專利名稱：油位控制閥及變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及變速箱油位控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種油位控制閥及具有該油 位控制閥的變速箱。
背景技術(shù)：
石油資源日益緊張的今天，建設(shè)節(jié)約型社會(huì)成為國(guó)家發(fā)展的主題，同時(shí)用戶對(duì)汽 車節(jié)能和變速箱換擋性能的要求越發(fā)突出。傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)尺寸較大，變速箱的油 位隨著溫度的變化波動(dòng)較小，所以，對(duì)控制變速箱油位的關(guān)注甚少。然而，為滿足節(jié)能和性 能需要，自動(dòng)變速箱正向著結(jié)構(gòu)緊湊、重量減輕、效率提高的方向逐步發(fā)展，同時(shí)變速箱油 位的波動(dòng)卻相應(yīng)增大。當(dāng)變速箱油位過(guò)高時(shí)，變速箱內(nèi)的旋轉(zhuǎn)部件攪動(dòng)變速箱油，導(dǎo)致效率 降低，并產(chǎn)生多余熱量和大量泡沫；當(dāng)變速箱油位過(guò)低時(shí)，變速箱油泵容易產(chǎn)生吸油不足， 影響變速箱性能。因此，有必要提供改進(jìn)以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的以上問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是有效控制變速箱的油位，提高變速箱的效率和性 能。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種油位控制閥，其包括出口及第一進(jìn)口， 所述第一進(jìn)口與所述出口之間設(shè)置流量閥門，所述流量閥門控制通過(guò)所述第一進(jìn)口流到所 述出口的油的流量，所述流量閥門設(shè)置油溫感應(yīng)裝置，根據(jù)所述油溫感應(yīng)裝置感應(yīng)到的油 溫，所述流量閥門自動(dòng)調(diào)節(jié)開度，當(dāng)感應(yīng)到的油溫小于額定溫度時(shí)，隨著溫度的變化，所述 流量閥門開度不同；當(dāng)感應(yīng)到的油溫達(dá)到額定溫度時(shí)，所述流量閥門關(guān)閉。優(yōu)選地，當(dāng)未超過(guò)額定溫度時(shí)，隨著油溫的逐漸上升，所述流量閥門的開度逐漸減 小。優(yōu)選地，所述流量閥門包括相互機(jī)械連接的開關(guān)支架和熱敏元件，所述熱敏元件 隨著油溫的變化而發(fā)生形變，通過(guò)所述熱敏元件的形變驅(qū)動(dòng)所述開關(guān)支架實(shí)現(xiàn)所述流量閥 門的開度改變。優(yōu)選地，所述開關(guān)支架的頂端靠近所述第一進(jìn)口，所述開關(guān)支架的底端支撐在所 述熱敏元件上，通過(guò)所述開關(guān)支架頂端和所述第一進(jìn)口之間的間隙控制所述流量閥門的開度。優(yōu)選地，所述開關(guān)支架是頂端大底端小的倒錐型，當(dāng)?shù)蜏貢r(shí)，所述熱敏元件下凹， 支撐在所述熱敏元件上的所述開關(guān)支架位于低位，所述開關(guān)支架頂端和所述第一進(jìn)口之間 的間隙大；當(dāng)達(dá)到額定溫度時(shí)，所述熱敏元件向上凸出，從而關(guān)閉所述開關(guān)支架和所述第一 進(jìn)口之間的間隙，所述流量閥門的開度為零。優(yōu)選地，所述的油位控制閥還包括第二進(jìn)口及連通所述第二進(jìn)口與所述出口的油 路管道，所述油路管道限制油達(dá)到預(yù)定油位才能通過(guò)所述第二進(jìn)口進(jìn)入所述出口，所述預(yù)定油位高于所述第一進(jìn)口。 優(yōu)選地，所述油路管道包括第一通道和第二通道，所述第一通道與所述第二進(jìn)口 連通，所述第一通道從所述第二進(jìn)口向上延伸而與所述第二通道相遇，在所述相遇位置限 定所述預(yù)定油位，所述第二通道與所述出口連通。優(yōu)選地，所述相遇位置上方設(shè)置開口，在所述流量閥門關(guān)閉后油才能達(dá)到所述預(yù) 定油位。