專利名稱：三輪汽車液壓離合和換擋鎖止操控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪汽車的離合操縱機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，人們?cè)谌喥嚿鲜褂玫碾x合操縱機(jī)構(gòu)多為拉桿式或拉線式，受駕駛員操 縱熟練程度和精神狀態(tài)的影響比較大，離合器的接合很容易在極短的時(shí)間內(nèi)完成，即接合 不柔和，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，尤其是對(duì)大型重載三輪汽車，甚至在后橋變速箱中出現(xiàn)打齒 的現(xiàn)象，離合器摩擦片也極易燒毀，大大縮短了離合器的使用壽命；并且由于三輪汽車的震 動(dòng)較大，大部分時(shí)間是在路況不好的路面上行駛，很容易造成脫擋或亂擋的現(xiàn)象，大大降低 了在道路狹窄和擁擠情況下的駕駛安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能使離合器在分離時(shí)反應(yīng)迅速、分離 徹底，在接合時(shí)更加柔和，保證三輪汽車起步平穩(wěn)、換擋平順，減少了人為因素對(duì)離合器的 影響的三輪汽車液壓離合和換擋鎖止操控裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是三輪汽車液壓離合和換擋鎖止 操控裝置，包括活動(dòng)安裝在駕駛室內(nèi)的液壓離合踏板機(jī)構(gòu)，所述液壓離合踏板機(jī)構(gòu)連接有 固定在后橋變速箱箱體上面和側(cè)面的液壓離合機(jī)構(gòu)，所述液壓離合機(jī)構(gòu)鉸接有鎖止機(jī)構(gòu)。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述液壓離合踏板機(jī)構(gòu)包括離合踏板，所述離合踏板鉸接 有離合拐臂，所述離合拐臂鉸接有液壓離合總泵。作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述液壓離合機(jī)構(gòu)包括與液壓離合總泵連接的液壓 離合分泵，所述液壓離合分泵的活塞桿鉸接有離合搖臂，所述離合搖臂上固定安裝有拉簧， 所述離合搖臂上活動(dòng)安裝有離合搖桿，所述離合搖臂連接有離合分離撥叉。作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述鎖止機(jī)構(gòu)包括一端與所述離合搖臂鉸接的拉 桿，所述拉桿的另一端固定連接有拐臂，所述拐臂一端固定在后橋變速箱的箱蓋上，所述拐 臂另一端鉸接有換向拉桿，所述換向拉桿鉸接有鎖定軸搖臂，所述鎖定軸搖臂連接有與所 述鎖定軸搖臂配合的鎖定軸，所述鎖定軸上安裝有自鎖銷軸，所述自鎖銷軸上套設(shè)有自鎖 彈簧。作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述鎖止機(jī)構(gòu)還包括撥叉軸，所述撥叉軸上設(shè)有凹 槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有與所述凹槽配合的鋼球，所述鋼球在所述自鎖銷軸和所述自鎖彈簧的 作用下，分別卡在對(duì)應(yīng)撥叉軸的凹槽中。由于采用了上述技術(shù)方案，三輪汽車液壓離合和換擋鎖止操控裝置，包括活動(dòng)安 裝在駕駛室內(nèi)的液壓離合踏板機(jī)構(gòu)，所述液壓離合踏板機(jī)構(gòu)連接有固定在后橋變速箱箱體 上面和側(cè)面的液壓離合機(jī)構(gòu)，所述液壓離合機(jī)構(gòu)鉸接有鎖止機(jī)構(gòu)；由于采用液壓傳動(dòng)，使得 離合器在分離時(shí)反應(yīng)迅速、分離徹底；在接合時(shí)更加柔和，保證三輪汽車起步平穩(wěn)、換擋平 順，減少了人為因素對(duì)離合器的影響。由于采用了鎖止機(jī)構(gòu)，即離合不分離就無(wú)法掛擋或換擋，消除了三輪汽車在惡劣環(huán)境下作業(yè)時(shí)的脫擋和亂擋隱患，提高了三輪汽車的駕駛安全 性。

