專(zhuān)利名稱(chēng)：一種齒輪傳動(dòng)裝置及其分體齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種齒輪傳動(dòng)裝置及其分體齒輪技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及傳動(dòng)裝置，特別涉及一種齒輪傳動(dòng)裝置及其分體齒輪。
技術(shù)背景[0002]現(xiàn)有鐵皮壓球機(jī)設(shè)備如圖1所示，鐵皮壓球機(jī)一般包括給料裝置、傳動(dòng)裝置和 成型裝置。其中傳動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)101、聯(lián)軸器102、主軸103、驅(qū)動(dòng)齒輪104，成 型裝置為一對(duì)表面具有模具孔的球輥105，給料槽106位于球輥105的上方。其工作過(guò)程 是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)101將驅(qū)動(dòng)動(dòng)力依次通過(guò)聯(lián)軸器102、主軸103傳遞至一對(duì)開(kāi)式齒輪104， 然后由開(kāi)式齒輪104的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)兩個(gè)球輥105，以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)球輥105的同步旋轉(zhuǎn)。[0003]鐵屑自球輥105上方的進(jìn)料槽106下落至球輥105表面的模具孔中，經(jīng)兩球輥 105的擠壓，從而壓出與?？滓恢碌蔫F皮球。要保證鐵皮球均勻，外觀(guān)光潔，兩個(gè)球輥 105的相對(duì)位置必須保證較高精度。但在實(shí)際加工過(guò)程中，兩個(gè)球輥105的表面模具孔經(jīng) 常錯(cuò)位，不但影響鐵皮球的成型，而且加劇了球輥的磨損。[0004]造成球輥105表面模具孔錯(cuò)位是由于兩個(gè)球輥105在對(duì)鐵屑進(jìn)行成型壓縮時(shí)所需 壓力較大，傳動(dòng)裝置所受到較大的轉(zhuǎn)動(dòng)切向力，因此造成開(kāi)式齒輪104容易磨損，導(dǎo)致 齒間隙增大，從而造成兩個(gè)球輥105同步性大大降低，球輥105表面的模具孔不能精確對(duì) 位。另外，兩個(gè)球輥105的表面模具孔經(jīng)常錯(cuò)位，不但影響鐵皮球的成型，而且加劇了 球輥105的磨損。因此，球輥105為易損件，需要經(jīng)常更換，新備件的加工誤差經(jīng)常會(huì) 導(dǎo)致兩球輥105表面的?？撞荒軐?duì)正，從而導(dǎo)致壓制的鐵皮球外形不規(guī)則，錯(cuò)位再大時(shí) 甚至?xí)霈F(xiàn)碎塊或不能成型的情況。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]為了避免上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種齒輪傳動(dòng)裝置及其分體齒輪，能夠通 過(guò)調(diào)整嚙合位置來(lái)補(bǔ)償備件加工誤差、及時(shí)調(diào)整齒輪間隙、避免球輥錯(cuò)位。[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是[0007]一種齒輪傳動(dòng)裝置，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、聯(lián)軸器、主軸和驅(qū)動(dòng)齒輪，[0008]驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與主軸固定連接的驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn) 動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)齒輪包括主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪，[0009]其中，所述被動(dòng)齒輪為分體齒輪，包括可相互分離的齒輪和輪轂，[0010]所述輪轂包括中心套筒和輪盤(pán)，輪盤(pán)上具有等角度間隔分布的多個(gè)弧形通孔， 該弧形通孔的中心與所述輪轂的中心之間具有第一距離；[0011]所述齒輪包括中心軸孔、幅板和位于幅板外圈的齒圈，幅板上具有等角度間隔 分布的多個(gè)第一螺孔，該螺孔的中心與所述幅板的中心之間具有第一距離；[0012]所述中心軸孔可套設(shè)在中心套筒的外表面，所述中心軸孔的內(nèi)表面與中心套筒 的外表面緊密貼合；[0013]所述輪轂和齒輪通過(guò)可穿設(shè)于對(duì)應(yīng)的弧形通孔和第一螺孔中的第一固定裝置而固定在一起，所述固定裝置可固定在弧形通孔中的任意位置。