專利名稱：變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力傳動(dòng)裝置，特別是涉及一種應(yīng)用于工具機(jī)主軸的變速裝置。
背景技術(shù)：
如圖1所示，現(xiàn)有一種主軸變速裝置(TW證書號(hào)M333261專利案)，包含一個(gè)殼體 1、一個(gè)安裝在該殼體1的動(dòng)力源2、一支軸設(shè)在該殼體1中的主軸3、一個(gè)介于該動(dòng)力源2 與該主軸3間的變速輪組4及一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)該變速輪組4的油壓單元5。雖然利用該油壓 單元5與該變速輪組4的配合，能達(dá)到使該主軸3變速的目的，但是因?yàn)樵撚蛪簡卧?直接 設(shè)置于該殼體1上，導(dǎo)致整體體積大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能簡化結(jié)構(gòu)、縮小體積的變速裝置。本實(shí)用新型的變速裝置，聯(lián)結(jié)于一個(gè)動(dòng)力單元的一支心軸，并包含一個(gè)箱殼及安 裝在該箱殼的一個(gè)入力單元、一個(gè)變速單元、一個(gè)出力單元及一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元。該入力單元 具有一支軸設(shè)在該箱殼的入力軸、一個(gè)固設(shè)在該入力軸的第一齒輪及一個(gè)固設(shè)在該第一齒 輪一側(cè)的第二齒輪。該變速單元設(shè)置在該入力單元一側(cè)，并具有一支軸設(shè)在該箱殼的變速 軸、一個(gè)能沿著該變速軸軸向滑動(dòng)的軸套、一個(gè)固設(shè)在該軸套的第一變速輪、一個(gè)固設(shè)在該 軸套的第二變速輪及一個(gè)固設(shè)在該變速軸的傳遞輪，該變速軸呈中空狀，并具有一個(gè)沿著 軸向延伸的內(nèi)孔及一個(gè)沿著徑向設(shè)置且貫穿該內(nèi)孔的長孔，該長孔沿著軸向延伸一預(yù)定長 度，該第一變速輪與該第二變速輪具有不同的齒數(shù)。該出力單元具有一支軸設(shè)在該箱殼的 出力軸及一個(gè)固設(shè)在該出力軸且與該傳遞輪嚙合的出力輪。該驅(qū)動(dòng)單元具有一支伸設(shè)在該 變速軸的內(nèi)孔中的驅(qū)動(dòng)桿及一支穿過該長孔且與該驅(qū)動(dòng)桿及該軸套連接的連接件，該驅(qū)動(dòng) 單元帶動(dòng)該軸套沿著該變速軸在一個(gè)第一位置與一個(gè)第二位置間移動(dòng)，在第一位置時(shí)，該 第一變速輪與該第一齒輪嚙合，在第二位置時(shí)，該第二變速輪與該第二齒輪嚙合。本實(shí)用新型所述的變速裝置，該驅(qū)動(dòng)單元還具有一個(gè)固設(shè)在該箱殼的缸體及一個(gè) 氣密套設(shè)在該缸體內(nèi)部的活塞，該驅(qū)動(dòng)桿連結(jié)于該活塞。本實(shí)用新型所述的變速裝置，該驅(qū)動(dòng)單元的活塞呈中空狀，并具有一個(gè)與該內(nèi)孔 相通的通孔及兩個(gè)套設(shè)在該通孔中的軸承，該驅(qū)動(dòng)桿具有一個(gè)套接于所述軸承的連結(jié)端部 及一個(gè)與該連結(jié)端部相反設(shè)置且對應(yīng)于該軸套的掣動(dòng)端部，該連接件為銷桿狀，且垂直固 接于該掣動(dòng)端部。本實(shí)用新型所述的變速裝置，該變速單元的變速軸具有數(shù)個(gè)環(huán)設(shè)于外周面且沿著 軸向延伸的栓槽，該軸套具有數(shù)個(gè)環(huán)設(shè)在內(nèi)環(huán)面且與該變速軸的所述栓槽互相嵌合的栓 齒。本實(shí)用新型的有益效果在于利用該驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)桿伸設(shè)在該變速軸的內(nèi)孔 中，且利用該連接件與該驅(qū)動(dòng)桿及該軸套連接，操作該驅(qū)動(dòng)桿能達(dá)到變速目的，且整體結(jié)構(gòu)簡化、體積小。