附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1-離合踏板；2-離合拐臂；3-液壓離合總泵；5-液壓離合分泵；6-拉簧； 7_離合搖臂；8-離合搖桿；9-離合分離撥叉；10-鋼球；11-自鎖彈簧；12-自鎖銷軸；13-鎖 定軸；14-鎖定軸搖臂；15-換向拉桿；16-拐臂；17-拉桿；18-撥叉軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明 本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi) 容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本 申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。如附圖所示，三輪汽車液壓離合和換擋鎖止操控裝置，包括擺動(dòng)固定在駕駛室內(nèi) 的液壓離合踏板機(jī)構(gòu)I，擺動(dòng)固定在后橋變速箱箱體上面和側(cè)面的液壓離合機(jī)構(gòu)II，與所 述液壓離合機(jī)構(gòu)II的離合搖臂7鉸接的鎖止機(jī)構(gòu)III，固定在后橋變速箱箱蓋上的液壓離 合分泵5，所述液壓離合分泵5的活塞桿與所述離合搖臂7鉸接，該裝置還包括一個(gè)液壓離 合總泵3，所述液壓離合總泵3的活塞桿與所述液壓離合踏板機(jī)構(gòu)I的離合拐臂2鉸接。所述液壓離合踏板機(jī)構(gòu)I包括離合踏板1、離合拐臂2和液壓離合總泵3 ；所述液 壓離合機(jī)構(gòu)II包括液壓離合分泵5、拉簧6、離合搖臂7、離合搖桿8和離合分離撥叉9 ；所 述鎖止機(jī)構(gòu)III包括箱蓋上的鎖定軸搖臂14、換向拉桿15、拐臂16、拉桿17和安裝在后橋 變速箱箱體內(nèi)的鎖定軸13、四個(gè)自鎖銷軸12、四個(gè)自鎖彈簧11和四個(gè)鋼球10。所述鎖止機(jī)構(gòu)III的拉桿17 —端與所述離合搖臂7擺動(dòng)連接，另一端與所述拐臂 16連接；所述拐臂16 —端擺動(dòng)的固定在后橋變速箱的箱蓋上，一端與所述換向拉桿15鉸 接；所述換向拉桿15的另一端與所述鎖定軸搖臂14鉸接，所述鎖定軸13的端部銑扁，用 以和所述鎖定軸搖臂14配合，通過(guò)該機(jī)械結(jié)構(gòu)和螺紋結(jié)構(gòu)與所述鎖定軸搖臂14固定連接， 所述鋼球10在所述自鎖銷軸12和所述自鎖彈簧11的作用下，分別卡在對(duì)應(yīng)撥叉軸的凹槽 中；所述液壓離合總泵3和液壓離合分泵5的活塞在液壓油的壓力作用下可分別在各自的 缸體內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)各自的活塞桿做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在所述液壓離合分泵5的活塞桿 的推動(dòng)下，所述離合搖臂7克服所述拉簧6的彈簧力圍繞離合搖桿8來(lái)回?cái)[動(dòng)，進(jìn)一步帶動(dòng) 離合分離撥叉9圍繞離合搖桿8來(lái)回?cái)[動(dòng)，在所述離合分離撥叉9的作用下，離合器分離軸 承左右移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)離合的分離與接合，同時(shí)，在所述離合搖臂7的推動(dòng)下，通過(guò)所述拉桿17、 拐臂16和換向拉桿15，所述鎖定軸搖臂14圍繞所述鎖定軸13擺動(dòng)，并帶動(dòng)所述鎖定軸13 轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，使鎖定軸13上的凹槽對(duì)正所述自鎖銷軸12此時(shí)所述鎖止機(jī)構(gòu)III處于打 開的狀態(tài)，反之則處于鎖止的狀態(tài)，所述鎖止機(jī)構(gòu)III只有在處于打開的狀態(tài)時(shí)才能實(shí)現(xiàn) 掛擋或換擋的操作。拐臂換向拉桿其操縱過(guò)程如下離合器的分離
