專利名稱：自行車管線固定器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種自行車零組件，尤其是一種應(yīng)用于固定剎車線、變速導(dǎo) 線...等管線的自行車管線固定器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有自行車的生產(chǎn)技術(shù)為了符合市場上的需求，不僅要提供多功能的需求，而設(shè) 有多段變速裝置及前后剎車裝置，同時(shí)又必須兼具輕量化的特性，盡可能減少車體以及各 式零組件的重量。由于自行車上的變速裝置與剎車裝置的控制方式，是利用導(dǎo)引線固定安裝于車架 上，以分別將變速裝置與剎車裝置連結(jié)至把手處的變速控制器與煞車握把上，令騎乘者可 以手部簡單地進(jìn)行控制，然而，為能有效地固定導(dǎo)引線，通常會在車架上設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)管線 固定器，請參照圖8，現(xiàn)有的管線固定器40呈圓管狀，并以下部固定焊接于車架上，頂部管 壁上則沿軸向剖設(shè)一道容置槽41，供導(dǎo)引線卡置于容置槽41中，并且順著管線固定器40的 分布裝設(shè)，以連結(jié)于變速控制器與剎車握把上；請?jiān)賲⒄請D9，另有一種現(xiàn)有的管線固定器50是以底部貼靠于車架上，兩端則分 別穿設(shè)一安裝孔51，對應(yīng)于車架上鉆設(shè)的成對的鎖固孔，并且于對應(yīng)的安裝孔51與鎖固孔 中鎖入一拉釘52，以固定管線固定器50于車架上，底部頂面則凸出形成一夾持部53，于夾 持部53中間貫設(shè)有一容置孔530，上部剖設(shè)有一道嵌入溝531連通至容置孔530，令導(dǎo)引線 可通過嵌入溝531而卡置于容置孔530中，藉此，達(dá)到容置導(dǎo)引線的目的。然而，前述的管線固定器40，若以焊接方式固定于架上，不僅增添安裝上的麻煩與 困擾，同時(shí)增加車體重量，尚無法滿足輕量化的需求；而利用拉釘52鎖固管線固定器50于 車架上的方式，雖然是于車架上鉆設(shè)孔洞有利于減輕車體重量，但是，鎖設(shè)拉釘52的步驟 尚無法達(dá)到簡單、快速安裝的目的，仍有待改進(jìn)之處。
發(fā)明內(nèi)容由于現(xiàn)有的管線固定器以焊接方式固設(shè)于車架上，而具有增加車體重量的問題， 或者是，利用拉釘鎖設(shè)于車架上，而具有安裝不易的困擾，因此，本實(shí)用新型為改善前述的 問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、方便使用的自行車管線固定器，以達(dá)到快速安裝、輕量化的目的， 以貼近自行車多功能與輕量化的需求，為達(dá)到前述目的，本設(shè)計(jì)的技術(shù)手段如下述。本實(shí)用新型是關(guān)于一種管線固定器，其具有一本體，該本體包含有一底座部與一 容置部，其中底座部于一端穿設(shè)有一安裝孔，另端底面則凸出形成一定位凸鈕；以及容置部形 成于底座部頂面，并于向上延伸形成兩夾持片，于兩夾持片之間則形成有一容置槽；較佳的是，所述的底座部呈長形片體，并于底面形成凹弧形；以及，所述的底座部 于中間段底面凹入形成一減重槽；較佳的是，所述的底座部于一端形成一寬端，于另端則形成一窄端；所述的安裝孔穿設(shè)于寬端；所述的定位凸鈕則凸設(shè)于窄端底面；較佳的是，所述的兩夾持片相向延伸，并于近窄端處相互靠近并于頂面剖設(shè)有一 道嵌入溝連通至所述的容置槽；以及，所述的底座部于另端伸出形成一延伸端；所述的安 裝孔穿設(shè)于底座部的中間段；所述的定位凸鈕則凸出形成于延伸端底面；較佳的是，所述的兩夾持片彎曲地相向延伸，使兩夾持片之間的容置槽略呈圓筒 狀且連通于安裝孔；較佳的是，所述的底座部于一端形成弧形端，另端則伸出形成一延伸端；所述的安 裝孔穿設(shè)于弧形端上；所述的定位凸鈕則凸出形成于延伸端底面；較佳的是，所述的兩夾持片于頂部相互連接而形成圓形的容置槽；較佳的是，所述的容置部于容置槽周圍的側(cè)面延伸出復(fù)數(shù)片弧狀的限位擋片。藉由上述的技術(shù)手段，本實(shí)用新型的管線固定器是以底座部的凹弧狀底面服貼地 抵靠于車架表面上，并且令定位凸鈕對應(yīng)卡入車架上其中一鎖固孔中，以達(dá)到定位的效果， 接著再令安裝孔對應(yīng)于另一鎖固孔，并以一拉釘穿入固定結(jié)合本體于車架上，則變速裝置 或剎車裝置的導(dǎo)引線便可設(shè)置于容置部上兩夾持片之間的容置槽內(nèi)，而達(dá)到快速安裝與方 便使用的目的，同時(shí)可降低零件成本與人力安裝，以及兼具輕量化的效果。