優(yōu)選地，所述油路管道包括管道主體和與所述管道主體相連的蓋板，所述管道主 體內(nèi)具有隔板，從而在所述油路管道內(nèi)分隔出所述第一通道和所述第二通道，并且所述隔 板限定所述預(yù)定油位，所述隔板上方設(shè)置開口。另一方面，本實(shí)用新型提供一種變速箱，其包括安裝旋轉(zhuǎn)變速部件的主腔體，其還 包括控制腔體，至少部分油在經(jīng)過(guò)所述旋轉(zhuǎn)變速部件的攪動(dòng)后流入所述控制腔體，所述控 制腔體中安裝如上所述的油位控制閥，所述出口連通所述主腔體，所述控制腔體內(nèi)的油在 所述油位控制閥的控制下通過(guò)所述出口進(jìn)入所述主腔體。本實(shí)用新型的油位控制閥通過(guò)自動(dòng)控制流量閥門的開度大小，有效地控制了變速 箱油位由于溫度的變化而產(chǎn)生的波動(dòng)，有效控制了變速箱的油位，大大減少了變速箱旋轉(zhuǎn) 變速部件的攪油損失以及由此產(chǎn)生的變速箱油泡沫含量，使得變速箱的效率和性能得以改 善，從而，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性，提高客戶滿意度。另外，本實(shí)用新型的油位控制閥通過(guò)油路管道的設(shè)計(jì)，有效地將變速箱油中的泡 沫控制在變速箱油位控制閥外部，從而降低了變速箱油中的泡沫含量，進(jìn)一步改善了變速 箱的效率和性能。以下通過(guò)參考附圖詳細(xì)說(shuō)明優(yōu)選的具體實(shí)施方式
，更明顯地揭露本實(shí)用新型的其 他方面和特征。但是應(yīng)當(dāng)知道，該附圖僅僅為解釋目的而設(shè)計(jì)，不作為本實(shí)用新型的范圍的 限定，因?yàn)榉秶南薅☉?yīng)當(dāng)參考附加的權(quán)利要求。還應(yīng)當(dāng)知道，除非特別指出，附圖僅僅力 圖概念地說(shuō)明此處描述的結(jié)構(gòu)和流程，不必要依比例繪制。

下面將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明，其中圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的自動(dòng)變速箱油位控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1所示的自動(dòng)變速箱油位控制閥在冷態(tài)下的工作原理圖。圖3為圖1所示的自動(dòng)變速箱油位控制閥在熱態(tài)下的工作原理圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在參考附圖描述本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方案，其中相同的標(biāo)號(hào)始終用來(lái)指引相 同的元素。為解釋的目的，在下面的說(shuō)明中提供了許多具體細(xì)節(jié)，以便對(duì)本實(shí)用新型提供深 入了解。然而，這可能是顯而易見(jiàn)的，沒(méi)有這些具體細(xì)節(jié)，該實(shí)用新型仍可以實(shí)施。請(qǐng)參閱圖2及圖3所示，本實(shí)用新型的自動(dòng)變速箱包括安裝旋轉(zhuǎn)變速部件(未圖 示)的主腔體20、與主腔體20隔開的控制腔體22、以及安裝于控制腔體22內(nèi)的油位控制 閥100。至少部分油在經(jīng)過(guò)主腔體20內(nèi)的旋轉(zhuǎn)變速部件的攪動(dòng)后流入控制腔體22。油位 控制閥100具有第一進(jìn)口 10及出口 15，出口 15連通主腔體20。控制腔體22內(nèi)的油在油位控制閥100的控制下通過(guò)出口 15進(jìn)入主腔體20，油位控制閥100控制變速箱油從控制腔 體22至主腔體20的油量。圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的變速箱油位控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)結(jié)合參閱 圖1至3所示，本實(shí)用新型的油位控制閥100包括控制閥腔體11、安裝于控制閥腔體11內(nèi) 部的開關(guān)支架12和熱敏元件13、以及與控制閥腔體11連接的油路管道14。