部有外止口和容裝密封墊和小彈簧 (14.7)的圓孔，其側面有排氣槽。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)充放氣閥總成，涉及車輛輪胎充放氣技術。本實用新型包括充氣閥蓋、內(nèi)六角花形圓柱頭螺釘、彈簧墊圈、充放閥體、放氣電磁閥蓋、內(nèi)六角錐形螺塞、第一鋼球、墊片、膜片、第一彈簧、O型圈、第二鋼球、鞍形彈簧墊圈、電磁閥總成、防塵墊、第二彈簧和開槽螺塞。本實用新型氣道通徑大，充放氣速度快；結構緊湊，體積小，便于裝配；本實用新型適用于在車輛行駛中或停車狀態(tài)下，駕駛員在駕駛室內(nèi)通過簡單操作就可以對車輛輪胎進行充氣、放氣或測壓，以實現(xiàn)對輪胎壓力的調節(jié)，從而提高輪胎或車輛通過沙漠、泥濘或冰雪等復雜路面的能力，提高了車輛的機動性和生存能力。
文檔編號F16K15/20GK201687998SQ20102015172
公開日2010年12月29日 申請日期2010年4月2日 優(yōu)先權日2010年4月2日
發(fā)明者余同彥, 張光明, 朱建文, 黃志華 申請人:武漢元豐汽車技術發(fā)展有限公司