專利名稱：燃料蒸氣排放閥組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型總體上涉及一種燃料蒸氣排放閥組件，更具體地涉及一種用于燃料蒸 氣排放閥組件的防流閥(anti-trickle valve)。
背景技術(shù)：
車輛的燃料存儲系統(tǒng)包括燃料箱。燃料箱包括附接有填充管的入口，通過該入口 將燃料分配至所述箱內(nèi)。燃料箱還包括一出口，通過該出口將燃料導(dǎo)引至發(fā)動機。燃料箱 還可包括布置在燃料箱頂壁上的燃料蒸氣排放閥組件。該燃料蒸氣排放閥組件提供了用以 排放來自燃料箱內(nèi)部的燃料蒸氣的出口。在燃料箱的燃料補給、車輛的運行期間，或由于燃料的溫度改變，所述箱內(nèi)的蒸氣 壓力可能改變，即升高或降低。當(dāng)蒸氣壓力上升到預(yù)定范圍以上時，燃料蒸氣排放閥組件排 放來自燃料箱內(nèi)的燃料蒸氣，從而使蒸氣(壓位)差(vapor head)保持在預(yù)定的范圍內(nèi)。 燃料蒸氣排放閥組件還可包括液體/蒸氣鑒別器，其通常稱為翻轉(zhuǎn)安全閥。液體/蒸氣鑒 別器構(gòu)造成在正常運行條件下允許燃料蒸氣穿過燃料蒸氣排放閥組件，但構(gòu)造成當(dāng)燃料箱 的方向具有一極大角度或(上下)顛倒時、例如在車輛翻轉(zhuǎn)的情況下阻斷在燃料箱與燃料 蒸氣排放閥組件之間的流體連通。燃料箱還可包括真空卸壓閥，其構(gòu)造成釋放來自燃料箱 內(nèi)的真空壓力。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供了一種用于車輛的燃料箱的燃料蒸氣排放閥組件。該排放閥組件 包括具有出口并限定一內(nèi)部開口的殼體。該內(nèi)部開口與出口流體連通。燃料蒸氣排放閥組 件還包括聯(lián)接至殼體的液體/蒸氣鑒別器。該液體/蒸氣鑒別器可以在開啟位置和關(guān)閉位 置之間移動。當(dāng)在開啟位置時，液體/蒸氣鑒別器允許在燃料箱的內(nèi)部和殼體的內(nèi)部開口 之間的流體連通。當(dāng)在關(guān)閉位置時，液體/蒸氣鑒別器阻止在燃料箱的內(nèi)部和殼體的內(nèi)部 開口之間的流體連通。燃料蒸氣排放閥組件還包括布置在殼體的內(nèi)部開口內(nèi)的防流閥。當(dāng) 液體/蒸氣鑒別器處于開啟位置時，防流閥開啟和關(guān)閉在殼體的內(nèi)部開口和液體/蒸氣鑒 別器之間的流體連通從而選擇性地允許在殼體的內(nèi)部開口和燃料箱的內(nèi)部之間的流體連 通。防流閥包括動態(tài)壓力釋放機構(gòu)，該機構(gòu)包括可動元件。該可動元件響應(yīng)于運動的改變 開啟在殼體的內(nèi)部開口和液體/蒸氣鑒別器之間的流體連通，從而排放來自燃料箱內(nèi)部的 蒸氣壓力。本實用新型還提供了一種用于車輛燃料箱的燃料蒸氣排放閥組件的防流閥。該防 流閥包括外殼，該外殼包括上部和下部。該上部限定了上部動態(tài)蒸氣通道和上部真空釋放蒸氣通道。該下部限定了下部動態(tài)蒸氣通道和下部真空釋放蒸氣通道。外殼的上部和下部 共同作用以限定與上部動態(tài)蒸氣通道和下部動態(tài)蒸氣通道流體連通的第一腔室、以及與上 部真空釋放蒸氣通道和下部真空釋放蒸氣通道流體連通的第二腔室。防流閥還包括一布置 在第二腔室內(nèi)的浮子。當(dāng)燃料箱內(nèi)的蒸氣壓力超過一預(yù)定值時，該浮子抵靠上部真空釋放 蒸氣通道形成密封。當(dāng)燃料箱內(nèi)的真空壓力降到低于該預(yù)定值時，該浮子退出與上部真空 釋放蒸氣通道的密封接合，以開啟在上部真空釋放蒸氣通道和下部真空釋放蒸氣通道之間 的流體連通。防流閥還包括布置在第一腔室內(nèi)的可動元件。