[0014]優(yōu)選地，所述中心軸孔的內(nèi)表面與中心套筒的外表面為錐度相同的錐面。[0015]優(yōu)選地，所述錐面的錐度為1 10。[0016]優(yōu)選地，所述弧形通孔和第一螺孔的數(shù)量均為12個(gè)。[0017]優(yōu)選地，所述弧形通孔和第一螺孔的直徑為21_。[0018]優(yōu)選地，所述弧形通孔的弧度為5°至10°。[0019]優(yōu)選地，所述弧形通孔的弧度為8°。[0020]優(yōu)選地，所述第一固定裝置為可穿設(shè)于對(duì)應(yīng)的弧形通孔和第一螺孔中的緊固螺栓。[0021]優(yōu)選地，所述中心軸孔的孔壁具有等角度間隔分布的多個(gè)第二螺孔，所述第二 螺孔為沿所述齒輪的徑向方向的通孔，所述第二螺孔中具有用于調(diào)整所述齒輪和輪轂的 相對(duì)位置的調(diào)整螺栓。[0022]本實(shí)用新型還提供了一種如上所述的分體齒輪。[0023]本實(shí)用新型的齒輪傳動(dòng)裝置及其分體齒輪可根據(jù)嚙合齒輪的齒間隙以及球輥的 對(duì)正情況來(lái)調(diào)整被動(dòng)齒輪，從而補(bǔ)償齒輪副嚙合傳動(dòng)時(shí)的齒側(cè)間隙，并且可以避免更換 新球輥所帶來(lái)的加工誤差，因此能夠控制兩球輥之間的位置精度，進(jìn)一步地保證了鐵皮 球的加工質(zhì)量。


[0024]圖1是現(xiàn)有鐵皮壓球機(jī)設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。[0025]圖2是使用本實(shí)用新型的齒輪傳動(dòng)裝置的鐵皮壓球機(jī)設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。[0026]圖3是使用本實(shí)用新型的齒輪傳動(dòng)裝置的鐵皮壓球機(jī)設(shè)備的側(cè)視圖。[0027]圖如和圖4b是本實(shí)用新型的分體齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。[0028]圖5a和圖恥是本實(shí)用新型的分體齒輪的齒輪結(jié)構(gòu)示意圖。[0029]圖虹和圖冊(cè)是本實(shí)用新型的分體齒輪的輪轂結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0030]本實(shí)用新型的目的在于提供一種齒輪傳動(dòng)裝置及其分體齒輪，能夠通過(guò)調(diào)整嚙 合位置來(lái)補(bǔ)償備件加工誤差、及時(shí)調(diào)整齒輪間隙、避免球輥錯(cuò)位。[0031]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下參照附圖并舉實(shí) 施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。[0032]圖2是使用本實(shí)用新型的齒輪傳動(dòng)裝置的鐵皮壓球機(jī)設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是 圖2中鐵皮壓球機(jī)設(shè)備的側(cè)視圖。如圖2和圖3所示，鐵皮壓球機(jī)包括給料裝置、傳動(dòng) 裝置和成型裝置。其中傳動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)201、聯(lián)軸器202、主軸203、一對(duì)驅(qū)動(dòng)齒 輪204，成型裝置為一對(duì)表面具有模具孔的球輥205，給料槽206位于球輥205的上方。 其中，驅(qū)動(dòng)齒輪204為一對(duì)開(kāi)式齒輪，包括主動(dòng)齒輪204a和被動(dòng)齒輪204b。[0033]其工作過(guò)程是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)201通過(guò)聯(lián)軸器202驅(qū)動(dòng)主軸203的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與 主軸203固定連接的驅(qū)動(dòng)齒輪204轉(zhuǎn)動(dòng)，然后由驅(qū)動(dòng)齒輪204的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)兩個(gè)球輥205， 以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)球輥105的同步旋轉(zhuǎn)。