專利名稱：剎車卡鉗的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種剎車卡鉗，特別是有關(guān)于可縮減剎車總泵的油杯體積的一種 剎車卡鉗。
背景技術(shù)：
圖1表示習知駐車裝置MO及剎車卡鉗KO的剖面示意圖。駐車裝置MO主要可區(qū) 分為一自動調(diào)整機構(gòu)AO與一驅(qū)動機構(gòu)BO所構(gòu)成。驅(qū)動機構(gòu)BO主要用以推動自動調(diào)整機 構(gòu)A0，如此可對于剎車碟盤33進行制動且限制剎車碟盤33的轉(zhuǎn)動。剎車卡鉗KO主要由一缸體1、一活塞2、一內(nèi)剎車片31與一外剎車片32所組成。 缸體1包括一圓桶狀缸壁113與一爪部114。內(nèi)、外剎車片31、32是經(jīng)由爪部114而設置于 缸體1之上。內(nèi)剎車片31包括一凸塊311。當驅(qū)動機構(gòu)BO推動自動調(diào)整機構(gòu)AO時，如此 便可使得剎車卡鉗KO的內(nèi)、外剎車片31、32對于剎車碟盤33進行制動且限制剎車碟盤33 的轉(zhuǎn)動。自動調(diào)整機構(gòu)AO主要依活塞2的作動位置而適時地調(diào)整機構(gòu)的長度，如此使得活 塞2與缸體1之間能保持一定的機械剛性特質(zhì)。自動調(diào)整機構(gòu)AO主要包括活塞2、一 C型 扣21、彈簧22、一墊片23、一滾珠軸承24、一第一元件104、一第二元件25、一 C型扣101、一 彈簧座102與一壓縮彈簧103。第二元件25、滾珠軸承24、墊片23、彈簧22依序設置于活 塞2的內(nèi)筒200且利用C型扣21固定于活塞2的內(nèi)筒200而達到限制的作用，并且在活塞 2與內(nèi)剎車片31的接觸部分利用了內(nèi)剎車片31的凸塊311而限制活塞2的轉(zhuǎn)動。一油封 112套接設置于活塞2與缸體1的缸壁113之間，藉此以避免剎車液(未圖示)的外漏。另 外，第一元件104藉由壓縮彈簧103、彈簧座102與C型扣101而定位于驅(qū)動機構(gòu)BO上，并 且C型扣101是卡合于缸體1的圓桶型缸壁113之中。第一元件104的部分結(jié)構(gòu)上具有內(nèi) 螺牙1041，并且第二元件25的部分結(jié)構(gòu)上具有外螺紋251，當活塞2組立于缸體1的圓桶 型缸壁113時，第一元件104的內(nèi)螺牙1041與第二元件25的外螺紋251之間是相互咬合。驅(qū)動機構(gòu)BO主要包括多數(shù)個鋼珠105、一驅(qū)動座106、一底座107、一搖臂109與一 油封110。底座107設置于缸體1的圓桶型缸壁113內(nèi)的最底部1130，多數(shù)個鋼珠105設 置在驅(qū)動座106與底座107之間，并且在驅(qū)動座106、底座107與鋼珠105的接觸部分設置 有一鋼珠座(未圖示)，當驅(qū)動座106進行旋轉(zhuǎn)時，藉由鋼珠105的滾動可造成驅(qū)動座106 與底座107之間的距離上的變化。驅(qū)動座106的另一側(cè)與自動調(diào)整機構(gòu)AO的第一元件104 進行接觸。驅(qū)動座106包括一驅(qū)動桿1060，此驅(qū)動桿1060是由缸體1的內(nèi)部而延伸至缸 體1的外部且與搖臂109之間相互連接，搖臂109由一鋼索(未圖示)所驅(qū)動，如此可使得 驅(qū)動座106進行轉(zhuǎn)動。另外，在缸體1的圓桶型缸壁113內(nèi)具有滑槽111，第一元件104與 底座107之間可經(jīng)由滑槽111而相互卡合，并且藉由滑槽111可限制第一元件104與底座 107之間的相互轉(zhuǎn)動。當啟動駐車功能時，藉由鋼索拉動搖臂109而可使得驅(qū)動座106進行旋轉(zhuǎn)，多數(shù)個 鋼珠105的滾動可使得驅(qū)動座106產(chǎn)生軸向移動，如此便可依序推動第一元件104、第二元件25至活塞2，使內(nèi)、外剎車片31、32對于剎車碟盤33進行制動。