在車輛運動期間，該可動元件 響應(yīng)于運動的改變而開啟在上部動態(tài)蒸氣通道和下部動態(tài)蒸氣通道之間的流體連通，從而 排放燃料箱內(nèi)的蒸氣壓力。因此，可動元件允許防流閥響應(yīng)于車輛的運動排放來自燃料箱內(nèi)的燃料蒸氣。由 于在車輛運行期間所述箱內(nèi)的蒸氣壓力上升，例如通過燃料的晃動和/或燃料溫度的升高 而上升，可動元件在第一腔室內(nèi)移動以開啟在上部動態(tài)蒸氣通道和下部動態(tài)蒸氣通道之間 的流體連通。一旦車輛靜止，可動元件移回至與下部動態(tài)蒸氣通道密封接合，以關(guān)閉在上部 動態(tài)蒸氣通道和下部動態(tài)蒸氣通道之間的流體連通。本實用新型的以上特征和優(yōu)點及其他特征和優(yōu)點從
以下結(jié)合附圖對實施本實用 新型的優(yōu)選實施方式的詳細(xì)描述而顯而易見。

圖1是燃料蒸氣排放閥組件的示意性剖視圖。圖2是燃料蒸氣排放閥組件的示意性剖視圖的局部放大視圖，其示出處于第一位 置的防流閥。圖3是燃料蒸氣排放閥組件的示意性剖視圖的局部放大視圖，其示出處于第二位 置的防流閥。圖4是當(dāng)靜止并承受真空壓力時的防流閥的剖開的示意性透視圖。圖5是在移動改變和承受正的蒸氣壓力期間的防流閥的剖開的示意性透視圖。
具體實施方式
參照附圖，其中，在不同的視圖中用相同的標(biāo)記來表示相同的部分，燃料蒸氣排放 閥組件總體上由20示出。燃料蒸氣排放閥組件20用于車輛(未示出)的燃料箱22。燃料 蒸氣排放閥組件20控制蒸氣進(jìn)、出燃料箱22的流動以調(diào)節(jié)燃料箱22的內(nèi)部21內(nèi)的蒸氣 壓位差。因此，燃料蒸氣排放閥組件20從燃料箱22內(nèi)釋放燃料蒸氣和/或空氣，從而為燃 料箱22通風(fēng)并響應(yīng)于燃料箱22內(nèi)的真空壓力容許空氣流入燃料箱22。參照圖1，燃料蒸氣排放閥組件20包括殼體對。該殼體M限定出口 26，蒸氣端口 28，以及與出口沈和蒸氣端口觀流體連通的內(nèi)部開口 30。出口沈可以但并非必須、連接 到某些其他部件，例如蒸氣炭罐(未示出)。但是，出口 26保持在大氣壓下。任何從燃料 箱22排放的蒸氣都通過出口沈排出。蒸氣端口觀與燃料箱22流體連通。殼體M的內(nèi) 部開口 30布置在出口沈和蒸氣端口觀之間。燃料蒸氣排放閥組件20包括液體/蒸氣鑒別器32a，32b，通常稱為翻轉(zhuǎn)安全閥。 液體/蒸氣鑒別器32a，32b聯(lián)接到殼體M，鄰近蒸氣端口 28并與蒸氣端口 28流體連通。因此，蒸氣端口觀連接殼體M的內(nèi)部開口 30和液體/蒸氣鑒別器32a，32b。液體/蒸氣 鑒別器32a，32b可以在開啟位置和關(guān)閉位置之間移動。當(dāng)在開啟位置時，液體/蒸氣鑒別 器32a，32b允許燃料箱22的內(nèi)部和殼體M的內(nèi)部開口 30之間的流體連通，特別是蒸氣連 通。當(dāng)在關(guān)閉位置時，液體/蒸氣鑒別器32a，32b構(gòu)造成阻止燃料箱22內(nèi)部和殼體M的 內(nèi)部開口 30之間的流體連通，包括蒸氣連通。當(dāng)燃料箱22以一極大角度放置或(上下) 顛倒時，例如在翻轉(zhuǎn)的情況中，液體/蒸氣鑒別器32a，32b工作以阻止液體燃料從燃料箱22 溢出。液體/蒸氣鑒別器32a，32b可設(shè)計成和/或構(gòu)造成當(dāng)燃料箱22以一極大角度放置 或(上下)顛倒時以任何適合的方式限制液體燃料從燃料箱22溢出。如圖所示，燃料蒸氣排放閥組件20包括第一液體/蒸氣鑒別器3 和第二液體/ 蒸氣鑒別器32b。第一液體/蒸氣鑒別器3 和第二液體/蒸氣鑒別器32b豎直地彼此錯 開，以在燃料箱22內(nèi)的不同燃料水平下開啟和/或關(guān)閉在燃料箱22和殼體M的內(nèi)部開口 30之間的流體連通。