專利名稱：全封閉多盤濕式制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
全封閉多盤濕式制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種全封閉多盤濕式制動(dòng)裝置。
技術(shù)背景[0002]目前，全封閉多盤濕式制動(dòng)裝置應(yīng)用非常廣泛，特別是在地下無軌采礦設(shè)備 上，其主要由一液壓控制系統(tǒng)和一制動(dòng)器組成，而制動(dòng)器內(nèi)則包括有動(dòng)摩擦片、靜摩擦 片、活塞、壓縮彈簧和外殼缸體。在運(yùn)作時(shí)，該裝置主要是通過控制液壓控制系統(tǒng)對制 動(dòng)器內(nèi)活塞油腔供油或泄油，推動(dòng)活塞壓緊或松開動(dòng)、靜摩擦片，從而實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng) 或行駛。[0003]根據(jù)活塞對動(dòng)、靜摩擦片的施力不同，該制動(dòng)裝置主要分為液壓制動(dòng)、彈簧松 開或彈簧制動(dòng)、液壓松開的兩種形式，其中前者多是采用大環(huán)形的活塞，其活塞與外 殼缸體的內(nèi)壁形成單液壓腔，單液壓腔連通到液壓控制系統(tǒng)的油路，活塞作用于動(dòng)、靜 摩擦片，壓縮彈簧安裝在外殼缸體內(nèi)并抵著活塞。制動(dòng)時(shí)，踏下制動(dòng)踏板，活塞腔內(nèi) 加壓并進(jìn)一步壓縮壓縮彈簧，活塞產(chǎn)生的推力使動(dòng)摩擦片與靜摩擦片壓緊從而產(chǎn)生摩擦 力，抬起制動(dòng)踏板時(shí)，活塞腔內(nèi)卸壓，壓縮彈簧恢復(fù)變形，活塞被壓縮彈簧推回，使動(dòng) 摩擦片與靜摩擦片分離，解除對車輪的制動(dòng)。為了保證安全，這種形式采用的液壓控制 系統(tǒng)必須設(shè)計(jì)成前橋和后橋各自獨(dú)立的雙液壓制動(dòng)回路；還必須另外配置彈簧制動(dòng)、液 壓松開的停車制動(dòng)器及相應(yīng)的控制機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，當(dāng)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)無法對車輛 實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，給行車帶來隱患；后者則包括動(dòng)摩擦片、靜摩擦片、外殼缸體、活塞、壓縮 彈簧和推盤，推盤作用于動(dòng)、靜摩擦片，壓縮彈簧頂著推盤，活塞與外殼缸體形成單腔 供油活塞，單腔供油活塞連接著推盤。使用時(shí)，踏下制動(dòng)踏板，使活塞的單腔卸壓，壓 縮彈簧推動(dòng)推盤使動(dòng)摩擦片與靜摩擦片壓緊，從而產(chǎn)生摩擦力，使車輛減速或制動(dòng)，當(dāng) 活塞單腔加壓時(shí)，單腔供油活塞推動(dòng)推盤使動(dòng)摩擦片與靜摩擦片分離，解除對車輪的制 動(dòng)。該種制動(dòng)器雖不存在上述問題，但若其動(dòng)力系統(tǒng)和液壓制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，車輛被 制動(dòng)后，若要移動(dòng)車輛，車輛必須要配置手動(dòng)松閘泵。但隨著制動(dòng)器的使用，活塞密封 圈不斷磨損，從而使油泄露量增加，當(dāng)油泄漏量到一定程度，手動(dòng)油泵松開制動(dòng)器變得 十分困難，甚至失效。隨著動(dòng)、靜摩擦片長時(shí)間的使用，其厚度逐漸變薄，彈簧被壓縮 的長度減少，從而使作用在動(dòng)、靜摩擦片之間的作用力減少，制動(dòng)力矩減少，制動(dòng)器性 能下降，為了保證制動(dòng)器性能下降不致危及車輛安全，制動(dòng)器必須配置磨損指示器。