專利名稱：鼓式剎車機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鼓式剎車機(jī)構(gòu)，特別是有關(guān)于一種可確保正常剎車調(diào)整功能 的鼓式剎車機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
請參閱圖1，一種習(xí)知的鼓式剎車機(jī)構(gòu)1主要包括有一剎車杠桿固定座10、一剎車 杠桿20、一輪框30、一剎車裝置40、一搖臂50、一定位座60、一套管70、一剎車導(dǎo)線80及一 調(diào)整螺帽90。剎車杠桿固定座10可以是設(shè)置于一機(jī)車的把手上，而剎車杠桿20以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式 連接于剎車杠桿固定座10。剎車裝置40套設(shè)于輪框30之中。搖臂50以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于剎車裝置40。定位座60設(shè)置于剎車裝置40之上。套管70連接于剎車杠桿固定座10與定位座60之間。剎車導(dǎo)線80穿設(shè)于套管70之中，并且剎車導(dǎo)線80具有一第一端81及一第二端 82。第一端81連接于剎車杠桿20。如圖2、圖3A及圖3B所示，第二端82穿設(shè)于搖臂50 之中，并且第二端82具有一外螺紋部82a。如圖1、圖2、圖3A及圖3B所示，調(diào)整螺帽90抵接于搖臂50，并且調(diào)整螺帽90嚙 合于剎車導(dǎo)線80的第二端82的外螺紋部82a，以將搖臂50與剎車導(dǎo)線80的第二端82固 定在一起。在此，調(diào)整螺帽90的軸向長度乃是小于外螺紋部82a的軸向長度，亦即，調(diào)整螺 帽90只能與外螺紋部82a的部份區(qū)域嚙合。此外，值得注意的是，外螺紋部82a的軸向長 度大于調(diào)整螺帽90的軸向長度主要是為了讓剎車裝置40在經(jīng)過一段時(shí)間使用后能被進(jìn)行 調(diào)整。當(dāng)一操作者欲對輪框30 (或車輪)進(jìn)行剎車操作時(shí)，其可藉由扳動(dòng)剎車杠桿20來 拉動(dòng)剎車導(dǎo)線80，因而可使得連接于剎車導(dǎo)線80的第二端82的搖臂50旋轉(zhuǎn)一角度，進(jìn)而 對輪框30 (或車輪)達(dá)成剎車制動(dòng)效果。在另一方面，在鼓式剎車機(jī)構(gòu)1被使用一段時(shí)間之后，其剎車裝置40內(nèi)的剎車片 (未顯示)會(huì)被磨損。為了維持鼓式剎車機(jī)構(gòu)1的正常剎車運(yùn)作，操作者必須轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺帽 90，以使得剎車導(dǎo)線80的第二端82的外螺紋部82a的更多區(qū)域穿過調(diào)整螺帽90，如圖3B 所示。此時(shí)，搖臂50的操作起始位置即可被強(qiáng)迫變更，因而可使得鼓式剎車機(jī)構(gòu)1 (或剎車 裝置40)能維持正常的剎車運(yùn)作。然而，由于剎車導(dǎo)線80的第二端82的外螺紋部82a是長期暴露在空氣之中并且 接近地面，故其常會(huì)沾黏上土塵等異物，因而會(huì)造成調(diào)整螺帽90與外螺紋部82a之間發(fā)生 卡死現(xiàn)象，進(jìn)而會(huì)使得鼓式剎車機(jī)構(gòu)1喪失剎車調(diào)整功能。此外，倘若在剎車導(dǎo)線80的第 二端82的外螺紋部82a上涂抹黃油，其更會(huì)因黃油的存在而沾黏更多土塵，同樣會(huì)造成調(diào) 整螺帽90與外螺紋部82a之間發(fā)生卡死現(xiàn)象，進(jìn)而亦會(huì)使得鼓式剎車機(jī)構(gòu)1喪失剎車調(diào)整的功能。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種鼓式剎車機(jī)構(gòu)，其可避免封閉型螺帽與外螺紋部之 間發(fā)生卡死現(xiàn)象，進(jìn)而可使得鼓式剎車機(jī)構(gòu)維持剎車調(diào)整的功能。