專利名稱：兩級可調(diào)傳動(dòng)軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件，具體涉及一種扭矩傳動(dòng)軸。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向輪一般使用轉(zhuǎn)向軸和傳動(dòng)軸進(jìn)行控制，轉(zhuǎn)向軸一端連接方向盤，另 一端連接傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸連接轉(zhuǎn)向輪。駕駛員向方向盤施加扭矩，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸傳輸至傳動(dòng)軸， 傳動(dòng)軸將扭矩傳輸至轉(zhuǎn)向輪，從而實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向。為了車輛工作和維修的需要，現(xiàn)有的傳動(dòng) 軸一般設(shè)置一組花鍵套和花鍵軸，從而實(shí)現(xiàn)長度可調(diào)的柔性連接，同時(shí)可以傳輸扭矩?，F(xiàn)有 傳動(dòng)軸只有一級長度可調(diào)裝置，從而導(dǎo)致傳動(dòng)軸伸縮長度受到限制，不方便與其它零部件 的配合，同時(shí)也給維修帶來不便；車輛在行駛過程中會(huì)產(chǎn)生一定程度的顛簸并通過傳動(dòng)軸 回饋至方向盤，現(xiàn)有傳動(dòng)軸不能有效地產(chǎn)生阻尼，長途行駛時(shí)駕駛員手掌受到振動(dòng)導(dǎo)致酸 麻，容易疲勞并造成潛在的安全隱患。
(三)、本發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種兩級可調(diào)傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸在傳遞扭矩的同時(shí)， 能夠更大范圍地進(jìn)行伸展和收縮，方便車輛使用與維修，同時(shí)能夠產(chǎn)生阻尼效果，降低方向 盤上的振動(dòng)感，提高駕駛舒適度。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案包括套管、與套管相匹配的內(nèi)圓弧套、與 內(nèi)圓弧套相匹配的內(nèi)齒花鍵套、與內(nèi)齒花鍵套相匹配的花鍵軸，所述的內(nèi)圓弧套活動(dòng)固定 在套管內(nèi)，套管與內(nèi)圓弧套之間設(shè)置有尼龍襯套，內(nèi)圓弧套一端固定設(shè)置有下行萬向節(jié)；所 述的內(nèi)齒花鍵套活動(dòng)固定在內(nèi)圓弧套內(nèi)，花鍵軸活動(dòng)固定在內(nèi)齒花鍵套內(nèi)，花鍵軸上設(shè)置 有尼龍鍍層，花鍵軸的一端穿過套管固定有上行萬向節(jié)，另一端固定有與內(nèi)齒花鍵套相匹 配的連軸體；內(nèi)圓弧套內(nèi)均勻開有多個(gè)沿其軸向沿伸的圓弧槽，連軸體一端通過卡套和尼 龍保持架固定有多個(gè)與圓弧槽相對應(yīng)的導(dǎo)管環(huán)，每個(gè)導(dǎo)管環(huán)上與圓弧槽相接觸的一段開有 與圓弧槽相匹配的半圓形槽，每個(gè)導(dǎo)管環(huán)內(nèi)活動(dòng)安裝一組滾珠，每組滾珠與對應(yīng)的圓弧槽 及導(dǎo)管環(huán)相匹配。在上述技術(shù)方案中，通過內(nèi)齒花鍵套和花鍵軸實(shí)現(xiàn)了長度一級可調(diào)，通過多組滾 珠和內(nèi)圓弧套實(shí)現(xiàn)了另一級長度可調(diào)，從而可以更大范圍地調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸長度，內(nèi)齒花鍵套 和花鍵軸形成鍵配合，滾珠與內(nèi)圓弧套之間也形成鍵配合，因此本實(shí)用新型兩級可調(diào)傳動(dòng) 軸仍然能夠有效傳輸扭矩。由于存在兩級可調(diào)，另外套管與內(nèi)圓弧套之間設(shè)置有尼龍襯套， 花鍵軸上設(shè)置有尼龍鍍層，從而使得傳動(dòng)軸能夠有效地吸引阻尼，降低方向盤的振動(dòng)感。


