專利名稱：車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛懸掛系統(tǒng)，具體涉及一種車輛懸掛系統(tǒng)的懸架組件，更 具體涉及一種車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套。
背景技術(shù)：
舒適性是車輛最 重要的使用性能之一。舒適性與車身的固有振動(dòng)特性有關(guān)，而車 身的固有振動(dòng)特性又與懸掛系統(tǒng)的特性相關(guān)，因此，車輛懸掛系統(tǒng)是保證車輛舒適性的重 要部件。同時(shí)，車輛懸掛系統(tǒng)作為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機(jī) 件，又是保證汽車行駛安全的重要部件?，F(xiàn)有車輛的每個(gè)懸掛系統(tǒng)包括一對(duì)橫向間隔開的懸架組件，每個(gè)懸架組件具有一 尾梁或懸架擺臂，而尾梁懸架擺臂在其前端和后端之間為基本上硬的構(gòu)造而沒有任何關(guān) 節(jié)、樞軸點(diǎn)或類似物，從而尾梁懸架擺臂結(jié)構(gòu)自身不會(huì)明顯偏斜。而懸架組件的這類的硬的 懸架擺臂或尾梁，在懸架擺臂或尾梁的中部到與其前端相對(duì)的后端剛性地連接到樞軸，而 該樞軸連接到車架懸掛支架。安裝在尾梁或懸架擺臂中的樞軸在使用時(shí)受到垂直、水平、軸 向和扭轉(zhuǎn)方向上的力的作用，因此要求這些樞軸能承受這些力，包括減震和緩沖不協(xié)調(diào)的 車輪加載，并且通過改變自身在不同方向的硬度來調(diào)節(jié)這些不同方向的力傳遞到車輛，使 車輛在行駛中更加平穩(wěn)舒適并且使得這些軸承具有長(zhǎng)期的使用壽命?，F(xiàn)有車輛中，尾梁或懸架擺臂到懸掛支架的樞軸連接通過軸襯套而實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)有的 軸襯套只是包括彈性的外襯套，該彈性外襯套圍繞著中心鋼套即芯子模塑并黏附地連接到 其上。其中，中心鋼套即芯子實(shí)質(zhì)上不易彎曲，而彈性外襯套有某種趨于緩沖垂直力、水平 力和扭力的回彈性，尤其是有某種趨于緩沖滾動(dòng)引起的力和不協(xié)調(diào)的輪加載的回彈性。通 常，外襯套由橡膠材料制成。雖然外襯套已被制成很堅(jiān)硬，并且圍繞軸向套筒部分具有相同 級(jí)別的硬度和回彈性。但是這限制了外襯套的效用，因?yàn)楦鶕?jù)使用時(shí)載荷作用于外襯套法 線方向，外襯套圍繞樞軸以不同角度定位的部分處的硬度和回彈性要求可能有些變化。如 果外襯套在使用時(shí)承受沉重的載荷，那么它通常要有高級(jí)別的硬度，這種硬度使得它對(duì)于 適當(dāng)?shù)妮d荷緩沖來說過于堅(jiān)硬，但如果將外襯套制成在使用時(shí)對(duì)于沿不同方向作用于它的 載荷范圍具有折衷級(jí)別的硬度和回彈性，那么無疑它的性能就受到了限制。為了針對(duì)使用時(shí)從不同方向作用于樞軸的不同級(jí)別力而改變外襯套的硬度，現(xiàn)有 的做法是將外襯套開設(shè)凹孔，凹孔通常為弓形、在軸向套筒垂直方向的上下兩側(cè)。這使得在 大體垂直方向上加載情形下的外襯套的硬度變軟了，同時(shí)保持車輛的大體縱向方向即車輛 行使方向上有更大的硬度，用以在滾動(dòng)和不協(xié)調(diào)輪加載的情形下使車輛更加舒適。但是，沿 該大體縱向方向即車輛行使方向提供的硬度是有限的，不足以令人滿意地應(yīng)對(duì)逐漸增加的 加載條件，而只有某些車輛在這些條件下才能運(yùn)行。為解決縱向方向的硬度問題，美國(guó)專利US7252298B2公開了一種樞軸承，如圖1所 示，該樞軸承包括一外殼13’，一壓縮并粘接在外殼13’中的有回彈性的外襯套12’，和一在 外襯套12’中的剛性內(nèi)部芯子11’。外襯套具有砂眼121’，當(dāng)安裝樞軸承以供使用時(shí)，砂眼設(shè)于該內(nèi)部芯子11’豎直方向的上下兩側(cè)。外襯套12’中設(shè)有增硬部件14’，增強(qiáng)部件14’ 在砂眼121’間相對(duì)側(cè)之間延伸。當(dāng)樞軸承用于車輛拖曳臂懸吊中時(shí)，砂眼121’在樞軸承有 大體垂直負(fù)載時(shí)，增加襯套的柔性。增硬部件14’增強(qiáng)水平方向即縱向方向或車輛行使方 向的外襯套的硬度以提高車輛動(dòng)力和降低震動(dòng)，但由于其增硬部件14’的邊伸入砂眼121’ 的相對(duì)端部，因此在車輛行駛過程中，增硬部件14’很容易與外襯套12’之間發(fā)生斷裂。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套，增加縱向方 向即車輛行駛方向的剛度，減低車輛在行駛過程中的振動(dòng)，使車輛更加平穩(wěn)乘坐更加舒適。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套，包括剛性的軸向芯子和套設(shè)在該芯子外周的圓截面 的有回彈性的外襯套，該外襯套在該芯子的豎直方向的上下兩側(cè)均對(duì)應(yīng)設(shè)置有凹孔，該芯 子包括芯子本體以及在該芯子本體的水平方向的前后兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置的凸起。