專利名稱：車用減震器一體化彈簧支承座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車減震器彈簧支承座，尤其涉及轎車用減震器彈簧支承 座。
背景技術(shù)：
如圖1所示，現(xiàn)有的車用減震器彈簧支承座密封蓋和墊圈外套是分開的，組裝完 后采用焊接的方式固定。采用此種結(jié)構(gòu)，由于密封蓋和墊圈外套是分開的，必須分開加工， 會(huì)增加多道工序；組裝時(shí)，通過專門的工裝確定密封蓋和墊圈外套之間的位置，然后通過焊 接固定。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，本實(shí)用新型提供一種車用減震器一體化彈簧支承 座，加工工序少，組裝方便，不需要專門的工裝，不需要焊接。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是本實(shí)用新型所述的車用減震器一體化彈簧支承座，由 支承座底盤和墊圈外套組成，支承座底盤外圓周上設(shè)有邊緣、導(dǎo)程開口，支承座底盤上的一 個(gè)環(huán)形區(qū)域構(gòu)成彈簧導(dǎo)程，墊圈外套位于支承座底盤上，密封蓋和墊圈外套做成一體。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于加工時(shí)，可以通過一次沖壓成型，減少 了加工工序，節(jié)約了加工成本；組裝時(shí)，不需要專門的工裝，不需要焊接，因此節(jié)約了設(shè)備成 本，組裝方便，工序少，效率高。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)減震器彈簧支承座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的車用減震器一體化彈簧支承座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2的A向視圖。圖中1、密封蓋2、焊縫3、邊緣4、彈簧導(dǎo)程5、墊圈外套6、導(dǎo)程開口。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖1、圖2和圖3所示，一種車用減震器一體化彈簧支承座，由支承座底盤和墊圈 外套5組成，支承座底盤外圓周上設(shè)有邊緣3、導(dǎo)程開口 6，支承座底盤上的一個(gè)環(huán)形區(qū)域構(gòu) 成彈簧導(dǎo)程4，墊圈外套5位于支承座底盤上，密封蓋1和墊圈外套5做成一體。原有的減 震器彈簧支承座密封蓋1和墊圈外套5是分開的，密封蓋1和墊圈外套5必須分開加工，組 裝時(shí)通過專門的工裝來保證密封蓋1和墊圈外套5之間的相對(duì)位置，然后通過焊接固定，因 此會(huì)在密封蓋1和墊圈外套5接頭處形成焊縫2。
權(quán)利要求一種車用減震器一體化彈簧支承座，由支承座底盤和墊圈外套(5)組成，支承座底盤外圓周上設(shè)有邊緣(3)、導(dǎo)程開口(6)，支承座底盤上的一個(gè)環(huán)形區(qū)域構(gòu)成彈簧導(dǎo)程(4)，墊圈外套(5)位于支承座底盤上，其特征在于密封蓋(1)和墊圈外套(5)做成一體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車用減震器一體化彈簧支承座，由支承座底盤和墊圈外套(5)組成，支承座底盤外圓周上設(shè)有邊緣(3)、導(dǎo)程開口(6)，支承座底盤上的一個(gè)環(huán)形區(qū)域構(gòu)成彈簧導(dǎo)程(4)，墊圈外套(5)位于支承座底盤上，密封蓋(1)和墊圈外套(5)做成一體。原有的減震器彈簧支承座的密封蓋(1)和墊圈外套(5)是分開的，本實(shí)用新型的減震器彈簧支承座將密封蓋(1)和墊圈外套(5)做成一體，采用此種結(jié)構(gòu)，加工時(shí)，可以通過一次沖壓成型，減少了加工工序，節(jié)約了加工成本；組裝時(shí)，不需要專門的工裝，不需要焊接，因此節(jié)約了設(shè)備成本，組裝方便，工序少，效率高。
文檔編號(hào)F16F7/104GK201739412SQ20102029287
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月16日
發(fā)明者廖成芳, 張洪孝, 白德科 申請(qǐng)人:成都科達(dá)車用零部件有限公司