但是，應(yīng)當(dāng)理解，燃料蒸氣排放(閥)組件不需要同時包括第一液體/ 蒸氣鑒別器3 和第二液體/蒸氣鑒別器32b。此外，應(yīng)當(dāng)理解，不需要將第一液體/蒸氣 鑒別器3 和第二液體/蒸氣鑒別器32b均布置在殼體M內(nèi)，也就是說，第一液體/蒸氣 鑒別器3 和第二液體/蒸氣鑒別器32b可以是分開的、獨立的單元。同樣參照圖2到圖4，燃料蒸氣排放閥組件20還包括一防流閥34。該防流閥34布 置在殼體M的內(nèi)部開口 30內(nèi)。當(dāng)?shù)谝灰后w/蒸氣鑒別器3 處于開啟位置時，防流閥34 開啟和關(guān)閉在殼體M的內(nèi)部開口 30和第一液體/蒸氣鑒別器3 之間的流體連通。防流 閥34開啟和關(guān)閉流體連通，特別是蒸氣連通，以選擇性地允許在殼體M的內(nèi)部開口 30和 燃料箱22的內(nèi)部之間的流體連通，即蒸氣連通。防流閥34工作以阻止燃料箱22被過度充填，特別是當(dāng)燃料箱22內(nèi)的蒸氣壓力低 時。例如在燃料箱22的燃料補給期間，當(dāng)?shù)诙后w/蒸氣鑒別器32b由于進(jìn)入的燃料水平 的上升而完全關(guān)閉時，防流閥34阻斷通向第一液體/蒸氣鑒別器32a的蒸氣端口 28，以阻 止燃料向燃料箱22的“滴流填充”，從而阻止燃料箱22被過度充填。防流閥34包括外殼36，該外殼限定第一腔室38以及與第一腔室38分開的第二腔 室40。外殼36可包括底部42和上部44，其中上部44牢固地固定在底部42上。上部44 和底部42共同作用以限定第一腔室38和第二腔室40。外殼36限定上部動態(tài)蒸氣通道46a，46b和下部動態(tài)蒸氣通道48。上部動態(tài)蒸氣 通道46a，46b構(gòu)造成用于在殼體M的內(nèi)部開口 30和第一腔室38之間連通蒸氣。下部動 態(tài)蒸氣通道48構(gòu)造成用于在第一腔室38和蒸氣端口洲之間連通蒸氣，進(jìn)而通至液體/蒸 氣鑒別器32a。如圖所示，上部動態(tài)蒸氣通道46a，46b可包括，但不限于，第一上部動態(tài)蒸氣 通道46a和第二上部動態(tài)蒸氣通道46b。該第二上部動態(tài)蒸氣通道46b相對于第一上部動 態(tài)蒸氣通道46a橫向錯開并間隔開。外殼36還限定了上部真空釋放蒸氣通道50和下部真空釋放蒸氣通道52a，52b。 上部真空釋放蒸氣通道50構(gòu)造成用于在殼體M的內(nèi)部開口 30和第二腔室40之間連通蒸 氣。下部真空釋放蒸氣通道52a，52b在第二腔室40和蒸氣端口觀之間連通蒸氣，進(jìn)而通 至液體/蒸氣鑒別器32。如圖所示，下部真空釋放蒸氣通道52a，52b可包括，但不限于，第 一下部真空釋放蒸氣通道5 和第二下部真空釋放蒸氣通道52b。第二下部真空釋放蒸氣 通道52b相對于第一下部真空釋放蒸氣通道5 橫向錯開并間隔開。[0024]如圖所示，外殼36的底部42限定下部動態(tài)蒸氣通道48和下部真空釋放蒸氣通道 52a, 52b，而上部44限定上部動態(tài)蒸氣通道46a，46b和上部真空釋放蒸氣通道50。然而，應(yīng) 當(dāng)理解，外殼36可構(gòu)造成不同于這里所示出和描述的結(jié)構(gòu)。防流閥34包括動態(tài)壓力釋放機構(gòu)M。該動態(tài)壓力釋放機構(gòu)M包括可動元件56。 該可動元件56構(gòu)造成用于響應(yīng)于運動的改變而開啟在殼體M的內(nèi)部開口 30和蒸氣端口 28之間、更具體是與液體/蒸氣鑒別器32的流體連通，特別是蒸氣連通。可動元件56響應(yīng) 于車輛的運動而開啟流體連通，從而在車輛移動期間排放來自燃料箱22內(nèi)部的蒸氣壓力。 