鐵屑自球輥205上方的進(jìn)料槽206下落至球輥205表面的模具孔中，經(jīng)兩球輥205的擠壓，從而壓出與?？滓恢碌蔫F皮球。[0034]本實(shí)用新型的齒輪傳動(dòng)裝置中的被動(dòng)齒輪204b為分體齒輪，圖如和圖4b是本 實(shí)用新型的分體齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。該分體齒輪包括可相互分離的齒輪301和輪轂302。 圖5a和圖恥是本實(shí)用新型的分體齒輪的齒輪結(jié)構(gòu)示意圖。圖虹和圖冊(cè)是本實(shí)用新型 的分體齒輪的輪轂結(jié)構(gòu)示意圖。[0035]如圖4a、圖4b、圖5a、圖5b、圖6a和圖6b所示，齒輪301包括中心軸孔401、幅板402和位于幅板402外圈的齒圈403，幅板403上具有等角度間隔分布的多個(gè)螺孔 404，螺孔404的中心與幅板402的中心之間具有第一距離R。[0036]輪轂302包括中心套筒501和輪盤(pán)502，輪盤(pán)上具有等角度間隔分布的多個(gè)弧形 通孔503，弧形通孔503的中心與輪轂302的中心之間具有第一距離R。即螺孔404和弧 形通孔503的數(shù)量是一一對(duì)應(yīng)的。[0037]中心軸孔401可套設(shè)在中心套筒501的外表面，中心軸孔401的內(nèi)表面與中心套 筒501的外表面緊密貼合。齒輪301和輪轂302通過(guò)可穿設(shè)于對(duì)應(yīng)的弧形通孔503和螺 孔404中的固定裝置303而固定在一起，固定裝置303可固定在弧形通孔503中的任意位置。[0038]較佳地，固定裝置303為可穿設(shè)于對(duì)應(yīng)的弧形通孔503和螺孔404中的緊固螺栓。[0039]由于弧形通孔503具有一定的長(zhǎng)度，因此，齒輪301和輪轂302之間的相對(duì)位置 可在弧形通孔503的長(zhǎng)度范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)開(kāi)式齒輪204因磨損而導(dǎo)致齒間隙增大、或 需要更換球輥205時(shí)，可通過(guò)調(diào)整齒輪301和輪轂302之間的相對(duì)位置，將兩個(gè)球輥205 表面的模具孔對(duì)正后，將固定裝置303穿過(guò)對(duì)應(yīng)的弧形通孔503和螺孔404，然后加以固定。[0040]優(yōu)選地，中心軸孔401的內(nèi)表面與中心套筒501的外表面為錐度相同的錐面。 該錐面的錐度為1 10。中心軸孔401的內(nèi)表面與中心套筒501的外表面之間可緊密貼 合，而其錐度相同的錐面可進(jìn)一步增加中心軸孔401與中心套筒501之間的緊固力，用于 和固定裝置303 —起固定齒輪301和輪轂302之間的相對(duì)位置。[0041]弧形通孔503和螺孔404的數(shù)量、以及弧形通孔503的長(zhǎng)度可根據(jù)分體齒輪204 的輪盤(pán)大小以及球輥205的大小進(jìn)行設(shè)置。優(yōu)選地，弧形通孔503和螺孔404的數(shù)量均 為12個(gè)?；⌒瓮?03的弧度為5°至10°，優(yōu)選地，弧形通孔503的弧度為8°。[0042]其中，弧形通孔503和螺孔404的直徑為21mm。則固定裝置303為M20緊固螺栓。[0043]進(jìn)一步地，中心軸孔401的孔壁具有等角度間隔分布的多個(gè)螺孔405，螺孔405 為沿齒輪301的徑向方向延伸的通孔。螺孔405中具有用于調(diào)整齒輪301和輪轂302的 相對(duì)位置的調(diào)整螺栓406。[0044]優(yōu)選地，螺孔405的數(shù)量為3個(gè)，即螺孔405的間隔角度為120°。通過(guò)調(diào)整螺 栓406可以進(jìn)一步固定齒輪301和輪轂302的相對(duì)位置，且可以對(duì)其相對(duì)位置進(jìn)行微調(diào)。[0045]優(yōu)選地，調(diào)整螺栓406為MlO調(diào)整螺栓。[0046]本實(shí)用新型的齒輪傳動(dòng)裝置，通過(guò)采用分體齒輪作為被動(dòng)齒輪，可在開(kāi)式齒輪 204因磨損而導(dǎo)致齒間隙增大、或需要更換球輥205時(shí)，通過(guò)調(diào)整齒輪301和輪轂302之間的相對(duì)位置，將兩個(gè)球輥205表面的模具孔對(duì)正后，再固定齒輪301和輪轂302之間的 相對(duì)位置，即調(diào)整從動(dòng)齒輪204b和主動(dòng)齒輪204a之間的嚙合齒間隙。