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例設(shè)于車架上的外觀立體圖；圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例設(shè)于車架上的立體分解圖；圖3是本實(shí)用新型第一實(shí)施例旋轉(zhuǎn)九十度的外觀立體圖；圖4是本實(shí)用新型第二實(shí)施例設(shè)于車架上的外觀立體圖；圖5是本實(shí)用新型第二實(shí)施例設(shè)于車架上的立體分解圖；圖6是本實(shí)用新型第三實(shí)施例設(shè)于車架上的立體分解圖；圖7是本實(shí)用新型第四實(shí)施例設(shè)于車架上的立體分解圖；圖8是現(xiàn)有的管線固定器以焊接固設(shè)于車架上的外觀立體圖；以及圖9是現(xiàn)有的管線固定器以拉釘鎖設(shè)于車架上的外觀立體圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的管線固定器，請參照圖1至圖3的第一實(shí)施例，其于一本體10的下 部形成一底座部11，上部則形成一容置部12，其中底座部11呈長形片體，并于底面形成凹弧形，于一端穿設(shè)有一安裝孔110，另端底 面上凸出形成一定位凸鈕111，較佳的是，于中間段底面進(jìn)一步凹入形成一減重槽；容置部12延伸形成于底座部11的頂面，并于兩側(cè)向上延伸形成兩夾持片120，且 于兩夾持片120之間形成有一凹弧狀的容置槽121 ；本實(shí)用新型的管線固定器，于使用時(shí)，是以本體10對應(yīng)裝置于自行車車架30鉆設(shè) 有成對的鎖固孔31上，其中，本體10上底座部11以凹弧狀的底面服貼地抵靠于車架30表 面，定位凸鈕111則對應(yīng)卡入車架30上其中一鎖固孔31中，而達(dá)到定位的效果，接著以安 裝孔110對應(yīng)于另一鎖固孔31，再以一拉釘32穿過對應(yīng)的安裝孔110與鎖固孔31內(nèi)，以固 定結(jié)合本體10于車架30上，則變速裝置或剎車裝置的導(dǎo)引線便可設(shè)置于容置部12上兩夾持片120之間的容置槽121內(nèi)，即可達(dá)到快速安裝與方便使用的目的，并且可降低零件成本 與人力安裝與操作的成本，同時(shí)兼具減少重量的輕量化效果。本實(shí)用新型的第二實(shí)施例，請參照圖4與圖5，其結(jié)構(gòu)、安裝與使用方式皆與第一 實(shí)施例大致相同，唯所述的底座部11是呈水滴狀的片體，且于兩端分別形成一寬端112與 一窄端113，所述的安裝孔110則穿設(shè)于寬端112，所述的定位凸鈕111則凸設(shè)于窄端113 底面；此外，所述的容置部12上兩夾持片120分別向上及相向延伸，并且于兩夾持片120 之間則形成的容置槽121則呈圓筒狀，較佳的是，兩夾持片120于近窄端113處相互靠近并 于頂面剖設(shè)有一道嵌入溝122連通至容置槽121，用以提供導(dǎo)引線卡置于容置槽121中。本實(shí)用新型的第三實(shí)施例，請參照圖6，其結(jié)構(gòu)、安裝與使用方式皆與第二實(shí)施例 大致相同，唯所述的底座部11呈長形片體，并于其中一端伸出形成一延伸端114，所述的安 裝孔110穿設(shè)于底座部11的中間段，所述的定位凸鈕111則凸出形成于延伸端114底面；所 述的容置部12上兩夾持片120分別彎曲地相向延伸，而使兩夾持片120之間的容置槽121 形成圓筒狀，并且連通于安裝孔110。