因此，由于在車輛運動期間、例如通過燃料箱22中的燃料與空氣相混合或隨著燃料箱22內(nèi) 的燃料溫度升高而建立蒸氣壓力，可動元件56運動以開啟在殼體M的內(nèi)部開口 30和燃料 箱22之間的蒸氣連通，從而排放增加的蒸氣壓力。可動元件56布置在第一腔室38內(nèi)。如圖所示，可動元件56可包括，但不限于，一 球形元件。例如，可動元件56可包括一不銹鋼球。然而，應(yīng)當(dāng)理解，可動元件56可構(gòu)造成 不同于這里示出和描述的結(jié)構(gòu)。防流閥34的外殼36包括一凹斜面58。更具體地，外殼36上部的上表面60限定 該凹斜面58。凹斜面58與下部動態(tài)蒸氣通道48同心。如圖4所示，在車輛停止時，凹斜面 58使可動元件56居中置于動態(tài)蒸氣通道上方。這樣，當(dāng)閥的運動沒有改變時，可動元件56 沿凹斜面58向下移動到與下部動態(tài)蒸氣通道48密封接合，以阻止燃料箱22和出口沈之 間的流體連通，即蒸氣連通。如圖5所示，可動元件56可響應(yīng)于車輛運動的改變、即車輛的 加速度，沿著凹斜面58向上移動，從而開啟在上部動態(tài)蒸氣通道46a，46b和下部動態(tài)蒸氣 通道48之間的流體連通。車輛的加速度、即車輛運動的改變，可包括但不限于水平加速度、 豎直加速度和/或徑向加速度。同樣地，當(dāng)車輛運動改變時，可動元件56沿凹斜面58向上 運動，退出與下部動態(tài)蒸氣通道48的密封接合，從而容許在燃料箱22和出口沈之間的流 體連通，即蒸氣連通?？蓜釉?6具有一質(zhì)量，該質(zhì)量足以使可動元件56抵抗由高于一預(yù)定水平的值 的蒸氣壓力引起的、沿凹斜面58的向上運動。例如，可動元件56可具有一質(zhì)量，該質(zhì)量足 以抵抗由至少3kPa的值的蒸氣壓力引起的、沿凹斜面58的向上運動。應(yīng)當(dāng)理解，該預(yù)定水 平可包括不同于上面描述的3kPa的蒸氣壓力，可基于任何具體的設(shè)計考慮來設(shè)定該預(yù)定 水平。因此，低于預(yù)定水平例如低于的、在燃料箱22內(nèi)、更具體在蒸氣端口觀處的蒸 氣壓力不會使可動元件56沿凹斜面58向上移動，而蒸氣壓力大于預(yù)定水平——例如大于 3kPa——時，可使可動元件56沿凹斜面58向上運動，從而開啟在燃料箱22和出口沈之間 的流體連通。防流閥34包括真空釋放機構(gòu)62。該真空釋放機構(gòu)62開啟在殼體M的內(nèi)部開口 30與蒸氣端口 28、更具體為液體/蒸氣鑒別器3 之間的流體連通，以釋放燃料箱22中的 真空壓力。真空釋放機構(gòu)62包括布置在第二腔室40內(nèi)的浮子64。該浮子64可包括，但不 限于，塑料圓球或類似物。如圖所示，上部真空釋放蒸氣通道50包括圓形端口。如圖5所 示，浮子64構(gòu)造成響應(yīng)于燃料箱22內(nèi)的蒸氣壓力抵住上部真空釋放蒸氣通道50的圓形端 口而形成密封，該所述蒸氣壓力的值大于選定的真空水平，例如OkPa，以向上偏壓浮子64。 因此，當(dāng)蒸氣端口 28處的蒸氣壓力——更具體為燃料箱22處的蒸氣壓力——在此示例中大于OkPa時，蒸氣壓力移動浮子64使其與上部真空釋放蒸氣通道50密封接合以阻斷在殼 體M的內(nèi)部開口 30和燃料箱22之間的流體連通，特別是蒸氣連通。如圖4所示，浮子64 構(gòu)造成響應(yīng)于燃料箱22內(nèi)的真空壓力退出與上部真空釋放蒸氣通道50的圓形端口的密封 接合，該真空壓力向下吸引浮子64以開啟在上部真空釋放蒸氣通道50和下部真空釋放蒸 氣通道52a，52b之間的流體連通。因此，當(dāng)在蒸氣端口觀處、更具體地在燃料箱22內(nèi)存在 選定的真空壓力水平、即小于Oltfa的壓力時，真空壓力豎直向下吸引浮子64以使其遠(yuǎn)離并 退出與上部真空釋放蒸氣通道50的密封接合，從而開啟在殼體M的內(nèi)部開口 30和燃料箱 22之間的流體連通，特別是蒸氣連通，以容許空氣進(jìn)入燃料箱22并填充該真空。