設(shè)置于第一進(jìn) 口 10與出口 15之間的開關(guān)支架12和熱敏元件13構(gòu)成具有油位控制功能的流量閥門。該 流量閥門控制通過(guò)第一進(jìn)口 10流到出口 15的油的流量，熱敏元件13作為油溫感應(yīng)裝置， 根據(jù)感應(yīng)到的油溫自動(dòng)調(diào)節(jié)流量閥門的開度，當(dāng)感應(yīng)到的油溫小于額定溫度時(shí)，隨著溫度 的變化，流量閥門開度不同；當(dāng)感應(yīng)到的油溫達(dá)到額定溫度時(shí)，流量閥門關(guān)閉。在一種具體實(shí)施方式
中，控制閥腔體11由多個(gè)塑料部件通過(guò)超聲波焊接組成，其 給熱敏元件13提供支撐?？刂崎y腔體11的頂部具有第一進(jìn)口 10，控制閥腔體11與控制腔 體22通過(guò)第一進(jìn)口 10相連通。開關(guān)支架12是一種上大下小的倒錐型結(jié)構(gòu)。開關(guān)支架12的底端支撐在熱敏元件 13上，其頂端靠近第一進(jìn)口 10的內(nèi)表面，由此通過(guò)調(diào)整開關(guān)支架12和第一進(jìn)口 10之間的 間隙調(diào)整流量閥門的開度。熱敏元件13通過(guò)控制閥腔體11提供的支撐結(jié)構(gòu)而固定。熱敏元件13可以隨著 變速箱油溫的變化而發(fā)生形變，熱敏元件13的形變驅(qū)動(dòng)開關(guān)支架12而改變開關(guān)支架12與 控制閥腔體11之間的間隙，從而調(diào)整流量閥門的開度，即控制變速箱油從控制腔體22流入 主腔體20的流量。當(dāng)未超過(guò)額定溫度時(shí)，隨著變速箱油溫的逐漸上升，由熱敏元件13的形 變所控制的開關(guān)支架12與控制閥腔體11之間的間隙逐漸減小。當(dāng)變速箱油溫達(dá)到額定溫 度時(shí)，熱敏元件13的形變完全關(guān)閉開關(guān)支架12與控制閥腔體11之間的間隙。當(dāng)?shù)蜏貢r(shí)， 熱敏元件13下凹而呈現(xiàn)凹型，從而開啟開關(guān)支架12和第一進(jìn)口 10之間的間隙；當(dāng)達(dá)到額 定溫度時(shí)，熱敏元件13向上凸出而呈現(xiàn)凸型，從而完全關(guān)閉開關(guān)支架12和第一進(jìn)口 10之 間的間隙。在根據(jù)本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
中，油路管道14為一種雙通道油路管道，雙 通道油路管道14通過(guò)超聲波焊接和控制閥腔體11連成一體。雙通道油路管道14包括管 道主體143和管道蓋板144，管道主體143和管道蓋板144通過(guò)超聲波焊接結(jié)合。管道主 體143內(nèi)具有隔板145，隔板145的高度低于雙通道油路管道14的整體高度，在隔板145 上方設(shè)置開口 146。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有利于制造，而且可以防止在油路管道14內(nèi)出現(xiàn)虹吸現(xiàn) 象。藉由隔板145，將油路管道14分成第一通道141和第二通道142。第一通道141的底 部具有與控制腔體22相通的第二進(jìn)口 140，第一通道141從第二進(jìn)口 140向上延伸而在隔 板145頂緣與第二通道142相遇，在所述相遇位置即隔板145頂緣限定預(yù)定油位，第二通道 142與出口 15相通。當(dāng)流量閥門關(guān)閉后，變速箱油通過(guò)第二進(jìn)口 140進(jìn)入雙通道油路管道 14的第一通道141，當(dāng)?shù)谝煌ǖ?41內(nèi)累積的變速箱油的油位超過(guò)所述預(yù)定油位時(shí)，變速箱 油從第一通道141進(jìn)入第二通道142，于是油通過(guò)第二進(jìn)口 140經(jīng)過(guò)雙通道油路管道14到 達(dá)出口 15。請(qǐng)參閱圖2所示本實(shí)用新型的油位控制閥100在冷態(tài)下的工作原理圖。當(dāng)變速箱 200停止運(yùn)行后，泡沫的逐漸溢出，變速箱油溫逐漸降低，變速箱200處于初始狀態(tài)即冷態(tài)。 