專利名稱：城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種軸箱彈簧，尤其是一種城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧。
背景技術(shù)：
在列車高速行駛或過彎道時，振動比較大，噪音也比較大。為解決這一問題，所有 車輛特別是軌道列車大都選用高質(zhì)量的軸箱彈簧安裝于列車轉(zhuǎn)向架車輪側(cè)。該高質(zhì)量的軸 箱彈簧能起到隔音減震作用，使車輪壓過軌道時產(chǎn)生的振動和噪音得到有效降低，對列車， 鐵軌有很好的保護作用，并能提高列車運行的安全性及運行的品質(zhì)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的提供一種列車車輪運行時在垂向、橫向、縱向靜態(tài)剛性很小，能 提高車輛運行時的柔性和品質(zhì)的城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧。本實用新型的技術(shù)方案是一種城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧。包括芯軸、隔 套I、隔套II、外套和橡膠層I、橡膠層II、橡膠層III。芯軸外圈上從內(nèi)向外依次設(shè)置有隔套 I、隔套II和外套。芯軸、隔套I、隔套II和外套均由全屬材料制成。芯軸和隔套I之間設(shè) 置有橡膠層I。該橡膠層I的橡膠將芯軸和隔套I硫化連接成為一體。隔套I和隔套II之 間設(shè)置有橡膠層II。該橡膠層II的橡膠將隔套I和隔套II硫化連接成為一體。隔套II和外 套之間設(shè)置有橡膠層III。該橡膠層III的橡膠將隔套II和外套硫化連接成為一體。所述的芯軸下端為圓筒體，圓筒體下端端面上開有兩個螺紋孔。中間外圈上設(shè)置 有凸臺I。上端為上部小下部大的錐形套。所述的隔套I、隔套II、外套均為上部小下部大的錐形形狀。隔套I、隔套II、外套 的位置依次向上遞升與錐形套形成向上的階梯形形狀。所述的外套外圈中部設(shè)置有凸臺II，外套外圈上部設(shè)置有吊耳。所述的橡膠層I、橡膠層II、橡膠層III的橡膠的硬度均為60邵爾度，使用溫度均 為-40°c -50°c，扯斷強度均為大于20MPa，橡膠與金屬結(jié)合強度均為不小于5MPa，扯斷伸長 率均為大于500%，老化系數(shù)均為不小于0. 8。所述的芯軸、隔套I、隔套II、外套外露金屬表面均涂有雙組份丙烯酸聚氨酯底漆 和雙組份丙烯酸聚氨酯面漆，底漆漆膜厚度大于90 μ m，面漆漆膜厚度大于60 μ m。本實用新型的優(yōu)點是提供了一種列車車輪運行時在垂向、橫向、縱向靜態(tài)剛性很 小，能提高車輛運行時的柔性和品質(zhì)的城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、凸臺11，2、吊耳，3、外套，4、橡膠層111，5、隔套11，6、橡膠層11，7、隔套I，
8、橡膠層I，9、錐形套，10、芯軸，11、凸臺I，12、圓筒體，13、圓孔。
具體實施方式
如圖1、圖2所示一種城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧。包括芯軸10、隔套I 7、 隔套II 5、外套3和橡膠層I 8、橡膠層II 6、橡膠層III 4。芯軸10外圈上從內(nèi)向外依次設(shè)置 有隔套I 7、隔套II 5和外套3。芯軸10、隔套I 7、隔套II 5和外套3均由全屬材料制成。 芯軸10和隔套I 7之間設(shè)置有橡膠層I 8。該橡膠層I 8的橡膠將芯軸10和隔套I 7硫 化連接成為一體。隔套I 7和隔套II 5之間設(shè)置有一層橡膠層II 6。該橡膠層II 6的橡膠 將隔套I 7和隔套II 5硫化連接成為一體。隔套II 5和外套3之間設(shè)置有一層橡膠層III4。 該橡膠層III 4的橡膠將隔套II 5和外套3硫化連接成為一體。所述的芯軸10下端為圓筒體12，圓筒體12下端端面上開有兩個螺紋孔13。