圖1是本實(shí)用新型兩級可調(diào)傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖2是本實(shí)用新型兩級可調(diào)傳動(dòng)軸的A-A剖視圖。圖3是本實(shí)用新型兩級可調(diào)傳動(dòng)軸的B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型兩級可調(diào)傳動(dòng)軸作進(jìn)一步說明；如圖1、圖2、圖3可見，本實(shí)施例包括套管1、與套管1相匹配的內(nèi)圓弧套2、與內(nèi) 圓弧套2相匹配的內(nèi)齒花鍵套3、與內(nèi)齒花鍵套3相匹配的花鍵軸4，所述的內(nèi)圓弧套2活 動(dòng)固定在套管1內(nèi)，套管1與內(nèi)圓弧套2之間設(shè)置有尼龍襯套13，內(nèi)圓弧套2 —端固定設(shè)置 有下行萬向節(jié)11 ；所述的內(nèi)齒花鍵套3活動(dòng)固定在內(nèi)圓弧套2內(nèi)，花鍵軸4活動(dòng)固定在內(nèi)齒 花鍵套3內(nèi)，花鍵軸4上設(shè)置有尼龍鍍層14，花鍵軸4的一端穿過套管1固定有上行萬向節(jié) 12，另一端固定有與內(nèi)齒花鍵套3相匹配的連軸體8 ；內(nèi)圓弧套2內(nèi)均勻開有多個(gè)沿其軸向 沿伸的圓弧槽5，連軸體8 一端通過卡套9和尼龍保持架10固定有多個(gè)與圓弧槽5相對應(yīng) 的導(dǎo)管環(huán)6，每個(gè)導(dǎo)管環(huán)6上與圓弧槽5相接觸的一段開有與圓弧槽5相匹配的半圓形槽， 每個(gè)導(dǎo)管環(huán)6內(nèi)活動(dòng)安裝一組滾珠7，每組滾珠7與對應(yīng)的圓弧槽5及導(dǎo)管環(huán)6相匹配。本裝置可以安裝在各種汽車尤其是大型貨車上。車輛方向盤連接轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸 連接本裝置上的上行萬向節(jié)，本裝置的下行萬向節(jié)連接轉(zhuǎn)向輪。駕駛員向方向盤施加扭矩， 經(jīng)轉(zhuǎn)向軸傳輸至傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸將扭矩傳輸至轉(zhuǎn)向輪，在整個(gè)過程中，內(nèi)齒花鍵套3和花鍵 軸4互相匹配，可以傳輸扭矩，同時(shí)內(nèi)齒花鍵套3和花鍵軸4可以沿軸向相對位移，實(shí)現(xiàn)一 級長度可調(diào)。本實(shí)施例中，花鍵軸4另一端固定有與內(nèi)齒花鍵套3相匹配的連軸體8，其功能是 連接內(nèi)齒花鍵套3與其下端設(shè)置的導(dǎo)管6、滾珠7等裝置，從而使得內(nèi)圓弧套2與花鍵套3 之間形成另一級長度可調(diào)和扭矩傳動(dòng)。本實(shí)施例中，內(nèi)圓弧套2內(nèi)沿其軸向開有3個(gè)圓弧槽5，圓弧槽5在內(nèi)圓弧套2的 內(nèi)圓周上均勻分布，互成120度均勻排列，相應(yīng)的設(shè)置有3個(gè)沿內(nèi)圓弧套2軸向延伸的導(dǎo)管 環(huán)6，導(dǎo)管環(huán)6為一長扁“0”型結(jié)構(gòu)，其一部分位于尼龍保持架10內(nèi)部，另一部分與內(nèi)圓弧 套2相接觸。導(dǎo)管環(huán)6與內(nèi)圓弧套2相接觸的一段側(cè)壁開有半圓形槽，此半圓形槽與內(nèi)圓 弧2內(nèi)的圓弧槽5形成配合。每個(gè)導(dǎo)管環(huán)6內(nèi)活動(dòng)安裝一組滾珠7，滾珠7的數(shù)量足以完全 填滿整個(gè)導(dǎo)管環(huán)6。滾珠7的直徑與導(dǎo)管環(huán)6及內(nèi)圓弧套2內(nèi)部的圓弧槽5形成配合。位 于導(dǎo)管環(huán)6的半圓形槽內(nèi)的部分滾珠7截面一端在導(dǎo)管環(huán)6內(nèi)，一端在內(nèi)圓弧套2內(nèi)的圓 弧槽5中，兩者形成鍵配合，從而可以有效傳輸扭矩。由于滾珠7共有3組，從而進(jìn)一步保 證扭矩傳輸效果。當(dāng)下行萬向節(jié)11與上行萬向節(jié)12牽引本裝置拉伸或壓縮時(shí)，在內(nèi)圓弧 套2內(nèi)部的圓弧槽5的摩擦力作用下，滾珠7互相推動(dòng)并在導(dǎo)管環(huán)6與圓弧槽5形成的循 環(huán)腔中循環(huán)滾動(dòng)，從而使得內(nèi)圓弧套2與連軸體15及內(nèi)齒花鍵套3之間能夠沿軸向相對位 移，實(shí)現(xiàn)另一級長度可調(diào)。由于長度兩級可調(diào)，從而保證本實(shí)施例能夠更大范圍地進(jìn)行伸展 和收縮，方便車輛安裝、使用和維修。發(fā)生碰撞時(shí)由于本實(shí)用新型兩級可調(diào)傳動(dòng)軸伸縮空間 更大，從而能夠提供時(shí)間和空間上的緩沖。