由 于其采用彈簧制動(dòng)，不僅制動(dòng)不平穩(wěn)，彈簧經(jīng)常受交變應(yīng)力的作用，易產(chǎn)生疲勞破壞， 且需要的彈簧力很大，彈簧數(shù)量也多，一般在16個(gè)以上，對彈簧的性能、精度和制造質(zhì) 量要求均很高，因而結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂貴。[0004]針對上述兩種制動(dòng)裝置所存在的問題，公開號為CN2366609Y的中國實(shí)用新型 專利介紹了一種包括一個(gè)行車制動(dòng)活塞和一個(gè)駐車制動(dòng)活塞的制動(dòng)裝置。其中行車制動(dòng) 活塞和駐車制動(dòng)活塞為兩個(gè)大活塞，它們分別安裝在摩擦片的兩端，皆為單腔進(jìn)油，壓 縮彈簧的一端抵著駐車制動(dòng)活塞，該制動(dòng)裝置采用兩種制動(dòng)方式，行車制動(dòng)時(shí)采用液壓制動(dòng)，液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)采用駐壓彈簧制動(dòng)，確保車輛行駛和駐車安全，行車時(shí)，駐 車制動(dòng)活塞的油腔內(nèi)進(jìn)壓力油并達(dá)到額定值，使壓縮彈簧壓回，使壓縮彈簧處在最大壓 縮狀態(tài)；踏下踏板時(shí)，行車制動(dòng)活塞油腔內(nèi)加壓，該活塞產(chǎn)生推力使動(dòng)摩擦片和靜摩擦 片壓緊從而產(chǎn)生摩擦力，形成摩擦力矩使車輪制動(dòng)，抬起制動(dòng)踏板時(shí)，行車制動(dòng)活塞油 腔內(nèi)卸壓，該活塞返回，動(dòng)摩擦片和靜摩擦片分離，解除對車輪制動(dòng)，當(dāng)液壓系統(tǒng)故障 無壓力或停車時(shí)，駐車制動(dòng)活塞的油腔內(nèi)壓力油卸掉，壓縮彈簧的推力使動(dòng)摩擦片和靜 摩擦片壓緊從而產(chǎn)生摩擦力。由于采取這種雙活塞制動(dòng)的形式，致使該制動(dòng)裝置體積比 較大；且行車制動(dòng)活塞和駐車制動(dòng)活塞各有一個(gè)獨(dú)立的液壓控制系統(tǒng)，分別采用不同的 油路控制，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。由于雙作用制動(dòng)器停車制動(dòng)采用彈簧力，行車制動(dòng)采用液壓制 動(dòng)，兩種能源各自獨(dú)立作用，為使車輛充分制動(dòng)，對彈簧要求較高，且要求的液壓壓力 大，能耗較大，由于缺少輔助制動(dòng)，在動(dòng)力或液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，存在一定的安全風(fēng) 險(xiǎn)。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種制動(dòng)效果好、安全可靠、結(jié)構(gòu)簡單的全封閉多 盤濕式制動(dòng)裝置。[0006]本實(shí)用新型提供的這種全封閉多盤濕式制動(dòng)裝置，包括一液壓控制系統(tǒng)和一制 動(dòng)器，所述制動(dòng)器包括外殼缸體、單活塞、摩擦片，單活塞位于外殼缸體中并且一端作 用于摩擦片，所述單活塞另一端開有彈簧孔用于安裝助力制動(dòng)彈簧，并且該單活塞與外 殼缸體的內(nèi)壁之間形成兩個(gè)液壓腔室，一個(gè)是制動(dòng)液壓腔室，另一個(gè)是松間液壓腔室， 所述液壓控制系統(tǒng)包含液控?fù)Q向閥和反向制動(dòng)閥，松閘液壓腔室與反向制動(dòng)閥的出口及 液控?fù)Q向閥之先導(dǎo)孔相連，制動(dòng)液壓腔室與液控?fù)Q向閥的一個(gè)孔位相通。