當液壓油注入缸體1內(nèi) 而使得活塞2進行移動時，C型扣21依序推動彈簧22、墊片23、滾珠軸承24至第二元件25， 但由于第二元件25與第一元件104相互咬合(亦即，第一元件104的內(nèi)螺牙1041與第二 元件25的外螺紋251之間是相互咬合)且第一元件104是定位于驅(qū)動機構(gòu)BO之上，此時 將使得第二元件25發(fā)生自轉(zhuǎn)現(xiàn)象，讓活塞2與驅(qū)動機構(gòu)BO之間的距離增加或拉長，如此便 可使得活塞2驅(qū)使內(nèi)、外剎車片31、32對于剎車碟盤33進行制動而達到剎車的作用。然而，當液壓剎車系統(tǒng)的剎車片被磨耗后，由于剎車卡鉗的油室的空間便會相對 地增加，并且由于剎車總泵內(nèi)的液壓油需補充至剎車卡鉗，因此剎車總泵的油杯(未圖示) 容量及所容納的液壓油的是必須相當充足的。特別的是，對于在造型考量下而必須將油杯 隱藏在一車體(未圖示)中的特定機種而言，此容積過大的油杯是相當不容易達成此隱藏 性的要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種改良自動調(diào)整式剎車卡鉗，此剎車卡鉗可利用一液 壓油對于一碟盤進行制動。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，剎車卡鉗包括一缸體、一活塞、一中間元件、一 底座、一容室與一制動元件。缸體包括一第一定位部?；钊钥裳刂惠S心進行移動方式 設置于缸體之中。中間元件耦接于活塞，并且相互耦接的中間元件與活塞之間可產(chǎn)生相對 運動。底座設置于缸體與中間元件之間，底座包括一第二定位部，第二定位部配合于缸體的 第一定位部，底座受到相互配合的第一定位部與第二定位部的限制而沿著軸心進行移動。 容室設置于底座與缸體之間，并且液壓油可容納于容室。制動元件設置于活塞與碟盤之間。 當液壓油被輸送至底座與缸體之間的容室時，液壓油驅(qū)動底座沿著軸心進行移動，并且底 座驅(qū)動中間元件而推動活塞，藉由活塞驅(qū)動制動元件以對于碟盤進行制動。缸體的第一定位部為一凹槽，底座的第二定位部為一銷部。剎車卡鉗更包括一油封，此油封設置于底座與缸壁之間。當液壓油被釋放后，剎車碟盤系驅(qū)動活塞進行移動且中間元件受活塞的驅(qū)動而產(chǎn) 生自轉(zhuǎn)，如此以造成活塞與底座之間的距離增加。中間元件與活塞之間是用螺紋而相互耦接。剎車卡鉗更包括一軸承，軸承設置于活塞與中間元件之間。軸承為一滾珠軸承。此外，本實用新型的另一實施例提供了一種剎車卡鉗，此剎車卡鉗利用一液壓油 對于一碟盤進行制動。本實用新型的剎車卡鉗包括一缸體、一活塞、一第一元件、一第二元 件、一容室與一制動元件。缸體包括一第一定位部?；钊钥裳刂惠S心進行移動方式設 置于缸體之中。第一元件包括一第二定位部。第二元件設置于活塞與第一元件之間且耦接 于第一元件，相互耦接的第一元件與第二元件之間可產(chǎn)生相對運動，其中，第一元件的第二 定位部配合于缸體的第一定位部，第一元件受到相互配合的第一定位部與第二定位部的限 制而沿著軸心進行移動。容室設置于第一元件與缸體之間，液壓油可容納于容室。制動元 件設置于活塞與碟盤之間。當液壓油被輸送至第一元件與缸體之間的容室時，液壓油驅(qū)動 第一元件沿著軸心進行移動，并且第一元件驅(qū)動第二元件而推動活塞，藉由活塞驅(qū)動制動 元件以對于 盤進行制動。[0016] 本實用新型的優(yōu)點是，由于剎車卡鉗的操作過程中是不需對于一剎車總泵內(nèi)部的 液壓油進行補充，如此便可縮小剎車總泵的油杯的尺寸且易于隱藏于所設置的結(jié)構(gòu)之中。