本實(shí)用新型的目的是通過以下方式實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型的第一實(shí)施例提供一種鼓式剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于包括一剎車杠桿固 定座；一剎車杠桿以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該剎車杠桿固定座；一輪框；一剎車裝置，套設(shè)于該輪 框之中；一搖臂以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該剎車裝置；一定位座設(shè)置于該剎車裝置之上；一套管 連接于該剎車杠桿固定座與該定位座之間；一剎車導(dǎo)線，穿設(shè)于該套管之中，并且具有一第 一端及一第二端，其中，該第一端連接于該剎車杠桿，以及該第二端穿設(shè)于該搖臂之中，并 且具有一外螺紋部；以及一封閉型調(diào)整螺帽，抵接于該搖臂，并且包覆該剎車導(dǎo)線的該第二 端的該外螺紋部，其中，該封閉型調(diào)整螺帽具有一內(nèi)螺紋部，以及該內(nèi)螺紋部嚙合于該外螺 紋部。本實(shí)用新型的另一實(shí)施例提供一種鼓式剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于包括一剎車杠桿固 定座；一剎車杠桿以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該剎車杠桿固定座；一輪框；一剎車裝置套設(shè)于該輪 框之中；一搖臂以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該剎車裝置；一定位座設(shè)置于該剎車裝置之上；一套管 連接于該剎車杠桿固定座與該定位座之間；一剎車導(dǎo)線，穿設(shè)于該套管之中，并且具有一第 一端及一第二端，其中，該第一端連接于該剎車杠桿；一調(diào)整螺栓，抵接于該搖臂，并且具有 一外螺紋部；以及一封閉型螺帽，連接于該剎車導(dǎo)線的該第二端，并且包覆該調(diào)整螺栓的該 外螺紋部，其中，該封閉型螺帽具有一內(nèi)螺紋部，以及該內(nèi)螺紋部嚙合于該外螺紋部。又在本實(shí)用新型中，該內(nèi)螺紋部的軸向長度大于該外螺紋部的軸向長度。本實(shí)用新型由于封閉型螺帽包覆著調(diào)整螺栓的外螺紋部，故外螺紋部不會(huì)受到土 塵等異物的沾黏，因而可避免封閉型螺帽與外螺紋部之間發(fā)生卡死現(xiàn)象，進(jìn)而可使得鼓式 剎車機(jī)構(gòu)維持剎車調(diào)整的功能。此外，在封閉型螺帽與外螺紋部之間的封閉空間內(nèi)可以被 涂抹些許黃油，以使得調(diào)整螺栓相對于封閉型螺帽的內(nèi)螺紋部的轉(zhuǎn)動(dòng)能更為順暢。

圖1是一習(xí)知的鼓式剎車機(jī)構(gòu)的平面示意圖；圖2是根據(jù)圖1的局部放大示意圖；圖3A是根據(jù)圖2的一種運(yùn)作狀態(tài)下的部份剖面示意圖；圖3B是根據(jù)圖2的另一種運(yùn)作狀態(tài)下的部份剖面示意圖；圖4是本實(shí)用新型的一實(shí)施例的鼓式剎車機(jī)構(gòu)平面示意圖；圖5是根據(jù)圖4的局部放大示意圖；圖6A是根據(jù)圖5的一種運(yùn)作狀態(tài)下的部份剖面示意圖；圖6B是根據(jù)圖5的另一種運(yùn)作狀態(tài)下的部份剖面示意圖；圖7是本實(shí)用新型的第二實(shí)施例鼓式剎車機(jī)構(gòu)平面示意圖；圖8是根據(jù)圖7的局部放大示意圖；圖9A是根據(jù)圖8的一種運(yùn)作狀態(tài)下的部份剖面示意圖；[0030]圖9B是根據(jù)圖8的另一種運(yùn)作狀態(tài)下的部份剖面示意圖。主要元件符號(hào)說明1、100、100， 鼓式剎車機(jī)構(gòu)10、110 剎車杠桿固定座20、120 剎車杠桿30、130 輪框40、140 剎車裝置50、150 搖臂60、160 定位座70、170 套管80、180、180， 剎車導(dǎo)線81、181 第一端82、182 第二端82a、182a、185a 外螺紋部90 調(diào)整螺帽185 調(diào)整螺栓190 封閉型調(diào)整螺帽191、195a 內(nèi)螺紋部195 封閉型螺帽S、S， 封閉空間
