專利名稱:雙筒式減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及一種減振器,特別涉及一種雙筒式減振器。
背景技術(shù):
目前,隨著技術(shù)的不斷提高,為了使汽車在行駛過程中,遇到凹凸不平的地面時, 車身不會有劇烈的抖動,提高乘客的舒適度,減振器的使用已經(jīng)得到廣泛使用?,F(xiàn)有的一 種雙筒式減振器,包括有貯油缸、設(shè)置在貯油缸內(nèi)的工作缸、所述工作缸底面設(shè)有一底閥, 工作缸內(nèi)設(shè)有一上下運(yùn)動的活塞桿,在活塞桿上套設(shè)有活塞閥,所述活塞閥將工作缸分為 上下兩腔,所述活塞閥上設(shè)有供活塞桿壓縮時油液在上下腔之間流動的流入通道和流出通 道,所述活塞閥上還設(shè)有上下兩個彈性的流通閥片,所述上流通閥片延伸至流入通道和流 出通道上端面且對應(yīng)所述流出通道處設(shè)有通孔,所述下流通閥片延伸至所述流出通道下端 面,所述底閥上設(shè)有供活塞桿壓縮時油液在工作缸和貯油缸之間流動的進(jìn)油通道和出油通 道,所述底閥上還設(shè)有上下兩個彈性補(bǔ)償閥片,所述上彈性的補(bǔ)償閥片延伸至所述進(jìn)油通 道和出油通道上端面且對應(yīng)所述出油通道處設(shè)有通孔,所述下彈性補(bǔ)償閥片延伸至所述出 油通道下端面,但是這種雙筒式減振器在高度和低速時阻力變化不平穩(wěn),乘客仍會感覺不 舒適,因此需要一種能在高速和低速轉(zhuǎn)換時使阻力值變化更加連續(xù)更趨柔和的雙筒式減振
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發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷,本實用新型提供了一種能在高速 和低速轉(zhuǎn)換時使阻力值變化更加連續(xù)更趨柔和的雙筒式減振器。本實用新型的技術(shù)方案一種雙筒式減振器,包括有貯油缸,設(shè)置在貯油缸內(nèi)的工 作缸,所述工作缸底端設(shè)有一底閥,所述工作缸內(nèi)設(shè)有一上下運(yùn)動的活塞桿,所述活塞桿上 套設(shè)有活塞閥,所述活塞閥將工作缸分為上下兩腔,所述活塞閥上設(shè)有供活塞桿壓縮時油 液從下腔流入上腔的流入通道,所述活塞閥上端面上設(shè)有彈性的流通閥片,所述流通閥片 延伸至所述流入通道上端面構(gòu)成單向閥,所述底閥上設(shè)有供油液在工作缸和貯油缸之間流 動的進(jìn)油通道和出油通道,所述活塞桿下端設(shè)有供活塞桿拉伸時油液從上腔流入下腔的流 出通道,還包括與所述流出通道連通的大通徑通道和小通徑通道,低速狀態(tài)下,小通徑通道 打開,大通徑通道關(guān)閉;高速狀態(tài)下,大通徑通道打開,小通徑通道關(guān)閉。所述的活塞桿下端面上設(shè)有緩沖閥,所述緩沖閥包括有與活塞桿固定連接的閥 體、所述閥體內(nèi)設(shè)有一閥腔,閥腔內(nèi)設(shè)有上下運(yùn)動的閥桿,所述閥腔上端設(shè)有一與閥體滑移 配合的閥座,所述閥座上設(shè)有一活塞孔,所述閥桿上端截面為上窄下寬的梯形,由所述閥桿 在活塞孔中的上下運(yùn)動控制所述閥腔與流出通道的通斷,所述閥體內(nèi)壁設(shè)有限制閥座向上 端滑移距離的定位機(jī)構(gòu),所述閥桿上套設(shè)有低速彈簧,所述低速彈簧一端與閥座抵觸另一 端與閥體下端面抵觸,所述閥桿上端和活塞孔之間設(shè)有間隙,所述閥桿的下端面與閥體底 座接觸,所述閥體上設(shè)有油液從閥腔流入下腔的流出孔,低速狀態(tài)下油液經(jīng)所述活塞孔與閥桿之間的間隙、流出口流入下腔構(gòu)成所述的小通徑通道;所述閥體外壁套設(shè)有壓環(huán),所述 壓環(huán)與閥體為滑移配合且低速狀態(tài)下壓環(huán)上端面與活塞桿下端面接觸,所述壓環(huán)內(nèi)壁上設(shè) 有凹槽,所述凹槽位于所述閥座和活塞桿之間,所述閥體上設(shè)有供油液流入凹槽的通孔,所 述閥體底座向外側(cè)延伸有一凸緣,所述凸緣上端面與壓環(huán)下端面平行,所述凸緣與壓環(huán)之 間設(shè)有一高速彈簧,所述高速彈簧一端與壓環(huán)下端面抵觸另一端與凸緣上端面抵觸,高速 狀態(tài)下,所述壓環(huán)與活塞桿下端面分離,油液經(jīng)所述通孔、所述凹槽流入下腔構(gòu)成所述的大 通徑通道。