專利名稱：一種減振器與飛輪組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車傳動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及雙離合自動變速器(DCT)、無級自動 變速器(CVT)、手自變速器、機(jī)械式手自動變速器(AMT)的飛輪與減振器連接結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景雙質(zhì)量飛輪系統(tǒng)作為解決汽車傳動系扭轉(zhuǎn)振動的有效手段，由于其具有減振、降 低噪音等優(yōu)點(diǎn)，對于提高手動檔車駕駛的舒適性和平順性有很大效果，可以說雙質(zhì)量飛輪 是當(dāng)前汽車上隔振減振效果最好的裝置，特別是與雙離合系統(tǒng)(DCT)具有最理想的匹配效 果，因此上世紀(jì)90年代以來在歐洲得到廣泛推廣，已從高級轎車推廣到中級轎車。但受限于雙質(zhì)量飛輪在國內(nèi)技術(shù)不完善及價格昂貴等因素影響，其在國內(nèi)市場的 推廣前景比較暗淡，即使是一些專門研究DCT變速器廠家對于使用雙質(zhì)量飛輪也有些望而 卻步。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、且裝配方便的嵌入式的減振器 與飛輪組合，在起到衰減由發(fā)動機(jī)周期性的工作過程產(chǎn)生的振動和噪音的同時避免了使用 雙質(zhì)量飛輪昂貴代價。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種減振器與飛輪組件，所述組件包括飛輪和減振器。所述飛輪外側(cè)具有與所述 減振器直徑大小相應(yīng)的凹腔；在所述減振器的外圓周上均勻分布有至少三個帶連接孔的連 接耳，對應(yīng)在所述飛輪具有凹腔一側(cè)的外端面上開有至少三個與連接耳形狀相對應(yīng)的耳型 槽，所述減振器嵌入飛輪的凹腔內(nèi)，由連接耳與耳型槽相互配合通過螺栓連接固定。所述耳型槽的半徑為10 15mm，深度為5 8mm。所述連接耳和耳型槽的對應(yīng)個數(shù)為4 6個；所述螺栓為沉頭螺栓。本減振器與飛輪組件將飛輪與減振器連成一體，結(jié)構(gòu)簡單，減震器嵌入到飛輪內(nèi) 部，這樣不僅有利于增大飛輪轉(zhuǎn)動慣量，而且還可以縮小整個傳動系統(tǒng)的軸向尺寸，能最大 限度的節(jié)省動力總成軸向空間。并且耳型槽也使安裝更加方便，有利于傳遞扭矩和軸向定 位，同時也不會因此減少飛輪的慣量，為節(jié)省成本做出巨大貢獻(xiàn)。該種結(jié)構(gòu)相較于現(xiàn)在普遍采用的雙質(zhì)量飛輪，結(jié)構(gòu)更加簡單，同時其價格便宜很 多，拆裝方便，便于安裝，維修和更換。
圖1為本組件的組裝好之后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本組件的部件分解后的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)表述。從圖2可以看出，本組件包括飛輪1和減振器2。飛輪1外側(cè)具有與減振器2直徑大小相應(yīng)的凹腔8。在飛輪1具有凹腔8—側(cè)的外端面6上開有四個半徑為13mm，深度為7. 5mm的耳型槽4。對應(yīng)地在減振器2的外圓周上均勻分布有四個帶連接孔的連接耳7，連 接耳7的形狀與耳型槽4形狀大小對應(yīng)。減振器2嵌入飛輪1的凹腔內(nèi)，由連接耳7與耳 型槽4相互配合通過沉頭螺栓3連接固定，組裝后參見圖1 本組件的動力傳遞路線為動力通過發(fā)動機(jī)傳遞給飛輪1，飛輪1上的四個耳型槽 4以及四個沉頭螺栓3 —起將動力傳遞給減振器2，減振器2在這一過程中衰減發(fā)動機(jī)產(chǎn)生 的周期性振動以及隨之面產(chǎn)生的噪聲，然后減振器2將優(yōu)化合的動力傳遞給變速器輸入軸 5，從而傳遞給變速器。
權(quán)利要求一種減振器與飛輪組件，所述組件包括飛輪(1)和減振器(2)；其特征在于所述飛輪(1)外側(cè)具有與所述減振器(2)直徑大小相應(yīng)的凹腔；在所述減振器(2)的外圓周上均勻分布有至少三個帶連接孔的連接耳(7)，對應(yīng)地在所述飛輪(1)具有凹腔一側(cè)的外端面(6)上開有至少三個與連接耳(7)形狀相對應(yīng)的耳型槽(4)，所述減振器(2)嵌入飛輪(1)的凹腔內(nèi)，由連接耳(7)與耳型槽(4)相互配合通過螺栓連接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器與飛輪組件，其特征在于所述耳型槽(4)的半徑為 10 15mm，深度為5 8mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器與飛輪組件，其特征在于所述連接耳(7)和耳型槽 (4)的對應(yīng)個數(shù)為4 6個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器與飛輪組件，其特征在于所述螺栓(3)為沉頭螺栓。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種減振器與飛輪組件，所述組件包括飛輪和減振器。所述飛輪外側(cè)具有與所述減振器直徑大小相應(yīng)的凹腔；在所述減振器的外圓周上均勻分布有至少三個帶連接孔的連接耳，對應(yīng)在所述飛輪具有凹腔一側(cè)的外端面上開有至少三個與連接耳形狀相對應(yīng)的耳型槽，所述減振器嵌入飛輪的凹腔內(nèi)，由連接耳與耳型槽相互配合通過螺栓連接固定。本組件將減振器嵌入飛輪成為一個整體，能最大限度的節(jié)省動力總成軸向空間，相較于現(xiàn)在普遍采用的雙質(zhì)量飛輪，結(jié)構(gòu)更加簡單，同時其價格便宜很多，拆裝方便，便于安裝，維修和更換。
文檔編號F16F15/30GK201772013SQ201020176039
公開日2011年3月23日 申請日期2010年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月29日
發(fā)明者劉剛, 周夢云, 楊志斌, 王鑫 申請人:重慶長安汽車股份有限公司