如圖4和圖5所示，外殼36可包括多個肋66，所述多個肋66沿徑向間隔開地圍繞 并鄰近下部真空釋放蒸氣通道52a，52b。更具體地，外殼36的下部的上表面60限定所述肋 66。當(dāng)浮子64被真空壓力豎直向下吸引時，肋66豎直地將浮子64與下部真空釋放蒸氣通 道52a，52b隔開。這樣，肋66阻止真空壓力將浮子64向下吸引到與下部真空釋放蒸氣通 道52密封接合。再參照圖2和圖3中的實施方式，殼體M包括圍繞蒸氣端口 28、下部動態(tài)蒸氣通 道48和下部真空釋放蒸氣通道52a，52b周向布置的脊部/凸起部68。應(yīng)當(dāng)理解，脊部68 可以具有任意合適的形狀，包括但不限于圓形形狀或矩形形狀。防流閥34可以在圖2所示的第一位置和圖3所示的第二位置之間移動。當(dāng)在第 一位置時，防流閥34布置成與脊部68密封接合以使蒸氣端口 28、下部動態(tài)蒸氣通道48和 下部真空釋放蒸氣通道52a，52b相對于殼體M的內(nèi)部開口 30密封。當(dāng)處于第二位置時， 防流閥34豎直地與脊部68分隔開以容許圍繞防流閥34的周緣、在蒸氣端口觀和出口沈 之間的流體連通，特別是蒸氣連通。殼體M可限定多個圍繞外殼36的周緣布置的流動通 道(未示出)，以便于圍繞防流閥34周緣的流體連通。燃料蒸氣排放閥組件20還包括一偏壓裝置70。該偏壓裝置70構(gòu)造成用于將防流 閥34偏壓至第一位置。偏壓裝置70可包括，但不限于，卷簧或類似物。偏壓裝置70具有 一剛度，當(dāng)防流閥響應(yīng)于具有小于第一預(yù)定值(例如小于3kPa)的值的燃料箱22內(nèi)的蒸氣 壓力時，該剛度足以抵抗防流閥34的運動。因此，如果燃料箱22內(nèi)和蒸氣端口觀處的蒸 氣壓力小于3kPa，則偏壓裝置70將防流閥34保持在第一位置。然而，如果燃料箱22內(nèi)和 蒸氣端口觀處的蒸氣壓力升至高于3kPa，則由蒸氣壓力施加在防流閥34上的壓力足以移 動偏壓裝置70，例如壓縮卷簧，并將防流閥34移動至第二位置。當(dāng)在第二位置時，來自燃料 箱22內(nèi)的大量蒸氣可在短時間內(nèi)逸出。已詳細(xì)描述了實現(xiàn)本實用新型的最優(yōu)實施方式，在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)，本領(lǐng) 域的技術(shù)人員能發(fā)現(xiàn)用于實施本實用新型的各種不同的替代設(shè)計和實施方案。
權(quán)利要求1.一種用于燃料箱0 的燃料蒸氣排放閥組件(20)，該燃料蒸氣排放閥組件包括殼體(M)，該殼體包括出口 06)并限定與所述出口 06)流體連通的內(nèi)部開口(30)；液體/蒸氣鑒別器(3 ),該液體/蒸氣鑒別器聯(lián)接至殼體04)并可在開啟位置和關(guān)閉位置之間移動，其中，在開啟位置處、該液體/蒸氣鑒別器(32a)允許在所述燃料箱02) 的內(nèi)部和所述殼體04)的內(nèi)部開口(30)之間的流體連通，而在關(guān)閉位置處、所述液體/蒸 氣鑒別器(32a)阻止在所述燃料箱02)的內(nèi)部和所述殼體04)的內(nèi)部開口(30)之間的 流體連通；和防流閥(34)，該防流閥設(shè)置在所述殼體04)的內(nèi)部開口(30)內(nèi)，該防流閥開啟和關(guān)閉 在所述殼體04)的內(nèi)部開口(30)和所述液體/蒸氣鑒別器(32a)之間的流體連通，從而 當(dāng)所述液體/蒸氣鑒別器(32a)在開啟位置時，選擇性地允許在所述殼體04)的內(nèi)部開口 (30)和所述燃料箱0 