[0047]因此，本實(shí)用新型的齒輪傳動(dòng)裝置可根據(jù)嚙合齒輪的齒間隙以及球輥的對(duì)正情 況來(lái)調(diào)整被動(dòng)齒輪，從而補(bǔ)償齒輪副嚙合傳動(dòng)時(shí)的齒側(cè)間隙，并且可以避免更換新球輥 所帶來(lái)的加工誤差，因此能夠控制兩球輥之間的位置精度，進(jìn)一步地保證了鐵皮球的加 工質(zhì)量。[0048]本實(shí)用新型的齒輪傳動(dòng)裝置能夠消除由于齒輪磨損以及球輥加工誤差所造成的 質(zhì)量問(wèn)題，減少了生產(chǎn)中的維修時(shí)間。并且能夠始終保持兩個(gè)球輥在高精度下旋轉(zhuǎn)嚙 合，從而提高球輥的使用壽命。[0049]本實(shí)用新型還提供了該齒輪傳動(dòng)裝置中所使用的分體齒輪。該分體齒輪還可以 應(yīng)用至其他的傳動(dòng)裝置中，以能夠及時(shí)調(diào)整傳動(dòng)裝置中嚙合齒輪的齒側(cè)間隙。[0050]以上所述，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式 上的限制，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利 用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本 實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修 改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種齒輪傳動(dòng)裝置，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、聯(lián)軸器、主軸和驅(qū)動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與主軸固定連接的驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)， 所述驅(qū)動(dòng)齒輪包括主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪，其特征在于，所述被動(dòng)齒輪為分體齒輪，包括可相互分離的齒輪和輪轂，所述輪轂包括中心套筒和輪盤(pán)，輪盤(pán)上具有等角度間隔分布的多個(gè)弧形通孔，該弧 形通孔的中心與所述輪轂的中心之間具有第一距離；所述齒輪包括中心軸孔、幅板和位于幅板外圈的齒圈，幅板上具有等角度間隔分布 的多個(gè)第一螺孔，該螺孔的中心與所述幅板的中心之間具有第一距離；所述中心軸孔可套設(shè)在中心套筒的外表面，所述中心軸孔的內(nèi)表面與中心套筒的外 表面緊密貼合；所述輪轂和齒輪通過(guò)可穿設(shè)于對(duì)應(yīng)的弧形通孔和第一螺孔中的第一固定裝置而固定 在一起，所述固定裝置可固定在弧形通孔中的任意位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述中心軸孔的內(nèi)表面與中心 套筒的外表面為錐度相同的錐面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述錐面的錐度為1 10。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的齒輪傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述弧形通孔和第一螺孔 的數(shù)量均為12個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的齒輪傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述弧形通孔和第一螺孔 的直徑為21mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的齒輪傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述弧形通孔的弧度為 5° 至 10°。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的齒輪傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述弧形通孔的弧度為8°。