專利名稱：一種非接觸磁感應(yīng)式amt換擋手柄執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，具體涉及的是一種非接觸磁感應(yīng)式AMT 換擋手柄執(zhí)行機(jī)構(gòu)，屬于自動(dòng)變速器領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)保有量的快速發(fā)展以及非專業(yè)駕駛員數(shù)量的急劇增加，汽車(chē)自動(dòng)變速器 正呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢(shì)，AMT換檔手柄的電氣化同樣呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢(shì)。AMT代表機(jī)械式 自動(dòng)變速器，這個(gè)比較特殊，其具體情況就是他以手動(dòng)變速器為母體，將手動(dòng)變速器餓離合 器分離及換擋拔叉等等靠人力操縱的部件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操縱。電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上， 應(yīng)用電子技術(shù)和自動(dòng)變速理論，以電子控制單元(ECU)為核心，通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制離合器 的分離和結(jié)合、選換檔操作和通過(guò)電子裝置控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油，來(lái)實(shí)現(xiàn)起步、換檔的自動(dòng)操 作。這就需要在控制整車(chē)的狀態(tài)(停車(chē)、起步、加速、減速、倒車(chē)、手自切換等等)上實(shí)現(xiàn)電 子信號(hào)傳輸給電子控制單元(ECU)，把加速者的目的告訴電子控制單元(ECU)，從而實(shí)現(xiàn)整 車(chē)的控制。如果換檔手柄不是輸出電子信號(hào)的話，還是先前的拉絲式換檔手柄，這樣就起不 到以電子控制單元(ECU)，通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制離合器、選換檔等操作。并且現(xiàn)有的手柄執(zhí)行 機(jī)構(gòu)都需要駕駛員空間旋轉(zhuǎn)的操縱操作桿才能實(shí)現(xiàn)換擋和換擋的時(shí)機(jī)，增加了操作的復(fù)雜 度。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本實(shí)用新型目的是在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工 藝性好，使用壽命長(zhǎng)、性能可靠，不受環(huán)境影響的非接觸磁感應(yīng)式AMT換檔手柄執(zhí)行機(jī)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)非接觸磁感應(yīng)式AMT換擋手柄執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括操作桿、面板、設(shè)置在面板下的面板 支架和設(shè)置在面板支架底端的底座，還包括設(shè)置在操作桿上，并限制操作桿徑向移動(dòng)的旋 轉(zhuǎn)部件；設(shè)置在旋轉(zhuǎn)部件下方的平動(dòng)部件以及設(shè)置在操作桿底端，并實(shí)現(xiàn)操作桿操作位置 的導(dǎo)向槽塊；平動(dòng)部件包括隨操作桿運(yùn)動(dòng)的平動(dòng)板和分別設(shè)置在平動(dòng)板上下方的電路板及 支撐板，在平動(dòng)板上設(shè)有可活動(dòng)的磁鐵，電路板上設(shè)有控制變速箱的電子控制單元和與磁 鐵的運(yùn)動(dòng)軌跡相對(duì)應(yīng)的霍爾傳感器，霍爾傳感器與電子控制單元相連接。上述的面板上還設(shè)有自動(dòng)/手動(dòng)切換按鈕、爬行按鈕和經(jīng)濟(jì)/自動(dòng)切換按鈕，給予 駕駛者更大的自由度，可以自由選擇自己認(rèn)為合適的檔位和換擋時(shí)機(jī)，增加駕駛的樂(lè)趣，電 路板上還設(shè)有第一電子開(kāi)關(guān)、第二電子開(kāi)關(guān)和第三電子開(kāi)關(guān)，自動(dòng)/手動(dòng)切換按鈕、爬行按 鈕和經(jīng)濟(jì)/自動(dòng)切換按鈕分別操作性連接第一電子開(kāi)關(guān)、第二電子開(kāi)關(guān)和第三電子開(kāi)關(guān)， 且第一電子開(kāi)關(guān)、第二電子開(kāi)關(guān)和第三電子開(kāi)關(guān)電性連接電子控制單元。上述支撐板上設(shè)有軌跡槽，軌跡槽上設(shè)有可隨平動(dòng)板運(yùn)動(dòng)的微調(diào)部件，軌跡槽與 磁鐵運(yùn)動(dòng)的位置相對(duì)應(yīng)。