圖1是現(xiàn)有一種變速裝置的組合剖面圖；圖2是本實(shí)用新型變速裝置一個(gè)較佳實(shí)施例的組合剖面圖，說明一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元驅(qū) 動(dòng)一個(gè)軸套位于一個(gè)第一位置；圖3是圖2的局部放大示意圖；圖4是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的操作示意圖，說明一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)一個(gè)軸套移 動(dòng)至一個(gè)第二位置；圖5是圖4的局部放大示意圖。圖2至圖5中10.箱殼；100.變速裝置；11.空間；12.周壁；13.第一軸孔；14.第 二軸孔；15.第三軸孔；20.入力單元；200.動(dòng)力單元；21.入力軸；210.心軸；22.第一齒 輪；23.第二齒輪；30.變速單元；31.變速軸；311.內(nèi)孔；312.長孔；313.栓槽；32.軸套； 321.栓齒；33.第一變速輪；34.第二變速輪；35.傳遞輪；40.出力單元；41.出力軸；42.出 力輪50.驅(qū)動(dòng)單元；51.缸體；511.缸室；512.第一注油孔；513.第二注油孔；52.活塞； 521.通孔；522.軸承；53.驅(qū)動(dòng)桿；531.連結(jié)端部532.掣動(dòng)端部；533.銷孔；54.連接件。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖2所示，本實(shí)用新型變速裝置100的較佳實(shí)施例，聯(lián)結(jié)于一個(gè)動(dòng)力單元200的 一支心軸210，該變速裝置100包含一個(gè)箱殼10及安裝在該箱殼10的一個(gè)入力單元20、一 個(gè)變速單元30、一個(gè)出力單元40及一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元50。該箱殼10具有一個(gè)能界定出一個(gè)空間11的周壁12、一個(gè)設(shè)置于該周壁12的第一 軸孔13、一個(gè)平行設(shè)置在該第一軸孔13 —側(cè)的第二軸孔14及一個(gè)平行設(shè)置在該第二軸孔 14 一側(cè)的第三軸孔15。該入力單元20具有一支軸設(shè)在該第一軸孔13中的入力軸21、一個(gè)固設(shè)在該入力 軸21的第一齒輪22及一個(gè)固設(shè)在該第一齒輪22 —側(cè)的第二齒輪23。該變速單元30設(shè)置在該入力單元20 —側(cè)，并具有一支軸設(shè)在該第二軸孔14中的 變速軸31、一個(gè)能沿著該變速軸31軸向滑動(dòng)的軸套32、一個(gè)固設(shè)在該軸套32的第一變速 輪33、一個(gè)固設(shè)在該軸套32的第二變速輪34及一個(gè)固設(shè)在該變速軸31的傳遞輪35。該 變速軸31呈中空狀，并具有一個(gè)沿著軸向延伸的內(nèi)孔311、一個(gè)沿著徑向設(shè)置且貫穿該內(nèi) 孔311的長孔312及數(shù)個(gè)環(huán)設(shè)于外周面且沿著軸向延伸的栓槽313，該長孔312沿著軸向延 伸預(yù)定長度，該軸套32具有數(shù)個(gè)環(huán)設(shè)在內(nèi)環(huán)面且能與所述栓槽313互相嵌合的栓齒321，該 第一變速輪33與該第二變速輪34具有不同的齒數(shù)。該出力單元40具有一支軸設(shè)在該第三軸孔15中的出力軸41及一個(gè)固設(shè)在該出 力軸41且與該傳遞輪35嚙合的出力輪42。