[0007]所述液控?fù)Q向閥采用二位三通先導(dǎo)式液控?fù)Q向閥。[0008]彈簧孔共有4-6個(gè)，均布在同一個(gè)圓周上。[0009]所述液壓控制系統(tǒng)中含有蓄能器和手動(dòng)油泵。[0010]所述助力制動(dòng)彈簧采用矩形彈簧。[0011]本實(shí)用新型制動(dòng)裝置由于設(shè)置了兩個(gè)獨(dú)立的液壓腔室，并設(shè)置了助力制動(dòng)彈 簧，因此在制動(dòng)時(shí)不僅有液壓動(dòng)力還有彈簧動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)，二者形成了合力，在正常情 況下一方面有很好的制動(dòng)效果，另一方面可以使液壓動(dòng)力相應(yīng)減少，以確保液壓系統(tǒng)良 好的密封性，從而提高系統(tǒng)的使用壽命且節(jié)能。在非正常情況下，比如液壓系統(tǒng)或者動(dòng) 力系統(tǒng)其中一個(gè)出了問題，本裝置仍能起到輔助制動(dòng)作用，可以有效防止突發(fā)事故的發(fā) 生。因此本實(shí)用新型制動(dòng)裝置的安全可靠性能非常好，體積小，價(jià)格較低，適用范圍 廣，結(jié)構(gòu)簡單。


[0012]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0013]從圖1可看出，本實(shí)用新型包括制動(dòng)器和液壓控制系統(tǒng)兩部分，其中制動(dòng)器包括外殼缸體1、單活塞2、摩擦片3、助力制動(dòng)彈簧5，外殼缸體1包括依次連接的左殼蓋 11、中殼體12、右殼蓋13，在左殼蓋11內(nèi)設(shè)有環(huán)形凹槽14，中殼體12的右端開有通孔 15，單活塞2采用大環(huán)形活塞，其左端插入在左殼蓋的環(huán)形凹槽14內(nèi)，右端穿過中殼體 12的通孔15作用于摩擦片3上，并與左殼蓋11與中殼體12的內(nèi)壁之間形成一液壓腔， 在單活塞2上設(shè)有環(huán)形的外肩21，外肩21將該液壓腔分成兩個(gè)獨(dú)立的腔室——制動(dòng)液壓 腔室6和松間液壓腔室7。在單活塞2左端沿圓周均布開有4一6個(gè)彈簧孔4，每個(gè)彈簧 孔4內(nèi)相應(yīng)裝有助力制動(dòng)彈簧5，助力制動(dòng)彈簧5選用矩形彈簧。[0014]摩擦片3包括若干動(dòng)摩擦片31和若干靜摩擦片32，它們安裝在右殼蓋13內(nèi)，靜 摩擦片32通過外花鍵與右殼蓋13內(nèi)花鍵相嚙合，動(dòng)摩擦片31通過內(nèi)花鍵與輪轂的外花 鍵相嚙合，使各動(dòng)摩擦片31與各靜摩擦片32之間能做相對的移動(dòng)，彼此松開或壓緊，松 開時(shí)，車輛可以行使；壓緊時(shí)，車輛被制動(dòng)。[0015]從圖1還可以看出，本實(shí)用新型的液壓控制系統(tǒng)包括上述制動(dòng)器及過濾器81、 液壓泵82、充液閥83、液控?fù)Q向閥84、反向制動(dòng)閥85、蓄能器87和手動(dòng)油泵，其中液 控?fù)Q向閥84采用二位三通先導(dǎo)式液控?fù)Q向閥，過濾器81的進(jìn)油口接至油箱內(nèi)，液壓泵82 的進(jìn)油口和出油口分別接至過濾器81的出油口和充液閥83的進(jìn)油口，液動(dòng)換向閥84的 Pl 口和反向制動(dòng)閥85的P2 口分別并聯(lián)和串聯(lián)充液閥83的出油口上，液控?fù)Q向閥84的 D 口與制動(dòng)液壓腔室6連通，松閘液壓腔室7與反向制動(dòng)閥85的C 口及液控?fù)Q向閥84之 先導(dǎo)孔Kl連通，蓄能器87和手動(dòng)油泵設(shè)在與充液閥83的出油口連接的分支油路上，能 在動(dòng)力系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)使液壓系統(tǒng)仍保存一定壓力。