的內(nèi)部之間的流體連通；其中，所述防流閥(34)包括動態(tài)壓力釋放機構(gòu)(M)，該動態(tài)壓力釋放機構(gòu)具有可動元 件(56)，該可動元件響應(yīng)于該可動元件(56)的運動變化開啟在所述殼體04)的內(nèi)部開口 (30)和所述液體/蒸氣鑒別器(32a)之間的流體連通，從而排放來自所述燃料箱0 內(nèi)部 的蒸氣壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料蒸氣排放閥組件(20)，其特征在于，所述防流閥(34)包 括限定第一腔室(38)的外殼(36)，其中所述可動元件(56)布置在該第一腔室(38)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料蒸氣排放閥組件(20)，其特征在于，所述外殼(36)限 定上部動態(tài)蒸氣通道(46a，46b)和下部動態(tài)蒸氣通道(48)，其中所述上部動態(tài)蒸氣通道 (46a,46b)構(gòu)造成用于在所述殼體04)的內(nèi)部開口(30)和所述第一腔室(38)之間連通蒸 氣，所述下部動態(tài)蒸氣通道G8)構(gòu)造成用于在所述第一腔室(38)和所述液體/蒸氣鑒別 器(32a)之間連通蒸氣。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃料蒸氣排放閥組件(20)，其特征在于，所述外殼(36)包括 凹斜面(58)，該凹斜面與所述下部動態(tài)蒸氣通道08)同心并構(gòu)造成用于使所述可動元件 (56)在靜止時居中置于所述動態(tài)蒸氣通道的上方，其中所述可動元件(56)能響應(yīng)于運動 的改變而沿所述凹斜面(58)向上運動以開啟在所述上部動態(tài)蒸氣通道(46a，46b)和所述 下部動態(tài)蒸氣通道G8)之間的流體連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料蒸氣排放閥組件(20)，其特征在于，所述可動元件(56) 包括球形元件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃料蒸氣排放閥組件(20)，其特征在于，所述可動元件(56) 具有一質(zhì)量，該質(zhì)量足以抵抗由一蒸氣壓力引起的、沿所述凹斜面(58)向上的運動，該蒸 氣壓力具有一大于一預(yù)定水平的值。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料蒸氣排放閥組件(20)，其特征在于，所述防流閥(34)包 括真空釋放機構(gòu)(62)，該真空釋放機構(gòu)提供在所述殼體04)的內(nèi)部開口(30)和所述液體 /蒸氣鑒別器(32a)之間的流體連通以釋放所述燃料箱0 內(nèi)的真空壓力。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃料蒸氣排放閥組件(20)，其特征在于，外殼(36)限定一與 第一腔室(38)分隔的第二腔室00)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃料蒸氣排放閥組件(20)，其特征在于，所述真空釋放機構(gòu) (62)包括布置在所述第二腔室GO)內(nèi)的浮子(64)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的燃料蒸氣排放閥組件(20)，其特征在于，所述外殼(36)限 定上部真空釋放蒸氣通道(50)和下部真空釋放蒸氣通道(5 ，52b)，其中所述上部真空釋 放蒸氣通道(50)構(gòu)造成用于在所述殼體04)的內(nèi)部開口(30)和所述第二腔室GO)之間 連通蒸氣，而所述下部真空釋放蒸氣通道(52a，52b)構(gòu)造成用于在所述第二腔室GO)和所 述液體/蒸氣鑒別器(32a)之間連通蒸氣。