專利名稱：一種拖拉機(jī)差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置，具體地說，涉及一種拖拉機(jī)差速器。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力變速器帶動(dòng)差速器的主動(dòng)齒輪，直接驅(qū)動(dòng)差速器殼體，再傳遞到行 星齒輪，帶動(dòng)左、右半軸齒輪，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輪。左、右半軸的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼體轉(zhuǎn)速的 二倍。當(dāng)車輛直線行駛時(shí)，上述三個(gè)轉(zhuǎn)速相同。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于汽車受力情況發(fā)生變化，反饋 在左、右半軸上，進(jìn)而破壞差速器原有的平衡，這時(shí)轉(zhuǎn)速重新分配，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速減小， 外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速增加，重新達(dá)到平衡。同時(shí)，車輛完成轉(zhuǎn)彎工作。差速器內(nèi)設(shè)有安裝四個(gè)行星齒輪的十字軸，差速器的殼體上設(shè)有用于固定十字軸 的四個(gè)軸孔，內(nèi)十字軸的四個(gè)軸端分別卡在四個(gè)軸孔內(nèi)。實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，僅靠差速器殼體上 的四個(gè)軸孔很難完全對(duì)十字軸進(jìn)行固定，長(zhǎng)期使用后，十字軸會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引發(fā)事 故，安全性差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的要解決的技術(shù)問題是克服上述缺陷，提供一種可完全固定十字軸、 安全性高的拖拉機(jī)差速器。為解決上述問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種拖拉機(jī)差速器，包括左殼體、右殼體、安裝有四個(gè)行星齒輪的十字軸和分別設(shè) 在左殼體、右殼體的側(cè)壁上并分別與四個(gè)行星齒輪嚙合的兩個(gè)半軸齒輪，右殼體上固定設(shè) 置有動(dòng)力輸入齒輪，左殼體與右殼體結(jié)合為一個(gè)整體，十字軸設(shè)在殼體內(nèi)；左殼體和右殼體 上分別設(shè)有潤(rùn)滑油孔，其特征在于所述十字軸的四個(gè)軸端上均設(shè)有固定片，固定片設(shè)在殼 體內(nèi)壁與行星齒輪之間，固定片上設(shè)有與十字軸對(duì)應(yīng)的通孔，十字軸的四個(gè)軸端均穿過與 其對(duì)應(yīng)的固定片上的通孔，分別卡在殼體上的四個(gè)軸孔內(nèi)。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)所述固定片底部設(shè)有槽口。所述兩個(gè)半軸齒輪的軸體分別插接在左殼體、右殼體的安裝孔內(nèi)，半軸齒輪與殼 體內(nèi)壁之間設(shè)有墊片。所述左殼體、右殼體的側(cè)壁上靠近差速器支撐端的位置均設(shè)有所述的潤(rùn)滑油孔， 且各設(shè)置有4個(gè)。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型在十字軸的四個(gè)軸端分別增設(shè)了一個(gè)固定 片，配合差速器殼體上的軸孔，可完全固定十字軸，不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象，避免事故的發(fā)生，安 全性高；另外，在兩個(gè)半軸齒輪和殼體內(nèi)壁之間增設(shè)墊片，避免了半軸齒輪與殼體內(nèi)壁的直 接摩擦，延長(zhǎng)使用壽命。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例中拖拉機(jī)差速器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例中左殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例中安裝有行星齒輪的十字軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的實(shí)施例中固定片的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1_左殼體；2-十字軸；3-行星齒輪；4-右殼體；5-固定片；6_潤(rùn)滑油孔； 7-半軸齒輪；8-墊片；9-動(dòng)力輸入齒輪；21-中心圈；51-通孔；52-槽口。