所述的定位機(jī)構(gòu)為在所述閥體內(nèi)壁對應(yīng)閥座的上端延伸有凸臺,所述閥體無底 座,在所述閥體的下端面設(shè)有一可拆卸的定位構(gòu)件。所述閥座與活塞桿下端面之間設(shè)有與下腔連通的油孔。所述貯油缸和工作缸的上端之間設(shè)有一導(dǎo)向器,所述導(dǎo)向器與活塞桿之間設(shè)有滑 動軸承。所述導(dǎo)向器上設(shè)有用于存貯活塞桿上帶出工作缸的油液的凹腔,所述導(dǎo)向器上設(shè) 有連通凹腔和貯油缸的回油孔。所述導(dǎo)向器和活塞桿之間設(shè)有密封構(gòu)件。本實用新型的效果在活塞桿下端設(shè)有流出通道,在高速和低速階段采用不同的 彈簧使得在高速和低速時使阻力值變化更柔和,乘客更舒適;采用密封圈和密封機(jī)構(gòu)保證 油液不會泄露;設(shè)有回油孔可以使得活塞桿帶出的油液流回貯油缸中。
圖1為本實用新型具體實施例的結(jié)構(gòu)剖視圖圖2為圖1中I部分的局部放大圖圖3為圖1中II部分的局部放大圖
具體實施方式
本實用新型的具體實施方式
如圖1、2、3所示,一種雙筒式減振器,包括有貯油 缸1,設(shè)置在貯油缸1內(nèi)的工作缸2,所述貯油缸1和工作缸2底端之間設(shè)有一底閥3,所述 工作缸2內(nèi)設(shè)有一上下運(yùn)動的活塞桿5,所述活塞桿5上套設(shè)有活塞閥4,所述活塞閥4將工 作缸2分為上下兩腔,所述活塞閥4上設(shè)有供活塞桿5壓縮時油液從下腔流入上腔的流入 通道41,所述活塞閥4上端面上設(shè)有彈性的流通閥片42,所述流通閥片42延伸至所述流入 通道41上端面構(gòu)成單向閥,所述底閥3上設(shè)有供油液在工作缸2和貯油缸1之間流動的進(jìn) 油通道32和出油通道31,所述活塞桿5下端沿軸向設(shè)有供活塞桿5拉伸時油液從上腔流入 下腔的流出通道6,還包括與所述流出通道6連通的大通徑通道8和小通徑通道7,低速狀 態(tài)下,小通徑通道7打開,大通徑通道8關(guān)閉;高速狀態(tài)下,大通徑通道8打開,小通徑通道 7關(guān)閉。本具體實施例中,所述底閥3上還設(shè)有上下兩個彈性補(bǔ)償閥片,所述上彈性補(bǔ)償閥 片33延伸至所述進(jìn)油通道32和出油通道31上端面且對應(yīng)所述出油通道31處設(shè)有通孔, 所述下彈性補(bǔ)償閥片34延伸至所述出油通道31下端面。所述的活塞桿5下端面上設(shè)有緩 沖閥,所述緩沖閥包括有與活塞桿5固定連接的閥體71、所述閥體71內(nèi)設(shè)有一閥腔72,閥 腔72內(nèi)設(shè)有上下運(yùn)動的閥桿735,所述閥腔72上端設(shè)有一與閥體71滑移配合的閥座74,所述閥座74上設(shè)有一活塞孔741,所述閥桿735上端截面為上窄下寬的梯形,由所述閥桿735 在活塞孔741中的上下運(yùn)動控制所述閥腔72與流出通道6的通斷,所述閥體71內(nèi)壁設(shè)有 限制閥座74向上端滑移距離的定位機(jī)構(gòu),所述閥桿735上套設(shè)有低速彈簧75,所述低速彈 簧75 —端與閥座74抵觸另一端與閥體71下端面抵觸,所述閥桿735上端和活塞孔741之 間設(shè)有間隙,所述閥桿735的下端面與閥體71底座接觸,所述閥體71上設(shè)有油液從閥腔72 流入下腔的流出孔711,低速狀態(tài)下油液經(jīng)所述活塞孔741與閥桿735之間的間隙、流出口 流入下腔構(gòu)成所述的小通徑通道7 ;所述閥體71外壁套設(shè)有壓環(huán)81,所述壓環(huán)81與閥體71 為滑移配合且低速狀態(tài)下壓環(huán)81上端面與活塞桿5下端面接觸,所述壓環(huán)81內(nèi)壁上設(shè)有 凹槽811,所述凹槽811位于所述閥座74和活塞桿5之間,所述閥體71上設(shè)有供油液流入 凹槽811的通孔712,所述閥體71底座向外側(cè)延伸有一凸緣,所述凸緣上端面與壓環(huán)81下 端面平行,所述凸緣與壓環(huán)81之間設(shè)有一高速彈簧82,所述高速彈簧82 —端與壓環(huán)81下 端面抵觸另一端與凸緣上端面抵觸,高速狀態(tài)下,所述壓環(huán)81與活塞桿5下端面分離,油液 經(jīng)所述通孔712、所述凹槽811流入下腔構(gòu)成所述的大通徑通道8。