中間 外圈上設(shè)置有凸臺I 11。上端為上部小下部大的錐形套9。所述的隔套I 7、隔套II 5、外套3均為上部小下部大的錐形形狀。隔套I 7、隔套 II 5、外套3的位置依次向上遞升與錐形套9形成向上的階梯形形狀。所述的外套3外圈中部設(shè)置有凸臺II 1，外套3外圈上部設(shè)置有吊耳2。所述的橡膠層I 8、橡膠層II 6、橡膠層III 4的橡膠的硬度均為60邵爾度，使用溫 度均為_40°C -50°C，扯斷強度均為大于20MPa，橡膠與金屬結(jié)合強度均為不小于5MPa，扯斷 伸長率均為大于500%，老化系數(shù)均為不小于0. 8。所述的芯軸10、隔套I 7、隔套II 5、外套3外露金屬表面均涂有雙組份丙烯酸聚氨 酯底漆和雙組份丙烯酸聚氨酯面漆，底漆漆膜厚度大于90 μ m，面漆漆膜厚度大于60 μ m。
權(quán)利要求1.一種城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧，包括芯軸、隔套I、隔套II、外套和橡膠層I、 橡膠層II、橡膠層III，其特征在于芯軸外圈上從內(nèi)向外依次設(shè)置有隔套I、隔套II和外套， 芯軸、隔套I、隔套II和外套均由全屬材料制成，芯軸和隔套I之間設(shè)置有橡膠層I，該橡 膠層I的橡膠將芯軸和隔套I硫化連接成為一體，隔套I和隔套II之間設(shè)置有橡膠層II， 該橡膠層II的橡膠將隔套I和隔套II硫化連接成為一體，隔套II和外套之間設(shè)置有橡膠層 III，該橡膠層III的橡膠將隔套II和外套硫化連接成為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧，其特征在于所述的 芯軸下端為圓筒體，圓筒體下端端面上開有兩個螺紋孔，中間外圈上設(shè)置有凸臺I，上端為 上部小下部大的錐形套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧，其特征在于所述的 隔套I、隔套II、外套均為上部小下部大的錐形形狀，隔套I、隔套II、外套的位置依次向上 遞升與錐形套形成向上的階梯形形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧，其特征在于所述的 外套外圈中部設(shè)置有凸臺II，外套外圈上部設(shè)置有吊耳。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧，其特征在于所述的 橡膠層I、橡膠層II、橡膠層III的橡膠的硬度均為60邵爾度，使用溫度均為-40°c -50 扯斷強度均為大于20MPa，橡膠與金屬結(jié)合強度均為不小于5MPa，扯斷伸長率均為大于 500%，老化系數(shù)均為不小于0. 8。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧，其特征在于所述的 芯軸、隔套I、隔套II、外套外露金屬表面均涂有雙組份丙烯酸聚氨酯底漆和雙組份丙烯酸 聚氨酯面漆，底漆漆膜厚度大于90 μ m，面漆漆膜厚度大于60 μ m。
專利摘要本實用新型是一種城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧。芯軸外圈上從內(nèi)向外依次設(shè)置有隔套Ⅰ、隔套Ⅱ和外套。芯軸、隔套Ⅰ、隔套Ⅱ和外套均由全屬材料制成，相鄰兩金屬材料之間分別設(shè)置有橡膠層Ⅲ、橡膠層Ⅱ和橡膠層Ⅰ。所述的芯軸、隔套Ⅰ、隔套Ⅱ、外套外露金屬表面均涂有底漆面漆。本實用新型的優(yōu)點是提供了一種列車車輪運行時在垂向、橫向、縱向靜態(tài)剛性很小，能提高車輛運行時的柔性和品質(zhì)的城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧。
文檔編號F16F1/40GK201818691SQ20102052892
公開日2011年5月4日 申請日期2010年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者周志遠, 沈宏峻 申請人:溧陽市振大鐵路設(shè)備有限公司