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例并 配合所附圖式做詳細(xì)說明。茲配合圖式說明本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例。第一實(shí)施例請參閱圖4，本實(shí)施例的鼓式剎車機(jī)構(gòu)100主要包括有一剎車杠桿固定座110、一 剎車杠桿120、一輪框130、一剎車裝置140、一搖臂150、一定位座160、一套管170、一剎車 導(dǎo)線180及一封閉型調(diào)整螺帽190。剎車杠桿固定座110可以是設(shè)置于一機(jī)車的把手上，而剎車杠桿120是以轉(zhuǎn)動(dòng)方 式連接于剎車杠桿固定座110。剎車裝置140套設(shè)于輪框130之中。搖臂150以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于剎車裝置140。定位座160設(shè)置于剎車裝置140之上。套管170連接于剎車杠桿固定座110與定位座160之間。剎車導(dǎo)線180穿設(shè)于套管170之中，并且剎車導(dǎo)線180具有一第一端181及一第 二端182。第一端181連接于剎車杠桿120。如圖6A及圖6B所示，第二端182穿設(shè)于搖臂 150之中，并且第二端182具有一外螺紋部182a。如圖4、圖5、圖6A及圖6B所示，封閉型調(diào)整螺帽190抵接于搖臂150，并且封閉型 調(diào)整螺帽190包覆著剎車導(dǎo)線180的第二端180的外螺紋部182a。在此，如圖6A及圖6B所示，封閉型調(diào)整螺帽190具有一內(nèi)螺紋部191，以及內(nèi)螺紋部191嚙合于剎車導(dǎo)線180的 第二端180的外螺紋部182a，以將搖臂150與剎車導(dǎo)線180的第二端182固定在一起。此 外，特別的是，封閉型調(diào)整螺帽190的內(nèi)螺紋部191的軸向長度乃是大于剎車導(dǎo)線180的第 二端182的外螺紋部182a的軸向長度。在此，內(nèi)螺紋部191的軸向長度大于外螺紋部182a 的軸向長度主要是為了讓剎車裝置140在經(jīng)過一段時(shí)間使用后能被進(jìn)行調(diào)整。另外，由于 封閉型調(diào)整螺帽190包覆著剎車導(dǎo)線180的第二端180的外螺紋部182a，故其彼此之間會(huì) 產(chǎn)生一封閉空間S，如圖6A及圖6B所示。當(dāng)一操作者欲對輪框130(或車輪)進(jìn)行剎車操作時(shí)，其可藉由扳動(dòng)剎車杠桿120 來拉動(dòng)剎車導(dǎo)線180，因而可使得連接于剎車導(dǎo)線180的第二端182的搖臂150旋轉(zhuǎn)一角 度，進(jìn)而對輪框130 (或車輪)達(dá)成剎車制動(dòng)效果。在另一方面，在鼓式剎車機(jī)構(gòu)100被使用一段時(shí)間之后，其剎車裝置140內(nèi)的剎車 片(未顯示)會(huì)被磨損。為了維持鼓式剎車機(jī)構(gòu)100的正常剎車運(yùn)作，操作者必須轉(zhuǎn)動(dòng)封 閉型調(diào)整螺帽190，以使得剎車導(dǎo)線180的第二端182的外螺紋部182a更進(jìn)一步地嚙合于 封閉型調(diào)整螺帽190的內(nèi)螺紋部191，如圖6B所示。此時(shí)，搖臂150的操作起始位置即可被 強(qiáng)迫變更，因而可使得鼓式剎車機(jī)構(gòu)100 (或剎車裝置140)能維持正常的剎車運(yùn)作。如上所述，由于封閉型調(diào)整螺帽190包覆著剎車導(dǎo)線180的第二端180的外螺紋 部182a，故外螺紋部182a不會(huì)受到土塵等異物的沾黏，因而可避免封閉型調(diào)整螺帽190與 外螺紋部182a之間發(fā)生卡死現(xiàn)象，進(jìn)而可使得鼓式剎車機(jī)構(gòu)100維持剎車調(diào)整的功能。