專利名稱：9330型整體式機(jī)體減振器箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于柴油機(jī)部件領(lǐng)域，具體是一種9330型機(jī)體減振器箱。
背景技術(shù)：
9330型柴油機(jī)在各個(gè)行業(yè)均應(yīng)用廣泛，9330型柴油機(jī)在工作時(shí)必須要增加減振 器組件的設(shè)計(jì)，以保障設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性。傳統(tǒng)9330型柴油機(jī)的機(jī)體與減震器組件均 為分體式結(jié)構(gòu)，這樣需要分別進(jìn)行鑄造及分別進(jìn)行二次精加工處理，然后再分別組裝為 一體，由于受加工精度及裝配精度影響，組裝后設(shè)備的整體強(qiáng)度略顯不足，使設(shè)備的維 護(hù)周期縮短，且使設(shè)備的整體使用壽命降低，因此，如何能夠提高強(qiáng)度，使設(shè)備結(jié)構(gòu)更 加緊湊，使用壽命更長(zhǎng)，成為相關(guān)技術(shù)人員亟待解決的課題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，提供一種結(jié)構(gòu)合理，鑄造更簡(jiǎn) 便，精度控制更容易，使用后整體使用壽命長(zhǎng)的9330型整體式機(jī)體減振器箱。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的即一種9330型整體式機(jī)體減振器箱，包括機(jī)體及減震器箱體，本技術(shù)要點(diǎn)在 于機(jī)體的一側(cè)水平向外設(shè)置與之一體的減震器箱體，該減震器箱體水平向外凸出。為了便于設(shè)備的組裝，減震器箱體的外端加工有20個(gè)以上的安裝螺孔。此外，為了進(jìn)一步提高設(shè)備的整體強(qiáng)度，減震器箱體上部為封閉結(jié)構(gòu)，下部為 敞開(kāi)式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備進(jìn)行上述改進(jìn)后，由于使機(jī)體與減震器箱體一次性 鑄造成為了一體式結(jié)構(gòu)，這樣就在保障強(qiáng)度的前提下，不再需要分別對(duì)機(jī)體及減震器箱 體分別進(jìn)行鑄造，并分別進(jìn)行二次精加工，因此具有結(jié)構(gòu)合理，鑄造更簡(jiǎn)便，精度控制 更容易，使用后整體使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明


圖1 :本實(shí)用新型剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2
圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、減震器箱體；2、機(jī)體壁；3機(jī)體；4安裝螺孔。
具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2所示，本9330型整體式機(jī)體減振器箱，包括機(jī)體3及減震器箱體 1，本技術(shù)要點(diǎn)在于機(jī)體3的一側(cè)水平向外設(shè)置與之一體的減震器箱體1，該減震器箱體1 水平向外凸出，該減震器箱體1可與機(jī)體壁2鑄造為一體。為了便于設(shè)備的組裝，減震器箱體1的外端加工有20個(gè)以上的安裝螺孔4，以再安裝設(shè)備外設(shè)的配套裝置。此外，為了進(jìn)一步提高設(shè)備的整體強(qiáng)度，減震器箱體1上部為封閉結(jié)構(gòu)，下部 為敞開(kāi)式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備進(jìn)行上述改進(jìn)后，由于使機(jī)體3與減震器箱體1通過(guò) 機(jī)體壁2—次性鑄造成為了一體式結(jié)構(gòu)，這樣就在保障強(qiáng)度的前提下，不再需要分別對(duì) 機(jī)體3及減震器箱體1分別進(jìn)行鑄造，并分別進(jìn)行二次精加工，因此具有結(jié)構(gòu)合理，鑄造 更簡(jiǎn)便，精度控制更容易，使用后整體使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種9330型整體式機(jī)體減振器箱，包括機(jī)體及減震器箱體，其特征在于機(jī)體的一 側(cè)水平向外設(shè)置與之一體的減震器箱體，該減震器箱體水平向外凸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的9330型整體式機(jī)體減振器箱，其特征在于減震器箱體的外 端加工有20個(gè)以上的安裝螺孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的9330型整體式機(jī)體減振器箱，其特征在于減震器箱體上部 為封閉結(jié)構(gòu)，下部為敞開(kāi)式結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種9330型整體式機(jī)體減振器箱，屬于柴油機(jī)部件領(lǐng)域，包括機(jī)體及減震器箱體，本技術(shù)要點(diǎn)在于機(jī)體的一側(cè)水平向外設(shè)置與之一體的減震器箱體，該減震器箱體水平向外凸出。本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備進(jìn)行上述改進(jìn)后，由于使機(jī)體與減震器箱體一次性鑄造成為了一體式結(jié)構(gòu)，這樣就在保障強(qiáng)度的前提下，不再需要分別對(duì)機(jī)體及減震器箱體分別進(jìn)行鑄造，并分別進(jìn)行二次精加工，因此具有結(jié)構(gòu)合理，鑄造更簡(jiǎn)便，精度控制更容易，使用后整體使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16F15/02GK201794664SQ20102054985
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者莊保怡, 王中義, 范崇華, 辛強(qiáng)之, 陳山, 黃猛 申請(qǐng)人:淄博柴油機(jī)總公司