[0016]為了使本實(shí)用新型被控制系統(tǒng)或回路的安全，在液壓泵82和充液閥83之間設(shè)有 一與溢流閥86連接的分支油路。[0017]為了使本實(shí)用新型在制動(dòng)壓力過低時(shí)向發(fā)出警報(bào)，在充液閥83與液控?fù)Q向閥84 和反向制動(dòng)閥85之間設(shè)有一與壓力繼電器88連接的分支油路。[0018]本實(shí)用新型在用于行駛工況時(shí)，車輛起動(dòng)后，制動(dòng)閥踏板未壓下時(shí)，壓力油經(jīng) 液壓泵82進(jìn)入到充液閥83，充液閥83的液壓油再流至反向制動(dòng)閥85的P2 口，從反向制 動(dòng)閥85的C 口流進(jìn)制動(dòng)器的松閘液壓腔室7，與此同時(shí)，反向制動(dòng)閥85的C 口輸出的高 壓油的一部分進(jìn)入到液動(dòng)換向閥84的控制口 K1，使閥芯處在圖示位置，一部分油進(jìn)入松 閘液壓腔室7，推動(dòng)單活塞左行；同時(shí)制動(dòng)液壓腔室6內(nèi)的液壓油經(jīng)液動(dòng)換向閥84的左 位D 口流回油箱，使動(dòng)摩擦片31與靜摩擦片32松開，制動(dòng)器松閘，車輛可正常行駛。[0019]本實(shí)用新型用于制動(dòng)工況時(shí)，壓下制動(dòng)器踏板，反向制動(dòng)閥85的閥芯向F移 動(dòng)，松閘液壓腔室7內(nèi)的液壓油經(jīng)反向制動(dòng)閥85下位的C 口流回油箱，同時(shí)液動(dòng)換向閥 84的控制口 Kl至反向制動(dòng)閥85的油路上的液壓油也流回油箱，液動(dòng)換向閥84的閥芯在 彈簧力作用下左移，液動(dòng)換向閥84的右位接入，壓力油經(jīng)液動(dòng)換向閥84的Pl 口進(jìn)入該 換向閥右位的D 口，再流至制動(dòng)液壓腔室6內(nèi)，液壓力推動(dòng)單活塞2右行，助力制動(dòng)彈簧 5恢復(fù)變形亦推動(dòng)單活塞右行，在彈簧力和液壓力共同作用下合力制動(dòng)，使動(dòng)摩擦片31 與靜摩擦片32結(jié)合，產(chǎn)生摩擦力矩，車輛迅速減速或停車，制動(dòng)效果好。[0020]本實(shí)用新型用于失壓工況時(shí)，當(dāng)液壓泵或液壓控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，但液壓控制 系統(tǒng)的蓄能器87仍保存一定壓力，其制動(dòng)原理同制動(dòng)工況。如無壓力或壓力很低，則單 活塞2只在助力制動(dòng)彈簧5的作用下，產(chǎn)生制動(dòng)，由于彈簧作用力是按輔助制動(dòng)器制動(dòng)力設(shè)計(jì)，因此仍可安全制動(dòng)。[0021]本實(shí)用新型用于駐車工況時(shí)，壓下腳制動(dòng)閥踏板，并利用反向制動(dòng)閥鎖緊機(jī)構(gòu) 鎖緊踏板在壓下位置，使反向制動(dòng)閥85始終保持的下端接入，制動(dòng)器松間液壓腔室7內(nèi) 的壓力油始終經(jīng)反向制動(dòng)閥85右位的C 口流回油箱，單活塞2只在助力制動(dòng)彈簧5的作用 下，產(chǎn)生制動(dòng)，車輛始終保持停車狀態(tài)，若釋放鎖緊機(jī)構(gòu)，則車輛才能恢復(fù)正常狀態(tài)。[0022]本實(shí)用新型用于拖曳工況時(shí)，當(dāng)液壓泵82或液壓控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，車輛被 制動(dòng)停在現(xiàn)場，為了能把車輛拖去維修間或拖離現(xiàn)場，可利用液壓控制系統(tǒng)的蓄能器87 油壓打開停車制動(dòng)器，若蓄能器油壓力不夠，可通過手動(dòng)油泵往制動(dòng)器松間液壓腔室7 內(nèi)的通入壓力油，由于助力制動(dòng)彈簧數(shù)量少，松閘力也小，松閘容易，壓力油使之松閘 后，車輛才可被拖動(dòng)，也可利用快換接頭，外接動(dòng)力源使制動(dòng)閥松閘。