配合參閱圖3，該驅(qū)動(dòng)單元50具有一個(gè)固設(shè)在該箱殼10的缸體51、一個(gè)氣密套設(shè) 在該缸體51內(nèi)部的活塞52、一支連結(jié)于該活塞52且伸設(shè)在該變速軸31的內(nèi)孔311中的驅(qū) 動(dòng)桿53及一支連接件54。該缸體51具有一個(gè)缸室511、一個(gè)設(shè)于該缸室511其中一端的第一注油孔512及一個(gè)設(shè)于該缸室511另一端的第二注油孔513，該活塞52呈中空狀，并具 有一個(gè)與該內(nèi)孔311相通的通孔521及兩個(gè)套設(shè)在該通孔521中的軸承522，該驅(qū)動(dòng)桿53 具有一個(gè)套接于所述軸承522的連結(jié)端部531及一個(gè)與該連結(jié)端部531相反設(shè)置且對應(yīng)于 該軸套32的掣動(dòng)端部532，該掣動(dòng)端部532設(shè)有一個(gè)沿著徑向設(shè)置且對應(yīng)于該長孔312的 銷孔533，該連接件54為銷桿狀，且中段垂直固接于該掣動(dòng)端部532的銷孔533中，兩端分 別穿過該長孔312且固接于該軸套32。如圖2及圖3所示，該變速裝置100整體組裝完成后，利用液壓源由該第一注油孔 512注入該缸體51的缸室511中，使該活塞52朝圖2與圖3的左側(cè)位移，則連動(dòng)該驅(qū)動(dòng)桿 53，利用該驅(qū)動(dòng)桿53與該連接件54、該軸套32互相連接的作用，也將該軸套32與該第一變 速輪33、該第二變速輪34同時(shí)沿著該變速軸31的軸向朝左側(cè)位移，且使該第一變速輪33 與該第一齒輪22嚙合，此時(shí)，該軸套32在第一位置。再啟動(dòng)該動(dòng)力單元200，則該心軸210 會(huì)帶動(dòng)該入力軸21轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力經(jīng)過該第一齒輪22、第一變速輪33、變速軸31、傳遞輪35、出 力輪42，最后由該出力軸41輸出低轉(zhuǎn)速動(dòng)力。利用所述軸承522的設(shè)置，當(dāng)該驅(qū)動(dòng)桿53通過該連接件54而受到該軸套32與該 第一變速輪33、該第二變速輪34帶動(dòng)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能順利地相對于該活塞52轉(zhuǎn)動(dòng)。再如圖4及圖5所示，當(dāng)欲變速時(shí)，將液壓源由該第二注油孔513注入該缸體51的 缸室511中，使該活塞52朝圖4與圖5的右側(cè)位移，則連動(dòng)該驅(qū)動(dòng)桿53，利用該驅(qū)動(dòng)桿53 與該連接件54、該軸套32互相連接的作用，也能將該軸套32與該第一變速輪33、該第二變 速輪34同時(shí)沿著該變速軸31的軸向朝右側(cè)位移，且使該第一變速輪33與該第一齒輪22 脫離，而該第二變速輪34則與該第二齒輪23嚙合，此時(shí)，該軸套32位于第二位置。再啟動(dòng) 該動(dòng)力單元200，則該心軸210會(huì)帶動(dòng)該入力軸21轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力經(jīng)過該第二齒輪23、第二變速 輪34、變速軸31、傳遞輪35、出力輪42，最后由該出力軸41輸出較高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力。因此，本實(shí)用新型不但能達(dá)到預(yù)期的變速目的，且由于該驅(qū)動(dòng)單元50的驅(qū)動(dòng)桿53 隱藏設(shè)置在該變速軸31的內(nèi)孔311中，使得整體的結(jié)構(gòu)簡單、制造組配容易，且整體體積 小，能達(dá)到小型化目的。