由于油的熱脹冷縮和泡沫的溢出，相同的油量在主腔體20內(nèi)的油位處于低位，因此主腔體20需要儲(chǔ)存更多的油。由于油溫低，熱敏元件13下凹，開啟了開關(guān)支架12和第一進(jìn)口 10 之間的間隙，變速箱油直接通過(guò)第一進(jìn)口 10流過(guò)該間隙并通過(guò)出口 15流入主腔體20，從而 滿足變速箱的油位要求。請(qǐng)參閱圖3所示本實(shí)用新型的油位控制閥100在熱態(tài)下的工作原理圖。如圖3所 示，變速箱200運(yùn)行后旋轉(zhuǎn)變速部件的攪動(dòng)導(dǎo)致泡沫產(chǎn)生，并且旋轉(zhuǎn)變速部件的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生 熱量而將油加熱，隨著變速箱油溫的逐漸上升，變速箱油逐漸膨脹，主腔體20不再需要儲(chǔ) 存更多的油。此時(shí)熱敏元件13逐漸從下凹轉(zhuǎn)變成上凸形狀，開關(guān)支架12和第一進(jìn)口 10之 間的間隙逐漸減小，流入主腔體20的油量也逐漸減少。當(dāng)油溫達(dá)到額定溫度時(shí)，熱敏元件 13呈現(xiàn)如圖3所示的凸型，在熱敏元件13的驅(qū)動(dòng)下完全關(guān)閉開關(guān)支架12和第一進(jìn)口 10的 間隙。此時(shí)，變速箱油繼續(xù)累積，當(dāng)控制腔體22中第一通道141里的油位超過(guò)雙通道油路 管道14內(nèi)的隔板145高度，即超過(guò)雙通道油路管道14限定的預(yù)定油位時(shí)，從控制腔體22 通過(guò)第二進(jìn)口 140進(jìn)入第一通道141的變速箱油流入第二通道142，并通過(guò)出口 15進(jìn)入主 腔體20。由于隔板145的高度低于雙通道油路管道14的整體高度，流入主腔體20的變速 箱油來(lái)自于控制腔體22底端，因此，變速箱油中的泡沫被控制在油位控制閥100外部。根據(jù)本實(shí)用新型，在油位控制閥100內(nèi)設(shè)置有熱敏元件13，熱敏元件13可以隨著 變速箱油溫的變化進(jìn)行相應(yīng)的變形，從而驅(qū)動(dòng)開關(guān)支架12控制流量閥門的開度。當(dāng)變速箱 油溫達(dá)到額定溫度時(shí)，在熱敏元件13的驅(qū)動(dòng)下完全關(guān)閉開關(guān)支架12和第一進(jìn)口 10的間 隙，所述流量閥門的開度為零。此時(shí)，當(dāng)控制腔體22的油繼續(xù)累積時(shí)，變速箱油從第二進(jìn)口 140通過(guò)油路管道14的控制流入主腔體20，而且油路管道14將變速箱油中的泡沫限制在 控制腔體22內(nèi)而不進(jìn)入主腔體20。因此，本實(shí)用新型的油位控制閥100及安裝有該油位控 制閥100的變速箱200有效地控制了主腔體20的油位，減少變速箱旋轉(zhuǎn)變速部件的攪油損 失和變速箱油泡沫含量，改善變速箱的效率和性能，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性，提高客戶滿意 度。本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施方式公開如上，但其并不是用來(lái)限定本實(shí)用新型，任 何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改， 因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本實(shí)用新型權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種油位控制閥，其特征在于，其包括出口及第一進(jìn)口，所述第一進(jìn)口與所述出口之 間設(shè)置流量閥門，所述流量閥門控制通過(guò)所述第一進(jìn)口流到所述出口的油的流量，所述流 量閥門設(shè)置油溫感應(yīng)裝置，根據(jù)所述油溫感應(yīng)裝置感應(yīng)到的油溫，所述流量閥門自動(dòng)調(diào)節(jié) 開度，當(dāng)感應(yīng)到的油溫小于額定溫度時(shí)，隨著溫度的變化，所述流量閥門開度不同；當(dāng)感應(yīng) 到的油溫達(dá)到額定溫度時(shí)，所述流量閥門關(guān)閉。