[0017]圖1表示習知駐車裝置及剎車卡鉗的剖面示意圖；[0018]圖2是本實用新型第一實施例剎車卡鉗的示意圖；[0019]圖3是本實用新型第二實施例剎車卡鉗的示意圖。[0020]主要元件符號說明[0021]1 缸體[0022]101 C型扣[0023]102 彈簧座[0024]103 壓縮彈簧[0025]104 第一元件[0026]1041 內(nèi)螺牙[0027]105 鋼珠[0028]106 驅(qū)動座[0029]1060 驅(qū)動桿[0030]107 底座[0031]109 搖臂[0032]110 油封[0033]111 滑槽[0034]112 油封[0035]113 圓桶狀缸壁[0036]1130 最底部[0037]114 爪部[0038]2 活塞[0039]21 --C型扣[0040]22 --彈簧[0041]23 --墊片[0042]24 --滾珠軸承[0043]25 --第二元件[0044]251 外螺紋[0045]31 --內(nèi)剎車片[0046]311 凸塊[0047]32 --外剎車片[0048]33 --剎車碟盤[0049]4 缸體[0050]401 C型扣[0051]402 彈簧座[0052403 -、壓縮彈簧[0053404 -、中間元件[00544043 銷部[00554041 外螺紋部[00564042 內(nèi)孑L[00574043 銷部[00584044 外圍柱狀環(huán)部[0059405 -、滾珠軸承[0060406 -、墊片[0061407 -、底座[00624071 圓周表面[00634072 第二定位部[0064408 -、容室(油室)[00654081 進油孔[0066409 -、搖臂[0067410 -、油封[0068411 -、油封[0069412 -、鋼珠[0070413 -、圓桶狀缸壁[0071413r 第一定位部[0072414 -、爪部[0073415 -、驅(qū)動座[00744151 驅(qū)動桿[00755 活塞[007650 中心軸部[0077500 -、內(nèi)桶部位[007851 內(nèi)螺紋部[007952 C型扣[008053 彈簧[008154 墊片[008255 滾珠軸承[008356 第二元件[0084561 -、內(nèi)螺紋部[00856 制動元件[008661 內(nèi)剎車片[0087611 -、凸塊[008862 外剎車片[008963 剎車碟盤[0090AO 自動調(diào)整機構(gòu)[0091]Al ‘ 自動調(diào)整機構(gòu)[0092]A2 ‘ 自動調(diào)整機構(gòu)[0093]a_a 軸心[0094]BO ‘ 驅(qū)動機構(gòu)[0095]Bl ‘ 驅(qū)動機構(gòu)[0096]B2 ‘ 驅(qū)動機構(gòu)[0097]Cl ‘ 剎車卡鉗[0098]C2 ‘ 剎車卡鉗[0099]KO ‘ 剎車卡鉗[0100]L 鋼索[0101]MO ‘ 駐車裝置[0102]P 剎車總泵[0103]POl 剎車油管[0104]W -液壓油
具體實施方式
圖2表示本實用新型第一實施例剎車卡鉗Cl的示意圖。剎車卡鉗Cl包括一缸體 4、一自動調(diào)整機構(gòu)Al、一驅(qū)動機構(gòu)Bi、與具有內(nèi)、外剎車片61、62的一制動元件6。缸體4包括一圓桶狀缸壁413、一爪部414與一第一定位部413r，其中，制動元件 6的內(nèi)、外剎車片61、62設置于爪部414之上，自動調(diào)整機構(gòu)Al與驅(qū)動機構(gòu)Bl設置于圓桶 狀缸壁413之上，第一定位部413r形成于圓桶狀缸壁413之上。制動元件6的內(nèi)剎車片61 具有一凸塊611。于本實施例中，第一定位部413r是形成于圓桶狀缸壁413的一凹槽。自動調(diào)整機構(gòu)Al包括一 C型扣401、一彈簧座402、一壓縮彈簧403、一中間元件 404、一滾珠軸承405、一墊片406與具有一中心軸部50的一活塞5。中間元件404具有一 外螺紋部或外螺牙4041，并且活塞5的中心軸部50具有一內(nèi)螺紋部或內(nèi)螺紋孔51。C型扣 401依序?qū)椈勺?02、壓縮彈簧403、墊片406、滾珠軸承405、中間元件404定位于驅(qū)動機 構(gòu)Bl之上。