專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器解脫機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其是涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器解脫
直O(jiān)
背景技術(shù)：
大部分摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的手動(dòng)解脫離合器的解脫方式主要分為內(nèi)頂式解脫機(jī)構(gòu)和 外壓式解脫機(jī)構(gòu)。但是內(nèi)頂式解脫機(jī)構(gòu)安全性低，經(jīng)常出現(xiàn)頂桿斷裂的問(wèn)題，這就造成整車 需要將發(fā)動(dòng)機(jī)解體維修，給用戶在正常使用中造成很大的困難。外壓式離合器解脫機(jī)構(gòu)，由 于解脫結(jié)構(gòu)涉及的相關(guān)零部件較多，在制造中容易產(chǎn)生累積誤差，使得離合器解脫效果不 理想。同時(shí)，外壓式離合器需要的解脫力較大，因此，用戶操作時(shí)需要施加較大的操作力，這 樣會(huì)造成用戶的疲勞。故如何設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、省力且安全性高的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器解 脫機(jī)構(gòu)就成為本領(lǐng)域有待解決的難題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、省力且安全性高的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器解脫機(jī)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型中采用了如下的技術(shù)方案一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器解脫機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，包括拉桿、操縱軸、操縱把手；所 述拉桿的左端采用軸承安裝連接在發(fā)動(dòng)機(jī)右曲軸箱蓋內(nèi)的離合器壓盤軸心處，拉桿右端周 面上設(shè)置有一用于受力的凹槽；所述操縱軸與拉桿垂直設(shè)置，操縱軸里端采用滾針軸承安 裝于右曲軸箱蓋內(nèi)部，操縱軸外端露出于右曲軸箱蓋且橫向連接操縱把手；操縱軸與拉桿 相交處具有一用于施力的凹槽；所述用于施力的凹槽內(nèi)具有一個(gè)向右的端面，該向右的端 面與所述用于受力的凹槽內(nèi)的一個(gè)向左的端面相貼合。本摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器解脫機(jī)構(gòu)工作時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)操縱把手，進(jìn)而帶動(dòng)操縱軸旋轉(zhuǎn)，使 操縱軸上用于施力的凹槽的向右的端面，對(duì)拉桿上用于受力的凹槽的向左的端面施力，迫 使拉桿向右運(yùn)動(dòng)，拉桿進(jìn)而通過(guò)軸承帶動(dòng)離合器壓盤整體向右運(yùn)動(dòng)，使離合器實(shí)現(xiàn)解脫。本 實(shí)用新型構(gòu)件數(shù)量少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；同時(shí)，由于力的傳遞采用了杠桿原理，故操作方便而省力； 另外根據(jù)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，工作時(shí)拉桿與操縱軸之間為面受力，同時(shí)可以將拉桿和操縱 軸的直徑做大，故可使得力量傳遞均勻，不但省力而且提高了操作安全性。作為優(yōu)化，所述操縱軸與右曲軸箱蓋之間還設(shè)置有復(fù)位扭簧。這樣，當(dāng)需要解脫離 合器時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)操縱把手，帶動(dòng)操縱軸克服復(fù)位扭簧的扭力而旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)離合器解脫。當(dāng)需要 復(fù)位時(shí)，直接放手，操縱軸在復(fù)位扭簧作用下反向旋轉(zhuǎn)進(jìn)行復(fù)位。具備自動(dòng)復(fù)位的功能。綜上所述，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、省力且安全性 高的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，由于維修時(shí)，只需拆開(kāi)右曲軸箱蓋和離合器壓盤即可實(shí)現(xiàn)維修，故還具備 維修方便、維修成本低的優(yōu)點(diǎn)。