微調(diào)部件和平動(dòng)板間隙配合，微調(diào)部件隨平動(dòng)板一起運(yùn)動(dòng)，對(duì)平動(dòng)板的平面運(yùn)動(dòng)取到微調(diào)作用，讓平動(dòng)板能夠更好更準(zhǔn)確的回位。上述旋轉(zhuǎn)部件包括左軸端蓋和右軸端蓋，左軸端蓋和右軸端蓋的兩側(cè)分別設(shè)有 臂；左軸端蓋與右軸端蓋通過(guò)臂固定為一體，構(gòu)成一大圓球結(jié)構(gòu)。大圓球結(jié)構(gòu)限制了操作桿 的徑向運(yùn)動(dòng)。上述的左軸端蓋和右軸端蓋上分別還設(shè)有彈片，通過(guò)彈片可以消除操作桿左右方 向的晃動(dòng)。上述的平動(dòng)板上下兩側(cè)分別設(shè)有平動(dòng)板上蓋和平動(dòng)板下蓋，電路板、平動(dòng)板和支 撐板通過(guò)平動(dòng)板上蓋和平動(dòng)板下蓋固連為一體。上述的操作桿包括一設(shè)置在頂端的手球和與手球固聯(lián)的連桿，在手球的下方設(shè)有 既保護(hù)連桿不受外力撞擊，又起到美觀的效果的加長(zhǎng)管。上述的連桿的下端設(shè)有一孔，孔中設(shè)有一復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧上連接有滾球。從而 實(shí)現(xiàn)了操作桿在前后方向換擋功能和舒適的手感。上述的導(dǎo)向槽塊上設(shè)有曲面槽，曲面槽與操作位置所連成的軌跡相對(duì)應(yīng)，滾球設(shè) 置在曲面槽內(nèi)。本實(shí)用新型操在操作桿上分別設(shè)有旋轉(zhuǎn)部件和平動(dòng)部件，旋轉(zhuǎn)部件限制操作桿的 徑向運(yùn)動(dòng)，平動(dòng)部件可以將操作桿的空間旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為平面運(yùn)動(dòng)，使得駕駛員操縱操作 桿時(shí)只需前、后、左、右方向的運(yùn)動(dòng)，無(wú)需上下方向的運(yùn)動(dòng)，降低了操作的復(fù)雜度，并設(shè)計(jì)了 自動(dòng)/手動(dòng)、爬行、經(jīng)濟(jì)/自動(dòng)一體的操作模式，通過(guò)A/M按鈕隨意切換手動(dòng)模式與自動(dòng)模 式，C按鈕隨時(shí)切換到爬行模式，E/P按鈕隨意切換經(jīng)濟(jì)模式與自動(dòng)模式，操作上給予駕駛 者更大的自由度，就是可以自由選擇自己認(rèn)為合適的檔位和換擋時(shí)機(jī)，增加駕駛的樂(lè)趣。而 且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工工藝性好、使用壽命長(zhǎng)、性能精確、控制簡(jiǎn)單和舒適性好。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型；


圖1為本實(shí)用新型的外觀示意圖；圖2為本實(shí)用新型核心部件圖；圖3為圖2的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)部件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型平動(dòng)部件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型電路板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型平動(dòng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型的操作桿的操作位置分布示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面 結(jié)合具體實(shí)施方式
，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如
圖1至9所示，本實(shí)用新型包括操作桿、面板3、設(shè)置在面板3下的面板支架5和 設(shè)置在面板支架5底端的底座6，操作桿包括頂端的手球1和連桿4，手球1和連桿4用兩個(gè)螺釘連接，在手球1下配有加長(zhǎng)管2，加長(zhǎng)管2采用電鍍工藝，既保護(hù)連桿4不受外力撞擊， 又起到美觀的效果。在連桿4的底端設(shè)有一孔，孔中設(shè)有一直處于壓縮狀態(tài)的復(fù)位彈簧，復(fù) 位彈簧的底端連接滾球22，同時(shí)在孔中裝有粘緊套可以防止?jié)L球在孔中晃動(dòng)，裝有復(fù)位彈 簧的目的是對(duì)滾球22進(jìn)行回位。在操作桿的下方設(shè)有一導(dǎo)向槽塊16，在導(dǎo)向槽塊16上設(shè) 有曲面槽27，曲面槽27與操作桿的第一操作位置、第二操作位置、第三操作位置、第四操作 位置和第五操作位置所連成的軌跡相對(duì)應(yīng)，以曲面槽27為滾球22的運(yùn)動(dòng)軌跡，實(shí)現(xiàn)連桿4 前后旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。