專利名稱：一種軌道車輛減振器活塞閥的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于鐵路車輛減振技術領域，是一種適用于鐵路機車的軌道車輛減振 器活塞閥。
背景技術：
在現有的鐵路機車減振器結構中，按工作液在減振器內的流動型式其結構分為兩 種，一種是單向液流式，另一種為雙向液流式。單向液流式減振器，由于在拉伸和壓縮工作行程過程中具有相等的有效工作截面 積，拉伸和壓縮過程中工作液又都經過同一個節(jié)流閥，因此單向液流式減振器的阻力特性 具有較好的對稱性，也就是說拉伸阻力和壓縮阻力方向相反，絕對值基本相等。單向液流式 減振器的最大缺點是工作時內部壓力與具有相同外徑尺寸的雙向液流式減振器相比較高， 結構復雜，零件精度要求高。對于這種結構的減振器，要使壓縮阻力達到和拉伸阻力同樣大 的話，則必須加大活塞桿直徑，使工作缸拉伸時的有效截面面積與活塞桿截面面積相等，在 達到預定的減振器阻力時，由于工作缸有效截面面積減少，必然導致工作缸內油壓增高；另 外由于活塞桿直徑加大，在工作時需要從貯油缸得到充分的油液補償，就需要減少工作缸 直徑，結果使工作缸內壓力增高這一問題更為突出。傳統(tǒng)的雙向液流式減振器，拉伸時工作缸的有效面積比相同外形規(guī)格的單向液流 減振器大得多，因而工作缸內油壓低得多；當壓縮時，由于活塞桿截面積較小，在與拉伸時 相同的油壓下，壓縮阻力僅為拉伸阻力的1/5 1/3，其阻力特性對稱性很差。對于雙向液 流式減振器，也有不少通過對閥系進行特殊處理以達到使拉伸阻力與壓縮阻力基本相等的 方法，這些方法大都結構復雜，效果也不是很理想，與單向液流結構減振器相比，阻力特性 的對稱性仍較差。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種雙向液流結構，并具有較好的阻尼特性對稱性，而 且結構簡單的軌道車輛減振器活塞閥。實現本實用新型的目的所采取的技術方案是該活塞閥包括與活塞桿穿裝連接的 活塞和閥體，其中，活塞的上端面設有環(huán)形槽，并布設有至少2個以上與所述環(huán)形槽連通的 軸向常通孔，活塞與閥體之間設有環(huán)形閥片組，環(huán)形閥片組的外圓周部位與所述環(huán)形槽的 外緣相觸接，內圓周部位與閥體相觸接，所述閥體上端面設有環(huán)形節(jié)流槽，并在閥體上布設 有1 2個與所述環(huán)形節(jié)流槽連通的節(jié)流通孔，該節(jié)流通孔與活塞上的環(huán)形槽連通，閥體上 方設置有與活塞桿穿裝連接的上閥片和彈性壓件，環(huán)形閥片組的外圓周套裝有定心套，該 定心套穿裝在活塞桿上。所述活塞和閥體之間設有預緊調整墊。所述定心套采用套筒狀或花籃狀結構，其中，套筒狀的定心套上布設有油液通孔。所述閥體和環(huán)形槽的外緣與環(huán)形閥片組觸接部位均為錐面結構。
3[0010]所述環(huán)形閥片組的外圓周為齒狀結構。所述彈性壓件采用彈簧片或螺旋彈簧。所述定心套與閥體之間設有限位墊。所述上閥片的外圓周為齒狀結構，內圓部位設有支撐墊。所述環(huán)形閥片組的最上層閥片內圓周部位設有節(jié)流豁口。按照上述方案制成的軌道車輛減振器活塞閥，由于在活塞上采用了 “內外節(jié)流通 道雙向阻尼閥”結構，拉伸時油液通過閥片組內緣節(jié)流通道流出，壓縮時油液通過閥片組外 緣節(jié)流通道反向流出，使得它具有壓縮閥和復原閥兩種功能，其阻力特性也具有較好的對 稱性，并且構造簡單，設計合理，安全可靠。
圖1是本實用新型的活塞閥結圖；圖2是圖1活塞閥的局部放大圖；圖3是圖1中K的局部放大圖；圖4是帶齒狀環(huán)形閥片組的結構示意圖；圖5是花籃狀定心套的結構示意圖；圖6是帶齒狀上閥片的結構示意圖。
具體實施方式
參看圖1，本實用新型的軌道車輛減振器活塞閥，包括與活塞桿8穿裝連接的活塞 1和閥體5，其中，活塞1的上端面設有環(huán)形槽3，活塞1上布設有至少2個以上與所述環(huán)形 槽3連通的軸向常通孔2，活塞1與閥體5之間設有環(huán)形閥片組4，環(huán)形閥片組4的外圓周 部位與所述環(huán)形槽3的外緣相觸接，并構成外節(jié)流通道；環(huán)形閥片組4的內圓周部位與閥體 5相觸接，并構成內節(jié)流通道。在環(huán)形閥片組4最上層閥片4-1的內圓周部位設有節(jié)流豁 口 4-la(參見圖4)，用于車輛振動較輕時的油液流通。所述閥體5上端面設有環(huán)形節(jié)流槽 5-1 (參見圖2)，閥體5上布設有1 2個與所述環(huán)形節(jié)流槽5-1及活塞1上的環(huán)形槽3相 連通的節(jié)流通孔12，閥體5的上方設置有與活塞桿8穿裝連接的上閥片11和彈性壓件10， 該彈性壓件10采用彈簧片或螺旋彈簧。