專利名稱：一種新型支臂壓入式懸置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及動力總成懸置系統(tǒng)減振領域，特別是涉及一種新型支臂壓入式懸置。
背景技術：
動力總成懸置系統(tǒng)振動是汽車整車振動的一部分，它對車身振動和車室內噪聲水 平都有較大的影響，懸置系統(tǒng)設計的好壞將直接影響到整車的振動噪聲水平，是影響乘坐 舒適性的重要因素。汽車動力總成懸置系統(tǒng)的主要振動來源是工作過程中其自身產(chǎn)生的往 復不平衡慣性力和力矩波動，另外汽車在各種路面上行駛，由于路面不平度引起的振動激 勵也會與動力總成懸置系統(tǒng)產(chǎn)生影響。因此汽車動力總成懸置系統(tǒng)的主要作用可以分為兩 個方面，即降低動力總成振動向車身的傳遞和控制動力總成位移。人們還進行了長期的探索，發(fā)明了純膠懸置、液壓懸置、空氣懸置。這些都能起到 降低動力總成振動向車身的傳遞和控制動力總成位移的作用。但要把懸置和動力總成連接 起來還得用到支臂(支架)。因此支臂和懸置連接方式也在不斷改進和優(yōu)化。其中支臂壓 入式連接較為常用。常規(guī)支臂壓入連接(如圖1)是通過橡膠過盈配合裝配，是面與面的接觸，完全靠 橡膠的摩擦力來固定支臂。這樣常規(guī)支臂壓入的裝配方式，壓入力和拔出力基本相等。如 果壓入力過大，其內骨架容易破壞變形。因此常規(guī)支臂壓入連接方式存在一定的風險和局 限性。
發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種新型支臂壓入懸置，用于解決支臂壓 入懸置存在的風險和使用局限性，使得支臂壓入懸置能得到廣泛可靠的應用。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是提供一種新型支臂壓入式懸 置，包括外殼體、內骨架、彈性主簧、支臂和底座，所述的支臂在與彈性主簧的過盈面上設有 鋸齒結構；所述的鋸齒結構與所述的彈性主簧過盈配合；所述的彈性主簧與內骨架硫化固 定，其中，所述的內骨架位于彈性主簧與支臂的過盈面處，并與所述的支臂過盈配合；所述 的外殼體和底座相互連接，并位于所述的彈性主簧的外圍。所述的新型支臂壓入式懸置的外殼體和底座通過鉚接裝配固定。所述的新型支臂壓入式懸置的外殼體和底座均由鋁材料制成。所述的新型支臂壓入式懸置的內骨架由金屬材料制成。所述的新型支臂壓入式懸置的彈性主簧由橡膠材料制成。有益效果由于采用了上述的技術方案，本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下的優(yōu)點和積 極效果本實用新型在支臂與橡膠過盈的面上增加鋸齒，通過鋸齒與橡膠面的過盈配合，不 僅提高了橡膠的摩擦力，還增加了橡膠的拉力，這樣就使得拔出力遠遠大于壓入力，避免了使用局限性，加大支臂壓入懸置的使用范圍，與此同時還提高了支臂壓入懸置安全性和可 靠性。本實用新型工藝容易實現(xiàn)，大大減小工人的勞動時間，提高了工作效率，還可以在可 以在高溫條件下通過路譜模擬道路試驗，以及碰撞，強化路試等各種試驗。

圖1是現(xiàn)有技術中支臂壓入懸置左剖視圖；圖2是本實用新型的左剖視圖；圖3是本實用新型的三軸視圖。
具體實施方式
下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本 實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容 之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申 請所附權利要求書所限定的范圍。本實用新型的實施方式涉及一種新型支臂壓入懸置，如圖2和圖3所示，包括外殼 體1、內骨架2、彈性主簧4、支臂3和底座5，所述的支臂3在與彈性主簧4的過盈面上設有 鋸齒結構；所述的鋸齒結構與所述的彈性主簧4過盈配合；所述的彈性主簧4與內骨架2硫 化固定，其中，所述的內骨架2位于彈性主簧4與支臂3的過盈面處，并與所述的支臂3過盈 配合；所述的外殼體1和底座5通過鉚接裝配固定連接，并位于所述的彈性主簧4的外圍。 其中，外殼體1和底座5均由鋁材料制成，彈性主簧4由橡膠材料制成，內骨架2由金屬材 料制成。在使用時，將支臂3通過螺栓與發(fā)動機相連，外殼體1和底座5固定后與通過螺栓 與車身相連。不難發(fā)現(xiàn)，本實用新型在大振幅下具有較好的阻尼特性，在小振幅下具有較優(yōu)的 解耦特性，可滿足懸置系統(tǒng)整車NVH特性要求。由于在支臂與橡膠過盈的面上增加鋸齒，通 過鋸齒與橡膠面的過盈配合，不僅提高了橡膠的摩擦力，還增加了橡膠的拉力，這樣就使得 拔出力遠遠大于壓入力，大大提高支臂壓入懸置的安全性和可靠性。
權利要求一種新型支臂壓入式懸置，包括外殼體(1)、內骨架(2)、彈性主簧(4)、支臂(3)和底座(5)，其特征在于，所述的支臂(3)在與彈性主簧(4)的過盈面上設有鋸齒結構；所述的鋸齒結構與所述的彈性主簧(4)過盈配合；所述的彈性主簧(4)與內骨架(2)硫化固定，其中，所述的內骨架(2)位于彈性主簧(4)與支臂(3)的過盈面處，并與所述的支臂(3)過盈配合；所述的外殼體(1)和底座(5)相互連接，并位于所述的彈性主簧(4)的外圍。
2.根據(jù)權利要求1所述的新型支臂壓入式懸置，其特征在于，所述的外殼體(1)和底座 (5)通過鉚接裝配固定。
3.根據(jù)權利要求1所述的新型支臂壓入式懸置，其特征在于，所述的外殼體(1)和底座 (5)均由鋁材料制成。
4.根據(jù)權利要求1所述的新型支臂壓入式懸置，其特征在于，所述的內骨架(2)由金屬 材料制成。
5.根據(jù)權利要求1所述的新型支臂壓入式懸置，其特征在于，所述的彈性主簧(4)由橡 膠材料制成。
專利摘要本實用新型涉及一種新型支臂壓入式懸置，包括外殼體、內骨架、彈性主簧、支臂和底座，支臂在與彈性主簧的過盈面上設有鋸齒結構；所述的鋸齒結構與彈性主簧過盈配合；所述的彈性主簧與內骨架硫化固定，其中，內骨架位于彈性主簧與支臂的過盈面處，并與支臂過盈配合；所述的外殼體和底座相互連接，并位于彈性主簧的外圍。本實用新型避免了使用局限性，加大支臂壓入懸置的使用范圍，提高了安全性和可靠性。
文檔編號F16F15/08GK201747860SQ201020260030
公開日2011年2月16日 申請日期2010年7月15日 優(yōu)先權日2010年7月15日
發(fā)明者陳長平, 龔良才 申請人:寧波拓普汽車特種橡膠有限公司