本實(shí)用新型的第四實(shí)施例，請參照圖7，其結(jié)構(gòu)、安裝與使用方式皆與第三實(shí)施例 大致相同，唯所述的底座部11于一端形成圓弧形的弧形端115，另一端則伸出形成一延伸 端116，所述的安裝孔110穿設(shè)于弧形端115上，所述的定位凸鈕111則凸出形成于延伸端 116底面；所述的容置部12的兩夾持片120于頂部相互連接而形成圓形的容置槽123，進(jìn) 一步，于容置槽123周圍的容置部12側(cè)面上朝向弧形端115延伸出復(fù)數(shù)片弧狀的限位擋片 124，用以止擋導(dǎo)引線使其固定穿設(shè)于容置槽123中。上述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，舉 凡于本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)特征進(jìn)行局部更動或修飾的等效實(shí)施例，并且未脫離本實(shí)用 新型的技術(shù)特征者，均仍屬本實(shí)用新型的技術(shù)特征的范圍內(nèi)容。
權(quán)利要求一種自行車管線固定器，其具有一本體，該本體包含有一底座部與一容置部，其特征是底座部于一端穿設(shè)有一安裝孔，另端底面則凸出形成一定位凸鈕；以及容置部形成于底座部頂面，并于向上延伸形成兩夾持片，于兩夾持片之間則形成有一容置槽。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車管線固定器，其特征是所述的底座部呈長形片體，并于 底面形成凹弧形。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自行車管線固定器，其特征是所述的底座部于中間段底面 凹入形成一減重槽。
4.如權(quán)利要求1或2所述的自行車管線固定器，其特征是所述的底座部于一端形成一 寬端，于另端則形成一窄端；所述的安裝孔穿設(shè)于寬端；所述的定位凸鈕則凸設(shè)于窄端底
5.如權(quán)利要求4所述的自行車管線固定器，其特征是所述的兩夾持片相向延伸，并于 近窄端處相互靠近并于頂面剖設(shè)有一道嵌入溝連通至所述的容置槽。
6.如權(quán)利要求1或2所述的自行車管線固定器，其特征是所述的底座部于另端伸出形 成一延伸端；所述的安裝孔穿設(shè)于底座部的中間段；所述的定位凸鈕則凸出形成于延伸端 底面。
7.如權(quán)利要求6所述的自行車管線固定器，其特征是所述的兩夾持片彎曲地相向延 伸，使兩夾持片之間的容置槽呈圓筒狀且連通于安裝孔。
8.如權(quán)利要求1或2所述的自行車管線固定器，其特征是所述的底座部于一端形成弧 形端，另端則伸出形成一延伸端；所述的安裝孔穿設(shè)于弧形端上；所述的定位凸鈕則凸出 形成于延伸端底面。
9.如權(quán)利要求8所述的自行車管線固定器，其特征是所述的兩夾持片于頂部相互連接 而形成圓形的容置槽。
10.如權(quán)利要求9所述的自行車管線固定器，其特征是所述的容置部于容置槽周圍的 側(cè)面延伸出復(fù)數(shù)片弧狀的限位擋片。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種自行車管線固定器，其具有一本體，該本體包含有一底座部與一容置部，其中，底座部于一端穿設(shè)有一安裝孔，另端底面則凸出形成一定位凸鈕，容置部形成于底座部頂面，并于向上延伸形成兩夾持片，于兩夾持片之間則形成有一容置槽，藉此，使底座部的定位凸鈕卡入車架上其中一鎖固孔，安裝孔則對應(yīng)于另一鎖固孔，并以一拉釘穿入結(jié)合，而變速裝置與剎車裝置的導(dǎo)引線則是容置于兩夾持片之間的容置槽內(nèi)，即可達(dá)到快速安裝與方便使用的目的。
文檔編號F16L3/04GK201748036SQ20102024858
公開日2011年2月16日 申請日期2010年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月25日
發(fā)明者陳冠閔 申請人:琁閔實(shí)業(yè)有限公司