當活塞5裝配于缸體4圓桶型缸壁413上，此時活塞5的內(nèi)螺紋部51與中間 元件404的外螺紋部4041之間相互咬合。內(nèi)剎車片61的凸塊611位于活塞5與制動元件 6的內(nèi)剎車片61之間的接觸部位上，藉由內(nèi)剎車片61的凸塊611以限制活塞5轉(zhuǎn)動。驅(qū)動機構(gòu)Bl包括具有一第二定位部4072的一底座407、一搖臂409、多數(shù)個鋼珠 412與一驅(qū)動座415。底座407的一側(cè)接觸于中間元件404，并且于底座407與缸體4之間 形成了具有一容室(或油室)408，此容室408經(jīng)由一進油孔4081而連接于一剎車總泵P的 一剎車油管P01。一油封411設置于底座407的圓周外圍4071與缸壁413之間，如此可避 免液壓油W產(chǎn)生不當?shù)耐饴?。底?07的第二定位部4072以可移動方式配合于缸體4的第 一定位部413r，如此使得底座407僅限于沿著軸心進行往復移動亦即，不會發(fā)生轉(zhuǎn)動。 于本實施例中，底座407的第二定位部4072為一銷部。多數(shù)個鋼珠412設置于底座407與 驅(qū)動座415之間的多數(shù)個鋼珠座(未圖示)。驅(qū)動座415的另一側(cè)接觸于缸體4，并且驅(qū)動 座415的驅(qū)動桿4151由缸體4的內(nèi)部而延伸到外部且連接于搖臂409。搖臂409連接于一 鋼索L。[0109]當進行駐車作業(yè)時，藉由鋼索L拉動搖臂409而使得驅(qū)動座415進行旋轉(zhuǎn)，如此復 數(shù)鋼珠412產(chǎn)生滾動而使得底座407發(fā)生軸向位移而依序地推動中間元件404、活塞5，藉 此可利用活塞5驅(qū)動制動元件6的內(nèi)、外剎車片61、62而對于剎車碟盤63進行制動。當液 壓油W從剎車油管POl經(jīng)由進油孔4081而注入于容室408中時，容室408的液壓油W推動 底座407，并且底座407克服油封411的彈性變形而依序地推動中間元件404、活塞5，如此 便可藉由活塞5驅(qū)動制動元件6的內(nèi)、外剎車片61、62而對于剎車碟盤63進行制動，進而 達到剎車目的。當液壓油W被釋放后，油封411將底座407拉回，制動元件6的內(nèi)、外剎車 片61、62與活塞5受剎車碟盤63的轉(zhuǎn)動而自然松開，壓縮彈簧403將墊片406、滾珠軸承 405、中間元件404推向底座407，此時中間元件404被活塞5拉扯而造成了中間元件404的 自轉(zhuǎn)且使得活塞5與底座407之間的距離增加，如此便可對于因制動元件6的內(nèi)、外剎車片 61,62的磨損所增加的空間進行補償。再者，由于剎車卡鉗Cl的操作過程中是不需從剎車 總泵P內(nèi)部的液壓油W進行補充，如此便可縮小剎車總泵P的油杯(未圖示)尺寸且更易 于隱藏于所設置的一車體(未圖示)或其它結(jié)構(gòu)之中。圖3表示根據(jù)本實用新型第二實施例的剎車卡鉗C2的示意圖。剎車卡鉗C2主要 包括一缸體4、一自動調(diào)整機構(gòu)A2與一驅(qū)動機構(gòu)B2所組成的一駐車機構(gòu)、具有內(nèi)、外剎車 片61、62的一制動元件6。缸體4包括一爪部414與一圓桶狀缸壁413，其中，制動元件6 的內(nèi)、外剎車片61、62設置于爪部414，自動調(diào)整機構(gòu)A2與驅(qū)動機構(gòu)B2設置于圓桶狀缸壁 413之上。自動調(diào)整機構(gòu)A2主要包括一 C型扣401、一彈簧座402、一壓縮彈簧403、一第一元 件404、一活塞5、一 C型扣52、一彈簧53、一墊片54、一滾珠軸承55與一第二元件56。第 二元件56、滾珠軸承55、墊片54、彈簧53依序設置于活塞5的內(nèi)桶部位500，最后利用C型 扣52固定于活塞5的內(nèi)桶部位500。