在上述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套中，所述芯子的凸起是由所述芯子本體一體地向 外突伸出的，也可以是由材料硬度相當(dāng)?shù)钠渌牧现瞥汕遗c所述芯子本體焊接或鑲嵌成一 體的。在上述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套中，所述芯子本體在軸向上的長(zhǎng)度大于或等于車 輛懸掛系統(tǒng)的懸掛擺臂的鋼套在軸向上的長(zhǎng)度，所述芯子本體在軸向上的長(zhǎng)度大于所述外 襯套在軸向上的長(zhǎng)度。在上述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套中，所述軸襯套與車輛懸掛系統(tǒng)的懸掛擺臂鋼套 為過盈配合?；?，所述外襯套外側(cè)還設(shè)置有外殼，所述軸襯套與所述外殼為過盈配合。在上述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套中，所述芯子的凸起的凸頂朝向所述芯子本體的 水平方向。在上述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套中，所述芯子的凸起的截面為半橢圓。在上述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套中，所述芯子的凸起與所述芯子本體的外周是實(shí) 心連接的，在所述芯子的凸起上設(shè)有至少一開孔。在上述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套中，所述芯子的凸起與所述芯子本體的外周是空 心連接的，在所述芯子的凸起上設(shè)有至少一開孔。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于1、本實(shí)用新型的軸襯套，由于在芯子本體水平方向前后兩側(cè)即車輛行駛方向設(shè)置 向外的凸起，增加了縱向方向即車輛行駛方向的剛度，增強(qiáng)了車輛在行駛過程中的牽引能 力，減少了車輛在行駛或轉(zhuǎn)向過程中產(chǎn)生的側(cè)向力，增加了車輛的平穩(wěn)性。2、由于本實(shí)用新型的軸襯套是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的不同硬度的材料組成，該兩種 材料的接觸面做成不規(guī)則形狀增大了其接觸面積以及粘合力，使該兩種材料在承受側(cè)向力 時(shí)不容易脫落。

為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，本實(shí)用新 型結(jié)合以下的附圖詳細(xì)說明其目的、特征及特點(diǎn)。通過附圖的說明，將可對(duì)實(shí)用新型的內(nèi)容有深入且具體的了解，然而附圖僅提供參考及說明用，并非用來對(duì)本實(shí)用新型加以限制。圖1是現(xiàn)有技術(shù)美國(guó)專利US 7252298B2中樞軸承即軸襯套的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是包括本實(shí)用新型的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套的懸掛擺臂總成圖；圖3為本實(shí)用新型的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套第一實(shí)施例的端部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型第一實(shí) 施例端部結(jié)構(gòu)的另外一種芯子結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖3所示的軸襯套的A-A剖視圖；圖6是圖3所示軸襯套的芯子的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套第二實(shí)施例芯子的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套第三實(shí)施例芯子的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實(shí)用新型第三實(shí)施例芯子垂直方向去重的示意圖；圖10為的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套第四實(shí)施例芯子的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為本實(shí)用新型的車輛懸掛系統(tǒng)的懸掛軸襯套第五實(shí)施例結(jié)構(gòu)的端部示意 圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