此 外，在封閉型調(diào)整螺帽190與外螺紋部182a之間的封閉空間S內(nèi)可以被涂抹些許黃油，以 使得封閉型調(diào)整螺帽190 (之內(nèi)螺紋部191)相對于剎車導(dǎo)線180的第二端180的外螺紋部 182a的轉(zhuǎn)動(dòng)能更為順暢。第二實(shí)施例在本實(shí)施例中，與第一實(shí)施例相同的元件均標(biāo)示以相同的符號(hào)。請參閱圖7，本實(shí)施例的鼓式剎車機(jī)構(gòu)100’主要包括有一剎車杠桿固定座110、一 剎車杠桿120、一輪框130、一剎車裝置140、一搖臂150、一定位座160、一套管170、一剎車 導(dǎo)線180，、一調(diào)整螺栓185及一封閉型螺帽195。剎車杠桿固定座110設(shè)置于一機(jī)車的把手上，而剎車杠桿120以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于 剎車杠桿固定座110。剎車裝置140套設(shè)于輪框130之中。搖臂150以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于剎車裝置140。定位座160設(shè)置于剎車裝置140之上。套管170連接于剎車杠桿固定座110與定位座160之間。如圖7、圖9A及圖9B所示，剎車導(dǎo)線180’是穿設(shè)于套管170之中，并且剎車導(dǎo)線 180’具有一第一端181及一第二端182。如第7圖所示，第一端181是連接于剎車杠桿120。如圖7、圖8、圖9A及圖9B所示，調(diào)整螺栓185抵接于搖臂150，并且調(diào)整螺栓185 具有一外螺紋部185a。如圖9A及圖9B所示，封閉型螺帽195連接于剎車導(dǎo)線180，的第二端182，并且封 閉型螺帽195包覆著調(diào)整螺栓185的外螺紋部185a。在此，封閉型螺帽195具有一內(nèi)螺紋 部195a，以及內(nèi)螺紋部195a嚙合于調(diào)整螺栓185外螺紋部185a，以將搖臂150與剎車導(dǎo)線180’的第二端182固定在一起。此外，特別的是，封閉型螺帽195的內(nèi)螺紋部195a的軸向 長度乃是大于調(diào)整螺栓185的外螺紋部185a軸向長度。在此，內(nèi)螺紋部195a的軸向長度 大于外螺紋部185a的軸向長度主要是為了讓剎車裝置140在經(jīng)過一段時(shí)間使用后能被進(jìn) 行調(diào)整。另外，由于封閉型螺帽195是包覆著調(diào)整螺栓185的外螺紋部185a，故其彼此之間 會(huì)產(chǎn)生一封閉空間S’，如圖9A及圖9B所示。當(dāng)一操作者欲對輪框130(或車輪)進(jìn)行剎車操作時(shí)，其可藉由扳動(dòng)剎車杠桿120 來拉動(dòng)剎車導(dǎo)線180’，因而可使得連接于封閉型螺帽195或剎車導(dǎo)線180’的第二端182的 搖臂150旋轉(zhuǎn)一角度，進(jìn)而對輪框130 (或車輪)達(dá)成剎車制動(dòng)效果。在另一方面，在鼓式剎車機(jī)構(gòu)100’被使用一段時(shí)間之后，其剎車裝置140內(nèi)的剎 車片(未顯示)會(huì)被磨損。為了維持鼓式剎車機(jī)構(gòu)100’的正常剎車運(yùn)作，操作者必須轉(zhuǎn)動(dòng) 調(diào)整螺栓185，以使得調(diào)整螺栓185的外螺紋部185a更進(jìn)一步地嚙合于封閉型螺帽195的 內(nèi)螺紋部195a，如圖9B所示。此時(shí)，搖臂150的操作起始位置即可被強(qiáng)迫變更，因而可使得 鼓式剎車機(jī)構(gòu)100’(或剎車裝置140)能維持正常的剎車運(yùn)作。如上所述，由于封閉型螺帽195包覆著調(diào)整螺栓185的外螺紋部185a，故外螺紋 部185a不會(huì)受到土塵等異物的沾黏，因而可避免封閉型螺帽195與外螺紋部185a之間發(fā) 生卡死現(xiàn)象，進(jìn)而可使得鼓式剎車機(jī)構(gòu)100維持剎車調(diào)整功能。此外，在封閉型螺帽195與 外螺紋部185a之間的封閉空間S’內(nèi)可以被涂抹些許黃油，以使得調(diào)整螺栓185 (之外螺紋 部185a)相對于封閉型螺帽195的內(nèi)螺紋部195a的轉(zhuǎn)動(dòng)能更為順暢。