4[0018]駕駛員作用在離合踏板1上的力使液壓離合踏板機(jī)構(gòu)圍繞固定孔擺動(dòng)，離合踏板 1向下擺動(dòng)，離合拐臂2向上擺動(dòng)；在離合拐臂2的作用下，液壓離合總泵3的活塞桿推動(dòng) 活塞向上方運(yùn)動(dòng)，將液壓油推出液壓離合總泵3 ；液壓油流經(jīng)管路流入液壓離合分泵5 ；在 液壓油的壓力作用下，液壓離合分泵5的活塞推動(dòng)活塞桿向前運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步帶動(dòng)離合搖臂7 克服拉簧6的拉力圍繞離合搖桿8向前擺動(dòng)；在離合搖臂7的作用下，離合分離撥叉9也圍 繞離合搖桿8向變速箱箱體左側(cè)擺動(dòng)，從而推動(dòng)分離軸承向外運(yùn)動(dòng)，使離合器分離。同時(shí)， 在離合搖臂7的作用下，拉桿17向前運(yùn)動(dòng)，使拐臂16圍繞固定軸向前擺動(dòng)，進(jìn)一步推動(dòng)換 向拉桿15向前運(yùn)動(dòng)，從而使鎖定軸搖臂14圍繞鎖定軸13向前擺動(dòng)，并帶動(dòng)鎖定軸13轉(zhuǎn)過(guò) 一定角度，使鎖定軸13上的四個(gè)凹槽正好對(duì)正四個(gè)自鎖銷軸12，自鎖銷軸12對(duì)鋼球10的 力消失，鋼球10只在自鎖彈簧11的彈力下卡在對(duì)應(yīng)撥叉軸的凹槽內(nèi)，鎖止機(jī)構(gòu)處于打開狀 態(tài)，在駕駛員的換擋力作用下，鋼球10將自鎖銷軸12的端部擠入凹槽內(nèi)，駕駛員可以進(jìn)行 掛擋或換擋操作。離合器的接合駕駛員完成掛擋或換擋操作后，松開離合踏板1，作用在液壓離合踏板機(jī)構(gòu)上的力 消失，在離合器彈簧和各回位彈簧的彈力作用下，離合器分離爪推動(dòng)分離軸承向后橋變速 箱箱體的側(cè)面移動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)離合分離撥叉9圍繞離合搖桿8向變速箱箱體側(cè)面擺動(dòng)，離合 搖臂7在離合搖桿8和拉簧6的作用下圍繞離合搖桿8向后擺動(dòng)，即離合搖臂7回位。在 離合搖臂7的作用下，拉桿17向后運(yùn)動(dòng)，使拐臂16圍繞固定軸向后擺動(dòng)，進(jìn)一步拉動(dòng)換向 拉桿15向后運(yùn)動(dòng)，從而使鎖定軸搖臂14圍繞鎖定軸13向后擺動(dòng)，并帶動(dòng)鎖定軸13轉(zhuǎn)過(guò)一 定角度，使鎖定軸13上沒有凹槽的圓柱面正好對(duì)正四個(gè)自鎖銷軸12，將四個(gè)自鎖銷軸12擠 向變速箱箱體后部，在四個(gè)自鎖彈簧11的作用下，四個(gè)鋼球10卡在對(duì)應(yīng)撥叉軸的凹槽內(nèi)， 同時(shí)，四個(gè)自鎖銷軸12將各自對(duì)應(yīng)的鋼球10頂在對(duì)應(yīng)撥叉軸的凹槽內(nèi)，鎖止機(jī)構(gòu)處于鎖止 狀態(tài)，防止脫擋和亂擋現(xiàn)象的發(fā)生。與此同時(shí)，在回位彈簧的作用下，液壓離合踏板機(jī)構(gòu)回 位，離合踏板1向上擺動(dòng)，離合拐臂2向下擺動(dòng)；在離合拐臂2的作用下，液壓離合總泵3的 活塞桿向下方運(yùn)動(dòng)，液壓離合分泵5的活塞桿在離合搖臂7作用下推動(dòng)液壓離合分泵5的 活塞向后運(yùn)動(dòng)，將液壓油推出液壓離合分泵5，液壓油流經(jīng)管路流入液壓離合總泵3 ；在液 壓油的壓力作用下，液壓離合總泵3的活塞向下移動(dòng)，頂在液壓離合總泵3的活塞桿上，離 合器接合。本實(shí)用新型中的鎖止機(jī)構(gòu)采用擺臂導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)，保證離合器的分離和接合與鎖止機(jī) 構(gòu)的打開和鎖止同步進(jìn)行，從根本上消除了三輪汽車在惡劣環(huán)境下作業(yè)時(shí)的脫擋和亂擋隱 患，增加了三輪汽車的駕駛安全性；并且采用液壓傳動(dòng)系統(tǒng)使離合器在分離時(shí)反應(yīng)迅速、在 接合時(shí)接合柔和，降低了人為因素對(duì)離合器的影響，延長(zhǎng)了離合器的使用壽命。