環(huán)形閥片組4的外圓周套裝有定心套7，該定心套 7采用套筒狀或花籃狀結構(參見圖5)，并穿裝在活塞桿8上，用于防止環(huán)形閥片組4偏離 軸心。當采用套筒狀結構的定心套7時，可在定心套7上布設若干油液通孔6，以保證活塞 閥與減振器工作缸腔體的連通。在活塞1和閥體5之間設有預緊調整墊13，用于調整環(huán)形 閥片組4的預緊壓力，并構成減振器的阻尼特性。為保證環(huán)形閥片組4與所述環(huán)形槽3的 外緣及閥體5的良好接觸，可將環(huán)形槽3的外緣和閥體5與環(huán)形閥片組4觸接部位制成錐 面狀α (參見圖3)。根據減振器使用的阻尼特性需要，可將環(huán)形閥片組4和/或上閥片11 的外圓周設置為齒狀結構(參見圖4、圖6)，用以改善外節(jié)流通道和內節(jié)流通道的節(jié)流特 性。在上閥片11的內圓部位，被壓緊放置有一支撐墊14，該支撐墊14的厚度比上閥片11 稍厚，以保證上閥片11不被壓死，使其處于浮動狀態(tài)。在定心套7與閥體5之間設有一個 限位墊9，用來調整上閥片11最大開啟的限位。工作原理該活塞閥在使用過程中，在車輛振動輕微，工作缸內液壓低的工況下，被預緊的環(huán)形閥片組4不不足以被打開，液流以低速小流量通過環(huán)形閥片組4最上層閥片 4-1上的節(jié)流豁口形成的縫隙4-la流通，當活塞1向上拉伸時，一部分液流可通過閥體5上 的節(jié)流通孔12進入閥體5上的環(huán)形槽5-1，再通過被打開的上閥片11流入工作缸上腔，從 而使減振器的特性在很低的速度下也有較好的對稱性。在車輛振動較劇烈，工作缸內液壓 較高的工況下，當活塞1向下移動進行壓縮時，其油液壓力使環(huán)形閥片組4的外節(jié)流通道開 啟，油液進入工作缸上腔體內，從而改善活塞閥的阻尼特性，減輕車輛的顛簸。當活塞1向 上移動進行拉伸時，工作缸上腔的油液壓力使內節(jié)流通道開啟，油液進入工作缸下腔體內， 由此達到緩沖減振、減輕車輛顛簸的目的。因而，該活塞閥具有壓縮閥和復原閥兩種功能， 同時在活塞壓縮和拉伸兩種狀態(tài)下，具有方向相反大小基本相同的阻尼特性。
權利要求一種軌道車輛減振器活塞閥，包括與活塞桿穿裝連接活塞和閥體，其特征在于活塞的上端面設有環(huán)形槽，并布設有至少2個以上與所述環(huán)形槽連通的軸向常通孔，活塞與閥體之間設有環(huán)形閥片組，環(huán)形閥片組的外圓周部位與所述環(huán)形槽的外緣相觸接，內圓周部位與閥體相觸接，所述閥體上端面設有環(huán)形節(jié)流槽，并在閥體上布設有1～2個與所述環(huán)形節(jié)流槽連通的節(jié)流通孔，該節(jié)流通孔與活塞上的環(huán)形槽連通，閥體上方設置有與活塞桿穿裝連接的上閥片和彈性壓件，環(huán)形閥片組的外圓周套裝有定心套，該定心套穿裝在活塞桿上。
2.根據權利要求1所述的軌道車輛減振器活塞閥，其特征在于所述活塞和閥體之間 設有預緊調整墊。
3.根據權利要求1所述的軌道車輛減振器活塞閥，其特征在于所述定心套采用套筒 狀或花籃狀結構，其中，套筒狀的定心套上布設有油液通孔。
4.根據權利要求1所述的軌道車輛減振器活塞閥，其特征在于所述閥體和環(huán)形槽的 外緣與環(huán)形閥片組觸接部位均為錐面結構。
5.根據權利要求1所述的軌道車輛減振器活塞閥，其特征在于所述環(huán)形閥片組的外 圓周為齒狀結構。
6.根據權利要求1所述的軌道車輛減振器活塞閥，其特征在于所述彈性壓件采用彈 簧片或螺旋彈簧。
7.根據權利要求1所述的軌道車輛減振器活塞閥，其特征在于所述定心套與閥體之 間設有限位墊。
8.根據權利要求1所述的軌道車輛減振器活塞閥，其特征在于所述上閥片的外圓周 為齒狀結構，內圓部位設有支撐墊。
9.根據權利要求1所述的軌道車輛減振器活塞閥，其特征在于所述環(huán)形閥片組的最 上層閥片內圓周部位設有節(jié)流豁口。
專利摘要本實用新型涉及一種軌道車輛減振器活塞閥，其主要特點是活塞的上端面設有環(huán)形槽，并布設有與環(huán)形槽連通的軸向常通孔，活塞與閥體之間設有環(huán)形閥片組，該閥片組的外圓周部位與環(huán)形槽的外緣相觸接，內圓周部位與閥體相觸接，所述閥體上端面設有環(huán)形節(jié)流槽，并在閥體上布設有與環(huán)形節(jié)流槽連通的節(jié)流通孔，該節(jié)流通孔與活塞上的環(huán)形槽連通，閥體上方設置有與活塞桿穿裝連接的上閥片和彈性壓件，環(huán)形閥片組的外圓周套裝有定心套。該活塞閥具有壓縮閥和復原閥兩種功能，其阻力特性具有較好的對稱性，而且構造簡單，設計合理，安全可靠。
文檔編號F16F9/34GK201714896SQ20102023807
公開日2011年1月19日 申請日期2010年6月25日 優(yōu)先權日2010年6月25日
發(fā)明者劉峰, 張濤, 李娟 , 邢云明, 郝鏡 申請人:南陽淅減汽車減振器有限公司