復(fù)位彈簧使?jié)L球22始終與曲面槽27緊密接觸，保證操作桿在前后方向換 擋和舒適的手感。面板3上還設(shè)有自動(dòng)/手動(dòng)切換按鈕(A/M按鈕9)、爬行按鈕(C按鈕8) 和經(jīng)濟(jì)/自動(dòng)切換按鈕(E/P按鈕7)。參見(jiàn)圖3至圖5，在連桿4上分別固定套有旋轉(zhuǎn)部件和設(shè)置在旋轉(zhuǎn)部件下端的平動(dòng) 板20，旋轉(zhuǎn)部件包括左軸端蓋18和右軸端蓋12，在左軸端蓋18和右軸端蓋12的兩側(cè)分別 安裝有臂25，左軸端蓋18和右軸端蓋12通過(guò)臂25連為一個(gè)整體，形成大圓球結(jié)構(gòu)，臂25 通過(guò)螺釘固定安裝有外殼，臂25可以對(duì)旋轉(zhuǎn)部件進(jìn)行Z方向的旋轉(zhuǎn)限制，所以操作桿只能 在XY平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。左軸端蓋18和右軸端蓋12可以防止操作桿的磨損，在左軸端蓋18和 右軸端蓋12上分別設(shè)有彈片13，通過(guò)彈片13可以消除操作桿左右方向的晃動(dòng)。在旋轉(zhuǎn)部 件上設(shè)有0型圈17的目的是為了緩沖來(lái)自操作桿的壓力。參見(jiàn)圖3至圖5，在臂25的下方安裝有平動(dòng)板20，在平動(dòng)板20的上下兩方分別設(shè) 有平動(dòng)板上蓋14和平動(dòng)板下蓋15，使整個(gè)平動(dòng)部件連為一體。在平動(dòng)板20與平動(dòng)板上蓋 14之間設(shè)有電路板19，在平動(dòng)板20和平動(dòng)板下蓋15之間設(shè)有支撐板21。在平動(dòng)板20上 嵌有可以在平動(dòng)板20上運(yùn)動(dòng)的磁鐵23和與四臂25相適配的十字槽(參見(jiàn)圖7)，十字槽進(jìn) 一步限定了操作桿在Z方向的運(yùn)動(dòng)。在電路板19上設(shè)有電子開(kāi)關(guān)、霍爾傳感器和變速箱的 電子控制單元(ECU)，霍爾傳感器和電子開(kāi)關(guān)分別與ECU電路連接，在支撐板21上設(shè)有兩個(gè) 軌跡槽26 (參見(jiàn)圖8)，軌跡槽26與磁鐵23運(yùn)動(dòng)在每個(gè)檔位的位置相對(duì)應(yīng)，在軌跡槽26上 設(shè)有微調(diào)部件24，微調(diào)部件24和平動(dòng)板20間隙配合，微調(diào)部件24隨平動(dòng)板20 —起運(yùn)動(dòng)， 對(duì)平動(dòng)板20的平面運(yùn)動(dòng)取到微調(diào)作用，讓平動(dòng)板20能夠更好更準(zhǔn)確的回位。磁鐵23嵌在 平動(dòng)板20上并隨平動(dòng)板20 —起運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到“ + ”、“_”、“D”、“N”和“R”五個(gè)位置。從而 將操作桿的YZ面和XZ面的旋轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為XY面的平動(dòng)運(yùn)動(dòng)。在左軸端蓋18和右軸端蓋12對(duì)應(yīng)的一側(cè)分別間隙配合有左外殼11和右外殼10， 左外殼11和右外殼10通過(guò)螺釘與臂25固定連接，左外殼11和右外殼10可以將旋轉(zhuǎn)部件、 平動(dòng)部件和導(dǎo)向槽塊16固定為一個(gè)整體即核心部件。本實(shí)施例中，參見(jiàn)圖9，操作桿的操作位置、磁鐵23的運(yùn)動(dòng)位置以及霍爾傳感器的 數(shù)量均為5。①位置是手動(dòng)加檔位置，用符號(hào)“ + ”表示②位置是正常行駛位置，用符號(hào)“D”表示③位置是手動(dòng)減檔位置，用符號(hào)“_”表示④位置是空檔位置，用符號(hào)“N”表示⑤位置是倒檔位置，用符號(hào)“R”表示使用時(shí)，使用者操縱操作桿，以大圓球結(jié)構(gòu)為旋轉(zhuǎn)中心，由于四臂25對(duì)大圓球結(jié) 構(gòu)進(jìn)行了 Z方向的限制，同時(shí)平動(dòng)板20上的十字槽與四臂25相對(duì)應(yīng)，所以操作桿只能在XY平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。大圓球結(jié)構(gòu)的四臂25帶動(dòng)平動(dòng)板20進(jìn)行前、后、左、右方向的運(yùn)動(dòng)，從而 達(dá)到“ + ”、“D”、“-”、“R”、“N”五個(gè)位置。當(dāng)磁鐵23跟隨平動(dòng)板20到達(dá)其中的一個(gè)操作位 置時(shí)，相對(duì)應(yīng)的霍爾傳感器由于磁場(chǎng)強(qiáng)度增強(qiáng)，而輸出信號(hào)，遠(yuǎn)離位置的霍爾傳感器由于磁 場(chǎng)的減弱，而斷開(kāi)信號(hào)。