本具體實施例中,為了 使得加工方便,所述的定位機(jī)構(gòu)為在所述閥體71內(nèi)壁對應(yīng)閥座74的上端延伸有凸臺713, 所述閥體71無底座,在所述閥體71的下端面設(shè)有一可拆卸的定位構(gòu)件。本具體實施例中, 為了便于安裝,所述閥體71與活塞桿5之間設(shè)有一固定螺母9,所述活塞桿5下端面設(shè)有螺 紋,所述閥體71與固定螺母9 一體設(shè)置,所述壓環(huán)81 —端與固定螺母9接觸。所述的可拆 卸定位構(gòu)件為定位螺母10,所述定位螺母10截面為半“工”字形,所述閥體71下端外壁設(shè) 有螺紋,經(jīng)定位螺母10擰緊構(gòu)成定位。所述閥座74與活塞桿5下端面之間設(shè)有一與下腔 連通的油孔11。所述貯油缸1和工作缸2的上端之間設(shè)有一導(dǎo)向器12,所述導(dǎo)向器12與 活塞桿5之間設(shè)有滑動軸承13。所述導(dǎo)向器12上設(shè)有用于存貯活塞桿5上帶出工作缸2 的油液的凹腔,所述導(dǎo)向器12上設(shè)有連通凹腔和貯油缸1的回油孔15。所述導(dǎo)向器12和 活塞桿5之間設(shè)有密封機(jī)構(gòu),本具體實施例中,所述的密封機(jī)構(gòu)為油封14。 本實用新型工作原理在低速狀態(tài)下,活塞桿5向下運(yùn)動時,工作缸2中下腔的油 液受到壓縮,下腔的部分油液經(jīng)流入通道41推動所述活塞閥4的流通閥片42流入工作缸2 的上腔,還有部分油液經(jīng)出油通道31推開所述底閥3的壓縮閥片34,流入貯油缸1,當(dāng)活塞 桿5向上運(yùn)動時,所述工作缸2的上腔受到壓縮,上腔部分油液從所述活塞桿5的出油通道 41流入閥體71內(nèi),由于閥桿735上端截面為上窄下寬的梯形,所述閥桿73與活塞孔741之 間有一定間隙,油液從間隙中流出,再經(jīng)閥體71上的流出孔711流入下腔,貯油缸1的部分 油液會推開所述底閥3的上補(bǔ)償閥片33流入下腔,對因活塞桿的拉出帶來的體積損失進(jìn)行 補(bǔ)償;在高速狀態(tài)下,活塞桿5向下運(yùn)動時,工作缸2中下腔的油液受到壓縮,下腔的部分油 液經(jīng)流入通道41推動所述活塞閥4的流通閥片42流入工作缸2的上腔,還有部分油液經(jīng) 出油通道31推開所述底閥3的壓縮閥片34,流入貯油缸1,活塞桿5向上運(yùn)動時,工作缸2 上腔的油液受到壓縮,上腔的部分油液從所述活塞桿5的出油通道6流入閥體71中,由于 油液來不及從閥腔72內(nèi)流過,會從閥體71上的通孔712流入壓環(huán)81的凹槽811中,從而 推動高速彈簧82,使得壓環(huán)81和固定螺母9分離,油液流回下腔,貯油缸1的部分油液會推 開所述底閥3的上補(bǔ)償閥片33流入下腔,對因活塞桿的拉出帶來的體積損失進(jìn)行補(bǔ)償。采 用上述技術(shù)方案,在高速和低速轉(zhuǎn)換時阻力值變化更加連續(xù)更趨柔和,減少突然的顛簸感, 使乘客感覺更舒服。
權(quán)利要求一種雙筒式減振器,包括有貯油缸,設(shè)置在貯油缸內(nèi)的工作缸,所述工作缸底端設(shè)有一底閥,所述工作缸內(nèi)設(shè)有一上下運(yùn)動的活塞桿,所述活塞桿上套設(shè)有活塞閥,所述活塞閥將工作缸分為上下兩腔,所述活塞閥上設(shè)有供活塞桿壓縮時油液從下腔流入上腔的流入通道,所述活塞閥上端面上設(shè)有彈性的流通閥片,所述流通閥片延伸至所述流入通道上端面構(gòu)成單向閥,所述底閥上設(shè)有供油液在工作缸和貯油缸之間流動的進(jìn)油通道和出油通道,其特征在于所述活塞桿下端設(shè)有供活塞桿拉伸時油液從上腔流入下腔的流出通道,還包括與所述流出通道連通的大通徑通道和小通徑通道,低速狀態(tài)下,小通徑通道打開,大通徑通道關(guān)閉;高速狀態(tài)下,大通徑通道打開,小通徑通道關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙筒式減振器,其特征在于所述的活塞桿下端面上設(shè)有緩 