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如圖1所示，一種拖拉機(jī)差速器，包括左殼體1、右殼體4、安裝有四個(gè)行星齒輪3 的十字軸2和分別設(shè)在左殼體1、右殼體4的側(cè)壁上并分別與四個(gè)行星齒輪3嚙合的兩個(gè)半 軸齒輪7，右殼體4上固定設(shè)置有動(dòng)力輸入齒輪9。左殼體1與右殼體4結(jié)合為一個(gè)整體， 十字軸2設(shè)在殼體內(nèi)。左殼體1、右殼體4的側(cè)壁上靠近差速器支撐端的位置均設(shè)有所述的 潤(rùn)滑油孔6，且各設(shè)置有4個(gè)，如圖2所示。為了能完全固定十字軸2，在所述十字軸2的四個(gè)軸端上均設(shè)有固定片5，固定片 5設(shè)在殼體內(nèi)壁與行星齒輪3之間，如圖1所示。如圖4所示，固定片5上設(shè)有與十字軸2對(duì)應(yīng)的通孔51，底部設(shè)有槽口 52。如圖 3所示，十字軸2由中心圈21和4個(gè)固定在中心圈21上的軸體組成。組裝使用時(shí)，固定片 5正好被扣合在一起的左殼體1和右殼體4夾緊。十字軸2的四個(gè)軸端均穿過與其對(duì)應(yīng)的 固定片上的通孔51，分別卡在殼體上的四個(gè)軸孔內(nèi)。所述兩個(gè)半軸齒輪7的軸體分別插接在左殼體1、右殼體4的安裝孔內(nèi)。為了避免 半軸齒輪7與殼體的內(nèi)壁直接摩擦，在半軸齒輪7與殼體內(nèi)壁之間設(shè)有墊片8。
權(quán)利要求一種拖拉機(jī)差速器，包括左殼體(1)、右殼體(4)、安裝有四個(gè)行星齒輪(3)的十字軸(2)和分別設(shè)在左殼體(1)、右殼體(4)的側(cè)壁上并分別與四個(gè)行星齒輪(3)嚙合的兩個(gè)半軸齒輪(7)，右殼體(4)上固定設(shè)置有動(dòng)力輸入齒輪(9)，左殼體(1)與右殼體(4)結(jié)合為一個(gè)整體，十字軸(2)設(shè)在殼體內(nèi)；左殼體(1)和右殼體(4)上分別設(shè)有潤(rùn)滑油孔(6)，其特征在于所述十字軸(2)的四個(gè)軸端上均設(shè)有固定片(5)，固定片(5)設(shè)在殼體內(nèi)壁與行星齒輪(3)之間，固定片(5)上設(shè)有與十字軸(2)對(duì)應(yīng)的通孔(51)，十字軸(2)的四個(gè)軸端均穿過與其對(duì)應(yīng)的固定片上的通孔(51)，分別卡在殼體上的四個(gè)軸孔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)差速器，其特征在于所述固定片(5)底部設(shè)有槽口 (52)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)差速器，其特征在于所述兩個(gè)半軸齒輪(7)的軸體分別插接在左殼體(1)、右殼體(4)的安裝孔內(nèi)，半軸齒輪(7)與殼體內(nèi)壁之間設(shè)有墊片 ⑶。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)差速器，其特征在于所述左殼體(1)、右殼體(4)的 側(cè)壁上靠近差速器支撐端的位置均設(shè)有所述的潤(rùn)滑油孔(6)，且各設(shè)置有4個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種拖拉機(jī)差速器，包括左右殼體、安裝有四個(gè)行星齒輪的十字軸和分別與四個(gè)行星齒輪嚙合的兩個(gè)半軸齒輪，右殼體上固定設(shè)置有動(dòng)力輸入齒輪，左殼體與右殼體結(jié)合為一個(gè)整體，十字軸設(shè)在殼體內(nèi)；左殼體和右殼體上分別設(shè)有潤(rùn)滑油孔，其特征在于所述十字軸的四個(gè)軸端上均設(shè)有固定片，固定片設(shè)在殼體內(nèi)壁與行星齒輪之間，固定片上設(shè)有與十字軸對(duì)應(yīng)的通孔，十字軸的四個(gè)軸端均穿過與其對(duì)應(yīng)的固定片上的通孔，分別卡在殼體上的四個(gè)軸孔內(nèi)。本實(shí)用新型在十字軸的四個(gè)軸端分別增設(shè)了一個(gè)固定片，配合差速器殼體上的軸孔，可完全固定十字軸，不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象，避免事故的發(fā)生，安全性高。
文檔編號(hào)F16H48/06GK201696580SQ20102018573
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月26日
發(fā)明者田希亮 申請(qǐng)人:田希亮