例如由“D”、運(yùn)動(dòng)到“ + ”位置時(shí)，由于磁鐵23慢慢的靠近“ + ”位置 的霍爾傳感器，磁場(chǎng)強(qiáng)度變強(qiáng)，“ + ”位置的霍爾傳感器工作，輸出“ + ”位置信號(hào)；反之，由于 “D”位置霍爾傳感器停止工作，“D”位置信號(hào)關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)不同操作位置的信號(hào)輸出，輸出 給電子控制單元，實(shí)現(xiàn)整機(jī)的控制。本實(shí)施例中，參見(jiàn)圖6，電路板19 (參見(jiàn)圖6)上還設(shè)有第一電子開(kāi)關(guān)、第二電子開(kāi) 關(guān)和第三電子開(kāi)關(guān)，第一電子開(kāi)關(guān)、第二電子開(kāi)關(guān)和第三電子開(kāi)關(guān)分別操作性連接面板3 上的動(dòng)/手動(dòng)切換按鈕、爬行按鈕和經(jīng)濟(jì)/自動(dòng)切換按鈕。第一電子開(kāi)關(guān)、第二電子開(kāi)關(guān)和 第三電子開(kāi)關(guān)電性連接電子控制單元。例如初始狀態(tài)為自動(dòng)擋模式，當(dāng)按下A/M按鈕9時(shí)， A/M按鈕9與下方的第一電子開(kāi)關(guān)接觸，第一電子開(kāi)關(guān)導(dǎo)通，輸出信號(hào)給電子控制單元，切 換為手動(dòng)檔模式。本實(shí)用新型所有材料滿足_40°C 85°C的要求，保證在復(fù)雜情況下?lián)Q檔機(jī)構(gòu)性能 穩(wěn)定性。其中的手球1、加長(zhǎng)管2、面板3、E/P按鈕7、C按鈕8、A/M按鈕9都添加了阻燃性 材料，增加了安全性。手球1材料采用ABS樹(shù)脂，保證了手球1的強(qiáng)度和韌度，外包裹黑牛 皮使握緊手感更舒適。連桿4采用45號(hào)無(wú)縫鋼管，保證了足夠的強(qiáng)度和韌度，保證換擋操 作的安全性。通過(guò)霍爾傳感器傳輸電信號(hào)給電子控制單元，完成電子控制單元對(duì)自動(dòng)變速箱的 控制，并設(shè)計(jì)了自動(dòng)/手動(dòng)、爬行、經(jīng)濟(jì)/自動(dòng)一體的操作模式，通過(guò)A/M按鈕9隨意切換手 動(dòng)模式與自動(dòng)模式，C按鈕8隨時(shí)切換到爬行模式，E/P按鈕7隨意切換經(jīng)濟(jì)模式與自動(dòng)模 式，操作上給予駕駛者更大的自由度，就是可以自由選擇自己認(rèn)為合適的檔位和換擋時(shí)機(jī)， 增加駕駛的樂(lè)趣。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述 的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還 會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型 要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
權(quán)利要求一種非接觸磁感應(yīng)式AMT換擋手柄執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括操作桿、面板、設(shè)置在面板下的面板支架和設(shè)置在面板支架底端的底座，其特征在于，還包括設(shè)置在操作桿上，并限制操作桿徑向移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)部件；設(shè)置在旋轉(zhuǎn)部件下方的平動(dòng)部件以及設(shè)置在操作桿底端，并實(shí)現(xiàn)操作桿操作位置的導(dǎo)向槽塊(16)；所述的平動(dòng)部件包括隨操作桿運(yùn)動(dòng)的平動(dòng)板(20)和分別設(shè)置在平動(dòng)板(20)上下方的電路板(19)及支撐板(21)，在所述的平動(dòng)板(20)上設(shè)有可活動(dòng)的磁鐵(23)，所述的電路板(19)上設(shè)有控制變速箱的電子控制單元和與所述磁鐵(23)的運(yùn)動(dòng)軌跡相對(duì)應(yīng)的霍爾傳感器，所述的霍爾傳感器與電子控制單元相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非接觸磁感應(yīng)式AMT換擋手柄執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述 的面板(3)上還設(shè)有自動(dòng)/手動(dòng)切換按鈕(9)、爬行按鈕(8)和經(jīng)濟(jì)/自動(dòng)切換按鈕(7)， 所述的電路板(19)上還設(shè)有第一電子開(kāi)關(guān)、第二電子開(kāi)關(guān)和第三電子開(kāi)關(guān)，所述的自動(dòng)/ 手動(dòng)切換按鈕(9)、爬行按鈕(8)和經(jīng)濟(jì)/自動(dòng)切換按鈕(7)分別操作性連接第一電子開(kāi) 關(guān)、第二電子開(kāi)關(guān)和第三電子開(kāi)關(guān)，且所述的第一電子開(kāi)關(guān)、第二電子開(kāi)關(guān)和第三電子開(kāi)關(guān) 