內(nèi)齒花鍵套3與花鍵軸4實(shí)現(xiàn)了第一級長度可 調(diào)，同時(shí)內(nèi)齒花鍵套3與花鍵軸4之間能夠傳輸扭矩，通過連軸體8及導(dǎo)管環(huán)6、尼龍保持架 10、卡套9的支持，在多組滾珠7作用下，內(nèi)圓弧套2與內(nèi)齒花鍵套3之間實(shí)現(xiàn)了另一級長 度可調(diào)，同時(shí)仍然能夠有效傳輸扭矩。因此本實(shí)施例的扭矩傳輸和長度伸縮功能均能有效 實(shí)現(xiàn)。本實(shí)施例中，花鍵軸4上設(shè)置有尼龍鍍層14，套管1與內(nèi)圓弧套2之間設(shè)置有尼龍襯套13，可以有效地產(chǎn)生阻尼效果。車輛在崎嶇路面行駛時(shí)，車輪所產(chǎn)生的顛簸會(huì)被其吸收 和衰減，從而使得車輛方向盤上受到的振動(dòng)更小，充分提高車輛行駛舒適性。為提高傳動(dòng)效果，降低磨擦系數(shù)，導(dǎo)管環(huán)6由尼龍材料制成，可以保證滾珠7更好 地在其中循環(huán)滾動(dòng)。本實(shí)用新型兩級可調(diào)傳動(dòng)軸的內(nèi)圓弧套2和內(nèi)齒花鍵套3上均設(shè)置有密封圈，起 到防塵效果，可以有效降低傳動(dòng)軸磨損，提高傳動(dòng)軸壽命。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)軸的兩級長度可調(diào)，更好地提高了傳動(dòng)軸的適 應(yīng)性，方便車輛使用與維修。發(fā)生碰撞事故時(shí)能夠提供時(shí)間和空間上的緩沖。本實(shí)用新型 能夠有效產(chǎn)生阻尼，駕駛更為舒適、安全。
權(quán)利要求兩級可調(diào)傳動(dòng)軸，其特征是包括套管(1)、與套管(1)相匹配的內(nèi)圓弧套(2)、與內(nèi)圓弧套(2)相匹配的內(nèi)齒花鍵套(3)、與內(nèi)齒花鍵套(3)相匹配的花鍵軸(4)，所述的內(nèi)圓弧套(2)活動(dòng)固定在套管(1)內(nèi)，套管(1)與內(nèi)圓弧套(2)之間設(shè)置有尼龍襯套(13)，內(nèi)圓弧套(2)一端固定設(shè)置有下行萬向節(jié)(11)；所述的內(nèi)齒花鍵套(3)活動(dòng)固定在內(nèi)圓弧套(2)內(nèi)，花鍵軸(4)活動(dòng)固定在內(nèi)齒花鍵套(3)內(nèi)，花鍵軸(4)上設(shè)置有尼龍鍍層(14)，花鍵軸(4)的一端穿過套管(1)固定有上行萬向節(jié)(12)，另一端固定有與內(nèi)齒花鍵套(3)相匹配的連軸體(8)；內(nèi)圓弧套(2)內(nèi)均勻開有多個(gè)沿其軸向沿伸的圓弧槽(5)，連軸體(8)一端通過卡套(9)和尼龍保持架(10)固定有多個(gè)與圓弧槽(5)相對應(yīng)的導(dǎo)管環(huán)(6)，每個(gè)導(dǎo)管環(huán)(6)上與圓弧槽(5)相接觸的一段開有與圓弧槽(5)相匹配的半圓形槽，每個(gè)導(dǎo)管環(huán)(6)內(nèi)活動(dòng)安裝一組滾珠(7)，每組滾珠(7)與對應(yīng)的圓弧槽(5)及導(dǎo)管環(huán)(6)相匹配。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種兩級可調(diào)傳動(dòng)軸，包括互相匹配的套管、內(nèi)圓弧套、內(nèi)齒花鍵套和花鍵軸；內(nèi)齒花鍵套上固定有下行萬行節(jié)；花鍵軸一端穿過套管固定有上行萬向節(jié)，另一端固定有與內(nèi)齒花鍵套相匹配的連軸體；內(nèi)圓弧套內(nèi)均勻開有多個(gè)沿其軸向沿伸的圓弧槽，連軸體一端通過卡套和尼龍保持架固定有多個(gè)與圓弧槽相對應(yīng)的導(dǎo)管環(huán)，每個(gè)導(dǎo)管環(huán)上與圓弧槽相接觸的一段開有半圓形槽，導(dǎo)管環(huán)內(nèi)活動(dòng)安裝一組滾珠，每組滾珠與對應(yīng)的圓弧槽及導(dǎo)管環(huán)相匹配。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)軸的兩級長度可調(diào)，同時(shí)仍然能夠有效傳輸扭矩，更好地提高了傳動(dòng)軸的適應(yīng)性，方便車輛使用與維修，本實(shí)用新型能夠有效產(chǎn)生阻尼，降低方向盤上的振動(dòng)感，駕駛舒適、安全。
文檔編號(hào)F16C3/03GK201723567SQ201020170679
公開日2011年1月26日 申請日期2010年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月21日
發(fā)明者丁士友, 姚東元, 李中斌, 李文明, 杜鳳玲, 楊建勇, 梅升春, 王芳, 雷鳴, 黃瑾 申請人:安慶市精誠拖拉機(jī)零部件有限責(zé)任公司