2.如權(quán)利要求1所述的油位控制閥，其中，當(dāng)未超過(guò)額定溫度時(shí)，隨著油溫的逐漸上 升，所述流量閥門的開度逐漸減小。
3.如權(quán)利要求1所述的油位控制閥，其中，所述流量閥門包括相互機(jī)械連接的開關(guān)支 架和熱敏元件，所述熱敏元件隨著油溫的變化而發(fā)生形變，通過(guò)所述熱敏元件的形變驅(qū)動(dòng) 所述開關(guān)支架實(shí)現(xiàn)所述流量閥門的開度改變。
4.如權(quán)利要求3所述的油位控制閥，其中，所述開關(guān)支架的頂端靠近所述第一進(jìn)口，所 述開關(guān)支架的底端支撐在所述熱敏元件上，通過(guò)所述開關(guān)支架頂端和所述第一進(jìn)口之間的 間隙控制所述流量閥門的開度。
5.如權(quán)利要求4所述的油位控制閥，其中，所述開關(guān)支架是頂端大底端小的倒錐型，當(dāng) 低溫時(shí)，所述熱敏元件下凹，支撐在所述熱敏元件上的所述開關(guān)支架位于低位，所述開關(guān)支 架頂端和所述第一進(jìn)口之間的間隙大；當(dāng)達(dá)到額定溫度時(shí)，所述熱敏元件向上凸出，從而關(guān) 閉所述開關(guān)支架和所述第一進(jìn)口之間的間隙，所述流量閥門的開度為零。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的油位控制閥，其還包括第二進(jìn)口及連通所述第二 進(jìn)口與所述出口的油路管道，所述油路管道限制油達(dá)到預(yù)定油位才能通過(guò)所述第二進(jìn)口進(jìn) 入所述出口，所述預(yù)定油位高于所述第一進(jìn)口。
7.如權(quán)利要求6所述的油位控制閥，其中，所述油路管道包括第一通道和第二通道，所 述第一通道與所述第二進(jìn)口連通，所述第一通道從所述第二進(jìn)口向上延伸而與所述第二通 道相遇，在所述相遇位置限定所述預(yù)定油位，所述第二通道與所述出口連通。
8.如權(quán)利要求7所述的油位控制閥，其中，所述相遇位置上方設(shè)置開口，在所述流量閥 門關(guān)閉后油才能達(dá)到所述預(yù)定油位。
9.如權(quán)利要求7所述的油位控制閥，其中，所述油路管道包括管道主體和與所述管道 主體相連的蓋板，所述管道主體內(nèi)具有隔板，從而在所述油路管道內(nèi)分隔出所述第一通道 和所述第二通道，并且所述隔板限定所述預(yù)定油位，所述隔板上方設(shè)置開口。
10.一種變速箱，其包括安裝旋轉(zhuǎn)變速部件的主腔體，其特征在于其還包括控制腔 體，至少部分油在經(jīng)過(guò)所述旋轉(zhuǎn)變速部件的攪動(dòng)后流入所述控制腔體，所述控制腔體中安 裝如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的油位控制閥，所述出口連通所述主腔體，所述控制腔體 內(nèi)的油在所述油位控制閥的控制下通過(guò)所述出口進(jìn)入所述主腔體。
專利摘要本實(shí)用新型公開油位控制閥及變速箱，油位控制閥包括出口及第一進(jìn)口，第一進(jìn)口與出口之間設(shè)置流量閥門，流量閥門控制通過(guò)第一進(jìn)口流到出口的油的流量，流量閥門設(shè)置油溫感應(yīng)裝置，根據(jù)油溫感應(yīng)裝置感應(yīng)到的油溫流量閥門自動(dòng)調(diào)節(jié)開度，當(dāng)感應(yīng)到的油溫小于額定溫度時(shí)，隨著溫度的變化，流量閥門開度不同；當(dāng)感應(yīng)到的油溫達(dá)到額定溫度時(shí)，流量閥門關(guān)閉。油位控制閥可以有效控制變速箱主腔體的油位，從而提高變速箱的效率和性能。
文檔編號(hào)F16N23/00GK201851770SQ20102054433
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月27日
發(fā)明者李震, 諶青昊, 陳祖國(guó) 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司