圖1是本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中單獨(dú)操縱軸、操縱把手和復(fù)位扭簧構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖，視圖方向?yàn)閳D1中的B向。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。具體實(shí)施時(shí)，如圖1和圖2所示，一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器解脫機(jī)構(gòu)，包括拉桿1、 操縱軸2、操縱把手3 ；所述拉桿1的左端采用軸承4安裝連接在發(fā)動(dòng)機(jī)右曲軸箱蓋5內(nèi)的 離合器壓盤6軸心處，拉桿1右端周面上設(shè)置有一用于受力的凹槽7 ；所述操縱軸2與拉桿 1垂直設(shè)置，操縱軸2里端采用滾針軸承8安裝于右曲軸箱蓋5內(nèi)部，操縱軸2外端露出于 右曲軸箱蓋5且橫向固定連接操縱把手3 ；操縱軸2與拉桿1相交處具有一用于施力的凹槽 10 ；所述用于施力的凹槽10為截面呈三角形的夾角槽，該用于施力的凹槽10內(nèi)具有一個(gè)豎 向的向右的端面和一個(gè)水平的向上的端面，該向右的端面與所述用于受力的凹槽7內(nèi)的一 個(gè)向左的端面相貼合，該水平的向上的端面與拉桿1下端面之間需保持一定讓位間隙，使 得操縱軸2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可以帶動(dòng)拉桿1水平拉動(dòng)；同時(shí)，用于施力的凹槽10位于水平方向的向 上的端面。所述操縱軸2與右曲軸箱蓋5之間還設(shè)置有復(fù)位扭簧9。工作時(shí)，操縱軸2旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)拉桿1沿軸向向右移動(dòng)，此時(shí)拉桿1同時(shí)帶動(dòng)軸承4 一 起移動(dòng)，軸承4與離合器壓盤6為過(guò)盈配合裝配到一起，所以離合器壓盤6與軸承4也同時(shí) 運(yùn)動(dòng)，當(dāng)離合器壓盤6往右移動(dòng)一定距離后，可使得離合器片與摩擦片失去壓緊力導(dǎo)致打 滑從而實(shí)現(xiàn)離合器的解脫。本附圖和具體實(shí)施方式
應(yīng)視為對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步的解釋和說(shuō)明而不是限制，例 如圖1中所示，用于施力的凹槽10是位于操縱軸2右上方，用于受力的凹槽7是位于拉桿1 下方。具體實(shí)施時(shí)，也可以是使用于施力的凹槽10位于操縱軸2的右下方，使用于受力的 凹槽7位于拉桿1上方，這樣同樣可以實(shí)現(xiàn)操縱軸2的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)拉桿1向右移動(dòng)，同樣應(yīng)屬 于落入本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器解脫機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括拉桿、操縱軸、操縱把手；所述拉桿的左端采用軸承安裝連接在發(fā)動(dòng)機(jī)右曲軸箱蓋內(nèi)的離合器壓盤軸心處，拉桿右端周面上設(shè)置有一用于受力的凹槽；所述操縱軸與拉桿垂直設(shè)置，操縱軸里端采用滾針軸承安裝于右曲軸箱蓋內(nèi)部，操縱軸外端露出于右曲軸箱蓋且橫向連接操縱把手；操縱軸與拉桿相交處具有一用于施力的凹槽；所述用于施力的凹槽內(nèi)具有一個(gè)向右的端面，該向右的端面與所述用于受力的凹槽內(nèi)的一個(gè)向左的端面相貼合。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器解脫機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述操縱軸與右 曲軸箱蓋之間還設(shè)置有復(fù)位扭簧。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器解脫機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，包括拉桿、操縱軸、操縱把手；所述拉桿的左端采用軸承安裝連接在發(fā)動(dòng)機(jī)右曲軸箱蓋內(nèi)的離合器壓盤軸心處，拉桿右端周面上設(shè)置有一用于受力的凹槽；所述操縱軸與拉桿垂直設(shè)置，操縱軸里端采用滾針軸承安裝于右曲軸箱蓋內(nèi)部，操縱軸外端露出于右曲軸箱蓋且橫向連接操縱把手；操縱軸與拉桿相交處具有一用于施力的凹槽；所述用于施力的凹槽內(nèi)具有一個(gè)向右的端面，該向右的端面與所述用于受力的凹槽內(nèi)的一個(gè)向左的端面相貼合。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、省力且安全性高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D48/00GK201771995SQ201020241348
公開(kāi)日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月29日
發(fā)明者易力, 曾凡鑌, 李翔, 陳江 申請(qǐng)人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司