沖閥,所述緩沖閥包括有與活塞桿固定連接的閥體、所述閥體內(nèi)設(shè)有一閥腔,閥腔內(nèi)設(shè)有上 下運(yùn)動的閥桿,所述閥腔上端設(shè)有一與閥體滑移配合的閥座,所述閥座上設(shè)有一活塞孔,所 述閥桿上端截面為上窄下寬的梯形,由所述閥桿在活塞孔中的上下運(yùn)動控制所述閥腔與流 出通道的通斷,所述閥體內(nèi)壁設(shè)有限制閥座向上端滑移距離的定位機(jī)構(gòu),所述閥桿上套設(shè) 有低速彈簧,所述低速彈簧一端與閥座抵觸另一端與閥體下端面抵觸,所述閥桿上端和活 塞孔之間設(shè)有間隙,所述閥桿的下端面與閥體底座接觸,所述閥體上設(shè)有油液從閥腔流入 下腔的流出孔,低速狀態(tài)下油液經(jīng)所述活塞孔與閥桿之間的間隙、流出口流入下腔構(gòu)成所 述的小通徑通道;所述閥體外壁套設(shè)有壓環(huán),所述壓環(huán)與閥體為滑移配合且低速狀態(tài)下壓 環(huán)上端面與活塞桿下端面接觸,所述壓環(huán)內(nèi)壁上設(shè)有凹槽,所述凹槽位于所述閥座和活塞 桿之間,所述閥體上設(shè)有供油液流入凹槽的通孔,所述閥體底座向外側(cè)延伸有一凸緣,所述 凸緣上端面與壓環(huán)下端面平行,所述凸緣與壓環(huán)之間設(shè)有一高速彈簧,所述高速彈簧一端 與壓環(huán)下端面抵觸另一端與凸緣上端面抵觸,高速狀態(tài)下,所述壓環(huán)與活塞桿下端面分離, 油液經(jīng)所述通孔、所述凹槽流入下腔構(gòu)成所述的大通徑通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙筒式減振器,其特征在于所述的定位機(jī)構(gòu)為在所述閥體 內(nèi)壁對應(yīng)閥座的上端延伸有凸臺,所述閥體無底座,在所述閥體的下端面設(shè)有一可拆卸的 定位構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的雙筒式減振器,其特征在于所述閥座與活塞桿下端面 之間設(shè)有與下腔連通的油孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的雙筒式減振器,其特征在于所述貯油缸和工作缸 的上端之間設(shè)有一導(dǎo)向器,所述導(dǎo)向器與活塞桿之間設(shè)有滑動軸承。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙筒式減振器,其特征在于所述導(dǎo)向器上設(shè)有用于存貯活 塞桿上帶出工作缸的油液的凹腔,所述導(dǎo)向器上設(shè)有連通凹腔和貯油缸的回油孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙筒式減振器,其特征在于所述導(dǎo)向器和活塞桿之間設(shè)有 密封構(gòu)件。
專利摘要本實用新型涉及一種雙筒式減振器,包括有貯油缸、工作缸、底閥、活塞桿,活塞桿上套設(shè)有活塞閥,活塞閥將工作缸分為上下兩腔,活塞閥上設(shè)有供活塞桿壓縮時油液從下腔流入上腔的流入通道,活塞閥上端面上設(shè)有彈性的流通閥片,流通閥片延伸至流入通道上端面構(gòu)成單向閥,底閥上設(shè)有進(jìn)油通道和出油通道,活塞桿下端設(shè)有流出通道,還包括與流出通道連通的大通徑通道和小通徑通道,低速狀態(tài)下,小通徑通道打開,大通徑通道關(guān)閉;高速狀態(tài)下,大通徑通道打開,小通徑通道關(guān)閉。采用上述技術(shù)方案,本實用新型提供了一種能在高速和低速轉(zhuǎn)換時使阻力值變化更加連續(xù)更趨柔和的雙筒式減振器。
文檔編號F16F9/36GK201731011SQ20102028206
公開日2011年2月2日 申請日期2010年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月2日
發(fā)明者戴丁新, 李萬明 申請人:浙江森森汽車零部件有限公司