權(quán)利要求1.一種全封閉多盤濕式制動(dòng)裝置，包括一液壓控制系統(tǒng)和一制動(dòng)器，所述制動(dòng)器包 括外殼缸體(1)、單活塞(2)、摩擦片(3)，單活塞(2)位于外殼缸體(1)中 并且一端作用于摩擦片(3)，其特征在于所述單活塞另一端開有彈簧孔(4)用于安裝 助力制動(dòng)彈簧(5)，并且該單活塞與外殼缸體的內(nèi)壁之間形成兩個(gè)液壓腔室，一個(gè)是 制動(dòng)液壓腔室(6)，另一個(gè)是松間液壓腔室(7)，所述液壓控制系統(tǒng)包含液控?fù)Q向閥(84)和反向制動(dòng)閥(85)，松閘液壓腔室(7)與反向制動(dòng)閥的出口(C)及液控?fù)Q 向閥(84)之先導(dǎo)孔(Kl)相連，制動(dòng)液壓腔室(6)與液控?fù)Q向閥的一個(gè)孔位(D) 相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全封閉多盤濕式制動(dòng)裝置，其特征在于所述液控?fù)Q向閥 (84)采用二位三通先導(dǎo)式液控?fù)Q向閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的全封閉多盤濕式制動(dòng)裝置，其特征在于彈簧孔(4)共 有4-6個(gè)，均布在同一個(gè)圓周上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的全封閉多盤濕式制動(dòng)裝置，其特征在于所述液壓控制系 統(tǒng)中含有蓄能器(87)和手動(dòng)油泵。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全封閉多盤濕式制動(dòng)裝置，其特征在于所述助力制動(dòng)彈簧 (5)采用矩形彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種全封閉多盤濕式制動(dòng)裝置，包括一液壓控制系統(tǒng)和一制動(dòng)器，所述制動(dòng)器包括外殼缸體、單活塞、摩擦片，單活塞位于外殼缸體中并且一端作用于摩擦片，所述單活塞另一端開有彈簧孔用于安裝助力制動(dòng)彈簧，并且該單活塞與外殼缸體的內(nèi)壁之間形成兩個(gè)液壓腔室，一個(gè)是制動(dòng)液壓腔室，另一個(gè)是松閘液壓腔室，所述液壓控制系統(tǒng)包含液控?fù)Q向閥和反向制動(dòng)閥，松閘液壓腔室與反向制動(dòng)閥的出口及液控?fù)Q向閥之先導(dǎo)孔相連，制動(dòng)液壓腔室與液控?fù)Q向閥的一個(gè)孔位相通。本實(shí)用新型制動(dòng)裝置制動(dòng)克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，具有安全可靠性能好，結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格低，節(jié)能，使用壽命長等特點(diǎn)。
文檔編號F16D55/40GK201802789SQ20102053248
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
發(fā)明者萬信群, 劉惠龍, 王興勇, 趙金元, 高夢熊 申請人:中鋼集團(tuán)衡陽重機(jī)有限公司