于活塞5與制動元件6的內(nèi)剎車片61之間的接觸位 置上，利用制動元件6的內(nèi)剎車片61的凸塊611以限制活塞5的轉(zhuǎn)動。另外，第一元件404 經(jīng)由壓縮彈簧403、彈簧座402與C型扣401而定位于驅(qū)動機構(gòu)B2上，并且C型扣401卡合 于缸體4的圓桶型缸壁413之中。于第一元件404與驅(qū)動機構(gòu)B2之間的接觸位置上具有一 內(nèi)孔4042，并且于第一元件404的另一側(cè)具有一外螺紋部4041。第二元件56具有一內(nèi)螺 紋部561。當活塞5組立于缸體4的圓桶型缸壁413時，第一元件404的外螺紋部4041與 第二元件56的內(nèi)螺紋部561之間是相互咬合狀態(tài)。一油封411套設于第一元件404的外 圍柱狀環(huán)部4044與缸體4的圓桶型缸壁413之間，如此可防止第一元件404與圓桶型缸壁 413之間所形成的容室(或油室)408內(nèi)的液壓油W發(fā)生泄漏，第一元件404的一銷部4043 可卡合于圓桶型缸壁413底部，可用來限制第一元件404的轉(zhuǎn)動。容室408具有一進油口 4081，此進油口 4081連接于一剎車油管POl。驅(qū)動機構(gòu)B2主要包括一搖臂409、一油封410、一鋼珠412與一驅(qū)動座415。驅(qū)動 座415設置于第一元件404的內(nèi)孔4042之中，多數(shù)個鋼珠412設置于驅(qū)動座415與第一元 件404之間，并且在驅(qū)動座415、第一元件404與多數(shù)個鋼珠412之間的接觸位置上設置有 多數(shù)個鋼珠座(未圖示)。當驅(qū)動座415沿著軸心a-a進行旋轉(zhuǎn)時，可以藉由鋼珠412滾 動，改變驅(qū)動座415與第一元件404的距離變化。驅(qū)動座415的另一側(cè)接觸于缸體4，驅(qū)動 座415的一驅(qū)動桿4151由缸體4內(nèi)部而延伸至缸體4的外部，位在缸體4外部的驅(qū)動桿 4151連接于搖臂409，并且搖臂409連接于一鋼索L。[0113] 當啟動駐車功能時，鋼索L拉動搖臂409而使得驅(qū)動座415產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，鋼珠412滾 動使第一元件404產(chǎn)生軸向移動可以依序推動第二元件56到活塞5，使得制動元件6的內(nèi)、 外剎車片61、62對于剎車碟盤63進行夾持。當液壓油W經(jīng)進油孔4081而注入于容室408 之中時，第一元件404受液壓油W的液壓而移動，此時第一元件404依序推動第二元件56 到活塞5，使得制動元件6的內(nèi)、外剎車片61、62對于剎車碟盤63進行夾持。一旦解除油 壓后，第一元件404受壓縮彈簧403壓回起始點，由于第二元件56與第一元件404之間相 互咬合，此時第二元件56將發(fā)生自轉(zhuǎn)現(xiàn)象，讓活塞5與驅(qū)動機構(gòu)B2的距離拉長，可以彌補 制動元件6的內(nèi)、外剎車片61、62所磨耗的空間，因此剎車卡鉗不需因制動元件6的剎車片 61、62的磨耗而額外補充液壓油W，可減少剎車總泵油杯的體積。
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權(quán)利要求一種剎車卡鉗，其特征在于該剎車卡鉗包括一缸體，包括一第一定位部；一活塞，以可沿著一軸心進行移動方式設置于該缸體之中；一中間元件，耦接于該活塞，相互耦接的該中間元件與該活塞之間可產(chǎn)生相對運動；一底座，設置于該缸體與該中間元件之間，該底座包括一第二定位部，該第二定位部是配合于該缸體的該第一定位部，該底座受到相互配合的該第一定位部與該第二定位部的限制而沿著該軸心進行移動；一容室，設置于該底座與該缸體之間，該液壓油容納于該容室；以及一制動元件，設置于該活塞與該碟盤之間；當該液壓油被輸送至該底座與該缸體之間的該容室時，該液壓油驅(qū)動該底座沿著該軸心進行移動，并且該底座驅(qū)動中間元件而推動活塞，藉由活塞驅(qū)動制動元件以對于該碟盤進行制動。
