專利名稱：一種驅動橋用半軸的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種驅動橋半軸，廣泛適用于各款形式的汽車驅動橋。
背景技術：
半軸是實現(xiàn)汽車運行的重要零部件之一，實質為其內(nèi)端與差速器的半軸齒輪連 接，外端則與驅動橋的輪轂相連。半軸與驅動橋的輪轂在橋殼上的支承形式，決定了半軸的 受力狀況?，F(xiàn)代汽車基本上采用全浮式半軸支承和半浮式半軸支承兩種主要支承形式。對 于半浮式支承，作用在車輪上的各反力都必須經(jīng)過半軸傳給驅動橋殼，故這種支承形式只 能使半軸內(nèi)端免受彎矩，而外端卻承受全部彎矩。外端如存在不足，則極易發(fā)生質量問題。在半軸原設計中，桿部最大直徑為Φ 73，最小直徑為φ 30，且Φ 73與相鄰的Φ 50 之間過渡為R2，在采用中頻連續(xù)淬火時，由于半軸直徑變化較大，選用較大感應器會使最小 直徑處難于淬硬，同時由于存在尖角效應，加熱停留時間長會使半軸出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，另外還 由于磁屏蔽的原因使得Φ 73與Φ 50之間圓角處不易淬火，從而使淬硬層出現(xiàn)斷開現(xiàn)象，長 期使用易使疲勞壽命降低，導致該半軸在Φ 50根部斷裂，此處一斷裂，半軸將連同輪胎一 起飛出，這樣必將出現(xiàn)重大安全事故，因此該半軸在此處存在設計不合理現(xiàn)象。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是針對目前半軸存在的上述弊端和缺陷，提供了一種改進結 構的半軸，盡可能地考慮減小截面變化，在截面變化處采用較大圓角過渡以避免淬火產(chǎn)生
質量缺陷。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術方案一種驅動橋半軸，包括主軸，主軸一端設有花鍵軸、另一端設有臺階軸，臺階軸的 另一端設有法蘭，法蘭與臺階軸之間的連接部分設有臺肩，其特征在于臺肩的直SD1與臺 階軸直徑D2的比值為=D1ZD2 = 1. 2 1. 3。所述臺肩與臺階軸之間設置的過渡圓角R = (D1-D2)/2-2。采用本實用新型的設計參數(shù)，當對半軸采用連續(xù)式感應加熱淬火時，就可以采用 較小感應器，使桿部最細處即能淬硬，同時由于以上尺寸的變化都是為了減小磁屏蔽對其 加熱的影響，從而使得圓角處不會出現(xiàn)淬火斷開現(xiàn)象，保證半軸表面淬硬層連續(xù)、均勻、一 致，避免因產(chǎn)生淬火薄弱部位，導致產(chǎn)品出現(xiàn)早期斷裂現(xiàn)象。

圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作詳細說明如圖1所示，本實用新型提供的一種驅動橋半軸，包括主軸4，主軸4 一端設有花鍵軸5、另一端設有臺階軸3，臺階軸3的另一端設有法蘭1，法蘭1與臺階軸3之間的連接部 分設有臺肩2 ；本例中，臺肩2的直徑取值為=D1 = 62mm,臺階軸3直徑取值為D2 = 50mm, 直徑比=D1ZD2 = 1. 24，符合要求比值范圍=D1ZD2 = 1. 2 1. 3 ；臺肩2與臺階軸3之間設置 的過渡圓角取值為4mm，符合要求(D1-D2)/2-2 = 4。通過減小截面變化，同時在截面變化 處采用較大圓角過渡避免了半軸表面淬硬層產(chǎn)生淬火薄弱部位。
權利要求一種驅動橋半軸，包括主軸(4)，主軸(4)一端設有花鍵軸(5)、另一端設有臺階軸(3)，臺階軸(3)的另一端設有法蘭(1)，法蘭(1)與臺階軸(3)之間的連接部分設有臺肩(2)，其特征在于臺肩(2)的直徑D1與臺階軸(3)直徑D2的比值為D1/D2＝1.2～1.3。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種驅動橋半軸，其特征在于臺肩(2)與臺階軸(3)之間 設置的過渡圓角R= (D1-D2)/2-2。
專利摘要本實用新型涉及一種驅動橋用半軸，包括主軸(4)，主軸(4)一端設有花鍵軸(5)、另一端設有臺階軸(3)，臺階軸(3)的另一端設有法蘭(1)，法蘭(1)與臺階軸(3)之間的連接部分設有臺肩(2)，其特征在于臺肩(2)的直徑D1與臺階軸(3)直徑D2的比值為D1/D2＝1.2～1.3；臺肩(2)與臺階軸(3)之間設置的過渡圓角R＝(D1-D2)/2-2。本實用新型的特點在于通過對半軸的結構改進，盡可能地考慮減小截面變化，同時在截面變化處采用較大圓角過渡以避免因產(chǎn)生淬火薄弱部位，導致產(chǎn)品出現(xiàn)早期斷裂現(xiàn)象，適用于各款形式的汽車驅動橋。
文檔編號F16C3/02GK201771941SQ20102023722
公開日2011年3月23日 申請日期2010年6月25日 優(yōu)先權日2010年6月25日
發(fā)明者孫原, 張?zhí)m, 張磊, 彭慶揚 申請人:合肥車橋有限責任公司