專利名稱：減速箱油溫控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速箱潤滑油冷卻技術(shù)，尤其是減速箱油溫控 制裝置。二、背景技術(shù)由于種種原因減速箱高溫使?jié)櫥驼扯冉档蜕踔磷冑|(zhì)，使齒輪、軸 承上的潤滑油膜破壞，降低了潤滑油的潤滑作用，是軸承和齒輪損壞的主要原因，潤滑油的 高溫使油封的唇部溫升超出橡膠的耐熱極限，唇部硬化表面發(fā)生龜裂，是油封失效的主要 原因，減速箱的高溫通過聯(lián)連軸傳導(dǎo)至主電機(jī)，使電機(jī)軸承潤滑脂失效，增加了維護(hù)成本， 更是給生產(chǎn)、安全、環(huán)境造成極大地隱患，停產(chǎn)更換備件往往給生產(chǎn)帶來極大的經(jīng)濟(jì)損失。三、發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種溫度可控可調(diào)，靈活方便的減速箱 油溫控制裝置，它是在不動(dòng)設(shè)備主體，保持原設(shè)備功能的狀況下，而外加一冷卻系統(tǒng)，它解 決了減速箱高油溫的問題，本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，它是由減速機(jī)殼體、動(dòng)力輸出 軸、傳感器、閥門、過濾器、油泵、溫度表、壓力表、潤滑油循環(huán)管線、板式換熱器、溫控閥、冷 卻水循環(huán)管線、冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口連接而成，在減速機(jī)殼體的上端有動(dòng)力輸出軸，在 減速機(jī)殼體的底端安裝著傳感器，傳感器與溫控閥連接；溫控閥安裝在板式換熱器下端的 冷卻水循環(huán)管線上，在溫控閥的下邊安裝著閥門，閥門的下邊有冷卻水進(jìn)口，在板式換熱器 的上端安裝著冷卻水循環(huán)管線，在冷卻水循環(huán)管線上有閥門和冷卻水出口。在減速機(jī)殼體 的底端中間由潤滑油循環(huán)管線與板式換熱器的上端連接，并且在潤滑油循環(huán)管線上安裝著 閥門、過濾器、油泵、溫度表、壓力表；減速機(jī)殼體的上端由潤滑油循環(huán)管線連接在板式換熱 器的下端。對減速箱增加潤滑油循環(huán)管線、冷卻水循環(huán)管線、齒輪油泵和板式換熱器，直接對 潤滑油進(jìn)行冷卻，在潤滑油循環(huán)管線增加溫度表、溫控開關(guān)，通過溫控開關(guān)的設(shè)置來調(diào)節(jié)冷 卻管線上的閥門，從而達(dá)到控制潤滑油的最佳溫度，保證軸承和齒輪的的潤滑效果，防止油 封失效和主電機(jī)溫度升高，在冷卻水循環(huán)管線及減速箱上安裝壓力表，確保新的系統(tǒng)正常 運(yùn)行。這套系統(tǒng)具有準(zhǔn)確冷卻作用，溫度可控可調(diào)，靈活方便，各個(gè)方面完全滿足了運(yùn)行 要求，獲得了理想效果。

附圖1為減速箱油溫控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中1、減速機(jī)殼體 2、動(dòng)力輸出軸3、傳感器4、閥門5、過濾器6、油泵7、溫度表8、壓力表9、潤滑油循環(huán)管 線10、板式換熱器11、溫控閥12、冷卻水循環(huán)管線13、冷卻水進(jìn)口 14、冷卻水出口五具體實(shí)施方式
如圖所示，在減速機(jī)殼體1的上端有動(dòng)力輸出軸2，在減速機(jī)殼 體1的底端安裝著傳感器3，傳感器3與溫控閥11連接；溫控閥11安裝在板式換熱器10下 端的冷卻水循環(huán)管線12上，在溫控閥11的下邊安裝著閥門，閥門的下邊有冷卻水進(jìn)口 13， 在板式換熱器10的上端安裝著冷卻水循環(huán)管線12，在冷卻水循環(huán)管線12上有閥門和冷卻 水出口 14 ；在減速機(jī)殼體1的底端中間由潤滑油循環(huán)管線9與板式換熱器10的下端連接， 并且在潤滑油循環(huán)管線9上安裝著閥門4、過濾器5、油泵6、溫度表7、壓力表8 ；減速機(jī)殼 體1的上端由潤滑油循環(huán)管線9連接在板式換熱器10的下端。
權(quán)利要求減速箱油溫控制裝置，它是由減速機(jī)殼體(1)、動(dòng)力輸出軸(2)、傳感器(3)、閥門(4)、過濾器(5)、油泵(6)、溫度表(7)、壓力表(8)、潤滑油循環(huán)管線(9)、板式換熱器(10)、溫控閥(11)、冷卻水循環(huán)管線(12)、冷卻水進(jìn)口(13)、冷卻水出口(14)連接而成，其特征是在減速機(jī)殼體(1)的上端有動(dòng)力輸出軸(2)，在減速機(jī)殼體(1)的底端安裝著傳感器(3)，傳感器(3)與溫控閥(11)連接；減速機(jī)殼體(1)的上端由潤滑油循環(huán)管線(9)連接在板式換熱器(10)的下端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速箱油溫控制裝置，其特征是在減速機(jī)殼體(1)的底端 中間由潤滑油循環(huán)管線(9)與板式換熱器(10)的上端連接，并且在潤滑油循環(huán)管線(9)上 安裝著閥門(4)、過濾器(5)、油泵(6)、溫度表(7)、壓力表(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速箱油溫控制裝置，其特征是溫控閥(11)安裝在板式換 熱器(10)下端的冷卻水循環(huán)管線(12)上，在溫控閥(11)的下邊安裝著閥門，閥門的下邊 有冷卻水進(jìn)口(13)；在板式換熱器(10)的上端安裝著冷卻水循環(huán)管線(12)，在冷卻水循環(huán) 管線(12)上有閥門和冷卻水出口(14)。
專利摘要減速箱油溫控制裝置是一種減速箱潤滑油冷卻技術(shù)，它是在不動(dòng)設(shè)備主體，保持原設(shè)備功能的狀況下，而外加一冷卻系統(tǒng)，它解決了減速箱高油溫的問題，對減速箱增加潤滑油循環(huán)管線、冷卻水循環(huán)管線、齒輪油泵和板式換熱器，直接對潤滑油進(jìn)行冷卻，在潤滑油循環(huán)管線增加溫度表、溫控開關(guān)，通過溫控開關(guān)的設(shè)置來調(diào)節(jié)冷卻管線上的閥門，從而達(dá)到控制潤滑油的最佳溫度，保證軸承和齒輪的潤滑效果，防止油封失效和主電機(jī)溫度升高，在冷卻水循環(huán)管線及減速箱上安裝壓力表，確保新的系統(tǒng)正常運(yùn)行；這套系統(tǒng)具有準(zhǔn)確冷卻作用，溫度可控可調(diào)，靈活方便，各個(gè)方面完全滿足了運(yùn)行要求，獲得了理想效果。
文檔編號F16H57/04GK201763938SQ201020298349
公開日2011年3月16日 申請日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者劉繼春, 孫建民, 李圣俊, 裴九麗, 雷玉印 申請人:濮陽龍豐紙業(yè)有限公司