2.如權(quán)利要求1所述的剎車卡鉗，其中特征在于該缸體的第一定位部為一凹槽，該底 座的該第二定位部為一銷部。
3.如權(quán)利要求1所述的剎車卡鉗，其特征在于包括一油封，該油封設置于該底座與該 缸壁之間。
4.如權(quán)利要求1所述的剎車卡鉗，其特征在于當該液壓油被釋放后，該剎車碟盤驅(qū)動 活塞進行移動且該中間元件受該活塞的驅(qū)動而產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，如此以造成該活塞與該底座之間 的距離增加。
5.如權(quán)利要求1所述的剎車卡鉗，其特征在于該中間元件與該活塞之間是以螺紋而相互耦接。
6.如權(quán)利要求1所述的剎車卡鉗，其特征在于包括一軸承，該軸承設置于該活塞與該 中間元件之間。
7.如權(quán)利要求6所述的剎車卡鉗，其特征在于該軸承為一滾珠軸承。
8.一種剎車卡鉗，其特征在于該剎車卡鉗包括 一缸體，包括一第一定位部；一活塞，以可沿著一軸心進行移動方式設置于該缸體之中； 一第一元件，包括一第二定位部；一第二元件，設置于該活塞與該第一元件之間且耦接于該第一元件，相互耦接的該第 一元件與該第二元件之間可產(chǎn)生相對運動，其中，該第一元件的該第二定位部是配合于該 缸體的第一定位部，該第一元件是受到相互配合的該第一定位部與該第二定位部的限制而 沿著該軸心進行移動；一容室，設置于該第一元件與該缸體之間，該液壓油可容納于該容室；以及 一制動元件，設置于該活塞與該碟盤之間；當該液壓油被輸送至該第一元件與該缸體之間的該容室時，該液壓油驅(qū)動該第一元件 沿著該軸心進行移動，并且該第一元件驅(qū)動該第二元件而推動該活塞，藉由該活塞驅(qū)動該 制動元件以對于該碟盤進行制動。
9.如權(quán)利要求8所述的剎車卡鉗，其特征在于該缸體的該第一定位部為一凹槽，該第 一元件的該第二定位部為一銷部。
10.如權(quán)利要求8所述的剎車卡鉗，其特征在于包括一油封，該油封設置于該第一元件 與該缸壁之間。
11.如權(quán)利要求8所述的剎車卡鉗，其特征在于當該液壓油被釋放后，該剎車碟盤驅(qū)動 該活塞進行移動且該第二元件受該第一元件的驅(qū)動而產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，如此以造成該活塞與第二 元件之間的距離增加。
12.如權(quán)利要求8所述的剎車卡鉗，其特征在于該第一元件與該第二元件之間是利用 螺紋而相互偶接。
13.如權(quán)利要求8所述的剎車卡鉗，其特征在于包括一軸承，該軸承設置于該第一元件 與該第二元件之間。
14.如權(quán)利要求13所述的剎車卡鉗，其特征在于該軸承為一滾珠軸承。
專利摘要本實用新型涉及一種剎車卡鉗，包括缸體、活塞、中間元件、底座、容室與制動元件。缸體包括第一定位部。活塞以可沿著軸心進行移動方式設置于缸體之中。中間元件耦接于活塞。底座設置于缸體與中間元件之間且包括第二定位部，第二定位部配合于缸體的第一定位部，底座受到相互配合的第一定位部與第二定位部的限制沿著軸心進行移動。容室設置于底座與缸體之間。制動元件設置于活塞與碟盤之間。當液壓油被輸送至容室時，液壓油驅(qū)動底座進行移動，并且底座驅(qū)動中間元件而推動活塞，藉此以驅(qū)動制動元件而對碟盤進行制動。本實用新型剎車卡鉗的操作過程中不需對于剎車總泵內(nèi)部的液壓油進行補充，可縮小剎車總泵的油杯的尺寸且易于隱藏于所設置的結(jié)構(gòu)之中。
文檔編號F16D55/22GK201714873SQ201020194340
公開日2011年1月19日 申請日期2010年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月11日
發(fā)明者郭榮彬 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司