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的燃料蒸氣排放閥組件(20)，其特征在于，所述上部真空釋 放蒸氣通道(50)包括圓形端口，而所述浮子(64)包括球形元件，其中，所述浮子(64)構(gòu)造 成響應(yīng)于超過一選定的真空水平的來自所述燃料箱0 內(nèi)的蒸氣壓力、抵靠所述上部真 空釋放蒸氣通道(50)的所述圓形端口形成密封，所述浮子(64)構(gòu)造成響應(yīng)于小于選定的 真空水平的來自所述燃料箱02)內(nèi)的真空壓力、退出與所述上部真空釋放蒸氣通道(50) 的所述圓形端口的密封接合，從而開啟在所述上部真空釋放蒸氣通道(50)和所述下部真 空釋放蒸氣通道(52a，52b)之間的流體連通。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的燃料蒸氣排放閥組件(20)，其特征在于，所述外殼(36) 包括多個肋(66)，所述肋沿徑向間隔開地圍繞并鄰近所述下部真空釋放蒸氣通道(52a， 52b)。
13.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料蒸氣排放閥組件(20)，其特征在于，所述殼體04)限 定蒸氣端口(觀)，該蒸氣端口使所述內(nèi)部開口(30)和所述液體/蒸氣鑒別器(32a)相互連接。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的燃料蒸氣排放閥組件(20)，其特征在于，所述殼體04) 包括圍繞所述蒸氣端口( )、所述下部動態(tài)蒸氣通道G8)和所述下部真空釋放蒸氣通道 (52a, 52b)周向布置的脊部(68)，其中，所述防流閥(34)能在第一位置和第二位置之間 移動，在所述第一位置處、所述防流閥(34)與所述脊部(68)密封接合以使所述蒸氣端口 ( )、所述下部動態(tài)蒸氣通道G8)和所述下部真空釋放蒸氣通道(52a，52b)相對于所述殼 體04)的內(nèi)部開口(30)密封，在所述第二位置處、所述防流閥(34)與所述脊部(68)分隔 開以圍繞所述防流閥(34)的周緣容許在所述蒸氣端口 08)和所述出口 06)之間的流體 連通。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的燃料蒸氣排放閥組件(20)，還包括偏壓裝置(70)，該偏壓 裝置構(gòu)造成用于將所述防流閥(34)偏壓至所述第一位置，該偏壓裝置具有一剛度，該剛度 足以抵抗所述防流閥(34)響應(yīng)于一來自所述燃料箱0 內(nèi)的蒸氣壓力的運動，該蒸氣壓 力具有一小于一預(yù)定水平的值。
專利摘要本實用新型涉及一種包括防流閥(34)的燃料蒸氣排放閥組件(20)，該防流閥具有限定第一腔室(38)的外殼(36)。在第一腔室(38)內(nèi)布置有一可動元件(56)。外殼(36)限定與燃料箱(22)的內(nèi)部流體連通的下部動態(tài)蒸氣通道(48)。在第一腔室(38)內(nèi)，圍繞下部動態(tài)蒸氣通道(48)同心地布置一凹斜面(58)。可動元件(56)響應(yīng)于運動的改變沿凹斜面(58)向上運動以開啟經(jīng)過下部動態(tài)蒸氣通道(48)的流體連通，從而在運動期間排放來自燃料箱(22)內(nèi)的蒸氣壓力。
文檔編號F16K17/19GK201866351SQ201020273480
公開日2011年6月15日 申請日期2010年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月11日
發(fā)明者V·K·米爾斯 申請人:伊頓公司