專利名稱：一種自動變速汽車檔位操作構造的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自動擋汽車自動變速器的控制系統(tǒng)，尤其涉及汽車自動變速 器控制系統(tǒng)操作檔位的構造。
背景技術：
自動擋汽車的自動變速器的控制系統(tǒng)是分為全液壓式和電液式兩種，但不管那種 控制形式，行星齒輪器都是通過控制換擋控制閥使換擋執(zhí)行元件動作的，自動變速車的選 擋手柄實際上是一個多點油閥的控制手柄，檔位P、R、N、D、S+、S-，就是通過這個手柄控制 相關閥門的開和閉，接通不同的操縱油路，使自動變速器先按駕駛員意圖工作?，F(xiàn)有自動變 速汽車檔位操作是直列或著蛇形構造，從停車檔P到行車檔D都需要經過倒檔R，這會使變 速箱經過一次反響沖擊，會對變速箱有一定的危害，減少變速箱的使用壽命。
發(fā)明內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種自動擋汽車從停車檔換到行車檔可以 避開倒車檔的檔位構造。為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種自動變速汽車檔位操作構造，包 括自動變速器及其控制系統(tǒng)和變速手柄，變速器的檔位包含停車、倒車、空檔和行車檔，其 特征在于變速器控制系統(tǒng)的停車檔、空檔和倒車檔的位置在一條直線上，空檔在停車檔和 倒車檔位之間，行車檔在停車、空檔、倒車檔所在直線一側的中垂線上，空檔分別與停車、倒 車、行車檔相鄰，從停車檔變換到行車檔的時候，中間無需再經過倒車檔，可以避免變速箱 經過一次反響沖擊。作為本實用新型的一種優(yōu)先方案，其檔位布局為工字型結構，工字型結構的四個 角分別是四個檔位。本實用新型與現(xiàn)有技術相比，其有益效果是變速箱從停車檔變換到行車檔的時 候，中間無需再經過倒車檔，可以避免變速箱經過一次反響沖擊，有利于延長變速箱的使用
壽命ο

圖1是本實用新型檔位構造示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型包括自動變速器及其控制系統(tǒng)和變速手柄，變速手柄的 上端設有一個按鈕，按下此按鈕就進入S模式，變速器控制系統(tǒng)的檔位包含停車檔P、倒車 檔R、空檔N、行車檔D、加檔S+和減檔S-，檔位布局為工字型結構，工字型結構的左上角為 加檔(S+)，右上角為減檔(S-)，上部中間是行車檔(D)，左下角是停車檔(P)，右下角是倒車 檔(R)，下部中間是空檔(N)0[0009] 本實用新型可以實現(xiàn)從停車檔P變換到行車檔D的時候，中間無需再經過倒車檔 R，可以避免變速箱經過一次反響沖擊，延長變速箱的使用壽命，行車更加安全。
權利要求一種自動變速汽車檔位操作構造，包括自動變速器及其控制系統(tǒng)，變速器控制系統(tǒng)的檔位包含停車檔(P)、倒車檔(R)、空檔(N)、行車檔(D)，其特征在于控制系統(tǒng)的停車檔(P)、空檔(N)和倒車檔(R)的位置在一條直線上，空檔(N)在停車檔(P)和倒車檔(N)的中間，行車檔(D)在停車檔(P)、空檔(N)和倒車檔(R)所在直線一側的中垂線上，空檔(N)分別與停車檔(P)、倒車檔(R)、行車檔(D)相鄰。
2.根據權利要求1所述的一種自動變速汽車檔位操作構造，其特征還在于所述檔位 布局為工字型結構，工字型結構的四個角分別是四個檔位。
3.根據權利要求2所述的一種自動變速汽車檔位操作構造，其特征還在于所述工字 型結構的左上角為加檔(S+)，右上角為減檔(S-)，上部中間是行車檔(D)，左下角是停車檔 (P)，右下角是倒車檔(R)，下部中間是空檔(N)0
專利摘要本實用新型涉及一種自動變速汽車檔位操作構造，包括自動變速器及其控制系統(tǒng)，變速器的檔位包含停車、倒車、空檔和行車檔，其特征在于變速器控制系統(tǒng)的停車檔、空檔和倒車檔的位置在一條直線上，空檔在停車檔和倒車檔位之間，行車檔在停車、空檔、倒車檔所在直線一側的中垂線上，空檔分別與停車、倒車、行車檔相鄰，檔位布局呈工字型結構，從停車檔變換到行車檔時，中間無需再經過倒車檔，優(yōu)點是變速箱從停車檔變換到行車檔的時候，無需再經過倒車檔，可以避免變速箱經過一次反響沖擊，有利于延長變速箱的使用壽命。
文檔編號F16H59/02GK201757172SQ201020260110
公開日2011年3月9日 申請日期2010年7月11日 優(yōu)先權日2010年7月11日
發(fā)明者魏展標 申請人:魏展標