權(quán)利要求一種鼓式剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于包括一剎車杠桿固定座；一剎車杠桿以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于該剎車杠桿固定座；一輪框；一剎車裝置套設(shè)于該輪框之中；一搖臂以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該剎車裝置；一定位座設(shè)置于該剎車裝置之上；一套管連接于該剎車杠桿固定座與該定位座之間；一剎車導(dǎo)線穿設(shè)于該套管之中，并且具有一第一端及一第二端，其中，該第一端連接于該剎車杠桿，以及該第二端穿設(shè)于該搖臂之中，并且具有一外螺紋部；以及一封閉型調(diào)整螺帽，抵接于該搖臂，并且包覆該剎車導(dǎo)線的該第二端的該外螺紋部，其中，該封閉型調(diào)整螺帽具有一內(nèi)螺紋部，以及該內(nèi)螺紋部嚙合于該外螺紋部。
2.如權(quán)利要求1所述的鼓式剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于該內(nèi)螺紋部的軸向長度大于該外螺 紋部的軸向長度。
3.—種鼓式剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于包括 一剎車杠桿固定座；一剎車杠桿以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于該剎車杠桿固定座； 一輪框；一剎車裝置，套設(shè)于該輪框之中；一搖臂以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于該剎車裝置；一定位座設(shè)置于該剎車裝置之上；一套管連接于該剎車杠桿固定座與該定位座之間；一剎車導(dǎo)線，穿設(shè)于該套管之中，并且具有一第一端及一第二端，其中，該第一端連接 于該剎車杠桿；一調(diào)整螺栓，抵接于該搖臂，并且具有一外螺紋部；以及一封閉型螺帽，連接于該剎車導(dǎo)線的該第二端，并且包覆該調(diào)整螺栓的該外螺紋部，其 中，該封閉型螺帽具有一內(nèi)螺紋部，以及該內(nèi)螺紋部嚙合于該外螺紋部。
4.如權(quán)利要求3所述的鼓式剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于該內(nèi)螺紋部的軸向長度大于該外螺 紋部的軸向長度。
專利摘要一種鼓式剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于包括剎車杠桿固定座、剎車杠桿、剎車裝置、以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于剎車裝置的搖臂、設(shè)置于剎車裝置之上的定位座、連接于剎車杠桿固定座與定位座之間的套管、穿設(shè)于套管之中并且具有第一端及第二端的剎車導(dǎo)線，第一端連接于剎車杠桿。第二端穿設(shè)于搖臂之中，并且具有外螺紋部。封閉型調(diào)整螺帽抵接于搖臂并且包覆剎車導(dǎo)線的第二端的外螺紋部。封閉型調(diào)整螺帽具有一內(nèi)螺紋部。內(nèi)螺紋部嚙合于外螺紋部。剎車杠桿以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于剎車杠桿固定座。本實(shí)用新型避免了封閉型螺帽與外螺紋部之間發(fā)生卡死現(xiàn)象，進(jìn)而可使得鼓式剎車機(jī)構(gòu)維持剎車調(diào)整的功能。
文檔編號(hào)F16D65/46GK201714870SQ20102019427
公開日2011年1月19日 申請日期2010年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月11日
發(fā)明者郭榮彬 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司