詳細(xì)描述，將使本實(shí)用新型的 技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見。如圖2所示，車輛懸掛系統(tǒng)包括懸架擺臂3，在其一端有安裝空氣彈簧的底座4。懸 掛擺臂3焊接在軸套5上面，而軸套5則焊接于軸管6上。懸掛擺臂3的另一端是一個(gè)圓 形的鋼套2，其內(nèi)部需要安裝用于其緩沖作用的軸襯套1。在以往的設(shè)計(jì)中，軸襯套1 一般 由外部材料為橡膠的外襯套和內(nèi)部為圓形的鋼管即芯子組成，一般在橡膠外襯套上對(duì)應(yīng)芯 子的豎直方向的上下兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置有兩個(gè)凹孔。[實(shí)施例1]參見圖3至圖6所示，本實(shí)用新型的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套第一種實(shí)施例。如圖3或圖4所示，本實(shí)施例的軸襯套1包括剛性的軸向芯子11和套設(shè)在該芯子 11外周的圓截面的有回彈性的外襯套12兩個(gè)部分。其中外部襯套12 —般為橡膠、聚氨酯 或者類似的柔性材料制成，其在芯子11的豎直方向的上下兩側(cè)位置開有兩個(gè)凹孔121，用 以增加在豎直方向的柔度，增加車輛的舒適度，凹孔121可為相對(duì)的笑臉形狀或相反的哭 臉形狀(圖3、4所示)。如圖6所示，芯子11包括芯子本體111及芯子本體111水平方向前后兩側(cè)即車 輛行駛方向設(shè)置的向外的凸起112、113，在本實(shí)施例中，凸起112、113繞芯子本體111大致 呈截面半橢圓形延伸，位于芯子本體111水平方向前兩側(cè)呈截面半橢圓形延伸的凸起112、 113對(duì)接成橢圓狀套管。芯子本體111 一般為比外襯套12剛度和強(qiáng)度高的材料做成，一般為尼龍、鋼鐵、鑄 鐵或鑄鋼等材料。凸起112、113可以為與芯子本體111相同或不同材料組成，可以是芯子本 體111的延伸或由材料硬度相當(dāng)?shù)钠渌牧现瞥汕遗c芯子本體111焊接或鑲嵌制成一體， 即凸起112、113可以是與芯子本體111 一起鑄造成型或鑲嵌、焊接在一起的。在本實(shí)施例中，凸起112、113的截面形狀為半橢圓形，并由芯子本體111水平方向 前后兩側(cè)呈截面半橢圓形的一對(duì)凸起112、113對(duì)接成橢圓狀套管，并且優(yōu)選的方案是凸起112、113與芯子本體111 一體成型。但不限于此，凸起112、113還可以是弓形等其它形狀， 凸起112、113的凸頂朝向芯子本體111的水平方向，只要使芯子11與外襯套12的接觸面 不規(guī)則即可。此外，芯子本體111的軸向長(zhǎng)度大于或等于鋼套2的長(zhǎng)度，而芯子本體111在軸向 上的長(zhǎng)度大于外襯套12的長(zhǎng)度，形成對(duì)稱的伸出部分114，用于軸向和傾斜加載情形下軸 襯套的順從。該伸出部分114從外襯套12的相對(duì)軸向端對(duì)稱地伸出，這樣使外襯套12與 鋼套2之間形成傾斜，使軸襯套1在加載變形情況下能與鋼套2自身進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整順從。[實(shí)施例2]參見圖7所示，本實(shí)施例為本實(shí)用新型的車輛懸掛系統(tǒng)的懸掛襯套的第二種實(shí)施 例，本實(shí)施例的懸掛襯套結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1大致相同，在此省略不述，稍有不同的是如圖7至圖8所示，芯子11的凸起112、113與芯子本體111的外周是實(shí)心連接的， 即凸起112,113上設(shè)置有開孔1122和1132，開孔1122,1132可以為1個(gè)甚至多個(gè)，用于減重。[實(shí)施例3]參見圖8和圖9所示，本實(shí)施例為本實(shí)用新型的車輛懸掛系統(tǒng)的懸掛襯套的第三 種實(shí)施例，本實(shí)施例的懸掛襯套結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1大致相同，在此省略不述，稍有不同的是如圖8、圖9所示，芯子11的凸起112、113與芯子本體111的外周是空心連接的， 即凸起112、113與芯子本體111的外周間形成有凹槽1121和1131，用于減重。[實(shí)施例4]參見圖10所示，本實(shí)施例為本實(shí)用新型的車輛懸掛系統(tǒng)的懸掛襯套的第四種實(shí) 施例，本實(shí)施例的懸掛襯套結(jié)構(gòu)結(jié)合了實(shí)施例2與實(shí)施例3。如圖10所示，芯子11的凸起112、113與芯子本體111的外周是空心連接的，即凸 起112、113與芯子本體111的外周間形成有凹槽1121和1131，用于減重。另外，在芯子的 凸起112,113上還進(jìn)一步開設(shè)有開孔1122和1132，開孔1122,1132可以為1個(gè)甚至多個(gè)， 同樣用于減重。[實(shí)施例5]參見圖11所示，本實(shí)施例為本實(shí)用新型的車輛懸掛系統(tǒng)的懸掛襯套的第五種實(shí) 施例，本實(shí)施例的懸掛襯套結(jié)構(gòu)與實(shí)施例4大致相同，在此省略不述，稍有不同的是如圖11所示，直接在圓管形的芯子本體111上直接加焊凸起112、113，形成芯子 11。以上實(shí)施例中，軸襯套1可直接裝配到懸掛擺臂3的鋼套2內(nèi)，軸襯套1與懸掛擺 臂鋼套2為過盈配合。此外，還可以在外襯套12外增加一個(gè)外殼(圖中未示)，軸襯套1可 粘接到和/或模制到外殼中，軸襯套1與外殼為過盈配合。本實(shí)用新型的軸襯套，由于在芯子本體水平方向前后兩側(cè)即車輛行駛方向設(shè)置向 外的凸起，增加了縱向方向即車輛行駛方向的剛度，增強(qiáng)了車輛在行駛過程中的牽引能力， 減少了車輛在行駛或轉(zhuǎn)向過程中產(chǎn)生的側(cè)向力，增加了車輛的平穩(wěn)性。