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的齒輪傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一固定裝置為可穿 設(shè)于對(duì)應(yīng)的弧形通孔和第一螺孔中的緊固螺栓。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的齒輪傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述中心軸孔的孔壁具有 等角度間隔分布的多個(gè)第二螺孔，所述第二螺孔為沿所述齒輪的徑向方向的通孔，所述 第二螺孔中具有用于調(diào)整所述齒輪和輪轂的相對(duì)位置的調(diào)整螺栓。
10.—種分體齒輪，其特征在于，包括可相互分離的齒輪和輪轂，所述輪轂包括中心套筒和輪盤(pán)，輪盤(pán)上具有等角度間隔分布的多個(gè)弧形通孔，該弧 形通孔的中心與所述輪轂的中心之間具有第一距離；所述齒輪包括中心軸孔、幅板和位于幅板外圈的齒圈，幅板上具有等角度間隔分布 的多個(gè)第一螺孔，該螺孔的中心與所述幅板的中心之間具有第一距離；所述中心軸孔可套設(shè)在中心套筒的外表面，所述中心軸孔的內(nèi)表面與中心套筒的外 表面緊密貼合；所述輪轂和齒輪通過(guò)可穿設(shè)于對(duì)應(yīng)的弧形通孔和第一螺孔中的第一固定裝置而固定 在一起，所述固定裝置可固定在弧形通孔中的任意位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的分體齒輪，其特征在于，所述中心軸孔的內(nèi)表面與中心套 筒的外表面為錐度相同的錐面。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的分體齒輪，其特征在于，所述錐面的錐度為1 10。
13.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的分體齒輪，其特征在于，所述弧形通孔和第一螺孔 的數(shù)量均為12個(gè)。
14.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的分體齒輪，其特征在于，所述弧形通孔和第一螺孔 的直徑為21mm。
15.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的分體齒輪，其特征在于，所述弧形通孔的弧度為5°至 10°。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的分體齒輪，其特征在于，所述弧形通孔的弧度為8°。
17.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的分體齒輪，其特征在于，所述第一固定裝置為可穿 設(shè)于對(duì)應(yīng)的弧形通孔和第一螺孔中的緊固螺栓。
18.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的分體齒輪，其特征在于，所述中心軸孔的孔壁具有 等角度間隔分布的多個(gè)第二螺孔，所述第二螺孔為沿所述齒輪的徑向方向的通孔，所述 第二螺孔中具有用于調(diào)整所述齒輪和輪轂的相對(duì)位置的調(diào)整螺栓。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種齒輪傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置中的被動(dòng)齒輪為分體齒輪，包括可相互分離的齒輪和輪轂，輪轂包括中心套筒和輪盤(pán)，輪盤(pán)上具有等角度間隔分布的多個(gè)弧形通孔，該弧形通孔的中心與輪轂的中心之間具有第一距離；齒輪包括中心軸孔、幅板和位于幅板外圈的齒圈，幅板上具有等角度間隔分布的多個(gè)第一螺孔，該螺孔的中心與幅板的中心之間具有第一距離；中心軸孔可套設(shè)在中心套筒的外表面，中心軸孔的內(nèi)表面與中心套筒的外表面緊密貼合；輪轂和齒輪通過(guò)可穿設(shè)于對(duì)應(yīng)的弧形通孔和第一螺孔中的第一固定裝置而固定在一起，固定裝置可固定在弧形通孔中的任意位置。本實(shí)用新型的齒輪傳動(dòng)裝置能夠及時(shí)調(diào)整齒輪間隙、避免球輥錯(cuò)位。
文檔編號(hào)F16H1/02GK201802817SQ20102016106
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月13日
發(fā)明者劉愛(ài)軍, 張震, 蘇毅 申請(qǐng)人:唐山國(guó)豐鋼鐵有限公司