電性連接所述的電子控制單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的非接觸磁感應(yīng)式AMT換擋手柄執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所 述支撐板(21)上設(shè)有軌跡槽(26)，所述的軌跡槽(26)上設(shè)有可隨平動(dòng)板運(yùn)動(dòng)的微調(diào)部件 (24)，所述的軌跡槽(26)與磁鐵(23)運(yùn)動(dòng)的位置相對(duì)應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的非接觸磁感應(yīng)式AMT換擋手柄執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所 述旋轉(zhuǎn)部件包括左軸端蓋(18)和右軸端蓋(12)，所述左軸端蓋(18)和右軸端蓋(12)的兩 側(cè)分別設(shè)有臂(25)；所述左軸端蓋(18)與右軸端蓋(12)通過(guò)臂(25)固定為一體，構(gòu)成一 大圓球結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的非接觸磁感應(yīng)式AMT換擋手柄執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的 左軸端蓋(18)和右軸端蓋(12)上分別還設(shè)有彈片(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的非接觸磁感應(yīng)式AMT換擋手柄執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述的平動(dòng)板(20)上下兩側(cè)分別設(shè)有平動(dòng)板上蓋(14)和平動(dòng)板下蓋(15)，所述電路板 (19)、平動(dòng)板(20)和支撐板(21)通過(guò)平動(dòng)板上蓋(14)和平動(dòng)板下蓋(15)固連為一體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的非接觸磁感應(yīng)式AMT換擋手柄執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所 述的操作桿包括一設(shè)置在頂端的手球(1)和與手球(1)固聯(lián)的連桿(4)，在所述的手球(1) 的下方設(shè)有加長(zhǎng)管(2)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的非接觸磁感應(yīng)式AMT換擋手柄執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述 的連桿(4)的下端設(shè)有一孔，所述的孔中設(shè)有一復(fù)位彈簧，所述的復(fù)位彈簧上連接有滾球 (22)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的非接觸磁感應(yīng)式AMT換擋手柄執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的 導(dǎo)向槽塊(16)上設(shè)有曲面槽(27)，所述的滾球(22)設(shè)置在曲面槽(27)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種非接觸磁感應(yīng)式AMT換擋手柄執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括操作桿、面板、設(shè)置在面板下的面板支架和設(shè)置在面板支架底端的底座，還包括設(shè)置在操作桿上，并限制操作桿徑向移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)部件；設(shè)置在旋轉(zhuǎn)部件下方的平動(dòng)部件以及設(shè)置在操作桿底端，并實(shí)現(xiàn)操作桿操作位置的導(dǎo)向槽塊；所述的平動(dòng)部件包括隨操作桿運(yùn)動(dòng)的平動(dòng)板和分別設(shè)置在平動(dòng)板上下方的電路板及支撐板，在所述的平動(dòng)板上設(shè)有可活動(dòng)的磁鐵，所述的電路板上設(shè)有控制變速箱的電子控制單元和與所述磁鐵的運(yùn)動(dòng)軌跡相對(duì)應(yīng)的霍爾傳感器，所述的霍爾傳感器與電子控制單元相連接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，使用壽命長(zhǎng)、性能可靠，不受環(huán)境影響等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H61/02GK201763941SQ20102028448
公開(kāi)日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月6日
發(fā)明者劉軍勝, 王如凱, 陳婷, 黃文龍 申請(qǐng)人:南京奧聯(lián)汽車(chē)電子電器有限公司