此外，由于本實(shí)用新型的軸襯套是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的不同硬度的材料組成，該 兩種材料的接觸面做成不規(guī)則形狀增大了其接觸面積以及粘合力，使該兩種材料在承受側(cè) 向力時(shí)不容易斷裂和脫落。[0056] 上述內(nèi)容，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用于限制本實(shí)用新型的實(shí)施方案， 本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的主要構(gòu)思和精神，可以十分方便地進(jìn)行相應(yīng)的變通 或修改，故本實(shí)用新型的 保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求書所要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求一種車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套，包括剛性的軸向芯子和套設(shè)在該芯子外周的圓截面的有回彈性的外襯套，該外襯套在該芯子的豎直方向的上下兩側(cè)均對(duì)應(yīng)設(shè)置有凹孔，其特征在于，該芯子包括芯子本體以及在該芯子本體的水平方向的前后兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置的凸起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套，其特征在于，所述芯子的凸起是由 所述芯子本體一體地向外突伸出的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套，其特征在于，所述芯子的凸起是由 材料硬度相當(dāng)?shù)钠渌牧现瞥汕遗c所述芯子本體焊接或鑲嵌成一體的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套，其特征在于，所述芯子本體在軸向 上的長(zhǎng)度大于或等于車輛懸掛系統(tǒng)的懸掛擺臂的鋼套在軸向上的長(zhǎng)度，所述芯子本體在軸 向上的長(zhǎng)度大于所述外襯套在軸向上的長(zhǎng)度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套，其特征在于，所述軸襯套與車輛懸 掛系統(tǒng)的懸掛擺臂鋼套為過盈配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套，其特征在于，所述外襯套外側(cè)還設(shè) 置有外殼，所述軸襯套與所述外殼為過盈配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套，其特征在于，所述芯子的凸起的凸 頂朝向所述芯子本體的水平方向。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套，其特征在于，所述芯子的 凸起的截面為半橢圓。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套，其特征在于，所述芯子的凸起與所 述芯子本體的外周是實(shí)心連接的。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套，其特征在于，所述芯子的凸起上設(shè) 有至少一開孔。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套，其特征在于，所述芯子的凸起與所 述芯子本體的外周是空心連接的。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套，其特征在于，所述芯子的凸起上 設(shè)有至少一開孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛懸掛系統(tǒng)的軸襯套，包括剛性的軸向芯子和套設(shè)在該芯子外周的圓截面的有回彈性的外襯套，該外襯套在該芯子的豎直方向的上下兩側(cè)均對(duì)應(yīng)設(shè)置有凹孔，該芯子包括芯子本體以及在該芯子本體的水平方向的前后兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置的凸起。本實(shí)用新型由于在芯子本體水平方向前后兩側(cè)設(shè)置向外的凸起，增加了縱向方向即車輛行駛方向的剛度，增強(qiáng)了車輛在行駛過程中的牽引能力，減少了車輛在行駛或轉(zhuǎn)向過程中產(chǎn)生的側(cè)向力，增加了車輛的平穩(wěn)性。此外，由于本實(shí)用新型的軸襯套是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的不同硬度的材料組成，該兩種材料的接觸面做成不規(guī)則形狀增大了其接觸面積以及粘合力，使該兩種材料在承受側(cè)向力時(shí)不容易脫落。
文檔編號(hào)F16F1/387GK201694012SQ20102022334
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月7日
發(fā)明者林劃, 王憲增, 陳國(guó)安 申請(qǐng)人:中集車輛(集團(tuán))有限公司