一切從本實(shí)用新型的構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)所作出的結(jié)構(gòu)變換均落在本實(shí) 用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.三輪汽車液壓離合和換擋鎖止操控裝置，其特征在于包括活動(dòng)安裝在駕駛室內(nèi)的 液壓離合踏板機(jī)構(gòu)，所述液壓離合踏板機(jī)構(gòu)連接有固定在后橋變速箱箱體上面和側(cè)面的液 壓離合機(jī)構(gòu)，所述液壓離合機(jī)構(gòu)鉸接有鎖止機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的三輪汽車液壓離合和換擋鎖止操控裝置，其特征在于所述液 壓離合踏板機(jī)構(gòu)包括離合踏板，所述離合踏板鉸接有離合拐臂，所述離合拐臂鉸接有液壓 罔合總栗。
3.如權(quán)利要求1所述的三輪汽車液壓離合和換擋鎖止操控裝置，其特征在于所述液 壓離合總泵上設(shè)有總泵活塞桿。
4.如權(quán)利要求1所述的三輪汽車液壓離合和換擋鎖止操控裝置，其特征在于所述液 壓離合機(jī)構(gòu)包括與液壓離合總泵連接的液壓離合分泵。
5.如權(quán)利要求4所述的三輪汽車液壓離合和換擋鎖止操控裝置，其特征在于所述液 壓離合分泵上設(shè)有分泵活塞桿。
6.如權(quán)利要求5所述的三輪汽車液壓離合和換擋鎖止操控裝置，其特征在于所述液 壓離合分泵的活塞桿鉸接有離合搖臂，所述離合搖臂上固定安裝有拉簧，所述離合搖臂上 活動(dòng)安裝有離合搖桿，所述離合搖臂連接有離合分離撥叉。
7.如權(quán)利要求6所述的三輪汽車液壓離合和換擋鎖止操控裝置，其特征在于所述鎖 止機(jī)構(gòu)包括一端與所述離合搖臂鉸接的拉桿，所述拉桿的另一端固定連接有拐臂，所述拐 臂一端固定在后橋變速箱的箱蓋上，所述拐臂另一端鉸接有換向拉桿，所述換向拉桿鉸接 有鎖定軸搖臂，所述鎖定軸搖臂連接有與所述鎖定軸搖臂配合的鎖定軸，所述鎖定軸上安 裝有自鎖銷軸，所述自鎖銷軸上套設(shè)有自鎖彈簧。
8.如權(quán)利要求7所述的三輪汽車液壓離合和換擋鎖止操控裝置，其特征在于所述鎖 止機(jī)構(gòu)還包括撥叉軸，所述撥叉軸上設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有與所述凹槽配合的鋼球，所 述鋼球在所述自鎖銷軸和所述自鎖彈簧的作用下，分別卡在對(duì)應(yīng)撥叉軸的凹槽中。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種三輪汽車液壓離合和換擋鎖止操控裝置，包括活動(dòng)安裝在駕駛室內(nèi)的液壓離合踏板機(jī)構(gòu)，所述液壓離合踏板機(jī)構(gòu)連接有固定在后橋變速箱箱體上面和側(cè)面的液壓離合機(jī)構(gòu)，所述液壓離合機(jī)構(gòu)鉸接有鎖止機(jī)構(gòu)；由于采用液壓傳動(dòng)，使得離合器在分離時(shí)反應(yīng)迅速、分離徹底；在接合時(shí)更加柔和，保證三輪汽車起步平穩(wěn)、換擋平順，減少了人為因素對(duì)離合器的影響。由于采用了鎖止機(jī)構(gòu)，即離合不分離就無(wú)法掛擋或換擋，消除了三輪汽車在惡劣環(huán)境下作業(yè)時(shí)的脫擋和亂擋隱患，提高了三輪汽車的駕駛安全性。
文檔編號(hào)F16H61/22GK201777136SQ20102051692
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月6日
發(fā)明者何召武, 姜衛(wèi)東, 樊文東, 王廷武, 秦秀文, 韓承祥 申請(qǐng)人:山東五征集團(tuán)有限公司