權(quán)利要求一種變速裝置，聯(lián)結(jié)于一個(gè)動(dòng)力單元的一支心軸，并包含一個(gè)箱殼及安裝在該箱殼的一個(gè)入力單元、一個(gè)變速單元、一個(gè)出力單元及一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元；該變速裝置的特征在于該入力單元，具有一支軸設(shè)在該箱殼的入力軸、一個(gè)固設(shè)在該入力軸的第一齒輪及一個(gè)固設(shè)在該第一齒輪一側(cè)的第二齒輪；該變速單元，設(shè)置在該入力單元一側(cè)，并具有一支軸設(shè)在該箱殼的變速軸、一個(gè)能沿著該變速軸軸向滑動(dòng)的軸套、一個(gè)固設(shè)在該軸套的第一變速輪、一個(gè)固設(shè)在該軸套的第二變速輪及一個(gè)固設(shè)在該變速軸的傳遞輪，該變速軸呈中空狀，并具有一個(gè)沿軸向延伸的內(nèi)孔及一個(gè)沿著徑向設(shè)置且貫穿該內(nèi)孔的長孔，該長孔沿著軸向延伸一預(yù)定長度，該第一變速輪與該第二變速輪具有不同的齒數(shù)；該出力單元，具有一支軸設(shè)在該箱殼的出力軸及一個(gè)固設(shè)在該出力軸且與該傳遞輪嚙合的出力輪；該驅(qū)動(dòng)單元，具有一支伸設(shè)在該變速軸的內(nèi)孔中的驅(qū)動(dòng)桿及一支穿過該長孔且與該驅(qū)動(dòng)桿及該軸套連接的連接件，該驅(qū)動(dòng)單元帶動(dòng)該軸套沿著該變速軸在一個(gè)第一位置與一個(gè)第二位置間移動(dòng)，在第一位置時(shí)，該第一變速輪與該第一齒輪嚙合，在第二位置時(shí)，該第二變速輪與該第二齒輪嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速裝置，其特征在于該驅(qū)動(dòng)單元還具有一個(gè)固設(shè)在該箱 殼的缸體及一個(gè)氣密套設(shè)在該缸體內(nèi)部的活塞，該驅(qū)動(dòng)桿連結(jié)于該活塞。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速裝置，其特征在于該驅(qū)動(dòng)單元的活塞呈中空狀，并具有 一個(gè)與所述內(nèi)孔相通的通孔及兩個(gè)套設(shè)在該通孔中的軸承，該驅(qū)動(dòng)桿具有 一個(gè)套接于所述 軸承的連結(jié)端部及一個(gè)與該連結(jié)端部相反設(shè)置且對應(yīng)于所述軸套的掣動(dòng)端部，該連接件為 銷桿狀，且垂直固接于該掣動(dòng)端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速裝置，其特征在于該變速單元的變速軸具有數(shù)個(gè)環(huán)設(shè) 于外周面且沿著軸向延伸的栓槽，該軸套具有數(shù)個(gè)環(huán)設(shè)在內(nèi)環(huán)面且與該變速軸的所述栓槽 互相嵌合的栓齒。
專利摘要一種變速裝置，聯(lián)結(jié)于一個(gè)動(dòng)力單元的一支心軸，并包含一個(gè)箱殼及安裝在該箱殼的一個(gè)入力單元、一個(gè)變速單元、一個(gè)出力單元及一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元。該變速單元具有一支呈中空狀的變速軸、一個(gè)軸套、一個(gè)固設(shè)在該軸套的第一變速輪、一個(gè)固設(shè)在該軸套的第二變速輪及一個(gè)傳遞輪，該驅(qū)動(dòng)單元具有一支伸設(shè)在該變速軸中的驅(qū)動(dòng)桿及一支穿過該變速軸一個(gè)長孔且與該驅(qū)動(dòng)桿、該軸套連接的連接件。操作該驅(qū)動(dòng)單元能帶動(dòng)該第一變速輪與該第二變速輪沿著軸向產(chǎn)生移動(dòng)，且分別與該入力單元的一個(gè)第一齒輪、一個(gè)第二齒輪嚙合，以達(dá)到變速目的。
文檔編號(hào)F16H3/083GK201696560SQ20102022498
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月13日
發(fā)明者葉橫燦 申請人:健椿工業(yè)股份有限公司