專利名稱：超速擋變速器用換向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械變速器用換向機(jī)構(gòu)，屬于變速齒輪傳動(dòng)裝置的技術(shù)領(lǐng) 域。
背景技術(shù)：
直接擋變速器做成超速擋變速器之后，擋位是相反的，以10擋變速器為例直接 擋變速器的擋位如圖1，超速擋變速器的擋位如圖2，如圖所示，4擋、5擋/9擋、10擋直接擋 和超速擋是相反的，這樣造成司機(jī)的不適應(yīng)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種超速擋變速器用換向機(jī)構(gòu)，保證超速擋變速器和直 接擋變速器的擋位順序相同。一種超速擋變速器用換向機(jī)構(gòu)，包括支架，支架固定在變速器前殼上，支架通過銷 子與換擋擺桿活動(dòng)連接，換擋擺桿兩端分別連有四五擋撥叉軸總成和四五擋撥叉，四五擋 撥叉套在倒、一擋撥叉軸總成上。所述的四五擋撥叉軸總成和倒、一擋撥叉軸總成均與變速器前殼相連。銷子過盈轉(zhuǎn)到支架上，換擋擺桿繞銷子轉(zhuǎn)動(dòng)，兩頭分別撥動(dòng)四五擋撥叉軸總成和 四五擋撥叉，四五擋撥叉空套在倒、一擋撥叉軸總成上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是操作超速擋變速器時(shí)實(shí)現(xiàn)擋位相同，操作方便。


圖1為直接擋變速器的擋位；圖2為超速擋變速器的擋位；圖3為機(jī)械變速器用擋位換向機(jī)構(gòu)示意圖。其中1.變速器前殼，2.支架，3.換擋擺桿，4.四五擋撥叉，5.倒、一擋撥叉軸 總成，6.四五擋撥叉軸總成，7.銷子。
具體實(shí)施方式
一種超速擋變速器用換向機(jī)構(gòu)，包括支架2，支架2固定在變速器前殼1上，支架2 通過銷子7與換擋擺桿3活動(dòng)連接，換擋擺桿3兩端分別連有四五擋撥叉軸總成6和四五 擋撥叉4，四五擋撥叉4套在倒、一擋撥叉軸總成5上。所述的四五擋撥叉軸總成6和倒、一擋撥叉軸總成5均與變速器前殼1相連。支架2固定在變速器前殼1上，銷子7過盈裝到支架2上，換擋擺桿3空套在銷子 上，可以繞銷子7轉(zhuǎn)動(dòng)，倒、一擋撥叉軸總成5上空套著四五擋撥叉4，換擋擺桿3兩頭分別 撥動(dòng)四五擋撥叉軸總成6和四五擋撥叉4，變速器在執(zhí)行換擋動(dòng)作，向前撥動(dòng)四五撥叉軸總 成6時(shí)，帶動(dòng)換擋擺桿3繞銷子7向前轉(zhuǎn)動(dòng)，換擋擺桿3撥動(dòng)四五擋撥叉向后沿倒、一擋撥 叉軸總成向后滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)擋位的反向。
權(quán)利要求一種超速擋變速器用換向機(jī)構(gòu)，其特征是，包括支架，支架固定在變速器前殼上，支架通過銷子與換擋擺桿活動(dòng)連接，換擋擺桿兩端分別連有四五擋撥叉軸總成和四五擋撥叉，四五擋撥叉套在倒、一擋撥叉軸總成上。
2.按照權(quán)利要求1所述的超速擋變速器用換向機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的四五擋撥叉軸 總成和倒、一擋撥叉軸總成均與變速器前殼相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種超速擋變速器用換向機(jī)構(gòu)，包括支架，支架固定在變速器前殼上，支架通過銷子與換擋擺桿活動(dòng)連接，換擋擺桿兩端分別連有四五擋撥叉軸總成和四五擋撥叉，四五擋撥叉套在倒、一擋撥叉軸總成上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是操作超速擋變速器時(shí)實(shí)現(xiàn)擋位相同，操作方便。
文檔編號F16H63/32GK201672048SQ20102019089
公開日2010年12月15日 申請日期2010年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月14日
發(fā)明者吳常柱, 周德剛, 張永剛, 趙善析 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司